Ruta 128 de Massachusetts - Massachusetts Route 128

Marcador de ruta 128
Ruta 128
Carretera de la División Yankee
Ruta 128 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por MassDOT
Largo 92,6707 km
Existió 1927-presente
Uniones principales
Extremo sur I-93  / I-95  / US 1 en Canton
 
extremo norte Ruta 127A en Gloucester
Localización
Condados
Sistema de carreteras
Ruta 127A Ruta 128A

La Ruta 128 , también conocida como la Autopista de la División Yankee , es una carretera estatal en el estado estadounidense de Massachusetts mantenida por la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT). Abarcando 57 millas (92 km), es una de las dos circunvalaciones (la otra es la Interestatal 495 ) alrededor de Boston , y se conoce como la circunvalación "interior", especialmente alrededor de áreas donde está a 15 millas (25 km) o menos fuera de Boston . La terminal sur actual de la ruta se encuentra en el cruce de la I-95 y la I-93 en Canton, y sigue la I-95 en el sentido de las agujas del reloj alrededor de Boston durante 37,5 millas (60,4 km) antes de que la I-95 deje la autopista y la Ruta 128 continúe por su camino. propio en dirección noreste hacia Cape Ann . El término norte se encuentra en Gloucester, a unos cientos de pies del Océano Atlántico. Todas menos las 3 millas más al norte están divididas en autopistas , y el resto es una carretera de superficie. Tiene simultaneidad con la I-95 en la mayor parte de su extensión.

Originalmente designada en 1927 a lo largo de una serie de calles superficiales, la Ruta 128 proporcionó una ruta circunferencial alrededor de la ciudad de Boston. La ruta original se extendía desde el puerto marítimo de Gloucester , en North Shore , hasta la comunidad balnearia de Hull en South Shore . La construcción de la actual carretera circunferencial comenzó en Gloucester a principios de la década de 1950 y avanzó hacia el sur, en parte con nuevas alineaciones y en parte mediante la mejora de las carreteras más antiguas, y se completó con el enlace final en la Autopista del Sureste (Massachusetts Route 3 / John Fitzgerald Expressway / Pilgrim Highway) en un cruce de tres vías conocido como Braintree Split . Con la finalización del segmento final de la Autopista de la División Yankee en Braintree en 1960, el segmento de la Ruta 128 a través de Braintree , Weymouth y Hingham fue desviado para correr simultáneamente con la Ruta 3 en la Autopista Southeast Expressway / Pilgrim Highway entre Braintree Split (Ruta 3 Salida 42 (antigua salida 19), ruta 128 salida 67) y salida 35 (antigua salida 14), luego a lo largo de Pond Street en Norwell hasta Queen Anne's Corner en la línea Hingham-Norwell, conservando su ruta original desde Queen Anne's corner hasta su término en Hull. Las mejoras posteriores en el segmento norte en la década de 1960 completaron una autopista completa desde Braintree en el sur hasta Gloucester en el norte.

Con el tiempo, el término sur se truncó dos veces.

  • Alrededor de 1965, una política de limitar cada camino a un número de ruta llevó a la decisión de eliminar la designación de la Ruta 128 de la Autopista del Sureste y de redesignar el segmento huérfano de la Salida 35 (antigua salida 14) de la Autopista del Sureste a la terminal en Casco como la Ruta 228 , pero con las direcciones designadas invertidas para reflejar la dirección geográfica real de la nueva ruta. Esto cambió el término sur de la Ruta 128 a Braintree Split.
  • Alrededor de 1997, la misma política llevó a la eliminación de la designación de la Ruta 128 del segmento de la Carretera de la División Yankee entre Braintree Split y el cruce con el segmento sur de la I-95 en Canton , que había sido designado como I-93. El plan también habría eliminado la designación de la Ruta 128 del segmento entre el cruce con el segmento sur de la I-95 en Canton y el cruce con el segmento norte de la I-95 en Peabody, pero esto fue rescindido porque habría quedado huérfano. una estación de ferrocarril (Amtrak / MBTA) llamada "Ruta 128" que está adyacente a la carretera en Canton. Sin embargo, ese segmento conserva el nombre de "Yankee Division Highway".

Sin embargo, veinte años después, todo el segmento de la carretera se llamó "Ruta 128" incluso en los informes de tráfico en la radio y la televisión en lenguaje local, lo que a menudo causaba una confusión considerable para los visitantes no iniciados en el área.

En la cultura local, la "Ruta 128" se reconoce generalmente como la demarcación entre los suburbios interiores más urbanos y los suburbios menos densamente desarrollados que rodean la ciudad de Boston. También delimita aproximadamente la región atendida por el sistema de tranvía y tránsito rápido operado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), y se utiliza para hacer referencia a la industria de alta tecnología que se desarrolló desde la década de 1960 hasta la de 1980 en las áreas suburbanas a lo largo de la carretera. .

Descripción de la ruta

Desde 1997, el extremo sur de la Ruta 128 ha estado en Canton , donde la Interestatal 95 sale hacia el suroeste en su propia calzada, y comienza la Interestatal 93 norte. La ruta 1 norte de los EE. UU. Sigue recto.

