Motor Mazda OHV - Mazda OHV engine

Motor Mazda OHV
Visión general
Fabricante Mazda
Diseño
Configuración Recto-2 y recto-4
Desplazamiento 0,4 L (358 cc)
0,6 L (586 cc)
0,8 L (782 cc)
1,0 L (987 cc)
1,2 L (1.169 cc)
2,0 L (1.985 cc)
Diámetro interior del cilindro 46 mm (1,8 pulg)
54 mm (2,1 pulg)
58 mm (2,3 pulg)
68 mm (2,7
pulg ) 70 mm (2,8
pulg ) 82 mm (3,2 pulg)
Golpe del pistón 54 mm (2,1 pulg.)
64 mm (2,5 pulg.)
68 mm (2,7 pulg.)
74 mm (2,9 pulg.)
76 mm (3,0 pulg.)
94 mm (3,7 pulg.)
Tren de válvulas OHV
Índice de compresión 8.5: 1, 8.6: 1, 9.0: 1
Combustión
Sistema de combustible Carburador Hitachi / Stromberg
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 33-92 PS (24-68 kW)
Salida de par 39,2 N · m (29 libras · pie)

Después de un coqueteo temprano con los motores V-twin , los pequeños autos de Mazda de la década de 1960 eran propulsados ​​por motores OHV de 2 y 4 cilindros en línea. Esta familia duró desde 1961 hasta mediados de la década de 1970. Hoy en día, los keicars de Mazda utilizan motores Suzuki . Fue producido en la planta de Hiroshima en Hiroshima, Japón .

Automóvil club británico

El motor era un motor de dos tiempos, refrigerado por agua, de dos cilindros en línea, utilizado en los automóviles y camiones Mazda Chantez y Mazda Porter kei exclusivos de Japón entre 1972 y 1976. La cilindrada es de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas), produciendo 24,3 kW ( 33 PS) y 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft) de torque.

DA / DB

El motor OHV recto-4 DA refrigerado por agua de 358 cc (21,8 pulgadas cúbicas) , utilizado en la P360 Carol de 1962, tenía un pequeño diámetro y carrera de 46 mm × 54 mm (1,8 pulgadas × 2,1 pulgadas). Este fue uno de los motores de automóvil de cuatro cilindros de producción más pequeños de la historia , solo superado por la unidad I4 de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) de Honda utilizada en el camión T360 . El pequeño tamaño del motor fue dictado por las reglas de automóviles kei de Japón , que ofrecían un estatus especial a los vehículos con motores que se desplazaban menos de 360 ​​cc (22 pulgadas cúbicas). El diminuto OHV de Mazda fue el único cuatro cilindros de su clase en la década de 1960, pero fue superado por motores de 2 tiempos e I3 de otras compañías.

Cuando se instaló en la camioneta y camioneta B360 / Porter , el motor recibió el código de motor DB .

REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES

El motor RA de 586 cc (35,8 pulgadas cúbicas) era una versión más grande del motor de 358 cc (21,8 pulgadas cúbicas) de 54 mm × 64 mm (2,1 pulgadas × 2,5 pulgadas). Se usó en el Carol P600 1962-1964 y produjo 28 PS (21 kW) y 4.2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) de torque.

SA

El SA , un motor más grande de 782 cc (47,7 pulgadas cúbicas) impulsó el Mazda Familia 1963-1967 y el Mazda Bongo 1966 . El diámetro y la carrera fueron de 58 mm × 74 mm (2,28 pulgadas × 2,91 pulgadas) para este motor OHV refrigerado por agua. En el Familia, el SA produce 42 PS (31 kW) a 6.000 rpm, mientras que el Bongo recibió una versión desafinada con 37 PS (27 kW) a 5.000 rpm. Para 1966 y 1967, la potencia máxima del SA montado en el Familia aumentó a 45 PS (33 kW) (a la misma velocidad del motor), al aumentar la relación de compresión de 8.5: 1 a 9.0: 1.

PB

El motor PB de 1.0 L (987 cc) , un desarrollo separado, usaba un diámetro y carrera cuadrados de 68 mm (2.68 in). Era un motor OHV refrigerado por agua y propulsó por primera vez al Mazda Familia 1000 de 1967 . La salida varió de 52 a 58 PS (38 a 43 kW), según la aplicación.

tuberculosis

Una de las variantes más populares de esta familia fue la unidad TB de 1,2 L (1,169 cc) que se encuentra en la Familia / 1200 . El diámetro y la carrera fueron de 70 mm × 76 mm (2,76 pulg. × 2,99 pulg.). El 1200 Coupé usó un carburador Hitachi / Stromberg y una compresión de 8.6: 1 para producir 68 PS (50 kW) a 6000 rpm y 9.6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) a 3000 rpm. Este motor se fabricó desde 1968 hasta 1970 para turismos, hasta 1971 para el Familia Truck.

UA / UB

El UA (y el UB similar , para su uso en camiones de tres ruedas) es un motor de cuatro en línea de válvulas en cabeza refrigerado por agua de 1484 cc . Tiene un diámetro de 75 mm (3,0 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas). Tal como se instaló en el camión de cuatro ruedas D1500 original de 1960, equipado con un carburador de tiro lateral, tiene una potencia máxima de 60 PS (44 kW) a 4600 rpm y un par máximo de 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lbf) ⋅ft) a 3000 rpm. La potencia del B1500 siguió siendo la misma, pero para la segunda generación del B1500, una culata y válvulas mejoradas del motor y un carburador de tiro descendente aumentaron la potencia máxima a 72 PS (53 kW) a 5200 rpm y un par máximo de 12,0 kg⋅m (118 N⋅). m; 87 lbf⋅ft) a 3400 rpm.

UA :

UB :

Virginia

El VA apareció por primera vez en el Mazda D2000 de abril de 1962. Con un diámetro y carrera de 82 mm × 94 mm (3,23 pulg. × 3,70 pulg.), La cilindrada es de 2,0 L (1.985 cc). La potencia de salida era originalmente de 81 PS (60 kW) a 4600 rpm, pero los modelos posteriores tienen 92 PS (68 kW) a 5000 rpm.

Ver también

Referencias