Autobuses Mercedes-Benz - Mercedes-Benz buses

El nuevo Mercedes-Benz Citaro presentado en 2011

Mercedes-Benz produce autobuses desde 1895 en Mannheim, Alemania. Desde 1995, la marca de autobuses y autocares Mercedes-Benz está bajo el paraguas de EvoBus GmbH, perteneciente al 100% a Daimler AG .

Herencia

El primer autobús motorizado del mundo fue construido en Alemania por Karl Benz en 1895, algunos años antes de que Gottlieb Daimler también comenzara a construir y vender autobuses en Alemania. En 1898, tanto Karl Benz como Gottlieb Daimler, entonces rivales, exportaban sus autobuses a Gales e Inglaterra. Pronto, los productos de Daimler se vendieron en el Imperio Británico en sociedad con la empresa británica Milnes. Milnes-Daimler desarrolló un autobús de dos pisos en 1902 y proporcionó un autobús para el primer servicio de autobuses motorizados en el Reino Unido al año siguiente. Aunque la compañía tuvo éxito en la venta de autobuses en todo el Imperio Británico, la asociación entre Daimler y Milnes tuvo que deshacerse debido a la Primera Guerra Mundial.

1948 Mercedes-Benz OP3750 de control hacia adelante entrenador
El autocar Mercedes-Benz O 3500 basado en el camión L 3500

Debido a las dificultades económicas a principios del siglo XX, Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie. Se fusionaron en una sola empresa en 1926, dos años después de que ambas firmasen un acuerdo de interés mutuo. Así, se formó Daimler-Benz AG (también conocida como Mercedes-Benz ). Al año siguiente, la empresa presentó su primera gama combinada de autobuses. En ese momento, se dio énfasis a los motores diesel (en contraposición a los motores de gasolina ) para vehículos comerciales.

En 1951 Mercedes-Benz presentó su primer autobús diseñado específicamente para la operación de autobuses (y no derivado de un camión, como era el caso de los otros autobuses producidos por la compañía hasta entonces): el O6600 H. Este vehículo de 11 metros de largo fue equipado con un motor trasero de seis cilindros montado transversal que entrega 145 hp, un bastidor más bajo que sus predecesores y un sistema de cambio de marchas eléctrico.

En 1954, Mercedes-Benz presentó su primer autobús semi-integral, el O321 H. El diseño semi-integral significó una reducción de peso, mejoras en la estabilidad y resistencia de la carrocería. El O321 H también fue el primero en incorporar resortes helicoidales en la suspensión del eje delantero . Este vehículo de 9,2 metros de largo (más tarde se dio a conocer una versión de 10,9 metros) también contaba con un motor montado en la parte trasera. La primera versión estaba disponible con una potencia de 110 hp, y una versión posterior opcional de 126 hp estuvo disponible. Más de 30.000 unidades del autobús completo O321 H y su plataforma se vendieron en todo el mundo, marca que lo sitúa como el autobús más vendido de su época y, hasta el día de hoy, uno de los modelos más exitosos de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz do Brasil Ltda. (Autobuses)

En el año 1951, técnicos de Daimler Benz, acompañados de especialistas brasileños, realizaron estudios para analizar la viabilidad de producir vehículos en Brasil. Dos años más tarde, el 7 de octubre de 1953, se fundó oficialmente Mercedes-Benz do Brasil, teniendo como primer presidente a Alfred Jurzykowski. Luego se construyó una planta en São Bernardo do Campo (una ciudad vecina a la ciudad de São Paulo ) en el estado de São Paulo . El 28 de septiembre de 1956 se inauguró la planta en presencia del entonces presidente de Brasil , Juscelino Kubitschek . Esta fecha marca el nacimiento de la industria automotriz brasileña.

Hasta 1958 solo se producían camiones en la planta brasileña y los carroceros locales utilizaban chasis de camión para fabricar autobuses. En 1958, el autobús integral Mercedes-Benz O321 H también se inició en la producción local, abasteciendo al mercado local así como al mercado de otros países de América del Sur (aunque algunos operadores latinoamericanos también compraron autobuses Mercedes-Benz de fabricación europea). Por ejemplo, 550 unidades de autobuses integrales O321 de fabricación brasileña se exportaron a Argentina en 1961 y otras 300 unidades se exportaron a Venezuela en 1965.

