Tránsito de Miami-Dade - Miami-Dade Transit
 Metrorail (arriba), Metromover (medio) y Metrobus (abajo) en Government Center
| |
| Visión general | |
|---|---|
| Dueño | Condado de Miami-Dade |
| Lugar | Gran Miami |
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , transporte de personas en el centro , autobús de tránsito |
| Número de líneas | 2 Líneas de Metrorail 3 Bucles de Metromover 90 Rutas de Metrobus 1 Transitway |
| Numero de estaciones |
Miami Intermodal Center Government Center 23 (Metrorail) 22 (Metromover) 28 (South Dade Transitway) |
| Pasajeros diarios | 391.000+ al día |
| Director | Eulois Cléckley |
| Sede | 701 NW 1st Court Miami , Florida , 33132 |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 2 de agosto de 1960 |
| Operador (es) | Tránsito de Miami-Dade |
| Numero de vehiculos | 817 autobuses 136 vagones Metrorail 42 vagones Metromover |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 31 millas (50 km) (metro elevado; 2012 ) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Miami-Dade Transit ( MDT ) es la principal autoridad de transporte público de Miami, Florida , Estados Unidos y el área metropolitana del condado de Miami-Dade . Es el sistema de tránsito más grande de Florida y el decimoquinto sistema de tránsito más grande de los Estados Unidos . El número de pasajeros disminuyó un 27% de 2010 a 2018. De 2014 a 2018, cada año hay menos pasajeros que el año anterior.
MDT opera el Metrorail , Metromover y Metrobus con sus sistemas STS de paratránsito administrados por LSF. Metrorail se compone de dos líneas ferroviarias (líneas verde y naranja) con 23 estaciones que irradian desde el centro de la ciudad hacia los vecindarios periféricos al norte y al sur del centro de la ciudad. Metromover opera en los vecindarios de Downtown, Omni y Brickell , y está compuesto por tres circuitos ferroviarios y 22 estaciones. Metrobus opera más de 93 rutas, incluida la South Dade Transitway. Las principales estaciones de tránsito de MDT son Government Center en el centro y el Miami Intermodal Center en Grapeland Heights , que puede acceder al Aeropuerto Internacional de Miami .
A partir de 2011, MDT tiene un número de pasajeros diario de 336,067 y representa más del 15% del transporte diario de los miamenses. MDT ha experimentado un creciente número de pasajeros desde 1998, y el número de pasajeros ha aumentado un 79% desde entonces. Se espera que la apertura de la nueva Línea Naranja de Metrorail en abril de 2012 aumente significativamente el uso del sistema. Aunque no está bajo el control de MDT, Tri-Rail es el sistema de trenes de cercanías de Miami-Dade y conecta el Centro Intermodal de Miami y la estación de Transferencia de Metrorail Tri-Rail con Fort Lauderdale y West Palm Beach .
Actualmente, el director interino de la autoridad es el ex gerente de la ciudad de Miami Beach y comisionado del condado de Miami-Dade, Jimmy Morales. La sede de MDT se encuentra en Overtown Transit Village en el centro de Miami .
Historia
En 1960, la Comisión del Condado de Dade aprobó una ordenanza que creaba la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) para unificar las diferentes operaciones de tránsito en un servicio en todo el condado. Esta ordenanza preveía la compra, el desarrollo y la operación de un sistema de transporte público adecuado por parte del Condado. Estas empresas incluían Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines y Keys Transit Company en Key Biscayne y serían administradas por National City Management Company . National City fue destituido como gerente en 1974. A lo largo de los años y bajo varias administraciones, MTA se convirtió en la Administración de Transporte de Metro-Dade, la Agencia de Tránsito de Metro-Dade, la Agencia de Tránsito de Miami-Dade, y ahora se conoce simplemente como Miami-Dade Tránsito (MDT).
