Línea ferroviaria principal del sur, Nueva Gales del Sur - Main Southern railway line, New South Wales
El Main Southern Railway es un ferrocarril importante en Nueva Gales del Sur , Australia. Va desde Sydney hasta Albury , cerca de la frontera victoriana . La línea pasa por las regiones de Southern Highlands , Southern Tablelands , South West Slopes y Riverina .
Descripción de ruta
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El Main Southern Railway comienza como un par de vías electrificadas en el área metropolitana de Sydney . Desde 1924, la línea se ramifica desde la línea principal de trenes suburbanos en Lidcombe y pasa por Regents Park hasta Cabramatta , donde se une a la ruta original de Granville . La línea luego se dirige hacia Campbelltown y Macarthur , el límite actual de electrificación y servicios de pasajeros suburbanos . La electrificación se extendía anteriormente a la mina de carbón de Glenlee, pero se eliminó tras el cese del transporte eléctrico de trenes de mercancías en la década de 1990.
La línea continúa como una vía doble no electrificada hacia el sur a través de las ciudades de Mittagong y Goulburn en las tierras altas del sur hasta Junee en las llanuras del sur. Aquí la línea se convierte en una sola vía durante el resto de su viaje hacia el sur hasta la frontera estatal con Victoria en Albury . La línea ferroviaria del noreste continúa a través del norte de Victoria hasta Melbourne .
Hay seis túneles en la línea: el túnel de Picton, el túnel de Yerrinbool, el túnel de Aylmerton, el túnel de Gib ( Monte Gibraltar ) y los dos túneles de vía 'arriba' en la Espiral de Bethungra .
La línea al norte de Macarthur es mantenida por Transport Asset Holding Entity . Al sur de Macarthur, la línea está arrendada a la Australian Rail Track Corporation hasta 2064.
Aunque la mayor parte de la línea tiene una pendiente máxima del 1,5%, la pendiente dominante de la línea es del 2,5% debido a las secciones de pista cortas y empinadas, por ejemplo. 2,5 km de Murrumburruh a Demondrille (en dirección a Albury) y 0,5 km de pista 5 km al sur de Junee en dirección a Sydney.
Desarrollo de la línea
El 26 de septiembre de 1855, se inauguró el primer ferrocarril en Nueva Gales del Sur, el ferrocarril de Sydney a Granville . Exactamente un año después, se abrió una sucursal desde lo que se conocía como Parramatta Junction (la actual Granville ) a Liverpool . Esta línea se extendió a Campbelltown en 1858, Picton en 1868, Goulburn en 1869, Yass Junction en 1876, Galong , Harden-Murrumburrah y Cootamundra en 1877 y Junee y Bomen (en la orilla norte del río Murrumbidgee ) en 1878. El Murrumbidgee río puente de ferrocarril se terminó en 1881 y la línea se extendió a Wagga Wagga , Uranquinty , The rock , Henty y Albury en 1881. Ferrocarriles victorianos ' noreste de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) línea de vía se amplió de Wodonga Albury en 1883 Para acomodar la rotura de vía, se construyó una plataforma ferroviaria muy larga, siendo la plataforma cubierta una de las más largas de Australia .
La alineación original se construyó bajo la supervisión de John Whitton , ingeniero a cargo de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur de 1856 a 1898.
La pista única original se duplicó de Granville a Liverpool en 1857, a Campbelltown en 1891, a Picton en 1892. Entre 1913 y 1922 se duplicó la sección de 343 km (213 millas) de Picton a Cootamundra . Al mismo tiempo, la sección entre Picton y Mittagong se desvió por una ruta menos directa en 1919 para aliviar las pendientes pronunciadas de la alineación original, y la antigua línea se conoció como la línea ferroviaria de bucle Picton-Mittagong, que ahora está en gran parte cerrada. (La principal desviación ferroviaria del sur se estimó en la Ley del Parlamento de 1914 en costos de construcción de £ 630,353). Otras secciones de la alineación original de Whitton entre Goulburn y Wagga Wagga también fueron reemplazadas por secciones más curvas con grados más bajos. La sección entre Granville y Cabramatta vía Fairfield se pasó por alto con una ruta más directa desde Lidcombe vía Regents Park en 1924. La antigua ruta a través de Fairfield se conoció como Old Main South . La sección de Cootamundra a Junee, incluida una espiral ferroviaria en Bethungra , se duplicó entre 1941 y 1945.
La construcción de una vía de ancho estándar paralela a la vía de ancho ancho de Albury a Melbourne comenzó en 1959, completando el ferrocarril Sydney-Melbourne . El primer tren de mercancías operó en la línea el 3 de enero de 1962, seguido por el primer tren de pasajeros el 16 de abril de 1962.
El puente ferroviario original de hierro forjado Murrumbidgee River en Wagga Wagga fue reemplazado en 2007 por un nuevo puente de hormigón y acero.
La línea principal al sur de Junee se mejoró sustancialmente en 2007 y 2008, incluida la construcción de circuitos de paso de hasta 7 km (4,3 millas).
El túnel Redbank cerca de Tahmoor cerró el 30 de noviembre de 2012 cuando fue reemplazado por una desviación financiada por Xstrata para permitir la expansión de su mina de carbón Tahmoor debajo del túnel que fue sellado.
En enero de 2013, la Australian Rail Track Corporation abrió la Línea de Carga del Sur de Sydney entre Sefton y Macarthur como una línea dedicada a los servicios de carga.
Sucursales
Varias líneas se ramificaron desde Main South, algunas de las cuales están cerradas total o parcialmente:
- La línea Bombala se abrió de Goulburn a Bungendore en 1885, Queanbeyan en 1887, Cooma en 1889, Nimmitabel en 1912 y Bombala en 1921. Esta línea al sur de Queanbeyan servía principalmente a un país pastoral y por lo tanto no tenía ningún tráfico de carga importante. La línea al sur de Cooma se cerró en 1986 y al sur de Queanbeyan en 1989.
- La línea Canberra , un ramal de 8 km de Queanbeyan a Canberra , se abrió en 1914. Un ramal de 34 km de Bungendore a Captains Flat se abrió en 1940 y se cerró en 1969, pocos años después del cierre de las minas locales.
- La línea Crookwell se abrió de Goulburn a Crookwell en 1902; cerró en 1985. La línea Taralga se abrió desde un cruce en Roslyn a Taralga en 1926; cerró en 1957.
- El Yass Tramway , una línea de 5 km de largo entre Yass Junction y Yass , abrió en 1892 y cerró en 1989.
- El tranvía de Burrinjuck era una línea de ancho de 2 pies ( 610 mm ) que se construyó alrededor de 1907 desde Goondah (entre Bowning y Binalong ) a Burrinjuck para la construcción de la presa de Burrinjuck y se cerró en 1929, luego de la finalización de la construcción.
- La línea Boorowa se abrió de Galong a Boorowa en 1915 y se cerró en 1987.
- La línea Demondrille a Blayney se abrió entre Demondrille (seis km al sur de Harden ) y Young en 1885, y se extendió hasta Cowra en 1886 y Blayney en la línea Main Western en 1888. Cerró en agosto de 2009.
- La línea Grenfell se construyó desde Koorawatha Junction (31 km al sur de Cowra) hasta Grenfell en 1901. Esta línea ahora está cerrada. Se construyó una sucursal de Cowra a Canowindra en 1910 y Eugowra en 1922, pero ahora está cerrada.
- La línea del lago Cargelligo se abrió desde Cootamundra hasta Stockinbingal y Temora en 1893, Barmedman y Wyalong en 1903, y West Wyalong , Ungarie y el lago Cargelligo en 1917.
- La línea Potts Hill se bifurcó justo al norte de Regents Park y sirvió a la estación de bombeo en Potts Hill Reservoirs . Abrió en 1912 y cerró en 1966.
- La línea de Stockinbingal a Parkes se completó de Stockinbingal a Caragabal en 1916 y Forbes en 1918, y ahora es parte de la ruta principal para los trenes de carga entre Sydney y Perth .
- La línea Temora-Roto se completó de Temora a Barellan en 1908, Griffith en 1916, Hillston en 1923 y la línea Broken Hill en Roto en 1931. La línea entre Hillston y Roto se cerró en 1986.
- La línea de Rankins Springs se completó entre Barmedman y Rankins Springs en 1923.
- La línea de Tumut se completó de Cootamundra a Gundagai en 1886 y se extendió a Tumut en 1903, y se construyó un ramal a Batlow y Kunama en 1923. La línea al sur de Batlow se cerró en 1957 y el resto se cerró después de las inundaciones en 1984 .
- La línea Hay se completó de Junee a Narrandera , Yanco y Wilbriggie en 1881 y Hay en 1882. La línea al oeste de Wilbriggie se cerró en 1985.
- La línea de Tocumwal se completó de Narrandera a Jerilderie en 1884 y Finley y Tocumwal en 1898. La línea de ferrocarriles victorianos de vía ancha desde Shepparton se extendió hasta Tocumwal en 1908 creando un intercambio de ruptura de vía . El ramal de Narrandera a Tocumwal cerró en la década de 1980, aunque se propuso reabrir como parte de una ruta interior entre Mangalore , Parkes , Toowoomba y Brisbane .
- La conexión Yanco-Griffith se completó entre Yanco y Griffith en la línea entre Cootamundra, Hillston y Roto en 1922. Esta línea todavía es servida por un tren de pasajeros por semana.
- La línea Tumbarumba se completó desde Wagga Wagga hasta Tarcutta en 1917 y Tumbarumba en 1921. Ascendía las estribaciones de los Alpes australianos , pero era costosa de mantener y no tenía el tráfico de granos que sostenía las ramas del oeste. Cerró en 1974.
- La línea Kywong abrió de Uranquinty a Kywong en 1929 y cerró en 1975.
- La línea de Oaklands se abrió desde The Rock hasta Lockhart en 1901 y Oaklands en 1912. La línea de ferrocarriles victorianos de vía ancha desde Benalla se extendió hasta Oaklands en 1938 creando un intercambio de ruptura de vía . La línea se ha cerrado más allá de Boree Creek .
- La línea Westby abrió de The Rock a Westby en 1925 y cerró en 1956.
- La línea Rand se abrió de Henty a Rand en 1920.
- La línea Holbrook era una línea corta que se abrió de Culcairn a Holbrook en 1902 y se cerró en la década de 1980.
- La línea Corowa abrió de Culcairn a Corowa en 1892 y cerró en la década de 1990.
Servicios al pasajero
Servicios de cercanías
Sydney Trains opera trenes de pasajeros eléctricos de cercanías entre Sydney y Macarthur. El tramo entre Macarthur y Glenfield se opera como parte de la T8 Airport & South Line , el tramo entre Glenfield y Granville a lo largo de la línea Old Main South se opera como parte de la T2 Inner West & Leppington Line , y el tramo entre Liverpool y Lidcombe via Regents Park funciona como parte de la línea T3 Bankstown .
Los vagones diesel TrainLink de NSW operan hacia el sur desde Campbelltown hasta Goulburn en una frecuencia irregular como parte de la Southern Highlands Line .
Servicios de país
Antes de 1962, viajar al sur de Albury hacia Victoria requería un cambio de trenes (debido a las diferencias de ancho entre Nueva Gales del Sur y Victoria) y, a menudo, pasar la noche. A partir de marzo de 1956, se introdujo una conexión diurna entre Sydney y Melbourne mediante la cual un tren de Sydney conectaba en Albury con un tren a Melbourne y viceversa. En 1962, se construyó una vía de vía estándar adicional desde Albury a Melbourne junto a la línea de vía ancha existente, lo que permitió la operación de trenes entre Sydney y Melbourne. Entre abril de 1962 y agosto de 1991, el sur principal fue servido por el Intercapital Daylight , un tren de pasajeros de parada limitada arrastrado por locomotoras. Fue operado conjuntamente por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y los Ferrocarriles de Victoria con el material rodante con aire acondicionado del primero . También se realizaron dos servicios nocturnos, las paradas limitadas Southern Aurora y el Spirit of Progress . Hasta 1982, las locomotoras se cambiaban en Albury por una locomotora del estado respectivo al que entraba el tren.
El South Mail operó durante la noche entre Sydney y Albury hasta que cesó en junio de 1985. En agosto de 1986, el Southern Aurora y el Spirit of Progress se fusionaron en el Sydney / Melbourne Express . En agosto de 1991, la desregulación de las aerolíneas y la caída del patrocinio vieron el Intercapital Daylight reemplazado por un servicio de autocares entre Melbourne y Albury, conectando con el Riverina XPT en Albury. En noviembre de 1993, la entrega de material rodante XPT adicional vio la introducción de un servicio XPT durante la noche entre Sydney y Melbourne, reemplazando al Sydney / Melbourne Express , y el Riverina XPT se extendió a Melbourne a partir de diciembre de 1994.
En octubre de 2019, los servicios de NSW TrainLink operados en la línea Main South eran:
- Sídney a Canberra: 3 en cada dirección por día
- Sydney a Griffith: 2 en cada dirección por semana
- Sydney a Melbourne: 2 en cada dirección por día