Túnel del Mont Blanc - Mont Blanc Tunnel

Túnel del Mont Blanc
El túnel del Mont Blanc se encuentra en Alpes
Túnel del Mont Blanc
Túnel del Mont Blanc
Ubicación en los Alpes occidentales
Descripción general
Localización
Coordenadas 45 ° 51′14 ″ N 6 ° 54′50 ″ E  /  45.854 ° N 6.914 ° E  / 45,854; 6,914 Coordenadas : 45.854 ° N 6.914 ° E 45 ° 51′14 ″ N 6 ° 54′50 ″ E  /   / 45,854; 6,914
Estado Abierto
Ruta Route nationale française 205.svg RN205 T1
Traforo T1 Italia.svg
Comienzo Chamonix , Alta Saboya , Francia
Final Courmayeur , Valle de Aosta , Italia
Operación
Trabajo comenzado Mayo de 1959 (1946)
Construido 1959-1965
Abrió 19 de julio de 1965
Operador MBT-EEIG, controlado
tanto por ATMB como por SITMB
Tráfico Automotor
Personaje Pasajero y flete
Peaje 47,50 (solo ida),
vehículo de pasajeros 2020 de
más de 300 € (solo ida),
tres o más ejes
Técnico
Largo 11,611 km (7,215 millas)
No. de carriles 2
Velocidad de operacion 50 a 70 km / h (31 a 43 mph)
Elevación más alta 1395 m (4577 pies) en el
centro
Elevación más baja 1.274 m (4.180 pies)
Francia (NO)
Espacio libre del túnel 4,35 m (14,3 pies)
Ancho 8,6 m (28 pies)
Túnel del Mont Blanc en Italia
Túnel del Mont Blanc en Francia
Túnel del Mont Blanc en 2008

El túnel del Mont Blanc es un túnel de la autopista entre Francia e Italia , bajo la montaña del Mont Blanc en los Alpes . Une Chamonix , Haute-Savoie , Francia con Courmayeur , Valle de Aosta , Italia , a través de la ruta francesa Nationale 205 y la italiana Traforo T1 (que forma la ruta europea E25 ), en particular las autopistas que sirven a Ginebra ( A40 de Francia ) y Turín ( A5 de Italia ). El pasaje es una de las principales rutas de transporte transalpinas, particularmente para Italia, que depende de este túnel para transportar hasta un tercio de su carga al norte de Europa. Reduce la ruta de Francia a Turín en 50 kilómetros (30 millas) y a Milán en 100 km (60 millas). Al noreste de la cumbre del Mont Blanc, el túnel se encuentra a unos 15 km (10 millas) al suroeste del trípode con Suiza , cerca de Mont Dolent .

El acuerdo entre Francia e Italia para la construcción de un túnel se firmó en 1949. Se fundaron dos empresas explotadoras, cada una responsable de la mitad del túnel: la francesa Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), fundada el 30 de abril de 1958, y la Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB) italiana, fundada el 1 de septiembre de 1957. La perforación comenzó en 1959 y finalizó en 1962; El túnel se abrió al tráfico el 19 de julio de 1965.

El túnel tiene 11,611 km (7,215 millas) de largo, 8,6 m (28 pies) de ancho y 4,35 m (14,3 pies) de altura. El pasillo no es horizontal, sino en una "V" ligeramente invertida, lo que ayuda a la ventilación. El túnel consta de una única galería con un camino de doble sentido de dos carriles. En el momento de su construcción, era tres veces más largo que cualquier túnel de carretera existente.

El túnel pasa casi exactamente debajo de la cima de la Aiguille du Midi . En este lugar, se encuentra a 2.480 metros (8.140 pies) debajo de la superficie, lo que lo convierte en el segundo túnel operativo más profundo del mundo después del Túnel de Base de San Gotardo .

El túnel del Mont Blanc fue gestionado originalmente por las dos empresas constructoras. Tras un incendio en 1999 en el que murieron 39 personas, que demostró cómo la falta de coordinación podía obstaculizar la seguridad del túnel, todas las operaciones son gestionadas por una sola entidad: MBT-EEIG, controlada tanto por ATMB como por SITMB en conjunto, a través de un 50 Distribución de –50 acciones.

Una ruta alternativa para el tráfico por carretera entre Francia e Italia es el túnel de carretera de Fréjus . El tráfico por carretera creció de manera constante hasta 1994, incluso con la apertura del túnel Fréjus. Desde entonces, el volumen de tráfico combinado del primero se ha mantenido aproximadamente constante.

