Estación central de Michigan - Michigan Central Station

La "estación de Michigan" vuelve a dirigir aquí. Para la estación de tránsito rápido propuesta en Chicago, vea la estación de Michigan (CTA) .
Estación central de Michigan
Vista exterior de la estación central de Michigan en 2016
Vista exterior en 2016
Localización 2405 West Vernor Highway
Detroit , Michigan
Estados Unidos
Coordenadas 42 ° 19′43.69 ″ N 083 ° 04′39.83 ″ W / 42.3288028 ° N 83.0777306 ° W / 42.3288028; -83.0777306 Coordenadas: 42 ° 19′43.69 ″ N 083 ° 04′39.83 ″ W / 42.3288028 ° N 83.0777306 ° W / 42.3288028; -83.0777306
Propiedad de Compania de motores ford
Plataformas 10 isla (históricamente)
4 (después de la renovación)
Otra información
Estado Cerrado
Código de la estación Código Amtrak : DET
Historia
Abrió 4 de enero de 1914
Cerrado 6 de enero de 1988
Reconstruido 2022 (proyectado)
Servicios anteriores
Estación precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estación siguiente
Dearborn
hacia Chicago
Crepúsculo limitado Término
Glotón
Término Arco iris del Niágara Windsor
hacia Nueva York (Grand Central)
Dearborn
hacia Chicago
Ciudades del lago Toledo
Término
Dearborn
hacia Jackson
Ejecutivo de Michigan Término
Estación precedente Ferrocarril Central de Nueva York Estación siguiente
Dearborn
hacia Chicago
Ferrocarril central de Michigan
Línea principal
 Windsor
hacia Buffalo
Wyandotte
hacia Toledo
Sucursal de Detroit Término
Woodward Avenue
hacia la ciudad de Mackinaw
Ciudad de Mackinaw - Detroit
Estación precedente Ferrocarril de Baltimore y Ohio Estación siguiente
Toledo
hacia Cincinnati
División Toledo Término
Estación precedente Ferrocarril del Pacífico canadiense Estación siguiente
Término Detroit - Montreal Windsor
hacia Montreal
Estación central de Michigan
Zona 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 )
Construido Junio ​​de 1912 a diciembre de 1913
Arquitecto Reed y Stem ,
Warren y Wetmore
Estilo arquitectónico Bellas Artes
Sitio web Página web oficial
NRHP referencia  No. 75000969
Agregado a NRHP 16 de abril de 1975
Localización
Michigan Central Station se encuentra en Michigan
Estación central de Michigan
Estación central de Michigan
Ubicación dentro de Michigan

Michigan Central Station (también conocida como Michigan Central Depot o MCS ) es la histórica y antigua estación principal de trenes de pasajeros interurbanos en Detroit, Michigan . Construido para el ferrocarril central de Michigan , reemplazó el depósito original en el centro de Detroit, que se cerró después de un gran incendio el 26 de diciembre de 1913, lo que obligó a la estación aún sin terminar a entrar en servicio temprano. Inaugurada formalmente el 4 de enero de 1914, la estación permaneció abierta hasta el cese del servicio de Amtrak el 6 de enero de 1988. El edificio de la estación consta de una estación de tren y una torre de oficinas con trece pisos, dos entrepisos y una altura de techo. de 230 pies (70 m). La arquitectura de estilo Beaux-Arts fue diseñada por arquitectos que previamente habían trabajado juntos en Grand Central Terminal en Nueva York, y era la estación de tren más alta del mundo en el momento de su construcción.

El edificio está situado en el Corktown distrito de Detroit, cerca del puente Ambassador , aproximadamente 3 / 4  millas (1,2 km) al suroeste del centro de Detroit. Está ubicado detrás de Roosevelt Park, y Roosevelt Warehouse está adyacente al este, con una conexión de túnel al MCS. El parque Roosevelt de la ciudad sirve como una gran entrada a la estación. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975.

Desde 2011, se han realizado trabajos de demolición, reparaciones estructurales menores, reparaciones de la estructura del techo y revestimiento de las aberturas del techo de vidrio en la explanada. El sótano, que alguna vez estuvo lleno de agua, se ha drenado por completo. Se han instalado cercas de alambre de púas en un intento de mantener alejados a los vándalos y se han reemplazado las ventanas de la torre. Los proyectos y planes de restauración habían ido tan lejos como el proceso de negociación, pero ninguno había llegado a buen término hasta mayo de 2018, cuando Ford Motor Company compró el edificio para remodelarlo en una instalación de uso mixto y piedra angular del nuevo campus de la compañía en Corktown.