La ruta 128 comienza en el condado de Norfolk en el sur, en el cruce con la I-93 , la I-95 y la US 1 en Canton . Hasta la década de 1990, su término sur estaba ubicado en el cruce de la I-93, la US 1 y la Ruta 3 ( Braintree Split ) en Braintree . En esta terminal actual, 128 se convierte en concurrente con la I-95 y sigue el esquema de numeración de salida basado en el kilometraje utilizado por la I-95 cuando ingresa a Massachusetts desde Pawtucket, Rhode Island . También comienza una concurrencia en sentido contrario con US 1; como la 128 y la I-95 están firmadas viajando hacia el norte, la US 1 está firmada viajando hacia el sur y viceversa. La US 1 se divide en su propia calzada en la salida 29 (antigua salida 15) en Dedham .

En respuesta al resultado de la Revisión de planificación del transporte de Boston de 1970 , Massachusetts centró la financiación de las carreteras federales en el transporte público masivo en lugar de construir nuevas carreteras a través de Boston y los suburbios interiores ("dentro de la Ruta 128"), cancelando los planes para la finalización de una autopista del noreste. y la construcción de una autopista Southwest Expressway para llevar la I-95 a través del centro de Boston. Esta política se convirtió en cascada en la designación del segmento de la autopista de la División Yankee entre el cruce I-95 existente en Canton y el nuevo cruce I-95 en Peabody como I-95 en lugar de construir una nueva carretera para completar la conexión, junto con una decisión para extender la I-93 hacia el sur a lo largo de la Arteria Central y la Autopista John Fitzgerald (Ruta 3 de Massachusetts) y hacia el extremo sur de la Autopista de la División Yankee hasta el cruce de la I-95 en Canton. Después de la finalización del intercambio I-95 / Ruta 128 en Peabody en 1988, el Departamento de Carreteras del Estado cambió los números de todas las salidas al sur del cruce recién terminado a los de las respectivas designaciones de carreteras interestatales. Desde entonces, la autopista ha tenido tres conjuntos de números de salida: I-93 salidas 7 a 1 desde la terminal sur hasta el cruce I-95 en Canton, I-95 salidas 26 a 64 (antiguas salidas 12 a 45) de la I -95 cruce en Canton hasta el cruce I-95 en Peabody, y la ruta 128 original sale 37 a 55 (antiguas salidas 29 a 12) desde el cruce I-95 en Peabody hasta la terminal norte. El intercambio con la I-93 en Woburn, que era la Salida 37 de la Ruta 128 antes de la renumeración, se convirtió en la Salida 37 de la I-93 (ahora salida 28) en la renumeración y, por lo tanto, retuvo su número hasta el cambio con el sistema basado en el kilometraje en 2021. Junto con otras carreteras en el Commonwealth, las salidas se volverán a numerar con un sistema basado en el kilometraje en 2021.

Como resultado de esta decisión política, aproximadamente dos tercios de la Ruta 128 corre en conjunto con la I-95 desde Canton norte hasta Peabody , y después de que la I-95 se separa y continúa hacia el norte desde Peabody hacia New Hampshire , hacia el norte en su propio derecho de paso. de Peabody a Gloucester. La señalización de la I-95 y la I-93 se agregaron a mediados de la década de 1970 cuando se cancelaron los planes para construir la I-95 a través de Boston, conectando directamente los dos intercambios de la I-95 / Ruta 128, dejando un espacio lleno usando la Ruta 128. Cloverleaf en Canton , parcialmente removido alrededor de 1977, fue una de las estructuras sobrantes de este plan, así como la Autopista Noreste existente (parte de la US 1 desde 1989).

La decisión de desviar la I-95 hacia la Ruta 128 en lugar de construir una nueva autopista dentro de la Ruta 128 ha contribuido a tres problemas importantes.

  • En el cruce en Canton, la I-95 en dirección norte usa la hoja de trébol original, que es bastante estrecha, para hacer la transición del segmento sur a la autopista de la División Yankee. Más de unos pocos camioneros desprevenidos han entrado en la hoja de trébol a toda velocidad en la autopista y, por lo tanto, han logrado volcar sus camiones. Como resultado, los lugareños se han referido a la hoja de trébol como "La curva del hombre muerto".
  • El tráfico aéreo de la I-95 también se ha convertido en un contribuyente importante a la congestión en el segmento de la carretera conocido como I-95.
  • La Southeast Expressway , como la única autopista que llega a Boston desde el sur, transporta más del doble de su capacidad a diario. La carretera es propensa a tener el peor tráfico de la región, ya que todo el tráfico del sur de la ciudad (procedente de tres carreteras diferentes) debe incorporarse a esta única ruta.
El extremo norte de la Ruta 128 está en la Ruta 127A en Gloucester . El letrero que apunta a la Ruta 127A hacia el sur es incorrecto; en realidad está a la derecha, donde el letrero señala "ALT 127".

El área a lo largo de la parte occidental de la Ruta 128 es el hogar de varias empresas y corporaciones de alta tecnología. Esta parte de la Ruta 128 se denominó "Carretera Tecnológica de Estados Unidos" y, a partir de octubre de 1982, se colocaron señales que la marcan de esa manera. Dos años más tarde, esas señales azules se cambiaron por "Región Tecnológica de Estados Unidos" después de quejas de grupos de veteranos que señaló que la carretera ya tenía un nombre: la Carretera de la División Yankee , un nombre otorgado en 1941 en honor a la unidad del Ejército de los EE. UU. formada por primera vez en Boston en 1917.

