Ruta 28A del estado de Nueva York - New York State Route 28A

Marcador de la ruta 28A del estado de Nueva York
Ruta 28A del estado de Nueva York
NY 28A resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de NY 28
Mantenido por NYCDOT y el condado de Ulster
Largo 31,90 km
Existió C.  1933 - presente
Uniones principales
West End NY 28 en Olive
Extremo este NY 28 en Kingston
Localización
Condados Ulster
Sistema de carreteras
← NY 28 → NY 28B

La ruta 28A del estado de Nueva York ( NY 28A ) es una carretera estatal de este a oeste en el condado de Ulster, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende por casi 20 millas (32 km) a lo largo del lado sur del embalse Ashokan en Catskill Park , y sirve como una ruta alternativa hacia el sur de NY 28 a través del área. Muchas de las comunidades a lo largo de su extensión, como West Shokan y Olivebridge , son versiones reubicadas de las condenadas por la construcción del embalse. Cerca de Olivebridge, NY 28A se cruza con NY 213 , la única otra ruta estatal que cruza NY 28A además de su padre, NY 28.

NY 28A se construyó a principios del siglo XX durante la construcción del embalse de Ashokan. La carretera fue construida y posteriormente mantenida por la ciudad de Nueva York como resultado de una orden judicial de 1909, que ordenaba que la ciudad mantuviera las carreteras perimetrales del embalse a perpetuidad. En 1930 , la nueva numeración de las carreteras estatales de Nueva York , la parte de la carretera de bucle sur entre Boiceville y Olivebridge se convirtió en parte de NY 213. Toda la carretera de bucle sur fue redesignada como NY 28A c.  1933 . En la década de 1970, la ciudad de Nueva York buscó transferir el control de sus carreteras al norte del estado al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT); sin embargo, hasta 2013, no se habían tomado medidas.

Descripción de la ruta

El mantenimiento de NY 28A se divide entre el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) y el Condado de Ulster . El mantenimiento de NYCDOT comienza en el cruce occidental con NY 28 y termina en un punto cerca de Shady Lane, una calle local cerca del extremo este del embalse en Hurley. El condado mantiene y firma las 1,63 millas (2,62 km) restantes de la carretera como parte de la ruta 50 del condado (CR 50).

Boiceville hacia Olivebridge

NY 28A comienza en una gran intersección triangular con NY 28 justo al sur de la aldea de Boiceville , dentro del Catskill Park . Desde allí, se dirige hacia el oeste como una carretera estrecha de dos carriles, cruzando Esopus Creek justo al oeste de donde desemboca en el embalse de Ashokan . La carretera gira hacia el sur, vagamente paralela a la costa del embalse mientras atraviesa la ciudad de Olive . La costa en sí está a menos de media milla (0,80 km) de NY 28A, separada por bosques y las cercas del Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York . Aproximadamente a una milla (1.6 km) al sur de Boiceville, la carretera cruza Traver Hollow Brook a través de un puente que conduce a las laderas más bajas de Samuels Point, donde comienzan a aparecer casas en el bosque en el lado occidental de la carretera. NY 28A sigue de cerca la base de la colina, serpenteando hacia adelante y hacia atrás mientras se dirige hacia el sur hacia la aldea de West Shokan .

NY 28A al este de West Shokan, en la cuenca hidrográfica de la ciudad de Nueva York

Después de 1,6 km (una milla) de curvas continuas, la carretera se endereza justo al norte de West Shokan, donde cruza Bushkill. Inmediatamente más allá del arroyo hay una intersección con Watson Hollow Road ( CR 42 ) y el centro de West Shokan. El ayuntamiento y el garaje municipal de Olive se encuentran a poca distancia al oeste de Watson Hollow Road, que atraviesa las montañas hasta Sundown y, en última instancia, hasta el condado de Sullivan . Al sur del cruce, la zona regresa y la carretera continúa por algunos tramos sin urbanizar. El camino sigue de cerca la línea de la costa aquí, yendo hacia el este, sur o sureste para coincidir con los giros en el perímetro del embalse. Solo unas pocas casas están ubicadas a lo largo de este tramo, situadas en las intersecciones entre NY 28A y otras carreteras locales.

