Peso máximo de aterrizaje - Maximum landing weight

El peso máximo de aterrizaje (MLW) es el peso bruto máximo de la aeronave debido a limitaciones operativas o de diseño en las que una aeronave puede aterrizar. El MLW se establece para garantizar aterrizajes seguros; Si una aeronave pesa demasiado durante el aterrizaje, puede sufrir daños estructurales o incluso romperse al aterrizar. Las aeronaves también tienen un peso máximo de despegue , que casi siempre es mayor que el peso máximo de aterrizaje, por lo que una aeronave puede pesar menos al aterrizar debido a la quema de combustible durante el vuelo.

El peso de aterrizaje de la operación puede limitarse a un peso menor que el peso máximo de aterrizaje por el más restrictivo de los siguientes requisitos:

  • Requisitos de performance de la aeronave para una altitud y temperatura determinadas:
  • requisitos de longitud del campo de aterrizaje,
  • requisitos de ascenso de aproximación y aterrizaje.
  • Requisitos de ruido

Si el vuelo ha sido de corta duración, generalmente debido a una emergencia justo después del despegue, puede que sea necesario descargar combustible para reducir el peso del aterrizaje. Sin embargo, algunos aviones no pueden descargar combustible. Por ejemplo, el 3 de febrero de 2020, el vuelo 837 de Air Canada , un Boeing 767-300 , sufrió una falla en el neumático trasero durante el despegue en el aeropuerto de Madrid-Barajas en su camino a Toronto, lo que provocó que su motor izquierdo se incendiara. Los pilotos lograron extinguirlo apagando el motor, pero como los 767-300 no están diseñados para descargar combustible, tuvo que permanecer en un patrón de espera de un solo motor durante más de 4 horas para quemar combustible y alcanzar su peso máximo de aterrizaje, mientras que un caza SAF informó daños mínimos en el tren de aterrizaje. El avión aterrizó de forma segura y nadie resultó herido.

A veces, la emergencia puede ser tan urgente que la aeronave no tiene tiempo de descargar o quemar combustible para alcanzar su peso máximo de aterrizaje antes del aterrizaje; en ese caso, se puede permitir un aterrizaje arriesgado con sobrepeso. En otros casos, la tripulación de vuelo puede no descargar combustible cuando todavía tenía tiempo para hacerlo antes de aterrizar, lo que lleva a accidentes fatales como el vuelo 1492 de Aeroflot el 5 de mayo de 2019, donde un aterrizaje aparentemente con sobrepeso innecesario se convirtió en un accidente que mató 41 de las 78 personas a bordo.

Cuando se permita el aterrizaje de aeronaves con sobrepeso, se requerirá una inspección estructural o evaluación de las cargas de aterrizaje antes de la siguiente operación de la aeronave en caso de que se hayan producido daños.

Referencias