La decisión política de no construir nuevas carreteras dentro de la Ruta 128 también llevó al abandono de los planes para extender la autopista dividida de acceso limitado designada como Ruta 3 de los EE. UU. Desde su terminación actual en la Carretera de la División Yankee en Burlington hasta un cruce con la Ruta 2 en Lexington como planeado originalmente. Esta decisión provocó un desvío temporal de la Ruta 3 de los EE. UU. Hacia la Carretera de la División Yankee, pero en la dirección opuesta, para conectarse con su ruta original, un intercambio al norte del cruce actual, para convertirse en permanente.

El segmento de la carretera que todavía lleva la designación única como Ruta 128, que consta de cuatro carriles de autopista dividida de acceso limitado en la mayor parte de su longitud, no se construyó originalmente como una autopista dividida de acceso limitado. Muchos cruces en este segmento se construyeron como intersecciones señalizadas a nivel en la década de 1950 y posteriormente se reconstruyeron con separación de grados e intercambios en la década de 1960, a menudo con calles locales que se encontraban en ubicaciones convenientes que se duplicaban como rampas para el acceso a la carretera. Sin embargo, no se mejoraron cuatro cruces más cercanos al extremo norte de la ciudad de Gloucester. Continuando en la dirección señalada como hacia el norte más allá de la salida 55 (antigua salida 12) (el intercambio con Crafts Road), la carretera corre hacia el este a través de dos rotativas , llamadas Grant Circle (intersección con Washington Street) y Blackburn Circle (intersección con Dory Road en dirección norte y Schoolhouse Road hacia el sur) y una intersección señalizada en la Ruta 127 (Eastern Avenue) hasta su término en otra intersección señalizada en la Ruta 127A (East Main Street / Bass Avenue). Además, los segmentos desde Blackburn Circle hasta la Ruta 127 (cuatro carriles) y desde la Ruta 127 hasta la Ruta 127A (dos carriles), una distancia de 1.2 millas, todavía no tienen un divisor mediano.

Una organización de planificación metropolitana para el área de Boston estudió el corredor de la ruta 128 / I-95 aproximadamente entre 2005 y 2010. El estudio se centró en la sección muy congestionada de la I-90 (Newton) a la US 3 (Burlington), y se completó en noviembre de 2010. En 2010, la carretera transportaba más de 200.000 vehículos por día. Algunas posibles mejoras a la Ruta 128 incluyen carriles HOV , reconstrucción de arcenes, medición de rampas , autobús en arcén y mejoras al sistema de tráfico de fibra óptica. Será necesario completar más estudios antes de que comiencen los proyectos.

Historia

Carreteras de superficie y Carretera Circunferencial Sur

Como se designó en 1927, la Ruta 128 original, llamada "Carretera circunferencial", seguía las carreteras existentes desde Gloucester hasta Hull a través de los suburbios de Boston. El primer segmento (más al norte) de la actual carretera de acceso controlado , que todavía tiene solo cuatro carriles de ancho, se inauguró en 1951. La construcción avanzó hacia el sur. El segmento final (más al sur), originalmente construido como la actual autopista de ocho carriles que se empalmaba con la autopista John Fitzgerald (luego la ruta 3 en toda su longitud, y también conocida popularmente como la autopista del sudeste) en un cruce en estrella ahora conocido como Braintree Dividir en Braintree . Este segmento, que se inauguró en 1960, reemplazó una carretera indivisa de dos carriles para completar la primera carretera circunferencial alrededor de cualquier ciudad importante.

Una vez completado el segmento final de la autopista de la División Yankee, la agencia entonces conocida como Departamento de Carreteras de Massachusetts (posteriormente reorganizó la División de Carreteras del Departamento de Transporte de Massachusetts) asignó la designación concurrente de la Ruta 128 al segmento de la Autopista Sureste (Ruta 3) desde la salida 35 (antigua salida 14) hasta Braintree Split (salida 42, antigua salida 19), enlazando con el segmento de la ruta 128 original desde la intersección con la ruta 53 en Queen Anne's Corner en la línea Hingham - Norwell hasta la término sur en Hull . Esa acción eliminó la designación como Ruta 128 de Blue Hill River Road en Randolph y Braintree, que ahora está cerrada al tráfico, y West Street, Franklin Street, segmentos de Washington Street y Plain Street, y Grove Street en Braintree, un segmento de Columbian. Street, Park Avenue y un segmento de Ralph Talbot Street en Weymouth , y Derby Street y un segmento de Whiting Street (Ruta 53) en Hingham, todos los cuales permanecen en servicio para el tráfico local. Sin embargo, el destino no fue tan amable con el resto de la ruta original. Aunque algunos segmentos de permanecen en servicio como calles paralelas locales, otros segmentos pasaron a formar parte del derecho de vía actual, pero con conexiones cortadas en ambos extremos, y algunos segmentos se cortaron donde cruzan el derecho de vía actual e incluso se cerraron si ya no utilizado por el tráfico local. Por lo tanto, ya no es posible seguir la ruta original entre Braintree y Gloucester.

En 1965, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó la Ruta 128 en Braintree Split y redesignó la sección de la Ruta 128 que no es de autopista desde la Ruta 3 a través de Hingham y Hull como Ruta 228, con su dirección invertida para reflejar la dirección geográfica real de ese segmento de la ruta. Esta acción puso fin a la designación de ruta concurrente en la autopista John Fitzgerald Expressway.

