Puente de Mathews - Mathews Bridge

Puente de Mathews
Puente Mathews.jpg
Coordenadas 30 ° 19′37 ″ N 81 ° 37′05 ″ W / 30.327 ° N 81.618 ° W / 30,327; -81.618 Coordenadas : 30.327 ° N 81.618 ° W30 ° 19′37 ″ N 81 ° 37′05 ″ W /  / 30,327; -81.618
Lleva
Estados Unidos 90 Alt.
(cuatro carriles de uso general)
Cruces Río St. Johns
Lugar Jacksonville, Florida
Nombre oficial Puente John E. Mathews
Mantenido por Departamento de Transporte de Florida
número de identificación 720076
Caracteristicas
Diseño Puente voladizo de acero
Largo total 2.248,2 metros (7.376 pies)
Ancho 17,7 metros (58 pies)
Distancia más larga 246,9 metros (810 pies)
Liquidación arriba 6,80 metros (22,3 pies)
Liquidación debajo 46,3 metros (152 pies)
Historia
Abrió 15 de abril de 1953 ; Hace 68 años ( 15 de abril de 1953 )
Localización

El Puente Mathews es un puente voladizo en Jacksonville , Florida , que atraviesa el río St. Johns . Construido en 1953, el puente lleva el tráfico a lo largo de la autopista Arlington Expressway entre el centro de Jacksonville y el vecindario de Arlington . Fue nombrado en honor a John E. Mathews , un legislador del estado de Florida y presidente del Tribunal Supremo de Florida de 1955 , quien ayudó a reunir fondos para la construcción del puente. Originalmente de color plateado, el puente fue pintado de color granate en 1984 en celebración de la franquicia de la Liga de Fútbol de los Estados Unidos de Jacksonville , los Jacksonville Bulls .

Historia

Construcción del Puente Mathews en 1952.

La discusión sobre la construcción de un puente hacia Arlington y las playas comenzó a principios del siglo XX cuando los automóviles se hicieron más populares. En 1938, la Comisión del Condado de Duval interrumpió el servicio de ferry para ayudar a fomentar el apoyo para un nuevo puente. En este momento, solo el puente Acosta y el puente Main Street cruzaron el río St. Johns para uso de vehículos. Otra razón para un nuevo puente fue la congestión en los dos puentes. John E. Mathews, legislador estatal y presidente del Tribunal Supremo de la Corte Suprema, ayudó a conseguir fondos para un nuevo puente. El costo de construir un puente fue de $ 11 millones, respaldado por bonos e ingresos por peajes. Los peajes permanecieron para el puente Mathews hasta 1989. El puente John E. Mathews se inauguró el 15 de abril de 1953.

El puente tenía una rejilla notoriamente problemática en el tramo central. Después de que se agotó la rejilla anterior, se instaló una nueva, lo que provocó que los conductores se quejaran de que el reemplazo era resbaladizo y difícil de cruzar. Esa rejilla fue reemplazada por una nueva rejilla "de última generación", que también provocó una controversia que hizo que los ciudadanos presionaran al Concejo Municipal de Jacksonville para que actuara nuevamente con respecto a la rejilla. Inicialmente, esto solo resultó en la reducción del límite de velocidad y el desbaste de la rejilla. En 2007, el puente se sometió a un proyecto de reemplazo de plataforma de $ 12.9 millones para reemplazar la rejilla abierta sobre el tramo central con una superficie de concreto para montar, y desde entonces ha sido reabierto para uso público.

En el principio de la tarde el 26 de septiembre de 2013, el Comando de Transporte Marítimo Militar buque USNS  primero. El teniente Harry L. Martin chocó con el tramo central del puente Mathews. El daño causado al puente fue suficiente para que se cerrara indefinidamente hasta que pudiera ser inspeccionado y reparado. Después de las reparaciones, el puente Mathews se reabrió en la madrugada del 29 de octubre de 2013.

Parte del motivo del accidente se debió a que la altura cartográfica del puente era incorrecta. Los propietarios del puente (Departamento de Transporte de Florida) notificaron a la Guardia Costera que el puente fue inspeccionado y que la nueva altura era de 146 pies (45 m). Esta nueva medida es 6 pies (1,8 m) más baja que la altura publicada anteriormente.

La Marina no ha publicado ninguna notificación de la altura de la embarcación, pero los artículos de noticias locales informan que el FDOT tiene evidencia de que la altura de la embarcación también era de 5+12 pies (1,7 m) más alto de lo que indican sus planos.

Galería

En la cultura popular

Ver también

Referencias

enlaces externos