Miami-Dade Transit, un departamento del condado de más de 4,000 empleados, es la agencia de tránsito más grande del estado de Florida y representa más de la mitad de los viajes realizados en transporte público en el estado. MDT opera un sistema integrado accesible de más de 93 rutas de Metrobus ; el sistema de tránsito rápido Metrorail de 22 millas (35 km) ; Metromover , un sistema de transporte de personas gratuito en el centro ; y el Servicio de transporte especial de la división Paratransit. Las rutas de Metrobus cubren más de 35 millones de millas al año, incluido el servicio limitado a los condados de Broward y Monroe . En 2004, Metrorail, Metromover y Metrobus de MDT transportaron a más de 96 millones de pasajeros, en comparación con los 85 millones del año anterior.
Investigación federal 2011
El Tránsito de Miami-Dade estaba siendo sometido a una investigación federal por parte de la Administración Federal de Tránsito que incluye varias auditorías y una investigación criminal de la agencia de tránsito debido a preocupaciones sobre la mala administración del dinero dentro de la agencia. Esto provocó una congelación de los fondos federales que se otorgan a la agencia del condado. A finales de 2010, el administrador del condado afirmó que `` no fue un fraude '' sino más bien errores contables, una mala gestión y la información errónea proporcionada a los auditores lo que desencadenó la investigación, incluido un retiro de $ 15 millones a través del programa ECHO que realizó un tránsito. oficial dos horas después de que llegara una carta en septiembre de 2010 del TLC diciéndoles que se habían restringido los retiros. La investigación y la falta de fondos permitieron que los recortes del servicio de emergencia a Metrorail, Metrobus y Metromover fueran considerados por la agencia a mediados de 2011, seis meses después de iniciada la investigación y la falta de fondos que comenzó en noviembre de 2010, causando que MDT perdiera $ 185 millones. en dinero de subvención. La subdirectora del condado, Ysela Llort, asumió la responsabilidad de Miami-Dade Transit después de que el director Harpal Kapoor se fuera en abril de 2011. Además, la congelación de fondos puso en peligro los fondos para el enlace del aeropuerto Metrorail. El FTA decidió continuar financiando bajo un estricto control para evitar que se produzcan recortes en el servicio.
Proyectos de mejora
- El gobierno del condado de Miami-Dade ha recibido dinero federal para comprar nuevos vagones de Hitachi Rail Italia a un costo de $ 325 millones.
- Tecnología y Mejoras al Corredor : Dos corredores, por un total de 24,4 millas (39,3 km) de tránsito rápido, han completado la fase de planificación y están listos para entrar en el diseño final y la construcción-el Corredor Norte y Corredor Este-Oeste .
Carril del metro
Metrorail es un sistema de tránsito rápido de tren pesado elevado. Tiene dos líneas en 39 km (24,4 millas) de vía con terminales al oeste de Hialeah , en el Aeropuerto Internacional de Miami y en Kendall .
Metrorail sirve al núcleo urbano de Miami, conectando los centros urbanos del Aeropuerto Internacional de Miami , el Centro Cívico , el centro de Miami y Brickell con los vecindarios desarrollados en el norte de Hialeah y Medley al noroeste, y con los suburbios de The Roads , Coconut Grove , Coral Gables. y South Miami , terminando en Dadeland South en Kendall .
Metromover
Metromover es un transporte público de transporte masivo automatizado, elevado y gratuito que se ejecuta en tres bucles: Downtown Inner Loop, Brickell Loop y Omni Loop. Los sistemas suman un total de 4,4 millas (7,1 km) con 22 estaciones en aproximadamente cada dos cuadras en el área metropolitana del centro de la ciudad. Metromover sirve a los vecindarios de Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West y Overtown .
