Modelado de transporte ferroviario - Rail transport modelling

Un modelo a escala de Berlín 's Bahnhof Zoo en el modelo ferroviario LOXX Berlín.
Un modelo de ferrocarril japonés a escala H0e .
El Miniatur Wunderland en Hamburgo , Alemania , es el modelo de ferrocarril más grande del mundo por la cantidad de vías. El segundo más grande es Northlandz en Flemington, Nueva Jersey
Una de las locomotoras más pequeñas ( escala Z , 1∶220) colocada en la barra de amortiguación de uno de los modelos de locomotoras más grandes ( vapor vivo , 1∶8).
Modelo en escala HO (1∶87) de un conmutador de cabina central norteamericano mostrado con un lápiz para el tamaño.
Escala Z (1∶220) escena de una locomotora de vapor 2-6-0 girando. Un quitanieves Russell construido en cero está estacionado en un talón (Val Ease Central Railroad).

El modelado ferroviario (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda e Irlanda) o el modelismo ferroviario (EE. UU. Y Canadá) es un pasatiempo en el que los sistemas de transporte ferroviario se modelan a escala reducida .

Los modelos a escala incluyen locomotoras , material rodante , tranvías , vías , señalización , grúas y paisajes que incluyen: campos, carreteras, puentes, edificios, vehículos, puertos, paisaje urbano, figuras en miniatura, luces y características como ríos , colinas , túneles. y cañones .

Los primeros modelos de trenes fueron los ' ferrocarriles de alfombra ' en la década de 1840. El primer modelo de ferrocarril documentado fue el Ferrocarril del Príncipe Imperial (francés: Chemin de fer du Prince impérial) construido en 1859 por el emperador Napoleón III para su hijo de 3 años, también Napoleón, en los terrenos del Castillo de Saint -Nube en París. Funcionaba con un mecanismo de relojería y funcionaba en forma de ocho. Los trenes eléctricos aparecieron a principios del siglo XX, pero se trataba de una burda semejanza. Los modelos de trenes de hoy son más realistas, además de ser mucho más avanzados tecnológicamente. Hoy en día, los modeladores crean diseños de maquetas de trenes , a menudo recreando lugares y períodos reales a lo largo de la historia. El modelo de ferrocarril en funcionamiento más antiguo del mundo es un modelo diseñado para capacitar a los señalizadores en el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . Se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril , York, Inglaterra y se remonta a 1912. Se mantuvo en uso hasta 1995. El modelo fue construido como un ejercicio de entrenamiento por aprendices de las fábricas de Horwich de la compañía y fue provisto con material rodante por Bassett-Lowke .

Descripción general

La participación va desde la posesión de un tren hasta gastar horas y grandes sumas de dinero en un modelo grande y exigente de un ferrocarril y el escenario por el que pasa, llamado "trazado". Los aficionados, llamados "modeladores de ferrocarriles" o "ferroviarios a escala ", pueden mantener modelos lo suficientemente grandes para viajar (ver Vapor en vivo , Ferrocarril en miniatura Ridable y Ferrocarril de patio trasero ).

Los modeladores pueden recolectar modelos de trenes, construyendo un paisaje para que pasen los trenes. También pueden operar su propio ferrocarril en miniatura. Para algunos modeladores, el objetivo de construir un diseño es eventualmente ejecutarlo como si fuera un ferrocarril real (si el diseño se basa en la fantasía del constructor) o como lo hizo el ferrocarril real (si el diseño se basa en un prototipo ). Si los modeladores eligen modelar un prototipo, pueden reproducir reproducciones vía por vía del ferrocarril real en miniatura, a menudo utilizando prototipos de diagramas de vías y mapas históricos.

