Sistema de tránsito de tren ligero de Manila - Manila Light Rail Transit System

Sistema de tránsito de tren ligero de Manila

Un tren de la línea 1 en la estación Blumentritt
Visión general
Dueño	Autoridad de Tránsito de Tren Ligero
Lugar	Metro Manila , Filipinas
Tipo de tránsito	Tránsito rápido / Metro ligero
Número de líneas	2
Numero de estaciones	43
Pasajeros diarios	760.000 (promedio diario de 2015)
Sitio web	Autoridad de Tránsito de Tren Ligero
Operación
Comenzó a funcionar	1 de diciembre de 1984
Operador (es)	Línea 1: Tren ligero Manila Corporation Línea 2: Autoridad de Tránsito de Tren Ligero
Numero de vehiculos	145 vehículos Línea 1: BN / ACEC Hyundai Precision / Adtranz Kinki Sharyo / Nippon Sharyo Línea 2: Hyundai Rotem
Técnico
Longitud del sistema	33,4 km (20,8 mi) ( total ) Línea 1: 19,65 km (12,2 mi) Línea 2: 13,8 km (8,6 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Línea sobre la cabeza
Velocidad media	40 km / h (25 mph)
Velocidad máxima	80 km / h (50 mph)
Mapa del sistema

El sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila ( filipino : Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila ), comúnmente conocido como LRT , es un sistema de tránsito ferroviario urbano que sirve principalmente a Metro Manila , Filipinas. Aunque se clasificó como un sistema de tren ligero porque originalmente usaba vehículos de tren ligero, actualmente tiene características de un sistema de tránsito rápido , como un alto flujo de pasajeros, derecho de paso exclusivo y uso posterior de todo el material rodante del metro. El LRT es operado conjuntamente por Light Rail Transit Authority (LRTA), una corporación gubernamental adscrita al Departamento de Transporte (DOTr), y Light Rail Manila Corporation (LRMC). Junto con el sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila y la línea de cercanías del metro de los ferrocarriles nacionales de Filipinas , el sistema constituye la infraestructura ferroviaria de Metro Manila.

La ruta de 33,4 kilómetros (20,8 millas) del LRT es en su mayoría elevada y consta de dos líneas y 31 estaciones. La Línea 1 , también llamada Línea Verde (antes conocida como Línea Amarilla), se inauguró en 1984 y recorre una ruta de norte a sur. La Línea 2 , la Línea Azul (anteriormente, la Línea Púrpura), se completó en 2004 y corre de este a oeste. La Línea 1 original fue construida como un medio de transporte público sencillo y carece de algunas características y comodidades, pero la Línea 2 más nueva se ha construido con estándares y criterios adicionales en mente, como el acceso sin barreras. La Línea 1 atiende a 500,000 pasajeros diariamente mientras que la Línea 2 atiende a 200,000 pasajeros. Los guardias de seguridad en cada estación realizan inspecciones y brindan asistencia. Un sistema de billetes magnéticos de plástico reutilizable reemplazó al anterior sistema basado en fichas en 2001, y el Flash Pass se introdujo como un paso hacia un sistema de transporte más integrado. En 2015, los boletos magnéticos de plástico fueron reemplazados por el Beep , una tarjeta inteligente sin contacto, introducida para proporcionar un boleto común a 3 líneas de ferrocarril y algunas líneas de autobús.

Muchos pasajeros que viajan en el sistema también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque su objetivo es reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje en la metrópoli, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos de motor y la rápida urbanización . La expansión de la red está encaminada a abordar este problema.

La red

La red consta de dos líneas: la Línea 1 o Línea Verde original, y la Línea 2, o Línea Azul, más moderna. La línea 1 está alineada en una dirección general norte-sur a lo largo de más de 17.2 kilómetros (10.7 millas) de vía completamente elevada. Desde Monumento , corre hacia el sur por encima del ajetreo y el bullicio de las avenidas Rizal y Taft a lo largo de viaductos de hormigón separados por niveles que permiten un derecho de paso exclusivo antes de terminar en Baclaran . En 2010 se inauguró una extensión de cuatro estaciones de este a oeste a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos que conectará Monumento con la estación de la Avenida Norte , aunque la estación común aún no está construida. Incluyendo las dos estaciones recientemente abiertas de la extensión, Balintawak y Roosevelt , la Línea 1 tiene veinte estaciones. La línea 2 consta de once estaciones en una dirección general de este a oeste en 13,8 kilómetros (8,57 millas) de vías en su mayoría elevadas, con una estación subterránea. A partir de Recto , la línea sigue un corredor definido por las avenidas Claro M. Recto y Legarda, Ramon Magsaysay y Aurora Boulevard , y la carretera Marikina-Infanta antes de llegar al otro extremo de la línea en Antipolo . El sistema pasa por las ciudades de Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City y San Juan .