Metrobus
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La red de Metrobus ofrece servicio de autobús en todo el condado de Miami-Dade los 365 días del año. Consta de aproximadamente 93 rutas y 880 autobuses, que conectan la mayoría de los puntos del condado y también parte del sur del condado de Broward . Siete de estas rutas funcionan las 24 horas: Rutas 3, 11, 27, 38, 77 (último autobús desde el centro de Miami 1:10 a.m., primer autobús desde el centro de Miami a las 4:10 a.m.), L (no hay servicio de 24 horas a Hialeah , todos los viajes terminan en Northside Station) y S. Routes 246 Night Owl (servido por LSF) y Route 500 Midnight Owl (operado por el condado) que operan desde la medianoche hasta las 5 am. La mayoría de las otras rutas operan de 4:30 am a 1:30 am. Todos los Metrobuses son accesibles para sillas de ruedas, de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y todos los autobuses del condado, excepto los recorridos privados, están equipados con portabicicletas. Algunos camiones de rutas privatizadas están recibiendo aparcamientos para bicicletas, pero de forma muy limitada.
La ruta de autobús 301 (Dade-Monroe Express) se extiende hasta el condado de Monroe y llega a Marathon , donde se encuentra disponible una transferencia a un autobús de Key West Transit que se adentra en los Cayos. Con las transferencias de autobús adecuadas, uno puede viajar desde Key West hasta Jupiter completamente en autobuses de transporte público.
Paratransporte (STS)
Paratransit / Special Transportation Services (STS) está disponible para personas con una discapacidad mental o física que no pueden viajar en Metrobus, Metrorail o Metromover. Por $ 3.50 por viaje de ida, STS ofrece viajes compartidos de puerta a puerta en vehículos accesibles en la mayor parte del condado de Miami-Dade, en algunas partes del sur del condado de Broward y en el centro y norte de los Cayos . STS opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluida la mayoría de los días festivos. El servicio está a cargo de una empresa privada.
Tarifas
NOTA: todas las tarifas son gratuitas desde finales de marzo de 2020 hasta nuevo aviso, por respeto al brote de COVID-19 .
El sistema "EASY Card" es un sistema regional de cobro de tarifas con tarjetas inteligentes y equipos interoperables. La siguiente información es específica de Miami-Dade Transit:
Desde el 1 de octubre de 2009, Miami-Dade Transit ha utilizado el sistema EASY Card para el cobro de tarifas.
El 13 de diciembre de 2009 se suspendieron las transferencias de autobús en papel, y las transferencias de autobús a autobús ahora son gratuitas solo cuando se usa una tarjeta EASY Card o EASY Ticket.
- Se puede comprar una tarjeta EASY Card por $ 2 en los puntos de venta de la tarjeta EASY Card, en las máquinas expendedoras de las estaciones de Metrorail, llamando al 3-1-1 en el condado de Miami-Dade o en línea. El dinero se puede recargar en la tarjeta en los mismos lugares y ubicaciones. La tarjeta es de plástico duradero y dura 20 años desde el primer uso desde 2013.
- Alternativamente, se puede comprar un EASY Ticket sin cargo por venta. Sin embargo, los boletos EASY están limitados al tipo de tarifa que se cargó inicialmente y vencen 60 días después de la compra. Los EASY Tickets tampoco se pueden comprar en línea ni por teléfono.
- Con el cambio, se están eliminando las transferencias en papel en tránsito. Las personas que paguen las tarifas en efectivo deberán pagar la tarifa completa al realizar la transferencia. Las transferencias estarán disponibles solo pagando con una tarjeta o boleto EASY Card y usando la tarjeta nuevamente dentro de las 3 horas posteriores al embarque.
La tarifa estándar actual es de $ 2.25 y la tarifa reducida es de $ 1.10. Un pase mensual estándar cuesta $ 112.50 y $ 56.25 por tarifa reducida (estudiantes universitarios). El Metropass mensual se carga en la tarjeta EASY Card. Las puertas de entrada en todas las estaciones de Metrorail no aceptan ningún tipo de efectivo y requieren una tarjeta / boleto EASY, un dispositivo sin contacto o una tarjeta de débito / crédito sin contacto para ingresar y salir de las estaciones.