Los diseños varían desde un círculo u óvalo de pista hasta reproducciones realistas de lugares reales modelados a escala. Probablemente el paisaje modelo más grande en el Reino Unido se encuentra en el Museo Pendon en Oxfordshire , Reino Unido , donde se está construyendo un modelo de ancho EM (la misma escala 1∶76.2 que 00 pero con un ancho de vía más preciso) del Valle de White Horse en la década de 1930. . El museo también alberga uno de los primeros modelos escénicos: el diseño de Madder Valley construido por John Ahern. Este fue construido a finales de la década de 1930 hasta finales de la década de 1950 y trajo un modelado realista, recibiendo cobertura a ambos lados del Atlántico en las revistas Model Railway News y Model Railroader . Bekonscot en Buckinghamshire es el pueblo modelo más antiguo e incluye un ferrocarril modelo, que data de la década de 1930. El modelo de ferrocarril más grande del mundo en escala H0 es el Miniatur Wunderland en Hamburgo , Alemania . El diseño de vapor vivo más grande, con 25 millas (40 km) de vía es 'Train Mountain' en Chiloquin, Oregon , EE. UU. Las operaciones forman un aspecto importante del modelado del transporte ferroviario con muchos diseños dedicados a emular los aspectos operativos de un ferrocarril en funcionamiento. Estos diseños pueden volverse extremadamente complejos con múltiples rutas, patrones de movimiento y operación programada. El modelo de ferrocarril británico de Banbury Connections es uno de los modelos de ferrocarril más complicados del mundo.

Existen clubes de modelos de ferrocarriles donde se encuentran los entusiastas. Los clubes suelen exhibir modelos para el público. Una rama especializada se concentra en escalas y anchos más grandes, y normalmente utiliza anchos de vía de 3,5 a 7,5 pulgadas (89 a 191 mm). Los modelos en estas escalas generalmente se construyen a mano y funcionan con vapor vivo o diesel-hidráulico, y los motores a menudo son lo suficientemente potentes como para transportar a decenas de pasajeros humanos.

El Tech Model Railroad Club (TMRC) del MIT en la década de 1950 fue pionero en el control automático del cambio de vía mediante el uso de relés telefónicos.

La sociedad más antigua es 'The Model Railway Club' (establecida en 1910), cerca de Kings Cross, Londres , Reino Unido. Además de la construcción de modelos de ferrocarriles, cuenta con 5.000 libros y publicaciones periódicas. De manera similar, 'The Historical Model Railway Society' en Butterley , cerca de Ripley, Derbyshire se especializa en asuntos históricos y tiene archivos disponibles para miembros y no miembros.

Escalas y calibres

Una locomotora 242A1 y vía de ancho estándar en algunas escalas de ferrocarril modelo

Las palabras escala y calibre parecen al principio intercambiables, pero sus significados son diferentes. La escala es la medida del modelo en proporción al original, mientras que el calibre es la medida entre los rieles.

El tamaño de los motores depende de la escala y puede variar desde 700 mm (27,6 pulgadas) de altura para las escalas de vapor vivo más grandes, como 1∶4, hasta el tamaño de la caja de cerillas para las más pequeñas: escala Z (1∶220) o T escala (1∶450). Un motor HO (1∶87) típico tiene 50 mm (1,97 pulgadas) de alto y 100 a 300 mm (3,94 a 11,81 pulgadas) de largo. Las escalas más populares son: la escala G , manómetro 1 , escala de la OEA , la escala S , escala HO (en Gran Bretaña, el similares OO ), escala TT , y la escala N (1:160 en los Estados Unidos, pero en el 1:148 REINO UNIDO). HO y OO son los más populares. Las escalas populares de vía estrecha incluyen Sn3 , HOn3 y Nn3 , que tienen la misma escala que S, HO y N, excepto con un espacio más estrecho entre las vías (en estos ejemplos, una escala de 3 pies ( 914 mm ) en lugar de 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar).

La escala común más grande es 1∶8, y 1∶4 a veces se usa para paseos en el parque. La escala G (jardín, escala 1∶24 ) es la más popular para el modelado de patios traseros. Es más fácil colocar un modelo a escala G en un jardín y mantener el escenario proporcional a los trenes. El calibre 1 y el calibre 3 también son populares para jardines. Las escalas O, S, HO y N se utilizan con mayor frecuencia en interiores.