A raíz de una decisión política de no completar la Northeast Expressway y de construir una Southwest Expressway para conectar la I-95 a través de Boston como se planeó originalmente, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Departamento de Carreteras de Massachusetts redesignaron el segmento de la Carretera de la División Yankee entre el cruce con el segmento completo de la I-95 desde Peabody hasta la frontera de New Hampshire y el cruce con el segmento completado de la I-95 desde Canton hasta la frontera de Rhode Island como I-95 para completar esa carretera. Al mismo tiempo, estas agencias extendieron la I-93 desde su terminal original en Boston hacia el sur en la autopista John Fitzgerald Expressway hasta Braintree Split, luego hacia el oeste en el segmento sur de la autopista Yankee Division hasta el cruce con el segmento sur completado de la I-95 desde Canton. . En ese momento, el Departamento de Carreteras de Massachusetts truncó oficialmente la Ruta 128 en su intersección con la I-95 en Peabody, comenzó a retirar la señalización de la Ruta 128 y asignó los números de salida de la I-93 e I-95 a los intercambios en ambos segmentos afectados del Yankee. Carretera de la división. Posteriormente, el Departamento de Carreteras de Massachusetts restauró la designación de la Ruta 128 y reinstaló la señalización en el segmento de la Carretera de la División Yankee designado como I-95, en parte en respuesta a la protesta pública y en parte debido al hecho de que una estación de trenes de cercanías de Amtrak y MBTA adyacente a la carretera en el intercambio de University Avenue en Canton lleva el nombre de Ruta 128 (RTE en los horarios de los ferrocarriles y en el sistema de reservaciones de Amtrak). La estación está ubicada en el primer cruce al norte del cruce de la I-93 y la I-95 en Canton.

A pesar de que ya no lleva oficialmente la designación, la sección de la Carretera de la División Yankee entre Braintree y Canton se llama popularmente Ruta 128 dentro de Massachusetts. Sin embargo, la señalización de la Ruta 128 ha desaparecido gradualmente del segmento designado como I-95, ya que el Departamento de Transporte de Massachusetts ha reemplazado la señalización a lo largo de ese segmento de la carretera y en las carreteras que se cruzan.

En su terminal sur actual, la Ruta 128 comienza a correr simultáneamente con la I-95 (misma dirección) y la US 1 (dirección opuesta). Si bien su concurrencia con la US 1 termina en Dedham , su concurrencia con la I-95 continúa cuando se cruza con las autopistas, incluida la I-90 (la autopista de peaje de Massachusetts ) en Weston ; 20 en Waltham ; Ruta 2 en Lexington ; Estados Unidos 3 en Burlington (con el que se ejecuta simultáneamente dentro de la ciudad); e I-93 y US 1 nuevamente en Reading y Lynnfield , respectivamente. 128 y I-95 se dividieron en Peabody ; a medida que la I-95 continúa hacia el norte hacia New Hampshire, la 128 viaja hacia el este hacia su terminal norte en un intercambio con la Ruta 127A en Gloucester .

La ruta 128 fue asignada en 1927 a lo largo de las carreteras locales, desde la ruta 138 en Milton alrededor del lado oeste de Boston hasta la ruta 107 (Essex Street o Bridge Street) en Salem . Su recorrido fue el siguiente:

Pueblo / Ciudad Calles
Milton Milton Street
Bostón Neponset Valley Parkway , Milton Street
Dedham Milton Street, High Street, Common Street, West Street
Needham Dedham Avenue, Highland Avenue
Newton Needham Street, Winchester Street, Center Street, Walnut Street, Crafts Street, Waltham Street
Waltham High Street, Newton Street, Main Street ( Ruta 20 de EE. UU. ), Lexington Street
Lexington Waltham Street, Massachusetts Avenue ( Ruta 2A , actual Ruta 4 / Ruta 225 ), Woburn Street
Woburn Lexington Street, Pleasant Street, Montvale Avenue
Stoneham Montvale Avenue, Main Street ( Ruta 28 ), Elm Street
Wakefield Albion Street, North Avenue, Water Street, Vernon Street, New Salem Street, Salem Street
Lynnfield Salem Street
Peabody Lynnfield Street, Washington Street, Calle principal
Salem Boston Street

Para 1928, se había extendido hacia el este hasta Quincy desde su extremo sur a lo largo de las siguientes calles, terminando en la intersección de la Ruta 3 y la Ruta 3A (actual Ruta 3A y Ruta 53 ):

Ciudad Calles
Quincy Washington Street, Hancock Street, Adams Street
Milton Adams Street, Center Street, Canton Avenue, Dollar Lane

La primera sección de la nueva carretera circunferencial , de ninguna manera la autopista que es ahora, era la parte de la ruta 9 en Wellesley alrededor del lado sur de Boston hasta la ruta 3 (actual ruta 53 ) en Hingham . Partes de esto se construyeron como carreteras nuevas, pero la mayor parte fue a lo largo de carreteras existentes que se mejoraron para manejar el tráfico. En 1931, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts adquirió un derecho de paso desde la Ruta 138 en Canton a través de Westwood , Dedham y Needham hasta la Ruta 9 en Wellesley. Esto tenía en su mayoría 80 pies (24 m) de ancho, y solo se reducía a 70 pies (21 m) en Needham, en el área de Great Plain Avenue y Needham Line . Gran parte de esto se realizó a lo largo de una nueva alineación, pero aproximadamente la mitad, principalmente en Needham, se realizó a lo largo de carreteras existentes:

  • Royall Street desde el oeste de la Ruta 138 hasta el este de Green Street (Canton)
  • Green Lodge Street desde Royall Street (cortada por la ruta 128) hasta la estación de la ruta 128 (Canton y Westwood)
  • Greendale Avenue desde Lyons Street y Common Street, justo al sur del río Charles hasta Hunting Avenue (Dedham y Needham)
  • Fremont Street al norte de Highland Avenue (Needham)
  • Reservoir Street desde Central Avenue hasta la ruta 9 (Needham y Wellesley)

Desde la ruta 138 en Canton este a través de la reserva Blue Hills en Canton, Milton , Quincy y Braintree , el condado de Norfolk adquirió un derecho de paso en 1927 y construyó Blue Hill River Road. Esto se unió a West Street en el noroeste de Braintree, que a su vez había sido asumida por el condado en 1923.