Las imágenes del edificio antes de la compra de Ford siguen siendo un excelente ejemplo de fotografía de ruinas .

Historia

Como estación activa

El edificio comenzó a funcionar como el principal depósito de pasajeros de Detroit en 1913 después de que la antigua estación central de Michigan se quemara el 26 de diciembre de 1913. Era propiedad de Michigan Central Railroad y estaba operado por él y se planeó como parte de un gran proyecto que incluía el túnel ferroviario central de Michigan a continuación. el río Detroit para carga y pasajeros. La antigua estación estaba ubicada en un ramal , lo que resultaba inconveniente por el gran volumen de pasajeros que atendía. El nuevo Michigan Central colocó el servicio de pasajeros en la línea principal.

Postal de la estación central de Michigan (hacia 1914)

La creciente tendencia hacia un mayor uso del automóvil no fue una gran preocupación en 1912, como es evidente en el diseño del edificio. La mayoría de los pasajeros llegaban y salían de la estación central de Michigan en servicio interurbano o tranvía , debido a la distancia de la estación al centro de Detroit. La estación se colocó lejos del centro de la ciudad para estimular el desarrollo relacionado en su dirección. Un ambicioso proyecto para conectar la estación con el Centro Cultural a través de un amplio bulevar nunca se realizó. No obstante, la estación permaneció activa durante varias décadas. Los trenes del Ferrocarril Central de Nueva York , la compañía que adquirió el Ferrocarril Central de Michigan, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril del Pacífico Canadiense operaban desde la estación.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el pico de los viajes en tren en los Estados Unidos, más de 200 trenes salían de la estación cada día y las líneas se extendían desde las puertas de embarque hasta la entrada principal. En la década de 1940, más de 4.000 pasajeros al día usaban la estación y más de 3.000 personas trabajaban en su torre de oficinas. Entre los pasajeros notables que llegaron a MCS se encontraban los presidentes Herbert Hoover , Harry S. Truman y Franklin D. Roosevelt , el actor Charlie Chaplin , el inventor Thomas Edison y los artistas Frida Kahlo y Diego Rivera . La otra estación importante de Detroit fue Fort Street Union Depot .

En la década de 1920, Henry Ford comenzó a comprar terrenos cerca de la estación e hizo planes de construcción, pero la Gran Depresión y otras circunstancias aplastaron este y muchos otros esfuerzos de desarrollo. El diseño original no incluía un gran aparcamiento. Cuando se interrumpió el servicio interurbano menos de dos décadas después de la apertura de MCS, la estación quedó efectivamente aislada de la gran mayoría de la población que conducía automóviles y necesitaba estacionamiento para usar las instalaciones.

Trenes con nombre

Principales trenes y destinos incluidos:

Declive y abandono

El volumen de pasajeros no disminuyó de inmediato. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue muy utilizada por tropas militares. Después de la guerra, con un aumento en la propiedad de automóviles, la gente usó los trenes con menos frecuencia para vacaciones u otros viajes. El servicio se redujo y el tráfico de pasajeros llegó a ser tan bajo que el New York Central intentó vender la instalación en 1956 por US $ 5 millones , un tercio del costo de construcción original de 1913. Otro intento de venta en 1963 fracasó por falta de compradores. En 1967, los costos de mantenimiento se consideraron demasiado altos en relación con la disminución del volumen de pasajeros. El restaurante, las tiendas de juegos electrónicos y la entrada principal estaban cerrados, junto con gran parte de la sala de espera principal. Esto dejó solo dos ventanillas de boletos para atender a los pasajeros y visitantes, que usaban la misma entrada al estacionamiento que los empleados del ferrocarril que trabajaban en el edificio.

Mientras tanto, se redujo el servicio a los destinos. En 1960, el New York Central terminó su servicio directo al sur de Toledo, en su propio horario cediendo esa responsabilidad al B&O. En 1963, el B&O trasladó sus trenes al Fort Street Union Depot. El New York Central terminó el último de sus trenes con destino al norte de Bay City en 1964. Los trenes de New York Central / Central Pacific agrupados se suspendieron y los trenes Canadian Pacific a Windsor terminaron en 1967; y el New York Central terminó sus trenes nombrados a fines de 1967. Los trenes del New York Central restantes fueron operaciones segmentadas entre las principales ciudades.