Escala Proporción
T 1∶450
ZZ 1∶300
Z 1∶220
norte 1∶160
2 mm 1∶152
TT 1∶120
3 mm 1∶101
HO 1∶87
OO 1∶76,2
S 1∶64
O 1∶48
1 1∶32
GRAMO 1∶22,5

Al principio, los modelos de ferrocarriles no estaban a escala. Con la ayuda de asociaciones comerciales como la Asociación Nacional de Ferrocarriles Modelo (NMRA) y Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), los fabricantes y aficionados pronto llegaron a estándares de facto para la intercambiabilidad, como el ancho, pero los trenes eran solo una aproximación aproximada a la realidad. Se elaboraron escalas oficiales para los calibres, pero al principio no se siguieron rígidamente y no necesariamente se proporcionaron correctamente para el calibre elegido. Los trenes de ancho 0 (cero), por ejemplo, operan en vías demasiado espaciadas en los Estados Unidos, ya que la escala se acepta como 1∶48, mientras que en Gran Bretaña el ancho de vía 0 usa una relación de 43.5∶1 o 7 mm / 1 pie y el ancho de vía está cerca de corregir. Los estándares británicos de OO operan en vías significativamente demasiado estrechas. La escala de 4 mm / 1 pie en un ancho de 16,5 mm ( 0,65 pulgadas) corresponde a un ancho de vía de 4 pies  1+1 / 2  en(1257 mm), 7 pulgadas o 178 milímetros (tamaño insuficiente). El calibre de 16,5 mm(0,65pulg.) Corresponde a4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar en H0 (media-0) 3,5 mm / 1 pie o 1:87. Esto surgió debido a que las locomotoras y el material rodante británicos eran más pequeños que los que se encuentran en otros lugares, lo que llevó a un aumento en la escala para permitir el uso de mecanismos de escala H0. La mayoría de las básculas comerciales tienen estándares que incluyenbridas deruedasdemasiado profundas, huellas de ruedas demasiado anchas yvías de ferrocarrildemasiado grandes. En escala H0, las alturas de los raíles son los códigos 100, 87, 53

Más tarde, los modeladores quedaron insatisfechos con las inexactitudes y desarrollaron estándares en los que todo se escala correctamente. Estos son utilizados por los modeladores, pero no se han extendido a la producción en masa porque las imprecisiones y las propiedades de sobreescala de las básculas comerciales aseguran un funcionamiento confiable y permiten los atajos necesarios para el control de costos. Los estándares más finos incluyen el P4 del Reino Unido y el S4 aún más fino, que utiliza dimensiones de pista escaladas del prototipo. Este modelo de 4 mm: 1 pie utiliza ruedas de 2 mm (0,079 pulg.) O menos anchas que se ejecutan en la vía con un ancho de 18,83 mm ( 0,741 pulg .). Las holguras de las barandillas de control y las barandillas laterales son igualmente precisas.

Un compromiso de P4 y OO es 'EM', que utiliza un calibre de 18,2 mm ( 0,717 pulg. ) Con tolerancias más generosas que P4 para verificaciones de holguras. Da una mejor apariencia que OO, aunque la red de puntos no está tan cerca de la realidad como P4. Se adapta a muchos en los que el tiempo y la mejora de la apariencia son importantes. Hay un pequeño seguimiento de OO de escala fina que usa el mismo calibre de 16.5 mm que OO, pero con las ruedas de escala más fina y espacios más pequeños como se usa con EM, es esencialmente 'EM-menos-1.7 mm'.

Módulos

Muchos grupos crean módulos, que son secciones de diseños, y se pueden unir para formar un diseño más grande, para reuniones o ocasiones especiales. Para cada tipo de sistema de módulos, existe un estándar de interfaz, de modo que los módulos hechos por diferentes participantes se pueden conectar, incluso si nunca antes se han conectado. Muchos de estos tipos de módulos se enumeran en la sección Organizaciones de estándares de diseño de este artículo.

Acopladores y conectores

Además de las diferentes escalas, también existen diferentes tipos de acopladores para conectar automóviles, que no son compatibles entre sí.