En 1963, se presentó un chasis de autobús con motor delantero , basado en el camión LP 321. Al año siguiente se presentaron nuevas versiones de este chasis así como nuevas versiones del bus integral O 321. El primer autobús integral adaptado al mercado brasileño fue el O 326, un autocar con motor trasero presentado en 1966. Presentaba el motor OM 326 turboalimentado que entrega hasta 200 CV. Un año más tarde, también se presentó un nuevo chasis de autobús con motor delantero: el LPO 344, también basado en un chasis de camión.

En 1969 Mercedes-Benz do Brasil presentó un nuevo autobús de servicio rural y urbano. Designado O 352, este autobús integral estaba equipado con un motor diesel de inyección directa . Ese mismo año se presentaron dos nuevos chasis de motor delantero: el LPO 1113 y el LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 en Brasil

Durante la década de 1970, la planta de São Bernardo do Campo se amplió para satisfacer la creciente demanda de producción de vehículos comerciales. A fines de esa década, Mercedes-Benz había producido más de 500.000 vehículos comerciales en la planta brasileña, de los cuales unos 4.000 eran buses integrales.

En 1970, se presentaron el chasis de autobús OH 1313 con motor trasero y el chasis de autobús OF 1313 con motor delantero. Un año más tarde, se presentó un nuevo autocar integral, el O 362, con un maletero más grande que su predecesor, el O 321. Mercedes-Benz do Brasil presentó otro autocar integral, el O 355, en 1974. El OH El chasis de motor trasero 1517 también se presentó ese año. Un año después de que el primer autobús de tres ejes fuera construido en Brasil (basado en el chasis de motor delantero Mercedes-Benz LPO 1113) hiciera su debut en 1977, el nuevo autobús integral O 364 fue presentado por Mercedes-Benz do Brasil en dos versiones. - uno con motor de 130 CV y ​​el otro con motor de 170 CV. También en 1978 se interrumpió la producción del O 362, después de que se produjeran más de 35.100 unidades en Brasil.

Dado que la demanda de autobuses estaba creciendo en ese momento, se inauguró una nueva planta en Campinas (una ciudad en el estado de São Paulo, Brasil), dedicada solo a la producción de autobuses. Esta planta fue considerada la más grande y moderna dedicada a la producción de autobuses en el mundo occidental. Mientras tanto, la planta de São Bernardo do Campo todavía se estaba ampliando.

En 1984 Mercedes-Benz do Brasil presentó dos nuevas gamas integrales de autobuses. Uno de ellos fue la gama de autocares O 370, disponible en versiones de dos y tres ejes. Fue la primera gama de autocares producida por Mercedes-Benz do Brasil equipada con suspensión neumática de serie. El otro era la gama de autobuses de servicio regular O 365. En 1987, las gamas de autobuses O 370 y O 365 fueron sustituidas por la gama O 371 (compuesta por tres autocares y tres modelos de autobuses de servicio regular).

En 1991 la empresa inaugura el Centro de Desenvolvimento Tecnológico (o Centro de Desarrollo Tecnológico en inglés) en Brasil. Este es, hasta el día de hoy, el más grande de su tipo en América Latina. Algunos de los proyectos desarrollados por el Centro de Desenvolvimento Tecnológico de Brasil fueron el motor de gas natural M-447 hLAG, utilizado en el Citaro de gas natural , y las mejoras rentables realizadas en el camión Axor en todo el mundo.

En 1994, Mercedes-Benz do Brasil presentó la gama de autobuses integrales O 400, que incluía un autobús urbano estandarizado, cuatro autocares y el autobús articulado O 400 UPA, el primer autobús articulado producido por Mercedes-Benz en Brasil, que entró en producción únicamente. en 1995. Este vehículo contaba con una articulación gestionada electrónicamente desarrollada por la empresa. Ese mismo año, Mercedes-Benz alcanzó una participación del 85% en el mercado de vehículos comerciales en Brasil. Al año siguiente, Mercedes-Benz do Brasil recibió las certificaciones ISO 9001 y VBA 6.1.

En 1996 se presentó una nueva versión del autobús integral O 371 para operación de servicio regular. Sin embargo, meses después, Mercedes-Benz anunció el fin de la producción integral de buses en Brasil. Se hizo un comunicado en el que la empresa anunció que de ahora en adelante se centraría en la producción y desarrollo de chasis y plataformas de autobús , y así ocurrió. La producción de autobuses se trasladó a la planta de São Bernardo do Campo en 2000, cuando el complejo industrial de Campinas se dedicó a actividades relacionadas con la capacitación y supervisión de la red de concesionarios en Brasil, distribución de repuestos y accesorios y asistencia técnica.

