Internacional de Miami Air - Miami Air International
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| Fundado | Agosto de 1990 | ||||||
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| Operaciones cesadas | 8 de mayo de 2020 | ||||||
| AOC # | MYWA994S | ||||||
| Hubs | Aeropuerto internacional de miami | ||||||
| Tamaño de la flota | 6 | ||||||
| Sede | Condado de Miami-Dade, Florida , EE. UU. | ||||||
| Gente clave | Tomás Romero | ||||||
| Sitio web | miamiair.com | ||||||
Miami Air International era una aerolínea chárter estadounidense con sede en el condado de Miami-Dade, Florida , Estados Unidos . Operaba vuelos chárter de pasajeros en todo el mundo para diversos grupos, incluidos operadores de cruceros, equipos deportivos profesionales y el ejército de los Estados Unidos. Tenía su base en el Aeropuerto Internacional de Miami . Los clientes de Miami Air incluían grupos de incentivos, equipos deportivos, compañías Fortune 500 , las principales líneas de cruceros, artistas, candidatos políticos y el gobierno de los Estados Unidos. Bajo el programa Civil Reserve Air Fleet (CRAF), Miami Air fue contratada por el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF AMC) para el transporte de tropas y carga.
Historia
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La aerolínea se estableció en agosto de 1990 y comenzó a operar en octubre de 1991 utilizando aviones Boeing 727-200 alquilados por Xerox Credit Corporation.
George Lyall, que tenía una larga carrera en Eastern Air Lines y Pan Am World Airways, fue presidente y Ross Fischer, que había dirigido las operaciones del sistema en People Express y Eastern fue presidente. Estos ejecutivos eran los principales accionistas y fundadores, que también incluían una variedad de ex personal de Eastern, un ex socio de "Big 8" con amplia experiencia en auditoría de la industria, un abogado de Miami que está por llegar y varios ex empleados de operaciones de People Express. Para el año 2000, la compañía había crecido a 8 aviones Boeing 727 de propiedad e ingresos de más de $ 100 millones.
Ese año, un consorcio liderado por Eagle Global Logistics compró una participación mayoritaria en la empresa, principalmente de accionistas jubilados y se embarcó en la conversión de los Boeing 727 de la compañía en aviones de carga para operar su centro de carga en Austin, Texas , bajo el nombre de Quest International. Simultáneamente, se alquilaron nuevos Boeing 737-800 para proporcionar el servicio de pasajeros de los Boeing 727 convertidos . En 2001, los eventos del 11 de septiembre y la adjudicación del contrato postal a FedEx Express hicieron que las tarifas de arrendamiento y los valores de los Boeing 727 cayeran en picado y, a principios de 2002, EGL dejó de utilizar aviones de carga Quest y se vendieron.
Mientras tanto, en gran parte debido al gran salto en el negocio militar, el negocio de pasajeros de Miami Air prosperó y la compañía creció a 8 Boeing 737-800 y 2 Boeing 727 de pasajeros en 2005. En ese momento, uno de los accionistas existentes (TSI Holding Company ) expresó su deseo de comprar toda la empresa y compró el resto del consorcio EGL y los accionistas originales restantes.
Durante algún tiempo, Miami Air International con sus Boeing 737-800 siguió siendo un fletador ad hoc con una amplia base de clientes. Los militares, equipos deportivos, líneas de cruceros, operadores turísticos y grupos de incentivos fueron los principales clientes. Sus operaciones fueron en todo el mundo cubriendo todos los continentes excepto la Antártida. Los Miami Dolphins y Pittsburgh Steelers aseguraron servicios chárter para la temporada 2017.
Miami Air International era propiedad total de TSI Holdings y tenía 405 empleados (en marzo de 2007). El código IATA de la aerolínea se cambió de GL a LL debido al uso del mismo código por parte de Air Greenland ; Air Greenland fue el primero en utilizar el código.
El 24 de marzo de 2020, Miami Air International se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota y cesó sus operaciones el 8 de mayo de 2020. Todos los aviones arrendados de TUI fly Belgium fueron devueltos a Bruselas.
Tomas Romero, propietario de World Atlantic Airlines , adquirió Miami Air International, incluidos todos sus certificados y marcas registradas, a fines de mayo por USD3,3 millones, durante una subasta de quiebra.
Un "nuevo" Miami Air operaría con el mismo tipo de aeronave y emplearía el mismo personal clave que la empresa en quiebra, así como algunos nuevos empleados con experiencia.
Flota
Flota final
En el momento del cierre, la flota de Miami Air International estaba compuesta por las siguientes aeronaves:
| Aeronave | En servicio |
Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | Y | Total | ||||
| Boeing 737-800 | 6 | - | - | 168 | 168 | |
| 48 | 70 | 118 | ||||
| Total | 6 | - | ||||
Flota retirada
Miami Air International había utilizado los siguientes modelos de aviones en el pasado:
| Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 727-200 | 10 | 1991 | 2005 | |
| Boeing 737-400 | 2 | 2006 | 2017 | |
| Boeing 767-200 | 1 | 2011 | 2012 | Arrendado a Dynamic Airways |
| McDonnell Douglas MD-87 | 2 | 2000 | 2002 | Transferido a Allegiant Air |
Accidentes e incidentes
- El 3 de mayo de 2019, el vuelo 293 de Miami Air, un vuelo chárter que se originó en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba , se deslizó hacia el río St. Johns con 143 personas a bordo después de aterrizar en la Estación Aeronaval de Jacksonville en Jacksonville, Florida , en el medio. de una tormenta. Todos los que iban a bordo sobrevivieron y se informaron 21 heridos.
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Miami Air International en Wikimedia Commons