En HO, los estadounidenses estandarizaron los acopladores de gancho de bocina o X2F. Los acopladores de gancho de cuerno han dado paso en gran medida a un diseño conocido como acoplador de nudillo de trabajo que fue popularizado por Kadee Quality Products Co., y que posteriormente ha sido emulado por varios otros fabricantes en los últimos años. Los acopladores de nudillo de trabajo son una aproximación más cercana a los acopladores "automáticos" usados ​​en el prototipo allí y en otros lugares. También en HO, los fabricantes europeos han estandarizado, pero en un montaje de acoplador, no en un acoplador: se pueden enchufar (y sacar) muchas variedades de acopladores de la caja de acopladores NEM. Ninguno de los acopladores populares se parece en nada a los prototipos de cadenas de tres eslabones que se utilizan generalmente en el continente.

Para los modelistas británicos, cuya escala más popular es OO, el acoplador normal es un acoplador de bloqueo de tensión, que, de nuevo, no tiene la pretensión de replicar el prototipo habitual de acopladores de cadena de tres eslabones. Bachmann y, más recientemente, Hornby han comenzado a ofrecer modelos equipados con bolsillos de acoplamiento NEM. En teoría, esto permite a los modeladores de los ferrocarriles británicos sustituir cualquier otro acoplador NEM362, aunque muchos modelos de Bachmann colocan la cavidad del acoplador a la altura incorrecta. Una alternativa bastante común es utilizar representaciones de acoplamientos de cadena como se encuentran en el prototipo, aunque estas requieren curvas de radio grande para evitar descarrilamientos.

Otras escalas tienen rangos similares de acopladores no compatibles disponibles. En todas las escalas se pueden intercambiar acopladores, con distintos grados de dificultad.

Paisajismo

Un simple modelo de ferrocarril a escala H0 (1∶87), que consta de tres módulos interconectados, cada uno de 70 x 100 cm de tamaño. Tiene dos óvalos concéntricos de vía y algunos conmutadores a desvíos. No pretende ser una copia de la "vida real". Utilizando piezas de paisajismo de bajo costo, kits para la casa y material rodante, se construyó por un total de solo unos pocos cientos de dólares.
Un diseño de escala H0e , 47 cm × 32 cm (18,5 pulgadas × 12,6 pulgadas) de tamaño.
El paisaje de esta ciudad de escala N incluye edificios desgastados y hierba alta sin cortar.

Algunos modeladores prestan atención al diseño del paisaje , creando un mundo de fantasía o modelando una ubicación real, a menudo histórica. El paisajismo se denomina "construcción de paisajes" o "paisajismo".

La construcción de un escenario implica preparar un sub-terreno utilizando una amplia variedad de materiales de construcción, que incluyen (pero no se limitan a) alambre de malla, una celosía de tiras de cartón o pilas talladas de láminas de poliestireno expandido (espuma de poliestireno). Se aplica una base de escenografía sobre el subterreno; Las bases típicas incluyen yeso de fundición, yeso de París , pulpa de papel híbrida ( papel maché ) o un compuesto ligero de espuma / fibra de vidrio / plástico de burbujas como en Geodesic Foam Scenery.

La base del escenario está cubierta con sustitutos de la cobertura del suelo, que pueden ser hierba estática o dispersión . La dispersión o bandada es una sustancia que se utiliza en la construcción de dioramas y modelos de ferrocarriles para simular el efecto de la hierba, las amapolas, las plantas de fuego, lastre de las vías y otras cubiertas escénicas del suelo. La dispersión utilizada para simular el balasto de la vía suele ser granito molido de grano fino . La dispersión que simula la hierba coloreada suele ser aserrín teñido , astillas de madera o espuma molida . Se puede usar espuma o liquen natural o materiales de dispersión comerciales para simular arbustos. Una alternativa a la dispersión, para el césped, es el césped estático, que utiliza electricidad estática para hacer que su césped simulado se ponga de pie.

Los edificios y estructuras se pueden comprar como kits o construirse con cartón, madera de balsa , tilo , otras maderas blandas, papel o poliestireno u otro plástico. Los árboles se pueden fabricar con materiales como artemisa occidental , caramelos y caspia, a los que se les aplica adhesivo y follaje modelo; o se pueden comprar confeccionados a fabricantes especializados. El agua se puede simular con resina de poliéster , poliuretano o vidrio ondulado. Las rocas se pueden moldear en yeso o en plástico con respaldo de espuma. Las piezas moldeadas se pueden pintar con tintes para dar color y sombras.

