Ferrocarril Mogadishu – Villabruzzi - Mogadishu–Villabruzzi Railway

Ferrocarril Mogadiscio-Villabruzzi
Rete ferroviaria Somalia Italiana.png
Visión general
Nombre nativo Tariinka
Estado Inactivo
Lugar el sur de Somalia
Termini Mogadishu
Villabruzzi (actual Jowhar ; originalmente a Afgooye )
Estaciones 7
Servicio
Operador (es) Ferrocarril somalí
Historia
Abrió 1914
Cerrado 1941
Técnico
Longitud de la línea 114 kilómetros (71 mi)
Ancho de vía 950 mm ( 3 pies  1+38  pulg.)

El ferrocarril Mogadiscio-Villabruzzi (en italiano : Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ) es un sistema ferroviario histórico que atravesaba el sur de Somalia . Fue construido entre 1914 y 1927 por las autoridades coloniales en la Somalilandia italiana . El ferrocarril conectaba la ciudad capital Mogadiscio con Afgooye y, posteriormente, con Villaggio Duca degli Abruzzi , generalmente llamado "Villabruzzi" (actual Jowhar ). Posteriormente, las tropas británicas desmantelaron la línea durante la Segunda Guerra Mundial . Los planes para restablecer el ferrocarril fueron hechos en la década de 1980 por la administración de Siad Barre , pero fueron abortados después del colapso del régimen.

Historia

El ferrocarril se construyó inicialmente para los alrededores de Mogadiscio ( Mogadiscio en italiano ), después de la Primera Guerra Mundial en 1914. En 1924, se amplió a Afgooye . En 1927, Su Alteza Real el Príncipe Luigi Amedeo lo amplió de nuevo , Duca degli Abruzzi , un miembro de alto rango de la Familia Real Italiana , hizo que el ferrocarril se extendiera hasta las aldeas coloniales del río Shebelle que estaba desarrollando en ese momento.

Foto de la estación de tren de Villabruzzi

La línea, de 114 km de longitud, llegó a Villabruzzi (entonces en su totalidad " Villaggio Duca degli Abruzzi ", ahora " Jowhar ") en 1928. La propuesta original era que el ferrocarril continuara desde Villabruzzi hasta la frontera somalí con Etiopía y Ogaden. , pero la Segunda Guerra Italo-Abisinio en 1936 detuvo la construcción. Sin embargo, desde Villabruzzi hasta Buloburde se construyó la infraestructura terrestre en 1939, pero las líneas ferroviarias no se instalaron.

En 1939, el líder italiano Benito Mussolini planeó conexiones por carretera y ferrocarril entre Mogadiscio y Addis Abeba , pero solo la carretera ("La Strada Imperiale") se construyó antes de que la Segunda Guerra Mundial destruyera el Imperio italiano . Sin embargo, un pequeño 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) ferroviaria de 200 km fue construida entre Villabruzzi y la frontera conEtiopíacon el fin de resolver los problemas logísticos relacionados con la ocupación de Etiopía.

En 1941, el ferrocarril fue desmantelado por las tropas británicas cuando ocuparon el África oriental italiana ( África Orientale Italiana en italiano ). Desde entonces, el ferrocarril, a excepción de algunas vías dentro del puerto de Mogadiscio, ya no se utilizó. En 1942, el Gobierno británico trasladó algunas locomotoras diésel y materiales relacionados a Eritrea para utilizarlos en el ferrocarril Massawa-Asmara .

En la década de 1980, el presidente de Somalia, Siad Barre, propuso la reactivación del ferrocarril. Sin embargo, el colapso de su régimen en 1991 detuvo cualquier posible reconstrucción.

Estadísticas

Una locomotora de vapor "Ansaldo 442", construida en 1938 para el ferrocarril de Eritrea , es similar a las utilizadas en el ferrocarril somalí.

El ferrocarril en 1930 movió a 19.359 pasajeros, y además se utilizó para el turismo. En el mismo año se transportaron 43.467 toneladas de productos (principalmente agrícolas), con ganancias de hasta 1.591.527 liras somalíes . La mayoría de los productos transportados fueron banano, algodón y café, de plantaciones agrícolas de la zona de Villabruzzi, para ser exportados a través del puerto de Mogadishu.