En 2006, DaimlerChrysler do Brasil presentó dos nuevos chasis de autobús modular articulado: el O 500 MA (piso elevado) y el O 500 UA (piso bajo). Ambos están equipados con un motor de seis cilindros montado en la parte trasera que entrega 360 CV de serie. Se adquirieron unidades de la gama de buses articulados O 500 para operar en los sistemas BRT de Curitiba , São Paulo, Santiago de Chile ( Transantiago ) y Bogotá ( Transmilenio ).

Actualmente (2014), bajo el paraguas de Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , los chasis de autobús producidos por Mercedes-Benz en Brasil abastecen al mercado brasileño y se exportan a países de América, Oriente Medio, África y Asia. Entre los autobuses producidos por Mercedes-Benz en Brasil se encuentran la serie de chasis de autobús modular O 500, que incluye chasis hechos para aplicaciones urbanas y rurales (disponibles en versiones de piso elevado y bajo), así como chasis de autocar, el motor trasero OH serie de chasis de bus, la serie de chasis de bus de motor delantero OF y la serie de chasis de minibús y microbus LO.

Mercedes-Benz Argentina

En 1951 la entonces Daimler-Benz AG instaló en Argentina sus primeras fábricas fuera de Alemania: una en la localidad de San Martín , cerca de Buenos Aires , y otra en González Catán en los suburbios industriales. La planta San Martín se cerró a fines de la década de 1950.

Mercedes-Benz lanzó un colectivo local actualizado basado en un chasis de camión L 3500 modificado (LO3500, OP3500, LO311, LO312) con una carrocería fabricada por separado y montada en una etapa posterior por diferentes fabricantes de autocares. Además, es importante señalar que el LO312 fue el primer chasis delantero de autobús Mercedes-Benz fabricado en Argentina.

En 1963 Mercedes construyó el colectivo número 10,000 (modelo LO312), y continuó con otros modelos, como LO1112, (120 HP ), LA1112 4x4 (tracción en todas las ruedas) y LO1114. Debido a la relación familiar con la camioneta, los colectivos de Mercedes-Benz contaban con un motor diésel con potencia transmitida al eje trasero por una caja de cambios de malla constante de cinco velocidades.

En 1967 se inició la fabricación de los autobuses de media distancia de la plataforma autoportante O120. En 1968 el O120 fue reemplazado por el modelo O140 con un motor de 130 CV.

Con el L 608D, en 1970 se fabricó en la factoría Virrey del Pino la versión bus: el LO 608D (hasta mediados de los 80) y la variante LFu 608.

En 1977 se inició la producción en masa de chasis para autobuses y autobuses con dirección asistida. También se inició la fabricación del LO914 y del O170, sucesor del modelo O140 con motor OM 352 A sobrealimentado de 156 CV y ​​ejes y suspensión reforzados.

En 1979, la empresa inició la producción del chasis de autobús, modelo delantero, OC 1214, utilizando el motor OM 352 como el autobús LO 1114.

En 1981, con cierto éxito, se introdujo y fabricó en Argentina el autobús OH 1419.

En 1982, la empresa construyó el primer autobús propulsado por gas natural comprimido (GNC) en Argentina y lanzó dos nuevos modelos: el motor delantero OF 1114 (no disponible en Argentina, solo para mercados de exportación, como Perú) y el OF 1214. , con motor delantero. También se presentó una nueva línea de vehículos para el transporte urbano de pasajeros, cambio automático para el LO1114, el nuevo chasis delantero y chasis de bus con motor trasero OH 1314, con y sin cambio automático. Se inició la producción en serie del LO 1114 con caja de cambios automática y se incorporó al sistema de frenos de aire en el modelo LO 1114 de Mercedes-Benz.

En 1987, Mercedes-Benz Argentina revolucionó el transporte público de pasajeros con el lanzamiento de la nueva línea de bus delantero con motor trasero (el "OH"), que reemplazó a los tradicionales buses con motor delantero. También con OH 1318 y OH 1418.