Meteorización

La intemperie se refiere a hacer que un modelo parezca usado y expuesto a la intemperie mediante la simulación de suciedad y desgaste en vehículos, estructuras y equipos reales. La mayoría de los modelos salen de la caja como nuevos, porque los acabados no desgastados son más fáciles de producir. Además, el desgaste que sufre un vagón de carga o un edificio depende no solo de la edad, sino también del lugar donde se utiliza. Los vagones de las ciudades acumulan suciedad de los gases de escape de los edificios y de los automóviles y los grafitis , mientras que los vagones en los desiertos pueden estar sujetos a tormentas de arena que graban o quitan la pintura. Un modelo que está degradado no se ajusta a tantos diseños como un modelo prístino que puede ser degradado por su comprador.

Existen muchas técnicas climáticas que incluyen, entre otras, pintar (ya sea con pincel seco o con aerógrafo ), lijar, romper e incluso el uso de productos químicos para causar corrosión. Algunos procesos se vuelven muy creativos dependiendo de la habilidad del modelador. Por ejemplo, se pueden tomar varios pasos para crear un efecto de oxidación para garantizar no solo una coloración adecuada, sino también una textura y un brillo adecuados.

La intemperie de los modelos comprados es común, al menos, la intemperie tiene como objetivo reducir el acabado similar al plástico de los modelos a escala. La simulación de suciedad, óxido, suciedad y desgaste agrega realismo. Algunos modeladores simulan manchas de combustible en los tanques o corrosión en las cajas de las baterías. En algunos casos, se pueden agregar pruebas de accidentes o reparaciones, como abolladuras o piezas de repuesto recién pintadas, y los modelos desgastados pueden ser casi indistinguibles de sus prototipos cuando se fotografían adecuadamente.

Métodos de poder

El motor eléctrico del tamaño de un terrón de azúcar en una locomotora modelo a escala Z. Todo el motor tiene solo 50 mm (2 ") de largo.
Modelo de locomotora de vapor WP (tamaño 1∶3) en Guntur , India .

Los modelos de diorama estático o los modelos a escala de 'empuje' son una rama de los ferrocarriles modelo para locomotoras sin motor, ejemplos son los modelos Lone Star y Airfix . Los modelos de ferrocarriles motorizados ahora funcionan generalmente con electricidad de corriente continua (CC) de bajo voltaje suministrada a través de las vías, pero hay excepciones, como Märklin y Lionel Corporation , que usan corriente alterna (CA). Los sistemas modernos de control de comando digital (DCC) utilizan corriente alterna. Otras locomotoras, especialmente los modelos grandes, pueden utilizar vapor. Los coleccionistas todavía buscan motores de vapor y de relojería.

Aparato de relojería

La mayoría de los primeros modelos para el mercado de juguetes funcionaban con un mecanismo de relojería y estaban controlados por palancas en la locomotora. Aunque esto hacía que el control fuera rudimentario, los modelos eran lo suficientemente grandes y robustos como para que el manejo de los controles fuera práctico. Varios fabricantes introdujeron vías de frenado y frenado que podrían activar palancas en la locomotora y permitir paradas en la estación.

Electricidad

Tres carriles

Los primeros modelos eléctricos usaban un sistema de tres rieles con las ruedas descansando sobre una pista de metal con traviesas de metal que conducían la energía y un riel intermedio que proporcionaba energía a un patín debajo de la locomotora. Esto tenía sentido en ese momento, ya que los modelos eran metálicos y conductores. Los plásticos modernos no estaban disponibles y el aislamiento era un problema. Además, la noción de modelos precisos aún no había evolucionado y los trenes de juguete y las vías eran de hojalata tosca. Una variación del sistema de tres carriles, Trix Twin , permitió que dos trenes se controlaran de forma independiente en una vía, antes de la llegada del control de comando digital .

Dos carriles

A medida que la precisión se volvió importante, algunos sistemas adoptaron potencia de dos carriles en los que las ruedas estaban aisladas entre sí y los carriles llevaban el suministro positivo y negativo con el carril derecho que transportaba el potencial positivo.