Estación central de Michigan 1988

Amtrak asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros de la nación en 1971, reabriendo la sala de espera principal y la entrada en 1975. Comenzó un proyecto de renovación de $ 1.25 millones en 1978. Seis años después, el edificio se vendió para un proyecto de centro de transporte que nunca se materializó. El 6 de enero de 1988, el último tren de Amtrak partió de la estación después de que los propietarios decidieran cerrar la instalación. El servicio de Amtrak continuó en una plataforma en Rose Street cerca del edificio de la antigua estación hasta que la nueva estación de Detroit abrió a varias millas de distancia en New Center en 1994. En julio de 1992, el Plan Maestro de Políticas de Detroit para el diseño urbano del sector suroeste identificó la estación como un característica atractiva o interesante para ser reconocida, mejorada y promocionada.

Propiedad de Moroun

Controlled Terminals Inc. adquirió la estación en 1996. Su empresa hermana, Detroit International Bridge Co., es propietaria del cercano Ambassador Bridge y ambos forman parte de un grupo de empresas relacionadas con el transporte propiedad del empresario Manuel Moroun , presidente y director ejecutivo de CenTra Inc La compañía demolió el cobertizo del tren en 2000 y convirtió las vías y plataformas restantes en una instalación de carga intermodal , denominada "Expressway" y operada por Canadian Pacific Railway . Esta instalación se cerró en junio de 2004.

Diagrama de vías de terminales MCRR (1914)

En 2004, el alcalde de Detroit, Kwame Kilpatrick, anunció que la ciudad estaba buscando opciones para reubicar la sede del Departamento de Policía de Detroit y posiblemente consolidar otras oficinas de aplicación de la ley en MCS. Sin embargo, a mediados de 2005, la ciudad canceló el plan y optó por renovar su sede existente. En 2006 se propuso que la estación se reconstruyera en un Centro de Procesamiento de Comercio adaptando la estación como un centro de procesamiento de aduanas y comercio internacional debido a su proximidad al Puente Ambassador . Aunque la Ciudad de Detroit consideró el edificio como un "Sitio Cultural Prioritario" en 2006, el 7 de abril de 2009 el Concejo Municipal aprobó una resolución para demoler la estructura. Siete días después, Stanley Christmas, residente de Detroit, demandó a la ciudad de Detroit para detener el esfuerzo de demolición, citando la Ley Nacional de Preservación Histórica de 1966 .

En 2008, los propietarios de la estación dijeron que su objetivo era renovar el edificio en ruinas. El costo estimado de las renovaciones fue de $ 80 millones, pero los propietarios consideraron que encontrar el uso adecuado era un problema mayor que el financiamiento. Moroun propuso convertir la estación en un centro de convenciones y un casino. Tal proyecto habría costado $ 1.2 mil millones, incluidos $ 300 millones para restaurar la estación. Dan Stamper, presidente del Puente Internacional de Detroit, señaló que la estación debería haberse utilizado como uno de los casinos de la ciudad. En 2010, el senador estatal Cameron S. Brown y Mickey Bashfield, un funcionario de relaciones gubernamentales del propietario del edificio CenTra Inc., sugirieron que la estación podría convertirse en la sede de Detroit de la Policía Estatal de Michigan , incluidas algunas oficinas del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos , y servir como centro de inspecciones comerciales. El desarrollo nunca llegó a buen término.

Antes de la reinstalación de la ventana (2010)

El 25 de marzo de 2011, en un esfuerzo por impulsar una posible venta y remodelación, Dan Stamper, portavoz del propietario del puente Ambassador, Manuel "Matty" Moroun, anunció planes para trabajar con la ciudad de Detroit para financiar el reemplazo del techo de la torre y instalación de nuevas ventanas en la estructura. Stamper dijo al Detroit News : "Sería mucho más fácil ayudar a un desarrollador a crear un paquete para usar el depósito si se hicieran algunas mejoras". En junio de 2011, se inició el trabajo de eliminación parcial de amianto en el primer piso; Otros trabajos realizados incluyeron trabajos de demolición interior, remoción de vidrios rotos de las ventanas del primer piso y remoción de agua. En junio de 2012, se restableció la electricidad en el interior. Las luces han iluminado el vestíbulo principal todas las noches.

El 5 de mayo de 2011, Detroit International Bridge Company anunció que contrató a la firma Ann Arbor de Quinn Evans en nombre de la familia Moroun propietaria del edificio para supervisar la restauración del techo y las ventanas de la estructura. Moroun, propietario de Bridge Company, declaró: "Esperamos que esto sea solo el comienzo de un renacimiento del depósito". El sótano, una vez inundado, fue drenado en gran parte, con aproximadamente 4 pulgadas de agua en su punto más alto aún en un subsótano del edificio.