Durante las horas pico, la Línea 1 cuenta con 30 trenes como máximo; el intervalo de tiempo entre la salida de uno y la llegada de otro, llamado avance , es de un mínimo de 3 a 4 minutos. La línea 2, por otro lado, recorre 10 trenes como máximo con un intervalo mínimo de 5 minutos. Con las actualizaciones adecuadas, la Línea Amarilla está diseñada para funcionar potencialmente con un avance de tan solo 1,5 minutos. La línea 2 puede funcionar con un avance tan bajo como 2 minutos con un rendimiento de hasta 60,000 pasajeros por hora y por dirección (pphpd).

Junto con la Línea 3, también conocida como la nueva Línea Amarilla, un sistema ferroviario de metro similar pero separado operado por la empresa privada Metro Rail Transit Corporation (MRTC), el sistema proporciona la plataforma para la gran mayoría de los viajes en tren en Metro Manila. zona. Junto con el PNR, los tres constituyen el SRTS. Recto y Doroteo Jose sirven como único intercambio entre ambas líneas de la LRTA. Las estaciones Araneta Center-Cubao y EDSA sirven como intercambiadores entre las redes LRTA y MRTC. Para transferir líneas, los pasajeros deberán salir de la estación en la que se encuentran y luego pasar por pasillos cubiertos que conectan las estaciones. Mientras tanto, la estación Blumentritt está inmediatamente por encima de su contraparte PNR .

Baclaran, Central Terminal y Monumento son las tres estaciones terminales de la Línea 1; Recto, Araneta Center-Cubao y Santolan son las estaciones terminales de la Línea 2. Todas están ubicadas en las principales rutas de transporte o cerca de ellas, donde los pasajeros pueden tomar otras formas de transporte, como autobuses privados y jeepneys, para llegar a su destino final dentro de Metro Manila y provincias vecinas. El sistema tiene dos depósitos: la línea 1 utiliza el depósito de Pasay en la sede de LRTA en Pasay, cerca de la estación de Baclaran, mientras que la línea 2 utiliza el depósito de Santolan construido por Sumitomo en Pasig.

Ambas líneas están abiertas todos los días del año desde las 4:30 a. M. PST ( UTC +8) hasta las 10:15 p. M. De lunes a viernes y de 5:00 a. M. Hasta las 9:50 p. M. Los fines de semana, excepto cuando se hayan anunciado cambios. La notificación de horarios especiales se da a través de comunicados de prensa, a través del sistema de megafonía en cada estación y en el sitio web de LRTA.

Historia

Tranvía a vapor que sirvió a Malabon y Tondo desde 1888 hasta 1898.

Primer sistema de trenes (1878-1945)

Las raíces del sistema se remontan a 1878 cuando un funcionario del Departamento de Obras Públicas de España para Filipinas presentó una propuesta para un sistema de tranvía en Manila. El sistema propuesto era una red de cinco líneas que partía de la Plaza San Gabriel de Binondo y se dirigía a Intramuros , Malate , Palacio Malacañan , Sampaloc y Tondo . El proyecto fue aprobado y en 1882, el empresario hispano-alemán Jacobo Zóbel de Zangroniz , el ingeniero español Luciano M. Bremon y el banquero español Adolfo Bayo , fundaron la Compañía de los Tranvias de Filipinas para operar la concesión otorgada por el gobierno colonial español. La línea del Palacio de Malacañan fue reemplazada más tarde por una línea que unía Manila con Malabon , y la construcción comenzó en 1885. Cuatro locomotoras de vapor de fabricación alemana y ocho vagones para nueve pasajeros cada uno, componían los activos iniciales de la compañía. La línea Manila-Malabon fue la primera línea del nuevo sistema en ser terminado, abriéndose al público el 20 de octubre de 1888, con el resto de la red abriéndose en 1889. Desde el principio resultó ser una línea muy popular, con servicios que se originan en Tondo desde las 5:30 am y finalizan a las 7:30 pm, mientras que los viajes desde Malabon eran de 6:00 am a 8:00 pm, cada hora en punto por las mañanas y cada media hora comenzando a la 1:30 pm.