Contacto de espárrago

En cambio, otros sistemas como Märklin utilizaron postes de metal fino para reemplazar el riel central, lo que permite que los modelos de tres rieles existentes utilicen rieles más realistas.

Línea sobre la cabeza

Cuando el modelo sea de una locomotora eléctrica , puede ser alimentado por líneas aéreas , como la locomotora de tamaño completo. Antes de que el Control de comando digital estuviera disponible, esta era una forma de controlar dos trenes por separado en la misma vía. El modelo de contorno eléctrico sería alimentado por el cable aéreo y el otro modelo podría ser alimentado por uno de los rieles de rodadura. El otro carril de rodadura actuaría como un retorno común.

Batería

Los primeros trenes eléctricos funcionaban con baterías junto a las vías porque pocas casas de finales del siglo XIX y principios del XX tenían electricidad. Hoy en día, los juegos de trenes económicos que funcionan con baterías vuelven a ser comunes, pero se los considera juguetes y rara vez los usan los aficionados. Las baterías ubicadas en el modelo a menudo alimentan ferrocarriles de jardín y sistemas de mayor escala debido a la dificultad de obtener un suministro de energía confiable a través de los rieles exteriores. El alto consumo de energía y el consumo de corriente de los modelos de jardín a gran escala se cumplen de manera más fácil y segura con baterías internas recargables. La mayoría de los modelos a gran escala que funcionan con baterías utilizan control por radio.

Vapor en vivo

Los motores impulsados ​​por vapor vivo a menudo se construyen en grandes calibres para exteriores de 5 pulgadas (130 mm) y 7+12 pulgadas (190 mm), también están disponibles en Calibre 1 , escala G , escala de 16 mm y se pueden encontrar en O y OO / HO. Hornby Railways produce locomotoras de vapor vivo en OO, basadas en diseños a los que llegó por primera vez un modelador aficionado. Otros modelistas han construido modelos de vapor en vivo en HO / OO, OO9 y N, y hay uno en Z en Australia .

Combustión interna

Ocasionalmente , entre los aficionados surgen modelos eléctricos a gasolina , siguiendo el modelo de locomotoras diesel-eléctricas reales, y empresas como Pilgrim Locomotive Works han vendido este tipo de locomotoras. Hay disponibles modelos gasolina-mecánicos y gasolina-hidráulicos a gran escala, pero inusuales y más caros que las versiones eléctricas.

Edificio scratch

Las técnicas de fabricación modernas pueden permitir que los modelos producidos en serie alcancen de forma rentable un alto grado de precisión y realismo. En el pasado, este no era el caso y la construcción desde cero era muy común. Los modelos simples se realizan utilizando técnicas de ingeniería de cartón . Se pueden fabricar modelos más sofisticados utilizando una combinación de láminas de latón grabadas al ácido y piezas fundidas a baja temperatura . Se compran piezas que necesitan mecanizado , como ruedas y acoplamientos.

Los kits grabados siguen siendo populares, todavía acompañados de piezas fundidas a baja temperatura. Estos kits producen modelos que no están cubiertos por los principales fabricantes o en escalas que no están en producción en masa. Las técnicas de mecanizado láser han ampliado esta capacidad a materiales más gruesos para vapor a escala y otros tipos de locomotoras. Los constructores de arañazos también pueden hacer moldes de caucho de silicona de las piezas que crean y fundirlos en varias resinas plásticas (ver Fundición de resina ) o yesos. Esto se puede hacer para evitar la duplicación de esfuerzos o para vender a otros. Los "kits de artesanos" de resina también están disponibles para una amplia gama de prototipos.

Control

Maqueta de tren que funciona con monedas en Alemania

El primer mecanismo de relojería (accionamiento por resorte) y las locomotoras de vapor vivo funcionaron hasta quedarse sin energía, sin que el operador pudiera detener y reiniciar la locomotora o variar su velocidad. La llegada de los trenes eléctricos, que aparecieron comercialmente en la década de 1890, permitió controlar la velocidad variando la corriente o el voltaje. A medida que los trenes comenzaron a funcionar con transformadores y rectificadores , aparecieron aceleradores más sofisticados, y pronto los trenes impulsados ​​por CA contenían mecanismos para cambiar de dirección o entrar en punto muerto cuando el operador apagaba la energía. Los trenes que funcionan con CC pueden cambiar de dirección invirtiendo la polaridad.