Para los primeros años de la década de 1990, llegan los autobuses de la serie O como el O 373 RSD (324 unidades construidas), el O 374 RSD (72 unidades construidas) y el O 400 RSD (61 unidades construidas) para la larga. rutas de autobuses a distancia y también el OH 1522 (333 unidades construidas) y el OH 1526 (98 unidades construidas). Todo elaborado en la factoría de González Catán hasta 1995. En 1994 se inicia el montaje de la OF 1620 con el motor diésel de 200HP con 6606 unidades fabricadas y de gran tamaño utilizadas en provincias como Santa Fe, Jujuy y otras.

Para los autobuses urbanos, la serie OHL se sumó a la línea de producción en 1990 con estos modelos: OH / OHL 1316, OH / OHL 1320 y el OH / OHL 1420 con éxito en el transporte urbano.

En 1997, el mercado argentino recibe los OH 1521L-Sb, OH 1621 L de fabricación local y en 1999 OH 1721L-Sb.

Después de la crisis de 2001, se desarrollan muchos "colectivos" como el OH 1115 y el OH 1315 (excepto el caso en 2002, cuando se industrializó la producción del OH 1721, un autobús con motor de 210 CV), autobuses urbanos medianos con motor de 150 CV. Estos modelos fabricados y vendidos hasta 2008, reemplazados en 2009 por el nuevo OH 1618L-Sb y el OH 1718, un desarrollo local para Mercedes-Benz Argentina bajo el chasis del OH 1618. El OH 1618 está listo para cumplir con los más altos requisitos en Emisiones, Euro 3, 4 y 5. Tiene el reconocido Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 de un par elevado: 675 Nm, una potencia DIN de 177 CV. La gestión electrónica del motor y 3 válvulas por cilindro, con el sistema de freno superior opcional para mejorar la eficiencia del vehículo y la durabilidad del sistema de frenos. Opcionalmente proporciona dos tipos de caja de cambios: automática y mecánica. Los ejes delantero y trasero son desarrollados, probados y fabricados por Mercedes-Benz, especialmente la tecnología adoptada y adaptada a las necesidades del transporte de pasajeros: baja velocidad, arranque y numerosas paradas por kilómetro, con amplio uso de sistemas de frenado y manejabilidad de la unidad.

También en 2008, cuando el OF 1417 paró la producción y el OF 1418 es un bus chasis popular, Mercedes-Benz Argentina SA determina el montaje del mencionado OF 1418 hasta 2015.

En la actualidad, fabrica autobuses de estilo moderno y varios modelos de chasis de autobús y furgonetas de reparto, chasis cabina y minibuses Mercedes-Benz Sprinter , y una gran parte de ellos se exporta a Alemania. Los autobuses de cercanías y de turismo de Mercedes-Benz no están necesariamente a la altura de sus homólogos europeos, pero son lo suficientemente robustos como para soportar el uso urbano intenso y algunos de los accidentados terrenos rurales de Argentina y los viajes de larga distancia. Para 2012, se devolvió la producción de la Sprinter NCV3, la sucesora de la T1N con muchas piezas de fabricación argentina y se exporta al Mercosur, Sudáfrica y otros mercados.

En 2013, anunció el montaje del minibús LO 915 en la planta de Virrey del Pino con el chasis de motor trasero de piso alto (OH) OH 1518 importado previamente de Brasil los dos modelos. Además, otros modelos como el OF 1722 fueron nacionalizados para el mercado argentino.

Desde noviembre de 2015, se anuncian los nuevos modelos de fabricación local, como el OH 1621 y OH 1721. Todos están involucrados en las normas de emisiones Euro V, obligatorias desde enero de 2016. Otros modelos bajo la norma Euro V son el OF 1519, OF 1621 y DE 1721 Y DE 1724.

Mercedes-Benz Türk

Mercedes-Benz Türk O 325 en Moscú
Mercedes-Benz Türk O 345 G en Rostov, Rusia.

Daimler AG fabrica actualmente autobuses y autocares bajo la marca Mercedes-Benz en Turquía . Mercedes-Benz Türk se estableció en Estambul en 1967 como Otomarsan, y comenzó la producción de los autobuses tipo O 302 en 1968.

En 1970, solo dos años después de su fundación, la empresa comenzó a exportar autobuses, exportando hasta la fecha más de 12.600 autobuses. En 1984, la empresa fue nombrada representante general de Mercedes-Benz en Turquía, se incorporó con nuevos socios a la empresa e inició una nueva inversión necesaria para la producción de camiones. En 1986, paralelamente al potencial de crecimiento de Turquía, la planta de camiones comenzó a producir en Aksaray . En noviembre de 1990, el nombre de la empresa se cambió a Mercedes-Benz Türk A.Ş.