West Street conducía a la Ruta 37 , que corría hacia el sureste hasta el centro de Braintree. Esta parte de la Ruta 37 había sido asumida por el estado en 1919 (al centro de Braintree) y en 1917 (en el centro de Braintree).

El resto de la nueva autopista, desde la Ruta 37 este hasta la Ruta 3 (ahora Ruta 53 ), a través de Braintree, Weymouth y Hingham , fue asumida por el estado en 1929. Todo a lo largo de las carreteras existentes, excepto posiblemente la parte de Park Avenue. al oeste de la Ruta 18 en Weymouth.

Para 1933, toda la carretera circunferencial se había completado y, a excepción de la ruta 9 en Wellesley sur hasta Highland Avenue en Needham , se designó como ruta 128. La antigua ruta 128 a lo largo de Highland Avenue en el centro de Needham se dejó sin numerar (al igual que la carretera circunferencial al norte de Highland Avenue), pero el resto de la antigua Ruta 128, desde el centro de Needham al este hasta Quincy , pasó a formar parte de la Ruta 135 . Así, la ruta completa de la Carretera Circunferencial, tal como existía en 1933, ahora son las siguientes carreteras:

Ciudad Calles
Hingham Derby Street (realineada durante la construcción de la ruta 3 de Massachusetts, con dos segmentos de la alineación original que se vuelven viejos

Derby Street))

Weymouth Ralph Talbot Street, Park Avenue, Columbian Street
Braintree Columbian Street, Grove Street, Washington Street ( Ruta 37 ), Franklin Street (Ruta 37), West Street,
Blue Hill River Road (ahora cerrado) (ver Quincy)
Quincy Blue Hill River Road (ahora cerrado; la carretera actual usa su derecho de paso)
Milton Blue Hill River Road, Hillside Street
Cantón Blue Hill River Road, Royall Street, Green Lodge Street (cortada por el cruce de la ruta 128 / Interstate 95 )
Westwood Blue Hill Drive (cortado por la estación de la ruta 128 y luego actualizado en el lugar como la ruta 128 en dirección norte)
Dedham y Westwood actualizado en el lugar como Ruta 128 en dirección norte (debajo de la Ruta 1 de EE. UU. ) y luego principalmente en la mediana
Needham Greendale Avenue, Hunting Road, ruta 128 en dirección sur debajo de Highland Avenue, Reservoir Street
Wellesley dentro del actual intercambio de la Ruta 9
Coches atascados en la nieve en la Ruta 128 cerca de Needham, Massachusetts, durante la ventisca del 78 .

Al mismo tiempo que la Ruta 128 se extendió a lo largo de la nueva Carretera Circunferencial, se extendió más hacia Hull . Esta alineación, que no formaba parte de la Carretera Circunferencial, corría hacia el sureste en la Ruta 3 (ahora Ruta 53 ) (Whiting Street) hasta el límite de Hingham y Norwell , donde giraba hacia el norte en la actual Ruta 228 (Main Street) a través de Hingham y hacia Hull . La ruta exacta a través de Hingham era Main Street, Short Street, Leavitt Street, East Street y Hull Street. El final de la ruta numerada estaba en el extremo sur de Nantasket Beach , donde Nantasket Avenue se curva hacia el noroeste para seguir la costa de la bahía de Massachusetts .

"Carretera tecnológica de Estados Unidos"

En 1955, Business Week publicó un artículo titulado "La carretera de Nueva Inglaterra trastorna el estilo de vida antiguo" y se refirió a la Ruta 128 como "el semicírculo mágico". En 1958, fue necesario ampliarlo de cuatro a seis carriles, y el crecimiento empresarial continuó, a menudo impulsado por la tecnología de la Universidad de Harvard y el MIT . En 1957, había 99 empresas que empleaban a 17.000 trabajadores a lo largo de 128; en 1965, 574; en 1973, 1.212. El desarrollo de campus suburbanos parecidos a una universidad y el marketing para las empresas de tecnología fue intencional por parte de desarrolladores inmobiliarios como Gerald W. Blakeley Jr. En la década de 1980, el área a menudo se comparaba con Silicon Valley de California , y los efectos positivos de esto el crecimiento de la economía de Massachusetts se denominó el " Milagro de Massachusetts ".

Las principales empresas o instalaciones de investigación con ubicaciones importantes en el área más amplia de la Ruta 128 antes del 2000 incluyeron:

Futuro y mejoras

Proyecto Add-A-Lane

El proyecto de la División de Carreteras MassDOT de $ 315 millones ha ampliado la sección existente de seis carriles de 14.3 millas (23.0 km) de la carretera a ocho carriles desde el norte de la Ruta 9 en Wellesley hasta la Ruta 24 en Randolph. El proyecto consiste en agregar un carril en el interior de cada calzada, completo con un arcén interior de 10 pies. Los puentes existentes de la década de 1950, 22 en total, también fueron reemplazados. El proyecto también incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 a la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambio en Kendrick Street en Needham, designado como Salida 35 A (antigua salida 19A) con las rampas a Highland Avenue convertidas en Salidas 35 B y 35 C (antiguas salidas 19B y 19C).