La electricidad permite el control al dividir el diseño en bloques aislados, donde los trenes pueden ralentizarse o detenerse bajando o cortando la energía a un bloque. Dividir un diseño en bloques permite a los operadores hacer funcionar más de un tren con menos riesgo de que un tren rápido atrape y golpee a un tren lento. Los bloques también pueden activar señales u otros accesorios, agregando realismo o extravagancia. Los sistemas de tres rieles a menudo aíslan uno de los rieles comunes en una sección de la vía y usan un tren que pasa para completar el circuito y activar un accesorio.

Muchos constructores de diseños están eligiendo el funcionamiento digital de sus diseños en lugar del diseño de CC más tradicional. De los varios sistemas de la competencia, el sistema de comando ofrecido por la mayoría de los fabricantes en 2020 fue una variante del Control de comando digital (DCC). Las ventajas de DCC son que el voltaje de la vía es constante (generalmente en el rango de 20 voltios CA) y el acelerador de comando envía una señal a pequeñas tarjetas de circuito, o decodificadores, escondidos dentro del equipo que controlan varias funciones de una locomotora individual. incluyendo velocidad, dirección de viaje, luces, humo y varios efectos de sonido. Esto permite un funcionamiento más realista en el sentido de que el modelador puede operar de forma independiente varias locomotoras en el mismo tramo de vía. Varios fabricantes también ofrecen software que puede proporcionar control por computadora de diseños DCC.

A gran escala, especialmente para ferrocarriles de jardín , el control por radio y DCC en el jardín se han vuelto populares.

Fabricantes de modelos de trenes

Revistas

Exhibición de maquetas de trenes en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago
Un modelo de ferrocarril basado en una ubicación ficticia en los Estados Unidos.

Organizaciones de estándares de diseño

Existen varias organizaciones para establecer estandarizaciones para la conectabilidad entre secciones de diseño individuales (comúnmente llamadas "módulos"). Esto significa que varias personas o grupos (o cientos, dado el espacio y el poder suficientes) pueden reunir sus propios módulos, conectarlos con el menor problema posible y operar sus trenes. A pesar de las diferentes filosofías de diseño y operación, las diferentes organizaciones tienen objetivos similares; Extremos estandarizados para facilitar la conexión con otros módulos construidos con las mismas especificaciones, eléctricos estandarizados, equipos, radios de curva.