De Olivebridge a Stony Hollow

Cinco millas (8.0 km) después de West Shokan, NY 28A se cruza con Monument Road, que solía conectarse con el aliviadero del embalse y la carretera sobre el embalse, que está cerrada al tráfico de automóviles. El cruce se ha convertido en una pequeña zona de aparcamiento. Un cuarto de milla (0.40 km) más adelante se encuentra el término occidental de NY 213 , la única otra ruta estatal que cruza NY 28A aparte de su padre. Aunque NY 213 es una ruta de este a oeste, en realidad se dirige hacia el sur desde este cruce hasta la aldea cercana de Olivebridge en su camino hacia Stone Ridge y High Falls . Continuando hacia el este, NY 28A desciende para cruzar Esopus Creek nuevamente antes de volver a subir al centro de visitantes de la cuenca hidrográfica de la ciudad. Al otro lado del centro está Beaverkill Road, una carretera local que conduce hacia el sureste al centro de educación ambiental al aire libre de SUNY New Paltz y Ashokan Bridge , un puente cubierto sobre Esopus Creek, ubicado en Ashokan Road.

NY 28A en Monument Road antes de la reconstrucción de la carretera; un letrero de mensaje virtual menciona que la construcción comienza en la primavera.

No muy lejos de Beaverkill Road se encuentra el extremo este de la carretera del aliviadero, que se cerró como medida de seguridad después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , pero que se reabrió después de que se completó la construcción de una nueva alineación de NY 28A en 2012. Pasado el aliviadero, NY 28A continúa hacia el este, cruza brevemente la Línea Azul y sale de Catskill Park al pasar otro aliviadero. En el extremo sureste del aliviadero hay un cruce con Stone Church Road, donde la ruta vuelve hacia el norte y vuelve a entrar al parque. Ahora en la ciudad de Hurley , NY 28A continúa siguiendo la línea costera irregular del embalse hacia el noreste, pero en una alineación un poco más hacia el interior que antes. La tierra aquí permanece boscosa, pero más frecuentemente rota por casas en el lado sur.

La ruta llega al extremo este del embalse aproximadamente a 0,3 millas (0,48 km) al oeste de Basin Road, momento en el que regresa a un rumbo norte a través de algunas áreas donde la tierra se inclina hacia abajo desde la carretera en lugar de hacia arriba. La ruta finalmente gira hacia el este, dejando atrás el embalse y cruzando hacia la ciudad de Kingston . Aquí, corre paralela a NY 28 por poco menos de una milla (1.6 km) antes de terminar en una intersección con la ruta al este de la aldea de Stony Hollow . El cruce se encuentra aproximadamente a 3,2 km (dos millas) al oeste de la ciudad de Kingston , donde NY 28 se conecta con la ruta estadounidense 209 y la parte interestatal 87 de la autopista estatal de Nueva York .

Historia

Origen y denominación

La presa de Olivebridge en construcción para construir el embalse de Ashokan circa 1910

Los orígenes de NY 28A se remontan a 1907 cuando comenzó la construcción de una de las varias presas que eventualmente crearían el embalse Ashokan, un cuerpo de agua construido por la ciudad de Nueva York para aumentar su suministro de agua. En las etapas iniciales de construcción, siete aldeas en las dimensiones del embalse fueron destruidas y 64 millas (103 km) de carreteras fueron puestas fuera de servicio. Estos últimos serían reemplazados por 40 millas (64 km) de nuevas carreteras y 10 puentes que llevan las carreteras alrededor del perímetro del embalse. Según una orden judicial de 1909, las carreteras y puentes serían construidos y mantenidos por la ciudad de Nueva York a perpetuidad para garantizar que los residentes desplazados por el nuevo embalse no queden permanentemente aislados. La Junta de Estimación de la ciudad inicialmente se opuso a la medida, citando el mandato como la razón principal para rechazar una solicitud del 20 de junio de 1913 de la Junta de Abastecimiento de Agua de la ciudad de $ 1.3 millones (equivalente a $ 251 millones en 2019) para pavimentar las carreteras perimetrales. .