Durante la construcción inicial de la Ruta 128, ya se había hecho una disposición para un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de 1,5 millas (2,5 km) de longitud de la Ruta 128 que se extiende justo al norte del intercambio de la Ruta 1 de EE. UU. En Dedham, Massachusetts. , hacia el noroeste hasta el intercambio de la Ruta 109, y esto finalmente se utilizará para el proyecto Add-A-Lane.

La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó en el verano de 2006. Esta fase del proyecto consistió en el reemplazo de los puentes de la Ruta 1 y la Ruta 1A sobre la Ruta 128 en Dedham junto con la ampliación de la carretera entre las salidas 27 y 29 (antiguas salidas 13 y 15) (US 1). También se incluyó la construcción de cuatro barreras de sonido entre los intercambios de la US 1 y la I-95. Esta fase se completó en la primavera de 2011.

La construcción de la fase 3, que comenzó en abril de 2009, amplió los carriles I-93 / US 1 a 4 en cada dirección desde la Ruta 24 hasta el cruce de la I-95. La Fase 4 del Proyecto, que comenzó en marzo de 2011, está reemplazando siete puentes y ensancha la Ruta 128 (I-95) a cuatro carriles en cada dirección desde la Ruta 109 hasta el sur de Highland Avenue en Needham. La autopista del sureste (Pilgrims Highway) que se extiende desde Braintree hasta Cape Cod, MA Ruta 3 , también está en proceso de someterse a un proyecto similar de "agregar un carril" para gran parte de su propia longitud de 42 millas.

Firmar proyectos de actualización en la Ruta 128

Durante los últimos quince años aproximadamente, el estado ha financiado una serie de proyectos de renuncia de letreros de carreteras en la Ruta 128 que están reemplazando los letreros de 25 años con nuevos letreros de salida, reglamentarios y de ruta. A partir de 1998 y hasta 2002, los letreros fueron reemplazados a través de un proyecto de $ 1.1 millones entre Reading y Lynnfield. El progreso continuó en 2005 y 2006 durante un proyecto de $ 2.2 millones que reemplazó los letreros de Peabody a Gloucester, y continuó con un proyecto de $ 1.4 millones en 2008 y 2009 que reemplazó los letreros en Peabody y los restantes en Lynnfield. Un proyecto de estímulo federal de $ 2.9 millones ayudó a reemplazar las señales de salida y autopistas en 2010 y 2011 a lo largo de la Ruta 128 (I-95) desde la US-3 en Lexington hasta la I-93 en Reading.

Un proyecto que comenzó en el otoño de 2012 y se completó en el otoño de 2015, reemplazó las señales de salida y guía en la Ruta 128 desde la Ruta 9 (Salida 36, ​​antigua salida 20) en Wellesley hasta las Rutas 4/225 (Salida 49, antigua salida 31) en Lexington y, como parte del proyecto Add-A-Lane discutido anteriormente, se colocaron nuevos letreros a lo largo de la sección del proyecto terminado en 2015 desde Great Plain Avenue en Needham hasta la Ruta 109 en Dedham. Se colocó una nueva señalización entre la I-95 y la US 1 en 2010 y la mayor parte de la señalización entre la I-95 y la Ruta 24 (en la I-93 / US 1) se reemplazó a finales de 2011. Los proyectos futuros reemplazarán las señales entre la frontera de Rhode Island y la I-93 en Canton en 2018 y entre la I-93 en Reading y la US 1 en Peabody en 2019. Se colocaron nuevos marcadores de kilometraje cada 2/10 de milla a lo largo de la carretera en 2010 (excepto en el área cubierto por el proyecto de ampliación) para la I-93 entre Braintree y Canton y la I-95 de Canton a Peabody. Los nuevos marcadores colocados a lo largo de la Ruta 128 de Peabody a Gloucester reflejan el kilometraje total de la carretera estatal desde Canton, lo que indica el cambio de actitud de MassDOT al desmantelar la ruta donde comparte la carretera con la I-95. Los marcadores de milla anteriores (reflejados en la lista de salida a continuación) tenían la milla 0 en Peabody.

Propuesta de monorraíl

En 2015, la alcaldesa de la ciudad de Waltham , Jeannette McCarthy, señaló que el tráfico está excediendo la capacidad de la Ruta 128 y propuso que las comunidades ubicadas a lo largo de la carretera consideren conjuntamente un plan para establecer una forma de monorriel para agregar más opciones de transporte público a las empresas. a lo largo del corredor de la Ruta 128.

Cultura popular

Dos canciones de artistas de rock alternativo de Massachusetts , " Roadrunner " de The Modern Lovers y "Blue Thunder" de Galaxie 500 , destacan la Ruta 128 en sus letras.