Ferrovie Somale , una empresa del gobierno, administraba la línea. El ferrocarril de vía única tenía un 950 mm ( 3 pies  1+3 / 8  en)vía estrecha, como se estableció en 1879 por una ley italiana sobre calibres menores.

Equipo

El equipamiento del ferrocarril somalí era similar al utilizado en el ferrocarril de Eritrea .

Locomotoras de vapor

Se utilizaron tres clases de locomotoras de vapor: un diseño de shunter 0-4-0 y dos diseños de mazo 0-4-4-0 para servicio de línea.

Serie 202

Un par de locomotoras de la clase 202, similares a las utilizadas en el ferrocarril somalí

Estos pequeños motores tanque 0-4-0 fueron y son las locomotoras shunter estándar del sistema, construido entre 1927 y 1937 por la firma de Breda en Milán . Tienen tanques laterales cortos, un búnker de carbón trasero y una cúpula ovalada unificada que contiene la cúpula de vapor dentro de una cúpula de arena más grande; esta disposición, popular en todo el mundo en las naciones que favorecieron la cúpula de arena, ayudó tanto a aislar la cúpula de vapor como a mantener la arena seca con el calor. Placas de constructor grandes y prominentes adornan las cúpulas. Utilizan engranajes de válvulas Walschaerts con válvulas de pistón y sobrecalentamiento .

Serie 440

Una de estas primeras locomotoras Mallet, que es un verdadero Mallet y, por lo tanto, un compuesto, todavía existe almacenada en la estación de tren de Asmara. Fue un producto de 1915 de Ansaldo en Génova.

Serie 442

Una locomotora de la clase 440, similar a las utilizadas en el ferrocarril somalí
Una locomotora R.301, similar a las utilizadas en Somalia

Estas locomotoras compuestas Mallet posteriores, mucho más grandes, fueron construidas por Ansaldo en Génova en 1938 para reemplazar en gran medida a los tipos anteriores, tanto la Serie 440 como la fallida Serie 441, que eran locomotoras simples (es decir, no compuestas) y que se consideraban propensas a quedarse sin vapor en los grados pesados ​​de la línea. Al igual que las otras locomotoras, son motores de tanque con tanques laterales grandes y un depósito de carbón trasero, bajo la cubierta del techo de la cabina en este diseño. Se trata de máquinas bastante pesadas, como lo exigen las duras exigencias del terreno.

Otros trenes

El ferrocarril somalí también utilizó el diésel Fiat TIBB (TIBB significa "Tecnomasio Italiano Brown Boveri"). Además, "SPA-A" en Mogadiscio construyó localmente algunos vagones pequeños en 1930 (utilizando la locomotora "A-1") que se utilizaron para el transporte local de pasajeros. Tenían una velocidad máxima de 70 km / h.

Estaciones de tren

Nombre Distancia Altitud
Mogadisio 0 km (0,0 mi) 0 m (0 pies)
Puente sobre el río Shebelle 30 km (18,6 millas) 18 m (59 pies)
Afgooye 50 km (31,1 millas) 64 pies (20 m)
Adale 66 km (41,0 millas) 78 m (256 pies)

Garsala

80 km (49,7 millas) 88 m (289 pies)
Moico 90 km (55,9 millas) 91 m (299 pies)
Puente sobre el río Shebelle 111 km (69,0 mi) 96 m (315 pies)
Villaggio Duca degli Abruzzi (actual Jowhar ) 114 km (70,8 millas) 108 m (354 pies)

Ver también

Notas

Bibliografía

  • Antonicelli, Franco (1961). Trent'anni di storia italiana 1915-1945 (en italiano). Turín: Mondadori Editore.
  • Del Boca, Angelo (1993). Una sconfitta dell'intelligenza. Italia e Somalia (en italiano). Bari: Laterza Editore.
  • Tripodi, Paolo (1999). El legado colonial en Somalia . Nueva York: St. Martin's Press Inc.

enlaces externos