Las tarifas reducidas están disponibles solo para los beneficiarios de Medicare , las personas con discapacidades y los estudiantes de Miami-Dade en los grados K-12. La tarifa es gratuita para los niños de menos de 42 pulgadas (110 cm) de altura con pasajero que paga la tarifa. Los estudiantes universitarios de tiempo completo también pueden comprar un boleto College EASY Ticket para viajar en Metrobus o Metrorail a $ 56.25 en su colegio / universidad junto con una identificación de estudiante válida. Los empleados del condado de Miami-Dade también pueden recibir tarifas mensuales con descuento y ahorros antes de impuestos al inscribirse en el programa de Deducción de nómina del Pase Mensual.
Todos los adultos mayores de Miami-Dade mayores de 65 años y con beneficios del Seguro Social viajan gratis con un pase Golden Passport. Los veteranos que residen en Miami-Dade y ganan menos de $ 22,000 anualmente viajan gratis con el pase Patriot Passport.
A partir del 21 de agosto de 2019 y el 23 de diciembre de 2019, los pasajeros pueden usar sus teléfonos inteligentes / relojes inteligentes y tarjetas de crédito / deuda sin contacto para abordar el Metrorail y el Metrobus. (Aceptamos Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, etc.).
Finanzas
En 2018, el gasto operativo anual fue de $ 552 millones; los ingresos anuales fueron de $ 106 millones. Cada viaje de pasajero cuesta $ 6.77. Los viajes de ida en Metrobus y Metrorails cuestan $ 2.25; Los viajes en Metromover eran gratuitos para los pasajeros.
Número de pasajeros
En febrero de 2011, el número de pasajeros de Miami-Dade Transit totalizó 336,067 pasajeros, incluidas todas las líneas de Metrorail, Metromover y Metrobus. Con una población de aproximadamente 2.5 millones en el condado de Miami-Dade, Miami-Dade Transit representa el 15% del modo de transporte diario de la población. Nota: Esta cifra no incluye Tri-Rail , el operador de trenes de cercanías de Miami .
Desde el debut de Uber en el área de Miami, el número de pasajeros ha disminuido cada año, especialmente en los autobuses. Para 2018, había menos pasajeros que en 1999. En 2018, Metrorail y Metromover comenzaron a cerrar más temprano en la noche; la flota máxima en servicio se redujo en un 4%; y las millas de servicio se redujeron en 2 millones.
Cantidad anual de pasajeros
| Año | Metrobus | Carril del metro | Metromover | Cantidad total de pasajeros |
|---|---|---|---|---|
| 1995 | 61,516,400 | 14,445,400 | 4.168.600 | 80,130,400 |
| 1996 | 60,466,700 | 14,245,000 | 3.847.400 | 78,559,100 |
| 1997 | 62,344,200 | 13,923,700 | 4.175.200 | 80,443,100 |
| 1998 | 62,358,100 | 13,298,900 | 4.064.900 | 79,721,900 |
| 1999 | 64,252,400 | 13,769,400 | 4.069.700 | 82.091.500 |
| 2000 | 65.689.800 | 14.023.600 | 4.256.500 | 83,969,900 |
| 2001 | 65,067,100 | 13,678,000 | 4.951.800 | 83,696,900 |
| 2002 | 63,423,500 | 13,932,100 | 5.171.700 | 82,527,300 |
| 2003 | 65,046,900 | 14.318.500 | 6,978,900 | 86,344,300 |
| 2004 | 77,909,300 | 15.987.600 | 8,686,300 | 102.583.200 |
| 2005 | 78,373,000 | 17,001,000 | 8.537.500 | 103,911,500 |
| 2006 | 83,080,500 | 17.388.100 | 8.389.500 | 108,858,100 |
| 2007 | 84,218,300 | 17,672,000 | 8.838.800 | 110,729,100 |
| 2008 | 86,409,200 * | 19,075,900 * | 8.723.700 | 114,208,800 * |
| 2009 | 73,104,900 | 17,792,100 | 7,986,100 | 98,883,100 |
| 2010 | 70,942,000 | 17.438.400 | 8.121.000 | 96.501.400 |
| 2011 | 76,858,200 | 18.295.500 | 9.219.600 * | 104,373,300 |
| 2016 | - | - | - | 96,228,800 |
| 2018 | - | - | - | 81,600,000 |
* Récords máximos
Promedios de pasajeros en días laborables