Lista de salida

Los números de salida a lo largo de la porción I-93 de la autopista de la División Yankee, indicados con un asterisco en la tabla a continuación porque ese segmento de la autopista ya no es oficialmente parte de la Ruta 128, están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas de la Interestatal 93 en Massachusetts. Los números de salida a lo largo de la parte I-95 de la Ruta 128 están de acuerdo con el esquema de numeración de salidas I-95 en Massachusetts . El tramo al norte de la I-95, así como el resto de la longitud antes de que se aplicara la numeración de las salidas de la I-95, anteriormente tenían números de salida decrecientes que viajaban hacia el norte, a diferencia de casi todas las carreteras en los EE. UU. Con salidas numeradas. La ruta 128 tiene actualmente 18 intercambios numerados, que anteriormente comenzaban en 37 (antigua salida 29) (hacia el sur) y continuaban hacia abajo hasta la antigua salida 9 (la antigua salida 27, una intersección a nivel, fue eliminada, y las dos últimas salidas están en- intersecciones de grado). Sin embargo, cuando Massachusetts cambia a números de salida basados ​​en el kilometraje, los números de salida ahora cumplen con las reglas de numeración estándar. Los nuevos números a lo largo del tramo de la carretera al norte de la I-95 aumentan de 37 en Peabody a 55 en Gloucester, y las rotondas y las intersecciones a nivel ya no reciben números. El 27 de enero de 2021, MassDOT anunció que la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 128 comenzará el 3 de febrero y continuará durante dos semanas, pero se retrasó hasta el 11 de febrero debido al clima y un retraso en la renumeración de las salidas a lo largo de la Ruta 3 de EE. UU.

condado Localización mi km Antigua salida Nueva salida Destinos Notas
Norfolk Braintree 69 I-93 norte / US 1 norte / Ruta 3 norte - Boston Antiguo término sur de la Ruta 128
- 7 * Ruta 3 sur - Cape Cod Ahora salga 7 en I-93 / US 1; salida 43 (antigua salida 20) en la Ruta 3
68 6 * Ruta 37  - Braintree , Holbrook Ahora salga 6 en I-93 / US 1
Randolph 67 5 * Ruta 28  - Randolph , Milton Ahora salga 5 en I-93 / US 1
66 4 * Ruta 24 sur - Fall River Ahora salga 4 en I-93 / US 1; salidas 41 AB (antiguas salidas 21A-B) en la ruta 24
Milton sesenta y cinco 3 * Sendero Ponkapoag - Estanque de Houghton Ahora salga 3 en I-93 / US 1
Cantón 64 2 * Ruta 138  - Canton , Milton Ahora sale 2A-B en I-93 / US 1
0.0 0.0 63, 12 1 *
26
I-93 norte / US 1 norte / I-95 sur - Boston , Providence, RI Terminal sur I-95 / US 1 concurrencia
I-95 en dirección sur "Exit 26 (antigua salida 12)" es la continuación de Yankee Division Highway como I-93 / US 1 North en lugar de la rampa I-95
Dedham 0,6 0,97 62, 13 27 University Avenue - Estación MBTA / Amtrak
Westwood 1,9 3.1 61, 14 28 East Street / Canton Street
Dedham 2.6 4.2 60, 15 29
US 1 hacia el sur hasta la ruta 1A  - Norwood , Dedham
Término norte de la concurrencia US 1; Firmado como salidas 29A (Ruta 1A) y 29B (sur)
4.1 6.6 59, 16 31 Ruta 109  - Dedham , Westwood Firmado como salidas 31A (este) y 31B (oeste)
5,6 9.0 58, 17 32 Ruta 135 oeste - Needham , Natick El Centro Correccional del Condado de Norfolk está en la mediana de la Ruta 128; término este de la ruta 135
Needham 6.0 9,7 57, 18 33 Great Plain Avenue - West Roxbury
8.8 14,2 56, 19 35 Kendrick Street / Highland Avenue - Newton Highlands , Needham Firmado como salidas 35A (Kendrick Street), 35B (Newton Highlands) y 35C (Needham)
Wellesley 9,9 15,9 55, 20 36 Ruta 9  - Brookline , Boston , Framingham , Worcester Dividir en las salidas 36A (este) y 36B (oeste)
Middlesex Newton 11,2 18.0 54, 21 37 Ruta 16  - Newton , Wellesley Firmado como salidas 37A (oeste) y 37B (este, firmado con salida 38) en dirección sur
11,6 18,7 53, 22 38 Grove Street - Estación MBTA
Weston 12,0 19,3 52, 23 - Carretera de recreo Salida y entrada en dirección norte. Se planea cerrar la salida de Recreation Road de la I-95 norte dentro de los próximos dos años como parte de un proyecto de desarrollo propuesto.
12,3 19,8 51, 24 39A Ruta 30  - Newton , Weston Intercambio ubicado después de la salida 39B en dirección norte
12,5 20,1 50, 25 39B I-90  / Mass Pike  - Boston , Albany, Nueva York Salida 123 en I-90
Waltham 14,5 23,3 49, 26 41 Estados Unidos 20  - Waltham , Weston Hacia la ruta 117
16,3 26,2 48, 27 43 Tercera Avenida / Wyman Street / Totten Pond Road / Winter Street Firmado como salidas 43A (Third Avenue / Wyman Street) y 43B (Totten Pond Road / Winter Street)
17,6 28,3 47, 28 44 Trapelo Road - Belmont , Lincoln Firmado como salidas 44A (Belmont) y 44B (Lincoln) en dirección norte