  • ausTRAK , escala N, principal de dos vías con tercera vía oculta (se puede utilizar como tercera vía principal de NTRAK, como retorno / bucle continuo, o patio / revestimiento oculto / almacenamiento en línea). Escenografía australiana y material rodante modelado en vía estándar.
  • FREMO una organización con sede en Europa que se centra en una línea de vía única, escala HO. También establece estándares para los módulos N Scale. Los estándares son considerablemente más flexibles en forma de módulo que NTRAK y se han expandido a lo largo de los años para adaptarse a varias variaciones de escenarios.
  • Free-mo Desarrollado originalmente por el Club de Ferrocarriles Modelo de San Luis Obispo en 1995 (California), ha crecido en América del Norte y se está expandiendo por todo el mundo. El objetivo del estándar Free-mo es proporcionar una plataforma para el modelado de prototipos en un entorno modular y flexible. Los módulos de movimiento libre no solo proporcionan una pista para operar modelos realistas, sino que también enfatizan escenarios realistas y plausibles; Trackwork realista y confiable; y operaciones. Free-Mo fue diseñado para ir más allá de la configuración tradicional de circuito cerrado al crear un diseño modular de "forma libre" verdaderamente universal que está orientado a las operaciones y fuertemente influenciado por los prototipos de ferrocarriles. Esto se enfatiza en el lema de Free-mo, "Más que un estándar".
  • MOROP , Unión Europea de modelos de ferrocarriles y aficionados a los ferrocarriles, la organización europea de normalización.
  • NMRA , Asociación Nacional de Ferrocarriles Modelo, la organización más grande dedicada al desarrollo, promoción y disfrute del pasatiempo de los ferrocarriles modelo.
  • N-orma , organización de módulos polacos en escala N (1∶160).
  • NTRAK , línea principal estandarizada de tres vías (operación pesada) con varios ramales opcionales. Se centra en el ancho de vía estándar , pero también tiene especificaciones para el ancho de vía estrecho . Debido a su popularidad, se puede encontrar en variaciones regionales, sobre todo en las conversiones de medidas imperiales a métricas. Suele utilizarse más para "visualización desatendida" que para "funcionamiento".
  • oNeTRAK , operativamente similar a FREMO, se estandariza alrededor de una línea principal de una sola vía, con módulos de diferentes tamaños y formas. Diseñado teniendo en cuenta la especificación NTRAK existente, es totalmente compatible con dichos módulos.
  • Sipping and Switching Society of NC es una sociedad / asociación de individuos que ha desarrollado un sistema de módulos HO, que cuentan con una construcción de gofres livianos con un contrapiso de madera contrachapada de lauan de 5 mm y una interfaz que depende del uso de una plantilla de metal para ubicar 1 pulgada (25 mm) para que coincidan con los orificios de 1 pulgada del módulo contiguo. Los rieles de las pistas se colocan en una relación exacta con las clavijas. Los rieles llegan hasta el final de los módulos, por lo que los rieles de los módulos adyacentes no necesitan carril de unión, sino que dependen de la precisión de la colocación de los rieles para permitir que los trenes pasen de un tramo a otro. Este estilo de módulo permite una configuración muy rápida, en comparación con los sistemas de módulos que utilizan carriles de unión.
  • Estándar , organización de módulos polacos TT-scale (1∶120).
  • T-TRAK , es un sistema modular que utiliza módulos de sobremesa, 2+34 pulgadas (70 mm) de alto, que se colocan en mesas, que no forman parte de los módulos, pero que a menudo se encuentran en sitios donde se reúnen los miembros. Utiliza una interfaz de pista específica, que tiene carpinteros que mantienen unidos los módulos, lo que permite una rápida instalación y desmontaje.
  • Z-Bend Track , utiliza una línea principal de doble vía que recorre ambos lados de un módulo. Los módulos pueden tener cualquier largo o ancho en el medio y cualquier forma general. El "estándar" llamado Z-Bend Track se aplica solo a las últimas 5 pulgadas (130 mm) de la interfaz del módulo a otros módulos, la interfaz eléctrica y la altura del módulo.

En la cultura popular

Enfermedad del ferrocarril modelo
  • En Regreso al futuro III , Doc Brown construye un modelo de ferrocarril electrificado "crudo" "no a escala" para demostrar su experimento de viaje en el tiempo a Marty en 1885.
  • En Hinterland Temporada 1, Episodio 4 ("La chica en el agua"), un semi-recluso que vive y trabaja en la estación de tren de Borth mantiene una maqueta de trenes con componentes hechos a medida; el conjunto y ciertos componentes contribuyen a la muerte y proporcionan pistas importantes para la investigación de un asesinato. Durante la investigación, DCI Tom Mathias revela que su difunto hermano era un aficionado a los trenes en miniatura.
  • En Los Soprano , Bobby Baccalieri es un aficionado a las maquetas de trenes. Se le muestra con una gorra de ingeniero mientras juega con maquetas de trenes en su garaje.
  • En Trailer Park Boys , Temporada 7 Episodio 4, "Friends of the Dead", el cantante de heavy metal Sebastian Bach es un invitado destacado en la convención de maquetas de trenes de Bangor y se presenta como "nuestro Campeón Mundial de Maquetas de Trenes Competitivos". Expresa su disgusto por el supuesto competidor rival de trenes en miniatura, Patrick Swayze . Los asistentes al evento familiar están impactados por el uso de obscenidades por parte de Sebastian mientras intenta trabajar con la multitud al estilo de un concierto de rock gritando: "¡Lo sé, solo sé, que hay algunos trenes fabulosos aquí en Bangor!"

Famosos modelos de ferrocarriles

Ver también

Displays y diseños famosos
Grupos dedicados al modelismo ferroviario

Referencias

enlaces externos