Con la adquisición americana de las Filipinas, la Comisión de Filipinas permitió a la Compañía del Ferrocarril y Luz Manila eléctrico (Meralco) para hacerse cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvías de Filipinas , con la primera de las doce mandato eléctrico del tranvía (tranvía) líneas operadas por Inauguración de MERALCO en Manila en 1905. Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vía. En 1920 se inició un programa de reconstrucción de cinco años, y en 1924, 170 automóviles daban servicio a muchas partes de la ciudad y sus alrededores. Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse.

Un tranvía de la década de 1910

Posguerra (1945-1970)

El sistema se cerró durante la Segunda Guerra Mundial . Al final de la guerra, la red de tranvías sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que estaba en ruinas. Fue desmantelado y los jeepneys se convirtieron en la principal forma de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que alguna vez fueron servidas por las líneas de tranvía. Con el regreso de autobuses y automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.

En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . La viabilidad del monorriel aún se estaba evaluando cuando el gobierno solicitó a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte por separado. Preparado entre 1971 y 1973, el estudio de JICA propuso una serie de carreteras circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido en el centro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una vía rápida con tres ramales. Después de un examen más detenido, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguno de ellos implicó un tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974.

Otro estudio fue realizado entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . Originalmente sugirió un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transporte y Comunicaciones (ahora el DOTC ). En cambio, el ministerio pidió un sistema elevado debido a las muchas intersecciones de la ciudad. Sin embargo, las revisiones aumentaron el precio del proyecto de $ 1,5 mil millones a $ 2 mil millones. Se realizó un estudio complementario y se completó en tres meses.

Advenimiento de la línea 1 (1970 a 2003)

Un tren de la línea 1 acercándose a la estación EDSA

El presidente Ferdinand Marcos creó la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA) el 12 de julio de 1980, en virtud de la Orden Ejecutiva No. 603 que dio origen a lo que entonces se denominó "Metrorail". La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de asentamientos humanos, se convirtió en su primera presidenta. Aunque responsable de las operaciones del sistema, la LRTA se limitó principalmente a establecer y regular tarifas, planificar extensiones y determinar reglas y políticas, dejando las operaciones diarias a una empresa hermana de Meralco llamada Meralco Transit Organisation (METRO Inc .). La asistencia inicial para el proyecto llegó en forma de un préstamo blando de $ 300 millones del gobierno belga , con $ 700 millones adicionales provenientes de un consorcio de empresas que comprende SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) y BN Constructions Ferroviaires et Métalliques. (hoy ambos forman parte de Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) y Transurb Consult (TC). Aunque se esperaba que se pagara a sí mismo con los ingresos dentro de los veinte años posteriores al inicio de la operación, inicialmente se estimó que el sistema perdería dinero hasta al menos 1993. Para el primer año de operación, a pesar de una proyección de $ 365 millones en ingresos brutos, las pérdidas de 216 millones de ₱ se creía probable.

La construcción de la Línea 1 comenzó en septiembre de 1981 con la Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (ahora la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas ) como contratista con la ayuda de Losinger & Cie, una empresa suiza (hoy Losinger Marazzi), y la subsidiaria filipina de la Dravo Corporation, con sede en Estados Unidos . El gobierno nombró a Electrowatt Engineering Services of Zürich para supervisar la construcción y finalmente se hizo responsable de los estudios de extensión de futuros proyectos de expansión. La línea fue probada en marzo de 1984, y la primera mitad de la Línea 1, de Baclaran a la Terminal Central, se inauguró el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, de la Terminal Central a Monumento, se inauguró el 12 de mayo de 1985. El hacinamiento y el mal mantenimiento pasaron factura unos años después de la apertura. En 1990, la Línea 1 se deterioró tanto debido al desgaste prematuro que los trenes que se dirigían a la estación de la Terminal Central tuvieron que reducir la velocidad a un paso lento para evitar más daños en las vigas de soporte que se encuentran debajo, ya que, según los informes, comenzaron a aparecer grietas. El envejecimiento prematuro de la Línea 1 llevó a un extenso programa de renovación y expansión de la capacidad estructural con la ayuda de la AOD de Japón.

Durante los años siguientes, las operaciones de la Línea 1 se desarrollaron sin problemas. Sin embargo, en 2000, los empleados de METRO Inc. se declararon en huelga, paralizando las operaciones de la Línea 1 del 25 de julio al 2 de agosto de 2000. En consecuencia, la LRTA no renovó su contrato de operación con METRO Inc. que expiró el 31 de julio de 2000, y asumió toda la responsabilidad operativa. Alrededor de las 12:15 pm del 30 de diciembre de 2000, una bomba, que luego se supo que había sido colocada por terroristas islámicos, estalló en el vagón delantero de un tren de la Línea 1 que llegaba a la estación de Blumentritt, matando a 11 e hiriendo a más de 60 personas en el el más devastador de una serie de ataques ese día, ahora conocidos como los atentados del Día de Rizal .

El proyecto Línea 2 (2003 hasta la actualidad)

Con la AOD de Japón que asciende a 75 mil millones de yenes en total, la construcción de la Línea 2 comenzó en la década de 1990, y el primer tramo de la línea, desde Santolan al Centro Araneta-Cubao, se inauguró el 5 de abril de 2003. El segundo tramo, de Araneta Center-Cubao a Legarda , se inauguró exactamente un año después, con toda la línea en pleno funcionamiento el 29 de octubre de 2004. Durante ese tiempo se modernizó la Línea 1. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas que utilizan boletos de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; Se completaron las pasarelas peatonales entre las Líneas 1, 2 y 3 . En 2005, la LRTA obtuvo una ganancia de 68 millones de dólares, la primera vez que la agencia obtuvo ganancias desde que la Línea 1 entró en funcionamiento en 1984.

Una extensión de 2 estaciones, 4 kilómetros (2.5 millas) de la Línea 2 hacia el este desde Marikina hasta Masinag, Antipolo en la provincia de Rizal se abrió al público el 5 de julio de 2021.

Concesión Línea 1 a LRMC (2015 al presente)

El 12 de septiembre de 2015, Light Rail Manila Corporation (LRMC), una empresa conjunta de Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) de Metro Pacific, AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) de Ayala Corporation y Macquarie Infrastructure de la Philippine Investment Alliance for Infrastructure. Holdings (Filipinas) PTE Ltd. (MIHPL), inició una concesión de 32 años para la operación y mantenimiento de la Línea 1 y la construcción de un proyecto de extensión de ₱ 65 mil millones a Bacoor, Cavite.

Estaciones

Las áreas de explanadas y plataformas de la mayoría de las estaciones de la Línea 1 están ubicadas en el mismo nivel.

La estación J. Ruiz . Las plataformas están ubicadas en un nivel separado en las estaciones de la Línea 2.

Con la excepción de Katipunan (que es subterránea), las 33 estaciones de LRTA están elevadas. Siguen uno de dos diseños diferentes. La mayoría de las estaciones de la Línea 1 se componen de un solo nivel, accesible desde la calle de abajo por una escalera, que contiene el vestíbulo de la estación y las áreas de la plataforma separadas por puertas de tarifas . Las plataformas de embarque miden 100 metros (328 pies 1 pulgada) de largo y 3,5 metros (11 pies 6 pulgadas) de ancho. Las estaciones Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Roosevelt y North Avenue de la Línea 1, y todas las estaciones de la Línea 2 se componen de dos niveles: un nivel de vestíbulo inferior y un nivel de plataforma superior (invertido en el caso de Katipunan). Las puertas de pago separan el nivel de la explanada de las escaleras y las escaleras mecánicas que brindan acceso al nivel de la plataforma. Todas las estaciones tienen plataformas laterales, excepto Baclaran, que tiene una plataforma lateral y una isla , y Santolan, que tiene una plataforma isleña y en 2021, la Línea 2 de LRT introdujo nuevas estaciones agregando Marikina y Antipolo .

El área de la explanada en las estaciones de LRTA generalmente contiene una oficina de asistencia al pasajero (PAO), áreas de compra de boletos (mostradores de boletos y / o máquinas expendedoras de boletos) y al menos un puesto que vende alimentos y bebidas. Las estaciones terminales también tienen una oficina de relaciones públicas. Las tiendas y los cajeros automáticos generalmente se encuentran al nivel de la calle fuera de la estación, aunque hay casos en los que se pueden encontrar dentro del vestíbulo. Algunas estaciones, como Monumento, Libertad y Araneta Center-Cubao , están conectadas directamente a los centros comerciales . Las estaciones de la Línea 2 tienen dos baños, pero los baños de la Línea 1 han sido objeto de críticas no solo por la provisión de un solo baño en cada estación que se espera que atienda a todos los pasajeros (ya sean hombres, mujeres, discapacitados o de otro tipo), sino también debido a la impresión de que los baños están en mal estado y son insalubres.

Originalmente, la Línea 1 no se construyó pensando en la accesibilidad. Esto se refleja en la falta de instalaciones sin barreras de la Línea 1 , como escaleras mecánicas y ascensores. También es un inconveniente de otras maneras: por un lado, debido al uso de plataformas laterales, los pasajeros que deseen acceder a la otra plataforma para el tren con destino en la dirección opuesta en las estaciones de la Línea 1 de un solo nivel deben salir de la estación (y por extensión , el sistema) y pagar una nueva tarifa. La nueva Línea 2, a diferencia de su contraparte, está diseñada para no tener barreras y permite una transferencia fluida entre plataformas. Construidas por una empresa conjunta entre Hanjin e Itochu , las estaciones de la Línea 2 tienen rampas para sillas de ruedas, marcas en braille y pisos en relieve que conducen hacia y desde las plataformas de embarque, además de escaleras mecánicas y ascensores.

En cooperación con el Philippine Daily Inquirer , copias del Inquirer Libre —una versión gratuita, tamaño tabloide , en tagalo del Inquirer en hoja ancha— están disponibles en estaciones seleccionadas de LRTA desde las 6:00 am hasta que se agote el suministro.

Material rodante

Cuatro tipos de material rodante circulan en el sistema, con tres tipos usados ​​en la Línea 1 y otro usado en la Línea 2. Los vagones de la Línea 1 fueron fabricados en Bélgica por La Bruggeoise et Nivelle, Corea del Sur por Hyundai Precision y Adtranz (La bruggeoise et Nivelle y Adtranz ahora son parte de Bombardier Transportation ), o Japón de Kinki Sharyo y Nippon Sharyo . La Línea 2, a diferencia de la Línea 1, utiliza vagones de metro pesados ​​fabricados en Corea del Sur por Hyundai Rotem y proporcionados por el Consorcio MRT Asia-Europa liderado por Marubeni Corporation que tienen mayor capacidad de pasajeros y velocidad máxima. Los cuatro tipos de material rodante funcionan con electricidad suministrada a través de cables aéreos.

De las dos líneas de LRTA, la Línea 2 emplea de forma destacada publicidad envolvente en su material rodante. La Línea 1 también ha comenzado a utilizar publicidad envolvente inicialmente para sus trenes de segunda generación, seguidos de sus trenes de tercera generación.

Línea 1

La línea 1 en varias etapas de su historia ha utilizado un tren de dos, tres y cuatro vagones. Los trenes de dos vagones son los trenes BN originales de primera generación (vagones numerados desde 1000). La mayoría se transformó en trenes de tres vagones, aunque muchos trenes de dos vagones permanecen en servicio. Los trenes de cuatro vagones son los más modernos Hyundai Precision y Adtranz de segunda generación (numerados desde 1100) y los trenes Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200) de tercera generación. Hay 139 vagones de ferrocarril agrupados en 40 trenes que dan servicio a la línea: 63 de ellos son vagones de primera generación, 28 de segunda generación y 48 de tercera generación. Un vagón de tren (1037) resultó gravemente dañado en los atentados del día de Rizal y posteriormente fue desmantelado. La velocidad máxima de estos coches es de 80 kilómetros por hora (50 mph).

Como parte de la segunda fase de expansión de la Línea Amarilla, en el tercer trimestre de 2006 se enviaron 12 nuevos trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y proporcionados por el Consorcio de Tren de Manila, que entraron en servicio en el primer trimestre de 2007. El nuevo Los trenes con aire acondicionado han aumentado la capacidad de la línea de 27.000 a 40.000 pasajeros por hora y sentido.

Línea 2

Un tren de la Línea 2

La flota de la Línea 2 opera dieciocho trenes pesados ​​de cuatro vagones con carrocerías ligeras de acero inoxidable y motores eléctricos de 1.500 voltios. Tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph) y suelen tardar unos treinta minutos en viajar de un extremo a otro de la línea. Cada tren mide 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho y 92,6 metros (303 pies 10 pulgadas) de largo, lo que permite una capacidad de 1.628 pasajeros: 232 sentados y 1.396 de pie. Veinte puertas corredizas por lado facilitan la entrada y salida rápidas. Los trenes de la línea también cuentan con aire acondicionado, operación automática de trenes sin conductor desde el Centro de Control de Operaciones (OCC) en Santolan, control de bajo ruido, frenado eléctrico y regenerativo habilitado y circuito cerrado de televisión dentro de los trenes. Los espacios abiertos especiales y los asientos están designados para usuarios de sillas de ruedas y pasajeros mayores, y los anuncios automáticos de la próxima estación se realizan para la comodidad de los pasajeros, especialmente para los ciegos.

Seguridad y proteccion

El sistema siempre se ha presentado como un sistema seguro para viajar y, a pesar de algunos incidentes, un documento del Banco Mundial preparado por Halcrow consideró que el funcionamiento de las operaciones de tránsito ferroviario del metro en general era "bueno". Los avisos de seguridad en inglés y tagalo son algo común en las estaciones y dentro de los trenes. Se pueden ver guardias de seguridad con megáfonos en las áreas de abordaje pidiendo a la multitud que se aleje de las baldosas de advertencia en el borde de las plataformas para evitar caer sobre las vías. En caso de emergencias o eventos inesperados a bordo del tren, las alertas se utilizan para informar a los pasajeros sobre el estado actual de las operaciones. La LRTA utiliza tres alertas: códigos azul, amarillo y rojo.

Fumar, anteriormente prohibido solo en los andenes de las estaciones y dentro de los trenes, está prohibido en las áreas del vestíbulo de la estación desde el 24 de junio de 2008. Están prohibidos los productos químicos peligrosos, como la pintura y la gasolina, así como los objetos puntiagudos que podrían usarse como armas. Las bicicletas grandes y patinetas tampoco están permitidas a bordo del tren, aunque la prohibición de bicicletas plegables se levantó el 8 de noviembre de 2009. A las personas bajo la influencia del alcohol se les puede negar la entrada a las estaciones.

En respuesta a los atentados del Día de Rizal , una serie de atentados del 30 de diciembre de 2000, que incluyeron el bombardeo de un tren de la Línea 1 entre otros objetivos, y ante la mayor conciencia del terrorismo tras los atentados del 11 de septiembre , se ha reforzado la seguridad. a bordo del sistema. La Policía Nacional de Filipinas tiene una fuerza policial especial asignada en ambas líneas. y la policía de seguridad proporcionada por empresas privadas está asignada a todas las estaciones y cada una tiene un jefe de guardia designado. Se han instalado televisores de circuito cerrado para monitorear las estaciones y realizar un seguimiento de las actividades sospechosas. Para prepararse mejor y mejorar la respuesta a cualquier incidente adverso, se han llevado a cabo simulacros de ataques terroristas y terremotos. Es una práctica estándar que las bolsas sean inspeccionadas al ingresar a las estaciones por guardias equipados con detectores de metales portátiles . A los que se nieguen a someterse a dicha inspección se les puede negar la entrada. Desde el 1 de mayo de 2007, la LRTA ha aplicado una política contra las falsas amenazas de bomba , una política que ya se aplica en los aeropuertos de todo el país. Quienes hagan tales amenazas pueden enfrentar sanciones en violación del Decreto Presidencial No. 1727, así como enfrentar acciones legales. Los avisos colocados en las paredes de la estación y en el interior de los trenes recuerdan a los pasajeros que tengan cuidado y desconfíen de los delincuentes que pueden aprovecharse de la aglomeración a bordo de los trenes. Para abordar las inquietudes de contacto inapropiado en trenes abarrotados, el primer vagón de los trenes de la Línea 1 y la Línea 2 ha sido designado solo para PWD y mujeres .

Tarifas

El sistema de tránsito de tren ligero de Manila es uno de los sistemas de tránsito rápido menos costosos del sudeste asiático , y cuesta mucho menos que otros sistemas de la región. Las tarifas se basan en la distancia, oscilando entre 15 y 30 pesos filipinos (₱), o entre 28 y 55 centavos de dólar estadounidense (a US $ 1 = ₱ 48,47 a partir de febrero de 2021), según la cantidad de estaciones viajadas para llegar al destino. A diferencia de otros sistemas de transporte, en los que la transferencia a otra línea ocurre dentro del área de pago de una estación, los pasajeros deben salir y luego pagar una nueva tarifa por la línea a la que ingresan. Este también es el caso en la Línea Amarilla cuando se cambia de plataforma de embarque para tomar trenes que van en la dirección opuesta.

La Línea 1 utiliza dos estructuras de tarifas diferentes: una para tarjetas de viaje único y otra para tarjetas de valor almacenado (Beep). A los pasajeros se les cobrará $ 11 al ingresar al área pagada. A los pasajeros que utilicen tarjetas de viaje único se les cobrará $ 15 por viajar de 0 a 4,00 kilómetros; 20 ₱ por 4,01 a 9,00 kilómetros; o ₱ 30 para distancias superiores a 9,00 kilómetros. Las tarjetas de valor almacenado (Beep) también se cargan en función de la distancia recorrida en kilómetros, pero de forma más fina. A los usuarios de la tarjeta Beep se les cobra $ 1 por cada kilómetro recorrido, más el cargo de embarque de $ 11. La Línea 2 utiliza la misma matriz de tarifas que la Línea 1, pero a los pasajeros se les cobra 25 ₱ por recorrer una distancia de más de 9,00 kilómetros.

Venta de entradas

Antes de 2001, los pasajeros de la Línea 1 compraban una ficha para ingresar a la estación. Las actualizaciones posteriores en el sistema de cobro de tarifas eventualmente hicieron la transición de la Línea Amarilla de un sistema basado en fichas a un sistema basado en boletos, con la conversión completa a un sistema basado en boletos lograda el 9 de septiembre de 2001. A partir de septiembre de 2015, los boletos magnéticos antiguos fueron fuera de servicio y reemplazado por tecnología de tarjetas inteligentes sin contacto. Los pasajeros pueden ingresar a las áreas de pago del sistema con un solo viaje o con una tarjeta de sonido de valor almacenado . La tarjeta de sonido se puede utilizar en todas las líneas LRT y MRT. Los boletos se pueden vender en las taquillas atendidas por agentes de la estación o en las máquinas expendedoras de boletos .

Tarjeta de pitido

Beep es una tarjeta inteligente recargable sin contacto destinada a reemplazar el sistema basado en tarjetas magnéticas en el pago de tarifas de transporte de tránsito rápido por ferrocarril en y alrededor de Metro Manila. Beep también está diseñado para usarse en lugar de efectivo en algunas tiendas de conveniencia y otros negocios. El sistema Beep es implementado y operado por AF Payments Incorporated, que es propiedad principalmente de Ayala Corporation y Metro Pacific Investments Corporation.

Billete magnético

Una muestra de un billete de un viaje de la Línea 2 que muestra el anverso (arriba) y el reverso (abajo).

El reverso de un boleto de la Línea 2 de 2008

Anteriormente, el sistema usaba dos tipos de boletos: un boleto de viaje único (de ida) cuyo costo depende del destino, y un boleto de valor almacenado (de uso múltiple) disponible por ₱ 100. Las personas mayores y los pasajeros discapacitados pueden recibir descuentos en las tarifas según lo exige la ley. Los boletos normalmente llevarían una foto del presidente en ejercicio , aunque algunos diseños de boletos han eliminado esta práctica.

Los billetes de un viaje solo son válidos el día de la compra y no podrán utilizarse posteriormente. Caducan si no se utilizan para salir de la misma estación después de 30 minutos desde la entrada o si no se utilizan para salir del sistema después de 120 minutos desde la entrada. Si el boleto expira, el pasajero deberá comprar uno nuevo.

Los boletos de valor almacenado se pueden usar en ambas líneas, aunque se cobrará una nueva tarifa al transferir de una línea a la otra. Para reducir las colas de boletos, la LRTA está promoviendo el uso de boletos de valor almacenado. Además de beneficiarse de una estructura de tarifa más baja en la Línea 1, los usuarios de boletos de valor almacenado pueden hacer uso de un esquema llamado Bono de último viaje que otorga el uso de cualquier monto residual en un boleto de valor almacenado menor que la tarifa mínima habitual de $ 12, o la tarifa adecuada para la estación de llegada desde la estación de salida, como tarifa completa. Los boletos de valor almacenado no son recargables y son capturados por la puerta de la tarifa después del último uso. Caducan seis meses después de la fecha del primer uso.

Los tickets se utilizan tanto para entrar como para salir del área de pago del sistema. Un boleto insertado en una puerta de tarifa en la estación de origen se procesa y luego se expulsa, lo que permite que un pasajero pase por el torniquete . Luego, el boleto expulsado se recupera al pasar para que pueda usarse en el torniquete de salida en la estación de destino para salir de las instalaciones. Los boletos son capturados por los torniquetes de salida para ser reutilizados por el sistema si ya no tienen valor. Sin embargo, si se trata de un boleto de valor almacenado con algo de valor restante, la puerta de la tarifa lo expulsará nuevamente para que el pasajero lo tome para uso futuro.

Pase Flash

Una tarjeta Flash Pass

Para integrar mejor las redes LRTA y MRTC, un sistema de emisión de boletos unificado que utiliza tarjetas inteligentes sin contacto , similar a la tarjeta Octopus en Hong Kong y la tarjeta EZ-Link en Singapur , se convirtió en un objetivo del SRTS. En un movimiento de transición hacia un sistema de venta de boletos tan unificado, el Pase Flash se implementó el 19 de abril de 2004, como medida provisional. Sin embargo, los planes para un sistema de venta de entradas unificado que utiliza tarjetas inteligentes han languidecido, dejando que Flash Pass ocupe el puesto en el futuro previsible. Originalmente vendido por LRTA y Metro Rail Transit Corporation , el operador de la Línea Azul, el pase se suspendió con la elección de Benigno Aquino III como presidente de Filipinas en 2010.

El pase constaba de dos partes: la tarjeta Flash Pass y el cupón Flash Pass. Se tuvo que adquirir una tarjeta Flash Pass no transferible utilizada para la validación antes de poder comprar un cupón de Flash Pass. Para obtener una tarjeta, un pasajero necesitaba visitar una estación designada y completar un formulario de solicitud. Aunque la tarjeta se emite de forma gratuita y no contiene fecha de caducidad, se espera que se emita una sola vez. Si se pierde, se debe presentar una declaración jurada de pérdida antes de que se pueda emitir un reemplazo. El cupón Flash Pass, que servía como boleto, estaba vinculado a la tarjeta Flash Pass del pasajero a través del número de tarjeta impreso en el cupón. Los cupones se vendieron por ₱ 250 y fueron válidos para viajes ilimitados en las tres líneas de LRTA y MRTC durante una semana. La tarjeta y el cupón se utilizaron mostrándolos a un guardia de seguridad en una abertura a lo largo de las puertas de pago, quien después de verificar su validez permitió que el titular pasara.

Expansión

Los planes para expandir la red LRTA se han formulado a lo largo de su historia y las sucesivas administraciones han promocionado los trenes como una de las claves para aliviar Metro Manila de sus problemas de tráfico de larga data. La expansión del sistema fue uno de los principales proyectos mencionados en una agenda de diez puntos trazada por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo en 2005.

Extensiones

Se está construyendo una extensión sur de la Línea 1. La línea prevista tendría 8 estaciones a lo largo de 11,7 kilómetros (7,3 millas) que terminarían en Bacoor en la provincia de Cavite . Será la segunda línea que se extiende fuera del área de Metro Manila después de la Línea 7 planificada que comienza en North Avenue, Quezon City y terminará en San Jose Del Monte , Bulacan . Una oferta no solicitada para construir y operar este proyecto de SNC-Lavalin de Canadá fue rechazada por el gobierno filipino en 2005. El gobierno está trabajando con asesores ( Corporación Financiera Internacional , White & Case , Halcrow y otros) para realizar una invitación de mercado abierto. licitar la construcción de la ampliación y una concesión a 30 años para ejecutarla. También se está considerando una extensión adicional de Bacoor a Imus y de allí una extensión adicional a Dasmariñas , ambas en Cavite.

En marzo de 2012, el gobierno anunció que el proyecto de extensión sur de la Línea 1 de P60 mil millones ya había sido aprobado por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico y Desarrollo (NEDA) y se espera que la licitación se lleve a cabo a fines de marzo o principios de abril de 2012.

La LRTA también está realizando actualmente estudios sobre la viabilidad de un ramal de la Línea 1 de 6,2 kilómetros (3,9 millas) y cuatro estaciones desde Baclaran hacia la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , con una capacidad diaria proyectada de 40.000 pasajeros. La financiación del proyecto podría provenir de la asistencia oficial para el desarrollo o de una asociación público-privada .

Está previsto que la línea 2 se extienda hacia el oeste desde Recto hasta el puerto norte de Manila en Tondo. La construcción de la extensión oriental de Masinag fue aprobada por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) en septiembre de 2012.

Nuevas lineas

La LRT Línea 6 se concibió originalmente como una continuación de la LRT Línea 1 hacia Dasmariñas , Cavite . En su forma actual, la propuesta de la Línea 6 "Modificada" es un ferrocarril elevado de 23,5 km (14,6 millas) desde la estación Niog en Bacoor hasta la estación Governor's Drive en Dasmariñas a través de la carretera Molino-Paliparan. La línea también se extenderá más al norte hasta el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (como Línea 6B) en Pasay y más al sur como Tagaytay (como extensión de la Línea 6A). También habrá ramales que pasarán por Dr. Santos Avenue y Alabang – Zapote Road en el sur de Metro Manila. La longitud combinada de la línea propuesta, incluidas las extensiones y los ramales, es de 86 km (53 millas) y con una longitud de vía de 169 km (105 millas).

Mapa de red

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

• Autoridad de Tránsito de Tren Ligero

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