Lexington 18,5 29,8 46, 29 45 Ruta 2  - Cambridge , Boston , Acton , Fitchburg Firmado como salidas 45A (este) y 45B (oeste); salidas 127A-B en la ruta 2
19,6 31,5 45, 30 46 Ruta 2A  - East Lexington , Concord Firmado como salidas 46A (este) y 46B (oeste); hasta Hanscom Field por la salida 46B
21,8 35,1 44, 31 49 Ruta 4  / Ruta 225  - Lexington , Bedford Firmado como salidas 49A (sur / este) y 49B (norte / oeste)
Burlington 23,1 37,2 43, 32A 50A Estados Unidos 3 norte - Lowell , Nashua, NH Término del sur de la concurrencia de EE. UU. 3; salidas 72A-B en la US 3
23,4 37,7 42, 32B 50B Middlesex Turnpike - Burlington
24,8 39,9 41, 33 51 US 3 sur / Ruta 3A norte - Winchester , Burlington Término del sur de la concurrencia de EE. UU. 3; firmado como salidas 51A (US 3) y 51B (Ruta 3A)
25,7 41,4 40, 34 52 Calle Winn - Woburn , Burlington
Woburn 26,8 43,1 39, 35 53 Ruta 38  - Woburn , Wilmington
28,4 45,7 38, 36 54 Washington Street - Woburn , lectura
Leer 28,8 46,3 37 55 I-93  - Boston , Concord, NH Firmado como salidas 55A (sur) y 55B (norte); salidas 28A-B en I-93
29,6 47,6 36, 38 56 Ruta 28  - Stoneham , Reading Firmado como salidas 56A (sur) y 56B (norte)
Wakefield 30,8 49,6 35, 39 57 North Avenue - Lectura , Wakefield
31,6 50,9 34, 40 58 Ruta 129  - Wakefield Center , Wilmington
Essex Lynnfield 32,3 52,0 33, 41 59 Calle principal - Lynnfield Center , Wakefield
Middlesex Wakefield 33,9 54,6 32, 42 60 Salem Street - Wakefield
Essex Lynnfield 34,5 55,5 31, 43 61 Walnut Street - Saugus , Lynnfield
35,9 57,8 30, 44 63 US 1  / Ruta 129  - Boston , Danvers Firmado como salidas 63A (sur / oeste) y 63B (norte / este) en dirección norte; no hay señalización de la Ruta 129 en dirección sur
Peabody 37,5 60,4 45, 29 37 I-95 norte - Portsmouth, NH Término norte de la concurrencia I-95; salida 64 en I-95
38,4 61,8 28 38 Forest Street / Centennial Drive
39,0 62,8 26 39 Lowell Street - Peabody Square , Salem
39,7 63,9 25 40 Ruta 114  / North Shore Mall Road / Lowell Street - Salem , Middleton , West Peabody Firmado como salidas 40A (Ruta 114 este / calles locales) y 40B (Ruta 114 oeste)
Danvers 40,4 65,0 24 41 Calle Endicott
41,2 66,3 23 42 Ruta 35  - Salem , Danvers
41,8 67,3 22 43 Ruta 62  - Beverly , Middleton
42,5 68,4 21 44 Trask Lane - Folly Hill Entrada y salida hacia el norte
42,5 68,4 21 44 Conant Street - Parque industrial Entrada y salida hacia el sur
Beverly 43,5 70,0 20 45 Ruta 1A  - Beverly , Hamilton Firmado como salidas 45A (sur) y 45B (norte)
44,2 71,1 19 46 Sohier Road / Brimbal Avenue - Montserrat , North Beverly No hay acceso directo desde la ruta 128 sur a Sohier Road
45,3 72,9 18 47 Ruta 22  - Essex , Beverly
Wenham 47,4 76,3 17 48 Grapevine Road - Beverly Farms , Wenham
Manchester 48,9 78,7 dieciséis 49 Pine Street - Manchester , Magnolia
50,4 81,1 15 50 School Street - Essex , Manchester
Gloucester 53,5 86,1 14 53 Ruta 133  - West Gloucester , Essex
54,2 87,2 13 54 Calle Concord - Playa Wingaersheek
54,8 88,2 12 55 Crafts Road - Isla Rust
56,0 90,1 11 - Ruta 127 sur (Washington Street) - Gloucester , Annisquam Grant Circle, término norte de la Ruta 127
56,8 91,4 - - Dory Road / Gloucester School Road Círculo de Blackburn
57.6 92,7 10 - Ruta 127 (Eastern Avenue) - Manchester , Rockport Intersección a nivel
57,8 93,0 9 - Ruta 127A  - Rockport , Bass Rocks, Eastern Point Intersección a nivel
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

Bibliografía

  • Susan Rosegrant, David R. Lampe, Ruta 128: Lecciones de la comunidad de alta tecnología de Boston, Basic Books, 1992, ISBN  0465046398 . La historia de la industria de alta tecnología de Boston, a partir de sus raíces en el siglo XIX.
  • Alan R. Earls, Ruta 128 y el nacimiento de la era de la alta tecnología, Arcadia Publishing, 2002, ISBN  9780738510767
  • AnnaLee Saxenian , Ventaja regional: cultura y competencia en Silicon Valley y Route 128 Harvard University Press, 1994, ISBN  9780674753396
  • Yanni Tsipis, David Kruh, Building Route 128, Arcadia Publishing, 2003, ISBN  9780738511634

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
  • www .128bc .org el Consejo Empresarial de la Ruta 128
  • bostonroads.com una descripción histórica
  • route128history.org enlaces sobre la historia tecnológica de la región
  • techcrunch.com El valle de mis sueños: por qué Silicon Valley dejó la ruta 128 de Boston en el polvo
  • bambinomusical.com/128 incluye un "recorrido virtual" de los primeros días y la construcción de la carretera, así como películas de la ceremonia de apertura de 1951