Túnel ferroviario central de Michigan - Michigan Central Railway Tunnel

Túnel ferroviario central de Michigan
PostalDetroitMIEntranceDetroitRiverRRTunnel.jpg
Foto de postal, principios de 1900
Visión general
Localización Río detroit
Coordenadas 42 ° 19′07 ″ N 83 ° 03′38 ″ O / 42.31849 ° N 83.06049 ° W / 42,31849; -83.06049 Coordenadas : 42.31849 ° N 83.06049 ° W42 ° 19′07 ″ N 83 ° 03′38 ″ O /  / 42,31849; -83.06049
Sistema Ferrocarril del Pacífico canadiense
Comienzo Detroit , Michigan , Estados Unidos
Fin Windsor, Ontario , Canadá
Operación
Trabajo comenzado Octubre de 1906
Abrió 26 de julio de 1910 ( 07/26/1910 )
Dueño Ferrocarril del Pacífico canadiense
Operador Compañía del túnel del río Detroit
Tráfico Transporte
Técnico
Largo 1,6 mi (2,6 km)
No. de pistas 2
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) decalibre estándar

El túnel ferroviario central de Michigan es un túnel ferroviario bajo el río Detroit que conecta Detroit , Michigan , en los Estados Unidos, con Windsor, Ontario , en Canadá. La entrada de Estados Unidos está al sur de las calles Porter y Vermont, cerca de Rosa Parks Boulevard. La entrada canadiense está al sur de Wyandotte Street West entre las avenidas Cameron y Wellington. Fue construido por la Detroit River Tunnel Company para el Canada Southern Railway , arrendado por Michigan Central Railroad y propiedad del New York Central Railroad . El túnel se inauguró en 1910 y todavía lo utiliza el Canadian Pacific Railway . En el lado de Detroit, el área alrededor del túnel está fuera del alcance del público en general y está vigilada constantemente por funcionarios y agentes del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos , Servicio de Policía del Pacífico canadiense , Policía CN , Departamento de Policía de Detroit , y los elementos de seguridad de la empresa de puentes.

Historia

Postal, principios de 1900
Postal, 1911

Antes de la construcción del túnel, el Ferrocarril del Sur de Canadá tenía varias conexiones a Michigan en su extremo oeste, todos ferries de tren . El norte cruzaba el río St. Clair y se conectaba con St. Clair y Western Railroad . La conexión sur cruzó el río Detroit al sur de Detroit , conectando con la Compañía de puentes del sur de Canadá en Grosse Ile . Además, un ramal (generalmente considerado la línea principal) se separó de la línea a Grosse Ile en Essex , corriendo hasta el río Detroit en Windsor .

En 1891, el Grand Trunk Railway abrió el túnel St. Clair en Port Huron , lo que le dio una ventaja sobre el sur de Canadá y sus transbordadores de automóviles. La Detroit River Tunnel Company se formó el 15 de agosto de 1905, como una fusión de Michigan y Canadá Bridge and Tunnel Company (en Michigan ) y Canadá y Michigan Bridge and Tunnel Company (en Ontario ).

La construcción comenzó en octubre de 1906 bajo la supervisión de ingeniería del vicepresidente de ingeniería del Ferrocarril Central de Nueva York, William J. Wilgus . El dragado para construir el túnel fue realizado en parte por Dunbar & Sullivan , quienes utilizaron una draga de acero ( Tipperary Boy ) para realizar el trabajo. El túnel ferroviario central de Michigan se abrió para el servicio de pasajeros el 26 de julio de 1910. El servicio de carga comenzó el 15 de septiembre y el 16 de octubre todo el tráfico comenzó a correr a través del túnel, poniendo fin al uso de un transbordador de vagones de tren . Desde su apertura fue operado por Michigan Central Railroad bajo contrato de arrendamiento del 19 de diciembre de 1906. Fue el primer túnel de tubo sumergido para transportar tráfico.

En el lado este (canadiense), el túnel conectaba con la línea que había servido a un transbordador de tren en Windsor . En el lado oeste (EE. UU.), El túnel se conectaba a la línea principal del ferrocarril central de Michigan al oeste del centro de la ciudad (luego se abandonó al este del cruce), y la estación central de Michigan se construyó al oeste del cruce, abriéndose en 1913.

En 1968, el túnel pasó del Ferrocarril Central de Nueva York a Penn Central , y en 1976 a Conrail . En 1985, Conrail vendió el túnel a Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway , y cada uno obtuvo la mitad de la acción. A principios de 2000, CN acordó vender su participación a Borealis Transportation Infrastructure Trust (una empresa del Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario ) y utilizar únicamente el túnel St. Clair . CP y Borealis otorgaron el túnel a la nueva Asociación del Túnel del Río Detroit, y se anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario y convertir el túnel ferroviario existente en una vía de flujo libre de dos carriles para camiones de transporte para aliviar la presión en la otra frontera internacional cercana. (cruces de puente Ambassador , Detroit Windsor-túnel , y el Detroit-Windsor Camión Ferry ). En junio de 2009, CP anunció la venta de parte de su participación en la sociedad, por lo que ahora Borealis tiene el 83,5% y CP el 16,5%. El metro norte se sometió a una ampliación de $ 27 millones en 1993. Esa expansión permitió que el metro norte aceptara algunos modernos vagones de contenedores apilados y transportistas de automóviles, que solían moverse en transbordadores a través del río Detroit. El túnel no puede acomodar los vagones de ferrocarril apilados más grandes, como los contenedores de envío de "cubo alto" de 9 pies y 6 pulgadas que están apilados.

En 2010, la Autoridad Portuaria de Windsor, Borealis Infrastructure y Canadian Pacific anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario compatible con trenes de doble apilado. La iniciativa se conoce como Continental Rail Gateway. El proyecto fue descartado en 2015, tras la aprobación del Puente Internacional Gordie Howe propuesto .

Galería

Ver también

Referencias