| Año | Metrobus | Carril del metro | Metromover | Pasajeros diarios totales |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 207,048 | 44,871 | 13,269 | 265.188 |
| 1999 | 209,111 | 46,774 | 13,880 | 269,765 |
| 2000 | 212,927 | 47,256 | 14.383 | 274,566 |
| 2001 | 211,823 | 46,664 | 16.849 | 275,336 |
| 2002 | 204,941 | 47,064 | 16,444 | 268,449 |
| 2003 | 215.306 | 51,248 | 25,521 | 292,076 |
| 2004 | 234,109 | 55.294 | 28.192 | 317,595 |
| 2005 | 246.023 | 59,700 | 28 473 | 334,195 |
| 2006 | 259,375 | 58,358 | 27,042 | 344,775 |
| 2007 | 264,467 (récord) |
59,708 | 28,058 | 352,233 (récord) |
| 2008 | 259.018 | 63.710 (récord) |
26,682 | 349,410 |
| 2009 | 233,858 | 59.992 | 25,883 | 319,733 |
| 2010 | 227,883 | 59,900 | 27,175 | 314,958 |
| 2011 | 245,358 | 62,559 | 29,775 (récord) |
337,692 |
Ver también
Referencias
- ^ http://scholar.library.miami.edu/miamidigital/1960s.php
- ^ "Plan de desarrollo de tránsito" (PDF) . Condado de Miami-Dade . Septiembre de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2012 .
- ^ https://www.latimes.com/california/story/2019-10-21/nationwide-transit-ridership-plummeting-san-diego-buck-trend?_amp=true
- ^ "Desde 2014 (cuando Uber comenzó a operar), el número total de pasajeros en Metrobus, Metrorail y Metromover ha disminuido cada año" https://www.thenextmiami.com/miami-dade-transit-ridership-19-since-uber-arrived /
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.micdot.com/miami_central_station.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 14 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ " [1] ". Tránsito de Miami-Dade. Recuperado el 14 de septiembre de 2011. "Oficinas administrativas de tránsito de Miami-Dade Overtown Transit Village 701 NW 1st Court Miami, Florida 33136"
- ^ "Historia del plan de transporte de la gente - Condado de Miami-Dade" . Consultado el 21 de octubre de 2018 .
- ^ Martha Brannigan y Alfonso Chardy (7 de julio de 2011). "Miami-Dade pesará un préstamo de $ 100 millones para una agencia de tránsito en problemas" . El Miami Herald . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ Alfonso Chardy (8 de diciembre de 2010). "La financiación federal de Miami-Dade Transit congela 'no es fraude ' " . Miami Herald . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ Martha Brannigan, Alfonso Chardy y Matthew Haggman (10 de mayo de 2011). "La agencia de tránsito de Miami-Dade prevé recortes de servicios debido a que los federales retienen el dinero" . Miami Herald . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ a b http://www.miamidade.gov/transit/library/pdfs/misc/english_easy_card_brochure_july2009.pdf
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de enero de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.miamidade.gov/transit/library/easy_card/transfers_poster.pdf
- ^ "Programa de descuento universitario" .
- ^ "Tarjeta FÁCIL de descuento para empleados del condado" .
- ^ a b c "El costo por pasajero aumentó un 10% ya que el número de pasajeros en tránsito disminuyó en 8 millones" . 22 de octubre de 2019.
- ^ "La confiabilidad es lo único positivo para Miami-Dade Transit desde 2017" . 23 de octubre de 2019.
- ^ http://www.miamidade.gov/auditor/library/public-transit-systems-response-to-ridership-decrease.pdf
- ^ http://www.miamidade.gov/transit/news_technical_reports_archive.asp
enlaces externos
-
Medios relacionados con el tránsito de Miami-Dade en Wikimedia Commons - Tránsito de Miami-Dade
- Fideicomiso de Transporte Independiente de los Ciudadanos
- Información sobre el número de pasajeros de la APTA