Para llenar el depósito, se tuvo que completar el perímetro del cuerpo de agua y, por lo tanto, las carreteras construidas a lo largo de él. Aun así, la Junta de Estimaciones trató de eliminar la orden judicial de 1909 antes de asignar los fondos necesarios a las carreteras. Las carreteras finalmente fueron pavimentadas por el estado de Nueva York. La mayor parte del camino perimetral se terminó el 11 de octubre de 1913, el día en que se comenzó a agregar agua al depósito. Toda la carretera se completó en 1917. Mientras que la carretera de circunvalación norte se designó como NY 19 en 1924, la carretera de circunvalación sur no se numeró hasta 1930. En 1930, se renumeraron las carreteras estatales en Nueva York , el segmento Margaretville - Kingston de NY 19 se convirtió en parte de un NY 28 extendido , mientras que la parte de la carretera del perímetro sur al oeste de Olivebridge se convirtió en parte de NY 213 . NY 213 se truncó c.  1933 para comenzar en Olivebridge, mientras que la totalidad de la carretera de circunvalación sur fue designada como NY 28A.

Mantenimiento y realineación

A mediados de la década de 1970, la ciudad de Nueva York estaba luchando por mantener su red de carreteras en el norte del estado. Los costos anuales de mantenimiento de las 82 millas (132 km) de carreteras y 26 puentes de la ciudad habían aumentado a $ 310,000 (equivalente a $ 1,17 millones en 2019). Además, un puente a lo largo de NY 28A en Traver Hollow se cerró temporalmente en junio de 1975 debido a problemas de seguridad, una medida que finalmente condujo a una demanda entre la ciudad y el pueblo de Olive por las dificultades económicas causadas por el cierre. En octubre de 1975, el administrador de protección ambiental de la ciudad de Nueva York, Robert Low, solicitó que NYSDOT asumiera el mantenimiento de las carreteras del norte del estado de la ciudad, alegando que el estado podría mantenerlas de una manera más eficiente y eficaz. El plan nunca se implementó.

Como parte de la construcción del embalse, se construyó una carretera de norte a sur a través del cuerpo de agua, que une Olivebridge en la orilla sur con Shokan en el lado norte. Esta carretera fue cerrada al tráfico automotor por la ciudad de Nueva York a principios de 2002 luego de los ataques del 11 de septiembre de 2001, citando una potencial vulnerabilidad de seguridad. Sin embargo, la ruta fue reabierta al tráfico ese año y permaneció abierta hasta el 20 de marzo de 2003, debido a una evaluación de riesgo confidencial del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que sugirió que la ciudad debería cerrarla nuevamente para proteger el aliviadero del embalse de sabotaje. En marzo de 2007, la ciudad de Olive presentó una demanda contra la ciudad de Nueva York en la División de Apelaciones de la Corte Suprema del Estado de Nueva York para que se reabriera como una violación de la Ley de Abastecimiento de Agua de 1905 o para garantizar $ 5 millones (equivalente a $ 6.07 millones en 2019) para reconstruir NY 28A. Sin embargo, Olive v. City of New York fue desestimado por el tribunal el 18 de junio de 2009, ya que había superado el plazo de prescripción de cuatro meses .

Intersección NY 28A y NY 213 Mayo de 2010 antes de que fuera reconstruida

A fines de la década de 2000, el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York comenzó a trabajar en un proyecto para eliminar una curva en S pronunciada en NY 28A entre NY 213 y la carretera que cruza el embalse ahora cerrada. El ímpetu del proyecto provino de los residentes que querían mejorar el estrecho NY 28A en lugar de reabrir la carretera. El trabajo en la realineación comenzó en enero de 2009, pero se detuvo solo un mes después por cuestiones ambientales y de servidumbre. La construcción se reanudó el 12 de agosto de 2010, después de que se resolvieron los problemas, y se esperaba que se completara en diciembre de 2011. El proyecto se completó a principios de agosto de 2012, dos años después de que comenzara la construcción, con un costo total de $ 15 millones (equivalente a $ 16,9 millones en 2019). Como resultado, la carretera del aliviadero y la presa se completaron y reabrieron al tráfico.

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de Ulster .

Localización mi km Destinos Notas
Aceituna 0,00 0,00 NY 28  - Kingston , Hurleyville , Boiceville , Fenicia Término occidental; Aldea de Boiceville
8,67 13,95 NY 213 este / CR 4 Aldea de Olivebridge ; término occidental de NY 213; término de CR 4
Ciudad de Kingston 19,82 31,90 NY 28 Término del este; Aldea de Stony Hollow
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Referencias

enlaces externos

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata