Malcom McLean - Malcom McLean

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Malcolm Purcell McLean
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McLean en la barandilla, Port Newark, 1957
Nació
Malcolm Purcell McLean

14 de noviembre de 1913
Maxton, Carolina del Norte
Murió 25 de mayo de 2001 (25 de mayo de 2001)(87 años)
Nueva York, NY
Nacionalidad americano
Otros nombres "El padre de la contenerización"
Ocupación Inventor y emprendedor
Años activos 1935-2001
Conocido por
Esposos)
Niños 3 (todos de la primera esposa)

Malcolm Purcell McLean (14 de noviembre de 1913-25 de mayo de 2001; más tarde conocido como Malcom McLean ) fue un hombre de negocios estadounidense. Fue un empresario del transporte que desarrolló el moderno contenedor marítimo intermodal , que revolucionó el transporte y el comercio internacional en la segunda mitad del siglo XX. La contenerización condujo a una reducción significativa en el costo del transporte de carga al eliminar la necesidad de manipular repetidamente piezas individuales de carga, y también mejoró la confiabilidad, redujo el robo de carga y redujo los costos de inventario al acortar el tiempo de tránsito.

Vida temprana

McLean nació en Maxton, Carolina del Norte en 1913. Su primer nombre originalmente se deletreaba Malcolm, aunque usó Malcom más tarde en su vida.

En 1935, cuando terminó la escuela secundaria en Winston-Salem, su familia no tenía suficiente dinero para enviarlo a la universidad, pero había suficiente para que Malcolm comprara un camión usado.

El mismo año, McLean, su hermana, Clara McLean , y su hermano, Jim McLean, fundada McLean Trucking Co . Con base en Red Springs, Carolina del Norte , McLean Trucking comenzó transportando barriles de tabaco vacíos, con Malcolm como uno de los conductores.

Contenerización

La idea de transportar camiones en barcos se puso en práctica antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1926 comenzó la conexión regular del tren de pasajeros de lujo de Londres a París, Golden Arrow / Fleche d'Or , por Southern Railway y French Northern Railway . Para el transporte del equipaje de los pasajeros se utilizaron cuatro contenedores. Estos contenedores se cargaron en Londres o París y se llevaron a los puertos, Dover o Calais, en vagones planos en el Reino Unido y “CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon de CIWL” en Francia.

A principios de la década de 1950, McLean decidió intentar el uso comercial de los contenedores. Para 1952, estaba desarrollando planes para transportar camiones de su compañía en barcos a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos, desde Carolina del Norte hasta Nueva York. Pronto se hizo evidente que los "remolques", como se les llamaba, serían ineficaces debido al gran desperdicio en el espacio de carga potencial a bordo del buque, lo que se conoce como estiba rota. El concepto original se modificó para cargar solo los contenedores, no el chasis, en los barcos, de ahí la designación de buque portacontenedores o buque "caja". En ese momento, las regulaciones de los EE. UU. No permitían que una empresa de camiones fuera propietaria de una línea de envío.

McLean obtuvo un préstamo bancario por $ 22 millones y en enero de 1956 compró dos camiones cisterna T-2 de la Segunda Guerra Mundial , que convirtió para transportar contenedores en y bajo cubierta. McLean supervisó la construcción de cubiertas de madera para refugios, conocidas como cubiertas Mechano. Esta fue una práctica común en la Segunda Guerra Mundial para el transporte de carga de gran tamaño, como aviones. Se necesitaron varios meses para reacondicionar los barcos, construir contenedores para llevarlos encima y debajo de las cubiertas de los barcos y diseñar el chasis del remolque para permitir contenedores extraíbles.

El 26 de abril de 1956, con 100 dignatarios invitados disponibles, uno de los petroleros convertidos, el SS Ideal-X (informalmente apodado el "SS Maxton" en honor a la ciudad natal de McLean en Carolina del Norte), fue cargado y navegado desde el puerto Newark-Elizabeth. Marine Terminal , Nueva Jersey, para el puerto de Houston , Texas, que transportaba cincuenta y ocho camionetas remolque de 35 pies (11 m) más tarde llamadas contenedores, junto con una carga regular de carga de tanque de líquido. Cuando el Ideal-X partió del puerto de Newark , se le preguntó a Freddy Fields, un alto funcionario de la Asociación Internacional de Estibadores , qué pensaba del barco portacontenedores recién instalado. Fields respondió: " Me gustaría hundir a ese hijo de puta". McLean voló a Houston para estar disponible cuando el barco atracara de manera segura.

En 1956, la mayoría de los cargamentos fueron cargados y descargados a mano por estibadores. La carga manual de un barco costaba 5,86 dólares la tonelada en ese momento. Usando contenedores, cuesta solo 16 centavos la tonelada cargar un barco, un ahorro de 36 veces. La contenedorización también redujo en gran medida el tiempo de carga y descarga de los barcos. McLean sabía que " un barco gana dinero sólo cuando está en el mar ", y basó su negocio en esa eficiencia.

En abril de 1957, el primer buque portacontenedores, el Gateway City , inició un servicio regular entre Nueva York, Florida y Texas. Durante el verano de 1958 McLean Industries, todavía usando el nombre Pan-Atlantic Steamship Corporation , inauguró el servicio de contenedores entre los EE. UU. Y San Juan, Puerto Rico con el buque Fairland. El nombre fue cambiado oficialmente de Pan-Atlantic Steamship Corporation a Sea-Land Service, Inc. en abril de 1960. La operación de McLean era rentable en 1961 y siguió agregando rutas y comprando barcos más grandes.

En agosto de 1963, McLean abrió una nueva instalación portuaria de 101 acres (0,41 km 2 ) en Port Newark-Elizabeth Marine Terminal , para manejar aún más tráfico de contenedores. El desarrollo del mercado de contenedores fue lento hasta finales de la década de 1960. Muchos puertos no tenían las grúas para subir y bajar contenedores de los barcos, y el cambio tardó en llegar a una industria impregnada de tradición. Además, los sindicatos se opusieron a una idea que amenazaba su propio sustento.

En abril de 1966, Sea-Land inició el servicio entre Nueva York y Rotterdam , Bremen y Grangemouth (Escocia).

Al año siguiente (1967), fueron invitados por el gobierno de los Estados Unidos a iniciar un servicio de contenedores a Vietnam del Sur . El servicio a Vietnam produjo el 40% de los ingresos de la empresa en 1968/69.

A finales de 1968, se inauguró el servicio de portacontenedores comerciales desde el Lejano Oriente hasta los Estados Unidos. Este servicio se expandió a Hong Kong y Taiwán en 1969, y a Singapur , Tailandia y Filipinas en 1971.

Para lograr reducciones en la mano de obra y el tiempo de servicio del muelle, McLean siguió el ejemplo de Roy Fruehauf y se puso atento a la estandarización. Sus esfuerzos por aumentar la eficiencia dieron como resultado diseños de contenedores estandarizados que recibieron protección de patente . McLean puso sus patentes a disposición mediante la emisión de un contrato de arrendamiento libre de regalías a la Organización Internacional de Normalización .

A finales de la década de 1960, Sea-Land Industries tenía 27.000 contenedores tipo remolque, fabricados por Fruehauf, 36 barcos de remolque y acceso a más de 30 ciudades portuarias.

A medida que se hicieron evidentes las ventajas del sistema de contenedores de McLean, los competidores se adaptaron rápidamente. Construyeron barcos más grandes, grúas pórtico más grandes y contenedores más sofisticados. Sea-Land necesitaba dinero en efectivo para mantenerse competitivo. McLean recurrió a Reynolds Tobacco Company , una empresa que conocía de los días en que era una empresa de camiones, cuando sus camiones transportaban cigarrillos Reynolds por todo Estados Unidos. En enero de 1969, Reynolds acordó comprar Sea-Land por $ 530 millones en efectivo y acciones. McLean ganó personalmente 160 millones de dólares y consiguió un puesto en el directorio de la empresa. Para llevar a cabo la compra, Reynolds formó una sociedad de cartera, denominada RJ Reynolds Industries, Inc., que compró Sea-Land en mayo de 1969. Ese mismo año, Sea-Land encargó cinco de los portacontenedores más grandes y rápidos del mundo: SL -Barcos de 7 clases. Habían recorrido un largo camino desde la navegación inaugural del Pan-Atlantic "Ideal-X" en 1956.

Con Reynolds, las ganancias de Sea-Land eran intermitentes. A fines de 1974, Reynolds había invertido más de mil millones de dólares en Sea-Land, construyendo enormes terminales en Nueva Jersey y Hong Kong y aumentando su flota de portacontenedores.

El mayor gasto de Sea-Land fue el combustible, por lo que en 1970, RJR compró American Independent Oil Co. , más conocida como Aminoil , por 56 millones de dólares. RJR invirtió millones en exploración petrolera, tratando de que Aminoil fuera lo suficientemente grande como para competir en el mercado mundial de exploración.

En 1974, RJ ​​Reynolds Industries tuvo su mejor año. Las ganancias de Sea-Land aumentaron casi 10 veces, a $ 145 millones. Las ganancias de Aminoil se dispararon a $ 86,3 millones. Dun & Bradstreet , la firma de calificación financiera, nombró a RJR como una de sus cinco compañías mejor administradas en Estados Unidos. Pero en 1975, las ganancias de Sea-Land cayeron drásticamente, junto con las de Aminoil. McLean renunció a su puesto en la junta directiva de Reynolds en 1977 y cortó los lazos con la empresa.

En junio de 1984, RJ ​​Reynolds Industries, Inc. escindió Sea-Land Corporation para sus accionistas, como una empresa pública independiente, con cotización de acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York. Sea-Land logró los ingresos y ganancias más altos en sus 28 años de historia.

En septiembre de 1986, Sea-Land Corporation se fusionó con CSA Acquisition Corp., una subsidiaria de CSX Corporation . Las acciones ordinarias de Sea-Land Corporation se canjearon por $ 28 por acción, en efectivo.

Los servicios internacionales de Sea-Land se vendieron a Maersk en 1999, y la empresa combinada se llamó Maersk Sealand , que, en 2006, pasó a conocerse simplemente como Maersk Line .

Los servicios domésticos del antiguo Sea-Land ahora operan como Horizon Lines , que representa aproximadamente el 36% del total de envíos de contenedores marítimos de EE. UU. Entre los EE. UU. Continentales y los mercados de Alaska , Hawái y Puerto Rico , y a Guam . La compañía tiene su sede en Charlotte, Carolina del Norte .

Empresas comerciales posteriores

En 1968 McLean financió un proyecto inmobiliario en Waveland, Mississippi , que se ha convertido en Diamondhead.

En 1971, Pinehurst fue vendida a Diamondhead Corporation, una empresa de desarrollo de terrenos con sede en Mountainside, Nueva Jersey y propiedad de Malcolm McLean, un caroliniano del norte que había desarrollado McLean Trucking Company. El venerable y antiguo complejo que prácticamente no había experimentado cambios notables en sus 75 años antes de su venta se convirtió en el centro de la controversia. Finalmente, en 1982, Pinehurst se convirtió en propiedad de los principales prestamistas de Diamondhead, quienes formaron una corporación de Carolina del Norte llamada Resort Assets Corporation. Con su toma de posesión, se hizo un esfuerzo más viable para trabajar en conjunto con los funcionarios de la aldea de Pinehurst para restaurar la comunidad en general.

En 1978, McLean compró United States Lines . Allí, construyó una flota de buques portacontenedores de 4.400 TEU que eran los más grandes a flote en ese momento. Los barcos, que operan en servicio alrededor del mundo, fueron diseñados a raíz de la escasez de petróleo de la década de 1970 y eran eficientes en combustible pero lentos y, por lo tanto, no estaban bien adaptados para competir en el período posterior de petróleo barato. USL quebró en 1987. McLean se tomó muy personalmente las críticas dirigidas contra él después del colapso de la USL y la consiguiente pérdida de muchos puestos de trabajo asociados y dependientes de la USL.

En 1982, McLean entró en la lista de los 400 estadounidenses más ricos de Forbes con un patrimonio neto de $ 400 millones, sin embargo, unos años más tarde, después de haber apostado por el aumento de los precios del petróleo que no se materializó, McLean tuvo que declararse en bancarrota del Capítulo 11 debido a una deuda de $ 1.3 mil millones. .

En 1991, a los 78 años, McLean fundó Trailer Bridge, Inc. , que opera entre el territorio continental de Estados Unidos ( Jacksonville, Florida ), Puerto Rico y República Dominicana .

McLean también desarrolló invenciones no marítimas, incluido un medio para levantar a un paciente de una camilla a una cama de hospital.

Muerte

McLean murió en su casa en el East Side de Manhattan el 25 de mayo de 2001, a los 87 años, de insuficiencia cardíaca. Su muerte llevó a Norman Y. Mineta a hacer la siguiente declaración:

Malcom revolucionó la industria marítima en el siglo XX. Su idea de modernizar la carga y descarga de barcos, que anteriormente se realizaba de la misma manera que los antiguos fenicios hace 3.000 años, ha dado como resultado un transporte de mercancías mucho más seguro y menos costoso, una entrega más rápida y un mejor servicio. Le debemos mucho a un hombre de visión, "el padre de la contenerización", Malcolm P. McLean.

En un editorial poco después de su muerte, Baltimore Sun declaró que "se ubica junto a Robert Fulton como el mayor revolucionario en la historia del comercio marítimo". La revista Forbes llamó a McLean "uno de los pocos hombres que cambió el mundo".

En la mañana del funeral de McLean, los portacontenedores de todo el mundo hicieron sonar sus silbatos en su honor.

Honores

Fortune incorporó a McLean a su Salón de la Fama Empresarial en 1982. En 1995, American Heritage lo nombró uno de los diez innovadores destacados de los últimos 40 años. En 2000, fue nombrado Hombre del Siglo por el Salón de la Fama Marítimo Internacional .

McLean fue incluido en el Salón de la Fama de Negocios de EE. UU. De Junior Achievement en 1982.

En 2000, McLean recibió un título honorífico de la Academia de la Marina Mercante de EE . UU .

McLean es la única persona que fundó tres empresas que luego cotizaron en la Bolsa de Valores de Nueva York (más otras dos en el NASDAQ ).

Trailer Bridge, Inc., que McLean fundó en 1992, otorga anualmente el premio Malcolm P. McLean Innovative Spirit Award. El premio anual McLean reconoce a un estudiante graduado sobresaliente en la Universidad George Mason , seleccionado por profesores.

McLean fue incluido en el Salón de la Fama del Transporte de Carolina del Norte en 2006.

notas y referencias

Notas al pie
Referencias

enlaces externos