La empresa es una de las mayores inversiones extranjeras directas en Turquía (con un volumen total de inversión de 807 millones de euros) y emplea a más de 5.000 personas. Debido al aumento de las actividades de exportación, Mercedes-Benz Türk construyó una nueva planta de autobuses en Hoşdere, Estambul, que comenzó a funcionar en diciembre de 1994.

Desde su fundación, Mercedes-Benz Türk ha vendido más de 75.000 autobuses (solo de Hoşdere), 215.000 camiones y 1.000 midibuses de su propia producción, además de 20.000 coches desde 1989, cuando la empresa inició la importación de turismos. Mercedes-Benz Türk produce actualmente autobuses interurbanos ( Travego , Intouro y Tourismo ) y municipales ( Conecto ) en la planta de Hoşdere, Estambul, y camiones ligeros y pesados ​​( MB800 , Actros , Axor , Atego y Unimog ) en el Planta de Aksaray.

Mercedes-Benz Türk es la primera empresa de la industria automotriz primaria turca en obtener el certificado de calidad ISO 9002, obtenido en 1994 para la planta de Aksaray, y el certificado de calidad ISO 9001, obtenido en 1995 para las plantas de producción de Davutpaşa, Estambul y Hoşdere, Estambul. .

Además, Mercedes-Benz Türk cuenta con el certificado ISO 14001 de normas de gestión medioambiental desde mayo de 2000 y los certificados ISO 9001 : 2000 e ISO 16949 desde marzo de 2002.

Mercedes-Benz y VÖV

Durante la década de 1960, la Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (o Asociación Alemana de Operaciones de Transporte Público en inglés) llevó a cabo un proyecto de un autobús altamente estandarizado y especializado, para mejorar la calidad, simplificar el mantenimiento y reducir los costos de producción de los autobuses en Alemania: el VÖV. -I. Con base en las recomendaciones proporcionadas por el VDV, Mercedes-Benz presentó el autobús de servicio regular O305 en 1967. En 1973 se presentó el autobús de servicio rural O307. Se basó en el O305 y también se concibió de acuerdo con los estándares establecidos por el VDV. En 1977, Mercedes-Benz presentó una versión articulada de 17 metros de largo del O305 (el O305 G), con un motor montado en la parte trasera.

A finales de la década de 1970 se mejoró el proyecto y se presentó una gama de autobuses estandarizados VÖV-II. Mercedes-Benz participó nuevamente en el proyecto y en 1980 presentó el autobús de servicio regular estandarizado "S80". Después de que se hicieron cambios menores, el Mercedes-Benz S80 entró en producción en 1984 como el O405, sucediendo al O305. Al año siguiente, se dio a conocer una versión articulada (O405 G) y una versión de servicio rural (O407).

EvoBus

Artículo principal: EvoBus

En 1995, la gama de autobuses y autocares de Daimler-Benz y la división de autobuses de Kässbohrer se combinaron para formar EvoBus GmbH. Tanto Mercedes-Benz como Setra continuaron operando por separado en el mercado durante algún tiempo.

Un año más tarde se formó EvoBus, se presentó el primero de una nueva gama de autobuses de Mercedes-Benz: el autobús de servicio rural Integro (O550), al que más tarde se le unió una versión de 15 metros de tres ejes. Además del Integro, EvoBus también presentó el Mercedes-Benz O405 NÜL (autobús de servicio rural de piso bajo largo de doble eje), O405 NK (autobús urbano compacto) y el Innovisia (una versión mejorada del O404 ). El Innovisia fue el primer autobús equipado con un sistema de suspensión ABC. Poco después de la presentación del autobús de piso bajo de servicio urbano Citaro . Fue el primer bus urbano equipado con bus de datos CAN.

La producción coordinada entre Setra y Mercedes-Benz comenzó en 1997. Ese año se presentaron nuevas versiones del autobús de piso bajo Citaro, incluida una versión de tres ejes de 15 metros y una versión articulada de 18 metros. En 1998 se presentó el nuevo Mercedes-Benz Tourismo (O350) en una versión de piso súper alto con tres ejes, basada en el chasis de autocar O404. El autobús integral O404 fue reemplazado por el Travego en 1999. El Travego estaba disponible con un motor de seis cilindros en línea (que inicialmente entregaba 354 y 408 hp) o con un motor V8 (que entregaba 476 hp).

En la 17ª edición de la exposición Bus World en Kortrijk (Bélgica), Mercedes-Benz presentó oficialmente el Tourino, un autocar de 9,3 metros con suspensión neumática automática, frenos de disco, sistemas ABS, EBS y ASR. Había dos opciones de motor (245 hp / 279 hp), ambos motores de seis cilindros montados en la parte trasera.

La gama Citaro, Travego e Integro se remodelaron a finales de 2005, y el CapaCity, un autobús articulado de piso bajo de cuatro ejes de 19,54 metros de largo, se presentó en 2006. También en 2006 se renovó el Tourismo y un 14- se presentó la versión del medidor. Entre las novedades incorporadas al nuevo Tourismo se encuentran la nueva potencia del motor disponible (354 CV / 408 CV / 428 CV) y las transmisiones de nueva generación disponibles con sistema EPS.

Actualmente Mercedes-Benz concentra la producción integral de autobuses en Alemania y Turquía, y la producción de chasis en España y Brasil. Existen otras bases de fabricación en todo el mundo, como las de Francia y Argentina.

Polomex

Una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y el carrocero brasileño Marcopolo resultó en la formación de Polomex. La empresa ensambla y vende autobuses y autocares urbanos con chasis Mercedes-Benz y carrocería Marcopolo en México. La gama de autocares incluye el Multego, un autocar de lujo basado en el chasis de autobús modular Mercedes-Benz OC500. La carrocería, producida por Marcopolo, presenta un diseño similar al de Mercedes-Benz Travego.

Unidad alternativa

El primer autobús de conducción alternativa citado vendido por Mercedes-Benz es el O6600 T, un trolebús basado en el autobús diésel O6600 H. A principios de la década de 1950, se exportaron a Argentina 350 trolebuses Mercedes-Benz de fabricación alemana.

No obstante, Mercedes-Benz se dedicó a una intensa investigación y desarrollo de sistemas de propulsión alternativos en la década de 1960. En 1969 la marca presentó el autobús eléctrico OE302. Dos años más tarde, se presentó una versión del O305 a gas natural y, en 1975, el autobús dúo OE302 entró en funcionamiento de prueba en Esslingen, Alemania. En 1977 se demostró un minibús que funcionaba con hidrógeno puro. En 1978 se presentó el híbrido eléctrico OE305. El mismo año, Mercedes-Benz do Brasil presentó el chasis de autobús de gas natural con motor delantero OF-1315 para el mercado brasileño. Otros cinco autobuses dúo entraron en funcionamiento de prueba en Esslingen el año siguiente, dos de ellos en funcionamiento con batería / trole y los otros tres con funcionamiento con diésel / trole. También en 1979, Daimler-Benz envió un trolebús O305 de fabricación alemana para ser probado en el sistema de trolebuses de São Paulo , Brasil, entonces uno de los sistemas de trolebuses más extensos del mundo occidental. El trolebús O305 GT entraría en producción en 1981. También en 1981 se presentó un O305 alimentado con metanol.

En 1983, los autobuses Mercedes-Benz propulsados ​​por metanol se probaron en São Paulo, Brasil. Algún tiempo después, 40 autobuses integrales con motor trasero Mercedes-Benz O364 a gas natural entraron en operación experimental en esa ciudad. Dos de ellos utilizaron una mezcla de aceite de soja, etanol y B-Diesel como combustible. Al año siguiente, Mercedes-Benz do Brasil presentó el OH-1315, un chasis de autobús con motor trasero a gas natural, y la gama de autobuses integral O371 para el mercado brasileño, que incluye un autobús urbano integral de gas natural y un trolebús. En 1986 se realizaron experimentos en Europa con un autobús dúo articulado (diésel / eléctrico) basado en el O405. El trolebús O405 se presentó ese mismo año.

En 1984, se llevó a cabo una prueba con cuatro autobuses O305 ya en uso en Auckland, Nueva Zelanda, dos de ellos propulsados ​​por gas licuado de petróleo y dos propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC). Al mismo tiempo, dos autobuses Volvo B10M se convirtieron para funcionar con metanol. Los seis, así como otros 50 autobuses O303 y O305 , se instalaron en GNC. La ciudad de Auckland tenía una flota de cien autobuses O303 y trescientos autobuses O305.

En la década de 1990, Mercedes-Benz presentó tres nuevos modelos propulsados ​​por gas natural: el autobús articulado de piso bajo O405 GN GNG, que fue el primer autobús urbano de piso bajo a gas natural de Europa; el autobús urbano solo O405 NG y el O405 ÜNG para el servicio rural. Todos los modelos estaban equipados con el motor M-447 hG que se exportaba desde Brasil.

En 1994 se presentó un prototipo de un autobús dúo articulado de piso bajo basado en el O405, el O405 GNTD, con motores de buje eléctrico .

En 1996, el chasis del autobús de gas natural OH-1315 es reemplazado por el OH-1621 LG, también propulsado por gas natural. Un año después, el OH-1621 LG estaba equipado de serie con un motor de gestión electrónica.

En 1997, Daimler-Benz presentó su primer autobús de pila de combustible, designado NEBUS (New Electric Bus), basado en el autobús urbano O405. Fue el primer autobús del mundo con pilas de combustible en pleno funcionamiento. Más tarde se desarrolló otro propulsado por pilas de combustible, basado en el Citaro. Actualmente se están probando ejemplares del autobús Citaro Fuel Cell en Europa, China y Australia.

En 1998, se presentó el Cito (un midibus diésel-eléctrico), con el concepto de piso bajo.

En 2000, Mercedes-Benz do Brasil entregó los primeros 56 motores de gas natural turboalimentados modelo M-447 hLAG a la ciudad de Hannover en Alemania instalados en autobuses urbanos Citaro especialmente diseñados para la EXPO 2000. Posteriormente, este motor se vendió en mayor cantidad en comparación con el anterior motor M-447 hG, con más de 600 pedidos solo por los operadores de autobuses australianos.

Productos

Microbuses

Autobuses de tamaño completo

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958–1977
  • O321 1954-1970
  • O322 1959–1964
  • O326 1958–1969
  • O302 1965-1974
  • O303 1974–1992
  • O305 y O305G 1969–1987
  • O307 1973–1987
  • O309 1967–1986
  • O321 1954-1970
  • O340 1992–1999
  • O352 1960-1970
  • O355 1972–1978
  • O362 1975–1979
  • O364 1979–1986
  • O365 1984–1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984–1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE y O371RSD 1980-1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE y O400RSD 1994–2001
  • O404 1992–1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 y O405NH 1983–2001
  • O407 1987–2001
  • O408 1989–1999
  • Conecto (O345) 2002-presente
  • Tourismo (O350) 1994-presente
  • Tourino (O510) 2004-2013
  • Cito (O520) 1999-2003
  • Citaro (serie O530) 1997-presente
  • Integro (O550) 1996-presente
  • Intouro (O560) 1999-presente
  • Travego (O580) 1999-presente
  • SHD 2016-presente
  • OC500RF 2542/2543/2546 chasis de autobús modular de piso elevado (también conocido como O500RF, en el Reino Unido incluso disponible como un autocar completo conocido como OC500 Touro) 2001-presente
  • OC500LE 1825h / 1828h / 1830h / 1825hG / 1830h euro 6 bajo entrada chasis de autobús modular (también conocido como O500LE, que pronto será acompañado por una versión articulada) 2001-presente
  • OC500LF / OC500LF (A) chasis de bus modular de piso bajo 2001-presente
  • O500 M (1726/1826) (chasis de autobús modular de piso bajo), O500 MA (2836) (chasis de autobús modular articulado de piso bajo) y O500 UDA (3736) (chasis de autobús modular de triple eje articulado de piso bajo)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) y O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (chasis de autobús modular de entrada baja), O500 UA (1930/2836) (chasis de autobús modular articulado de entrada baja) y O500 UDA (3736) (chasis de autobús modular de triple eje articulado de entrada baja)
  • Autobús con motor delantero de la serie OF 1982-presente
  • Autobús con motor trasero de la serie OH 1981-presente
  • CBC 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (modelo exclusivo de América del Norte) 2021-presente

Galería

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Oswald, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Trucks & Omnibuses 1896-1986 ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (en alemán). Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 3893653929.
  • Schneider, Peter (2005). Mercedes-Benz Omnibusse 1948-1982 [ Mercedes-Benz Omnibuses 1948-1982 ]. Serie Typenkompass (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613024853.

enlaces externos