El 10 de junio de 2014, se informó que los propietarios de la estación central de Michigan estaban avanzando con alrededor de $ 676,000 en trabajos de rehabilitación y habían recibido permisos para instalar un nuevo elevador de carga de 9,000 libras de capacidad, lo que permitirá la instalación sin problemas de nuevos Trabajos de ventanas y techo. A finales de 2014 se iniciaron las obras de instalación del ascensor, cuya finalización se prevé para febrero.

En febrero de 2015, los propietarios anunciaron que reemplazarían más de 1,000 ventanas por encima del primer nivel. A fines de abril, la ciudad anunció un acuerdo de intercambio de tierras con Bridge Company para transferir una franja de 3 acres de Riverside Park cerca del Ambassador Bridge por 4.8 acres de propiedad adyacente propiedad de Bridge Company. Como parte de ese acuerdo, la ciudad recibiría hasta $ 5 millones para mejoras en el parque y Bridge Company acordó reemplazar las ventanas de la estación de tren. En julio, el Ayuntamiento de Detroit aprobó la transferencia de tierras. A diciembre de 2015, se han instalado todas las ventanas nuevas.

En agosto de 2016, la familia Moroun había gastado 10 años y $ 12 millones en electricidad, ventanas y el hueco del ascensor para revitalizar el edificio. Matthew Moroun dijo que podría poner parte de las operaciones de su familia en el edificio de 18 pisos de Corktown. En septiembre de 2017 se llevó a cabo en la estación el evento "Detroit Homecoming", el primer evento legal que ocurre allí desde el cierre del edificio en 1988.

Propiedad de Ford

El 20 de marzo de 2018, The Detroit News publicó un artículo en el que señalaba que Ford Motor Company estaba en conversaciones para comprar la estructura. El 22 de mayo de 2018, la propiedad del edificio se transfirió de MCS Crown Land Development Co. LLC , propiedad de Moroun , a New Investment Properties I LLC. Los representantes de Ford no confirmaron ni negaron si este intercambio de propiedad fue realizado por ellos.

La familia Moroun confirmó el 11 de junio de 2018 que Ford era el nuevo propietario del edificio. Ford compró la estación junto con el Roosevelt Warehouse . Ford planea convertir el edificio en un centro para su desarrollo y despliegue de vehículos autónomos , y será el ancla para el campus de Corktown de la compañía . El edificio albergará oficinas de Ford y oficinas de proveedores y empresas asociadas. El vestíbulo del primer piso se reabrirá al público con restaurantes y tiendas. También se crearán viviendas en los pisos superiores. Se espera que la restauración y las renovaciones se completen para 2022.

El 19 de junio de 2018, Ford llevó a cabo una celebración comunitaria, en la que actuó el rapero local Big Sean , y el edificio se abrió al público por primera vez desde su cierre en la década de 1980. Según los medios de comunicación locales de Detroit, Ford planea renovar la estación, el almacén de al lado y completar la construcción en el resto de su campus dentro de cuatro años, y es parte del proyecto de mejoras de capital de $ 1 mil millones de la compañía, que también incluye la creación de un desarrollo en el lado oeste de Dearborn, Michigan, así como una renovación de la sede principal de la empresa en Dearborn . Como parte de esos $ 1 mil millones, Ford Land está buscando activamente al menos $ 250 millones en impuestos y otros incentivos, y ha afirmado que el proyecto no sería financieramente factible sin el apoyo de incentivos.

El CEO de Ford Land, Dave Dubensky, declaró durante una entrevista con Detroit Free Press que Ford planea retener cuatro de las vías de pasajeros en MCS en caso de que Amtrak regrese de la estación en New Center, así como para un posible tren de cercanías. Las rutas anteriores de Amtrak que utilizaban MCS incluían Wolverine , Lake Cities , Twilight Limited y Niagara Rainbow . Ha habido otros proyectos relacionados con el ferrocarril en el área alrededor de la estación en los últimos años. En 2010, el Departamento de Transporte de EE. UU. Otorgó $ 244 millones en subvenciones para mejoras en los trenes de alta velocidad entre Chicago y Detroit. Un consorcio de inversores, incluido el Canadian Pacific Railway , ha propuesto un nuevo túnel ferroviario más grande capaz de manejar grandes vagones de carga de doble apilado bajo el río Detroit.

