MV Salem Express -MV Salem Express

Coordenadas : 26 ° 38′22.02 ″ N 34 ° 3′39.9 ″ E / 26.6394500 ° N 34.061083 ° E / 26.6394500; 34.061083

Buceo Salem Express.JPG
El naufragio de MV Salem Express en 2010, 19 años después de su hundimiento.
Historia
Francia
Nombre MV Fred Scamaroni
Dueño
  • Junio ​​de 1965 - Compagnie Générale Transatlantique, Marsella, Francia
  • Julio de 1969 - Compagnie Générale Transméditerranéenne, Marsella, Francia
  • Marzo de 1976 - Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, Marsella, Francia
Ruta Marsella-Ajaccio
Constructor Forjas y Ateliers et Chantiers de Mediterranee, La Seyne, Francia
Número de patio 1367
Acostado Junio ​​de 1963
Lanzado 1966
Terminado Mayo de 1966
En servicio 1966
Fuera de servicio 1969
Dinamarca
Nombre MV Nuits Saint Georges
Dueño Dunkirk Ramsgate Ferries Ltd, Marsella, Francia (Ole Lauritzen, Ribe, Dinamarca)
Ruta Dunkerque-Ramsgate
En servicio 1969
Fuera de servicio mil novecientos ochenta y dos
Egipto
Nombre MV Lord Sinai
Ruta Aquaba-Suez
En servicio mil novecientos ochenta y dos
Fuera de servicio 1988
Egipto
Nombre MV Salem Express
Dueño Compañía naviera Samatour, Alejandría
Ruta Jeddah-Suez
En servicio 1988
Fuera de servicio 1991
Identificación Número IMO6502311
Destino encalló, el 15 de diciembre de 1991, hundiéndose con la pérdida reportada de 470 pasajeros y tripulación
Distintivo Una letra S rodeada de laurel
Características generales
Escribe transbordador de roll-on / roll-off
Tonelaje 4770 grt
Largo 110 metros (360 pies)
Haz 18 metros (59 pies)
Borrador 4,9 metros (16 pies)
Potencia instalada Motores diésel de 4 x 8 cilindros, eje dual, 14880 CV
Propulsión 2 tornillos
Velocidad 21 nudos (39 km / h)
Capacidad originalmente certificado para 1384 pasajeros; otra fuente dice 1200 personas y 142 vehículos con 428 cabinas - posiblemente el barco fue remodelado y esto fue cuando se hundió

El Salem Express fue un barco de pasajeros que se hundió en el Mar Rojo . Es notable debido a la gran pérdida de vidas que se produjo cuando se hundió poco después de golpear un arrecife alrededor de las 11:13 pm del sábado 14 de diciembre de 1991.

Construcción

El Salem Express era un ferry de pasajeros de carga y descarga que operó durante 25 años, con muchos propietarios, nombres y rutas regulares diferentes en ese momento.

El barco se llamaba originalmente Fred Scamaroni, un miembro de la resistencia francesa de la Segunda Guerra Mundial que fue capturado y torturado, matándose en su celda sin revelar su misión. La construcción comenzó en junio de 1963. En noviembre de 1964 fue botado y remolcado a Port De Borc para su finalización, siendo finalmente entregado en junio de 1965 a la Compagnie Générale Transatlantique, Marsella , Francia .

Su lanzamiento se retrasó por un incendio en la sala de máquinas el 26 de junio de 1966. En junio de 1966 comenzó a navegar su primera ruta entre Marsella - Ajaccio . En enero de 1967 chocó con el muelle de Ajaccio; y en abril de 1970 se produjo un incendio camino a Bastia . Mientras operaba la ruta Dunkerque - Ramsgate en 1980, encalló; y en otra ocasión provocó un atasco por la lentitud de la carga de los camiones.

En 1988 se vendió a Samatour Shipping Company, Suez , Egipto , y se le cambió el nombre a Salem Express; su ruta programada era entre Suez y Jeddah .

Viaje final

En su viaje final, el Salem Express realizó su viaje habitual de 450 millas desde Jeddah, Arabia Saudita, a Safaga, Egipto, que tomó alrededor de 36 horas; tenían la intención de descargar 350 pasajeros, antes de continuar y luego navegar hacia el norte a Suez. Esta ruta había sido el horario estándar del barco desde 1988. La salida del barco se había retrasado dos días en Arabia Saudita debido a una falla mecánica. La noche del hundimiento fue tormentosa.

La mayoría de los pasajeros eran egipcios. La mayoría eran trabajadores mal pagados que viajaban a casa en barco durante las vacaciones; alrededor de 150 regresaban de una peregrinación a La Meca . Las inmersiones en el naufragio confirman el estado de ánimo "festivo" del barco, con equipaje lleno de regalos para los miembros de la familia. Los peregrinos que regresaban de La Meca estaban vestidos con ropas finas para celebrar

Causa del desastre

El barco encalló en un arrecife de coral entre 6 y 10 millas de la costa, después de desviarse de su ruta planificada. El arrecife abrió un agujero en la proa de estribor y abrió la puerta de proa del barco, permitiendo que el agua de mar ingresara a la cubierta del automóvil. Los transbordadores RoRo son extremadamente vulnerables una vez que se rompe la cubierta para automóviles.

El registro oficial en Lloyd's Marine Casualties dice:

Mientras se acercaba a Safaga a medianoche con mal tiempo, el Maestro tomó un atajo que no estaba autorizado para el paso nocturno. El ferry chocó contra un arrecife y se hundió en 20 minutos.

Los informes iniciales afirmaron que el barco se había desviado de su curso debido a los fuertes vientos. Esto fue apoyado por el segundo oficial del barco, Khalid Mamdough Ahmed, cuyo trabajo era trazar el rumbo hacia el puerto, alegando que no se habían realizado cambios. La radio estatal de El Cairo citó a funcionarios de Samatour diciendo que el barco se había desviado de su rumbo con mal tiempo y que se habían hecho intentos, aparentemente sin éxito, para advertirle. Los investigadores egipcios dijeron que no habían recibido informes de que el Salem Express se desviara de su horario.

Sin embargo, una creencia alternativa es que el capitán tomó deliberadamente el barco por una ruta diferente en un intento de tomar un atajo, para reducir el tiempo de viaje en varias horas. Así lo informó el periódico Al Ahram. El capitán Hassan Moro había comandado el barco desde 1988 y estaba familiarizado con las aguas, y según los informes, era conocido por tomar un atajo entre el arrecife Hyndman y la costa desde el sur, en lugar de alrededor del arrecife Panorama desde el norte. La salida del barco se retrasó dos días debido a fallas mecánicas en Arabia Saudita. Varios miembros de la tripulación dijeron que el capitán tenía prisa, recordó Hassan, y la enfermera del barco, Salah, dijo que la tripulación se apresuraba con la esperanza de hacer una parada completa durante la noche para descansar en Safaga antes de continuar hacia Suez. Esta es la historia más reportada en fuentes secundarias.

Como resultado del hundimiento, este rumbo hacia el sur se convirtió en obligatorio para todos los grandes buques.

Hundimiento

El barco debía llegar a puerto a las 11:30 pm. La tripulación estaba relajada y no anticipó el desastre; El capitán Hassan Khalil Moro descansaba en su camarote, como era su costumbre, con el primer oficial en el puente.

Alrededor de las 11:13 pm, un choque sacudió el barco cuando encalló y comenzó a temblar. Muy poco después, comenzó a inclinarse hacia un lado y las luces se apagaron. El capitán hizo sonar la señal de socorro. El barco estuvo bajo el agua en casi 11 minutos, atrapando a cientos bajo cubierta y se hundió por completo en 20 minutos.

La velocidad del hundimiento generó pánico en cubierta. Solo se botó uno de los botes salvavidas. Hanan Salah, una enfermera del ferry, dijo que no había tiempo para ayudar a las personas a subir a los botes salvavidas; otros supervivientes se quejaron de que tenían dificultades para manejar los botes salvavidas y de que algunos miembros de la tripulación los habían hecho a un lado para llevarse ellos mismos los botes. Algunos miembros de la tripulación descendieron al barco para tocar las puertas de la cabina y despertar a los pasajeros; Shaaban abu Siriya, que salió de su cabina porque escuchó a los miembros de la tripulación gritar, dijo: "Se hundió de una vez y apenas tuve tiempo de salir".

El clima extremo dificultó la supervivencia en el agua. Los intentos de rescate en la noche no se intentaron debido a la tormenta.

Un superviviente encontró una balsa salvavidas en el agua tormentosa después de cuatro horas aferrado a un remo de madera; estaba lleno de agua y tres cuerpos. Junto con otro hombre, rescató a 15 personas en la balsa, solo para que volcara en las altas olas a las 7 am. Otro hombre describió a otros sobrevivientes que se aferraban a la misma puerta de madera y eran arrastrados por las olas. Ismail Abdel Hassan, un nadador aficionado de larga distancia que trabajaba como ingeniero agrícola, se paró en la cubierta del barco mientras se hundía. Siguió las luces del puerto y nadó hasta la orilla, sobreviviendo 18 horas en el agua. Intentó llevar a otros dos hombres a un lugar seguro, que se aferraron a su ropa, pero cada uno murió de agotamiento en el camino.

Rescate y recuperación

Debido al mal tiempo, los rescatistas no pudieron comenzar a trabajar hasta el amanecer del domingo 15, con mares de 10 pies y fuertes vientos que dificultaban la operación de rescate. Los esfuerzos iniciales fueron realizados por cuatro barcos de la armada egipcia, tres aviones de transporte C-130 de la fuerza aérea y cuatro helicópteros, con el apoyo de helicópteros de la armada estadounidense y australiana; Se arrojaron balsas y chalecos salvavidas a los supervivientes, y los barcos turísticos también ayudaron a rescatar a las personas del mar. Se informó que 150 personas fueron rescatadas el domingo, de los 180 sobrevivientes eventuales, con el intento de rescate nuevamente detenido durante la noche por el clima y la oscuridad. La búsqueda y recuperación continuaron durante todo el lunes 16.

El 17 de diciembre, la armada egipcia inició las operaciones de recuperación, con el apoyo de 23 profesionales del buceo locales y aficionados de Hurghada y Safaga. Se recuperaron entre 40 y 50 cadáveres el primer día. Los familiares se reunieron expectantes en el puerto.

Las autoridades egipcias inicialmente tenían la intención de levantar el barco. Se encontró que estaba tendido de estribor en el lecho marino. Las víctimas recuperadas eran en su mayoría del lado de babor más alto del barco; El capitán del ferry, Hassan Khalil Moro, y otros dos miembros de la tripulación fueron encontrados en el área del puente, lo que contradice los rumores de que había dejado en un bote salvavidas.

La recuperación se detuvo después de tres días, ya que era demasiado peligroso continuar más profundamente en los niveles inferiores del barco. Muchos de los fallecidos quedaron atrapados dentro del barco mientras se hundía. Aunque la tradición islámica prefiere evitar el entierro en el mar siempre que sea posible, está permitido cuando no hay otra opción, y las entradas al barco se cerraron con autógena para evitar que los cuerpos sean molestados en un intento de proteger el sitio como una tumba.

Además de recuperar los cuerpos, el primer ministro Atef Sedki ordenó operaciones de búsqueda para buscar pruebas; el día 16, las autoridades egipcias detuvieron a 7 tripulantes supervivientes para investigar la causa del hundimiento

Disputa del número de pasajero

Se discute el número de pasajeros y ahogados.

Los primeros informes durante la crisis tuvieron dificultades para precisar cifras precisas, y las autoridades dieron informes contradictorios:

Sedki anunció inicialmente el domingo por la noche que 202 personas habían sido rescatadas. Más tarde, la televisión egipcia dijo que el primer ministro había contado 178 rescatados. También hubo incertidumbre sobre el número de personas a bordo del ferry. Según los informes, el manifiesto de la compañía naviera enumeró a 658 personas a bordo, incluida la tripulación de 71 miembros, mientras que el departamento de seguridad del puerto en Safaga enumeró el total en solo 589.

El Informe oficial de víctimas marítimas de Lloyds afirma que hubo 644 pasajeros en total: 180 sobrevivientes, 117 cuerpos recuperados, de un total de 464 víctimas. Otra fuente da a los pasajeros como 650 personas: 578 pasajeros y 72 tripulantes. Un informe de noticias contemporáneo da un total ligeramente diferente de 664 pasajeros, con 179 sobrevivientes y 485 desaparecidos en el momento de la publicación, con 71 miembros de la tripulación. El New York Times informó que solo 10 de los 71 tripulantes habían sobrevivido.

Sin embargo, otras fuentes afirman que el número de muertos o el total real de cadáveres recuperados fue de 850, y que el barco estaba sobrecargado de pasajeros tanto en la cubierta como en la cubierta del automóvil. La fuente original de esta especulación no está clara.

Buceo

Los restos del naufragio se encuentran frente a Port Safaga, arrecife Hyndman, 26º39'01 ″ N; 34º03'48 ″ E; a una profundidad de 32 m en el fondo del mar, 12 m al costado del naufragio.

La elección de bucear en el sitio sigue siendo controvertida en las comunidades de buceo, debido a la gran pérdida de vidas civiles, la presencia continua de cadáveres en el lugar del naufragio, lo reciente que fue el naufragio y su impacto en las comunidades cercanas; se debate el estatus legal. Aunque se encuentran disponibles muchos viajes al naufragio, algunos guías de buceo locales se sienten incómodos o prohíben la entrada al naufragio, y los buzos a menudo informan que se sienten sombríos o inquietos por la experiencia.

Otros lo visitan como uno de los muchos naufragios en el área, viéndolo como similar a visitar un campo de batalla histórico o cualquier otro barco donde hubo una pérdida de vidas. A pesar de la soldadura reportada, se puede ingresar al barco en muchos puntos, y su hundimiento reciente significa que está relativamente intacto y con corales en crecimiento. Es conocido por su gran cantidad de artefactos bien conservados en el campo de escombros y dentro del barco, incluyendo equipaje y artículos de pasajeros: "rollos de alfombra, estéreos portátiles, incluso bicicletas y carritos de bebé" y botes salvavidas en el fondo del mar. Algunos buzos enfatizan la importancia de no interferir con el sitio como una forma de tratarlo con respeto, mientras que otros abren maletas y traen recuerdos.

Referencias

enlaces externos