Estadísticas de construcción

  • Mano de obra: cinco ingenieros y 350 obreros trabajaron un total estimado de 4.6 millones de horas-hombre para completar el proyecto
  • Explosivos: se utilizaron 711 toneladas (700 toneladas largas; 784 toneladas cortas) de explosivos para volar 555.000 m 3 (19.600.000 pies cúbicos) de roca.
  • Energía: 37 millones de kilovatios-hora y 2,700,000 litros (590,000 imp gal; 710,000 US gal) de combustible para camiones y motores
  • Otros hechos: 771,240 pernos, 6,900 barras de perforación y 300 toneladas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de hierro se usaron para soportar la bóveda , 5,000 m 3 (180,000 pies cúbicos) de encofrado para 60,000 toneladas (59,000 toneladas largas; 66,000 toneladas cortas) de cemento (mezclado con 280,000 m 3 (9,900,000 pies cúbicos) de agregados )

Historia

Placa inaugural, lado francés

La idea de construir un túnel debajo del Mont Blanc para evitar la necesidad de una circunnavegación prolongada se remonta al siglo XIX durante el apogeo del ferrocarril. Sin embargo, la idea no recibió una atención generalizada hasta 1907, cuando Francesco Farinet, miembro del Parlamento del Valle de Aosta, abogó por la construcción del túnel. En 1908, el ingeniero francés Arnold Monod presentó un primer diseño, con gran interés por parte de políticos italianos y franceses. Sin embargo, debido a la agitación política y la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, el proyecto no comenzó hasta 1959, cuando comenzaron oficialmente las excavaciones en el túnel. Esto fue precedido por la firma de una carta nacional para la construcción del túnel, ratificada por los parlamentos de Francia (1957) e Italia (1954). Ese mismo año, se formó la STMB ( Société du tunnel du Mont Blanc ), que se convirtió en ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ) en 1996.

En 1962, los equipos de perforación francés e italiano se reunieron el 4 de agosto. La apertura fue exitosa, con una variación del eje de menos de 13 centímetros (5 pulgadas). Tres años más tarde, el presidente francés, Charles de Gaulle , y el presidente italiano, Giuseppe Saragat , inauguraron el túnel el 16 de julio de 1965. El túnel se abrió al tráfico el 19 de julio. Las cámaras de vigilancia se instalaron en 1978.

El túnel se sometió a extensas obras de modernización en 1990, incluida la incorporación de características de seguridad como nuevas cámaras de videovigilancia, 8 refugios de emergencia presurizados, un sistema de rociadores y otro mantenimiento de seguridad. En 1997, se instaló un sistema de detección de incendios junto con una gestión centralizada de equipos de seguridad y nuevas señales de mensajes variables . En la mañana del 24 de marzo de 1999, el motor de un camión de transporte belga se incendió en el túnel . El evento se expandió hasta convertirse en una catástrofe que costó la vida a 39 personas y provocó el cierre del túnel durante tres años hasta el 9 de marzo de 2002. La reapertura siguió a una amplia revisión de las características de seguridad.

El tronco de la autopista de Aosta al túnel del lado italiano se completó en 2007.

Tráfico

Estadísticas de tráfico: túneles de carretera del Mont Blanc y Fréjus

En 2010, el volumen de tráfico promedio fue de 4.945 vehículos por día, o alrededor de 1,80 millones de vehículos por año. En 2011, hubo un promedio de 5,113 vehículos por día (alrededor de 1,87 millones de vehículos por año).

Aunque varias líneas de vehículos pueden hacer cola en la estación de peaje, solo se permite que un número limitado de vehículos por unidad de tiempo transiten por el túnel para garantizar una distancia de seguridad entre ellos.

Dentro del túnel, se aplica una velocidad mínima de 50 km / hy una velocidad máxima de 70 km / h, mientras que la distancia prescrita entre vehículos es de 150 m; los camiones pueden entrar en grupos de cinco. Estas medidas de seguridad se tomaron como consecuencia del incendio del túnel de 1999.

Los peatones pueden cruzar el túnel en autobús; También se pueden transportar bicicletas a través del túnel con reserva.

Peaje

Recibo de cruce de túnel de 28 de julio de 1969

El cruce del túnel está sujeto a un peaje; el peaje difiere de Italia a Francia debido a sus diferentes tipos de IVA.

En 2013, el billete de ida para un coche era de 40,90 € (41,40 € en el lado italiano), mientras que el billete de ida y vuelta, válido por 7 días, era de 51 € (51,60 € en el lado italiano). En 2016, el billete de ida en coche costaba 43,50 € (44,20 € en el lado italiano).

Peajes del túnel del Mont Blanc en el lado italiano a partir del 1 de enero de 2019 (22% de IVA incluido)

tipo de vehiculo Un camino Regreso
Carros 46,40 € 57,90 €
Motos 30,70 € 38,50 €
Caravanas 61,40 € 77,10 €

Peajes del túnel del Mont Blanc en el lado francés a partir del 1 de enero de 2019 (20% de IVA incluido)

tipo de vehiculo Un camino Regreso
Carros 45,60 € 56,90 €
Motos 30,20 € 37,90 €
Caravanas 60,40 € 75,90 €

Ver también

Referencias

enlaces externos

Registros
Precedido por el
Gran Túnel de San Bernardo
5,80 km (3,60 mi)
El túnel de carretera más largo del mundo
1965-1978
Sucedido por
Arlberg Road Tunnel
13,98 km (8,69 mi)