En diciembre de 2018, Ford comenzó la Fase I de la restauración del edificio. El trabajo consistió en el secado del edificio y el refuerzo de pilares y arcos estructurales. La Fase II comenzó en mayo de 2019 y consistió en la restauración de mampostería de la torre y la explanada, la reticulación del techo de la sala de espera y la reparación del acero estructural. A fines de 2020, Ford estaba utilizando tecnología de escaneo 3-D para recrear detalles arquitectónicos que se perdieron por la exposición y el vandalismo. Se prevé que el trabajo de restauración se complete en 2022.

Arquitectura

Planta baja

El edificio es de estilo arquitectónico clásico Beaux-Arts , diseñado por las firmas Warren & Wetmore y Reed and Stem que también diseñaron la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . Michigan Central fue diseñado al mismo tiempo, y se ve como un gemelo espiritual de Grand Central en Nueva York, ya que ambas estaban pensadas como estaciones insignia en las líneas ferroviarias de Vanderbilt, ambas fueron diseñadas para tener torres de oficinas en sus conceptos de diseño originales (aunque Grand La torre de Central nunca se construyó), ambos tienen los mismos detalles y se abrieron con seis meses de diferencia. El precio de etiqueta de este edificio de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) era de $ 15 millones cuando se construyó. Roosevelt Park crea una gran entrada para la estación, que se realizó por completo alrededor de 1920.

Sala de espera, 2009

El edificio se compone de dos partes diferenciadas: la estación de tren y la torre de oficinas de 18 pisos. La altura del techo es de 70 m (230 pies). El plan original de la torre incluía un hotel, oficinas para la compañía ferroviaria o una combinación de ambos. La torre fue utilizada solo como espacio de oficinas por el ferrocarril central de Michigan y los propietarios posteriores del edificio. La torre nunca se utilizó por completo; los pisos superiores nunca estaban completamente amueblados y no cumplían ninguna función.

La sala de espera principal en el piso principal se inspiró en una antigua casa de baños romana , con paredes de mármol y techos abovedados. El edificio también albergaba un gran salón adornado con columnas dóricas que albergaba la taquilla y las tiendas de juegos electrónicos. Más allá de la arcada estaba la explanada, que tenía paredes de ladrillo y una gran claraboya de cobre. Desde aquí, los pasajeros bajaban por una rampa hasta un túnel desde el que se podía acceder a las plataformas mediante escaleras y ascensores. Debajo del cobertizo había diez plataformas de pasajeros que constan de una plataforma lateral y cinco plataformas de islas a lo largo de diez vías pareadas. Además, una vía sirvió al servicio de correo Railway Express Agency (REA) en el extremo sur del cobertizo. Inmediatamente fuera del cobertizo había siete vías de carga adicionales. Debajo de las vías y el edificio había un área grande para el manejo de equipaje y correo y oficinas.

Después de la compra del edificio por parte de Ford en 2018, varias personas se presentaron buscando devolver propiedades y características arquitectónicas que fueron despojadas y robadas de la estación después de su cierre en 1988, siendo el elemento más importante el reloj de la estación principal. La renovación del edificio de Ford está siendo diseñada por Quinn Evans Architects de Detroit.

En la cultura popular

La estación ha aparecido en varias películas. En septiembre de 2002, en la película Naqoyqatsi aparecieron extensos primeros planos y planos de paso . La película de 2005 Four Brothers comienza con el personaje principal conduciendo su automóvil por el frente de la estación central de Michigan hacia Michigan Avenue. En enero de 2005, se utilizó como escenario para la película The Island (dirigida por Michael Bay). MCS se usó para escenas de la película Transformers (también dirigida por Michael Bay ) en octubre de 2006. El edificio se usó en parte del trabajo del rapero Eminem , incluida la secuencia del título de la película 8 Mile y su video musical para la canción. " Hermoso ", durante el comienzo del cual el edificio ocupa un lugar destacado. Una escena del drama criminal de ABC Detroit 1-8-7 fue filmada y ambientada dentro de la estación, y a menudo aparecía de fondo en otros episodios. El vestíbulo del edificio fue significativo en las escenas finales del documental Detropia de 2012 . También se usó en una escena de pelea culminante en la película de 2016 Batman v Superman: Dawn of Justice . Su exterior se utilizó en el episodio de Arrow titulado "Doppelganger". También aparece en el videojuego Midnight Club 3: Dub Edition y la novela Influx de Daniel Suarez . También se muestra en la película Abattoir de 2016 como el exterior de una cárcel que alberga a criminales dementes.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos