Serie MV Agusta F4 - MV Agusta F4 series
 1999 MV Agusta F4 750 Serie Oro
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| Fabricante | MV Agusta |
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| Producción | 1999-2018 |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Relacionado | MV Agusta Brutale |
La MV Agusta F4 es una motocicleta deportiva de cuatro cilindros fabricada por MV Agusta desde 1999 hasta 2018. Fue la motocicleta que lanzó la resurrección de la marca en 1998. La F4 fue creada por el diseñador de motocicletas Massimo Tamburini en CRC (Centro de Investigación Cagiva) , siguiendo su trabajo en la Ducati 916 . El F4 tiene un basculante de un solo lado , horquillas delanteras de gran diámetro (49 o 50 mm (1,9 o 2,0 pulgadas)) y los colores rojo y plateado MV Agusta tradicionales. El motor F4 es también uno de los pocos de producción superbikes tener un hemi diseño de la cámara de la culata -spherical con 4 válvulas por cilindro .
Motor
El motor F4 es un cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido y cuatro tiempos que se encuentra en el bastidor con dos árboles de levas en cabeza ( DOHC ), 16 válvulas 'radiales', inyección electrónica de combustible multipunto y encendido electrónico de descarga por inducción con cilindradas de 749,5 cc (45,74 pies cúbicos). pulg.), 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y 1.078 cc (65,8 pulgadas cúbicas). El motor se derivó del motor de Fórmula Uno de Ferrari 1990-1992 . Al principio del proceso de diseño, los ingenieros de Ferrari ayudaron en el desarrollo del motor. MV (Cagiva en ese momento) se desvió rápidamente del diseño de Ferrari, pero mantuvieron una característica importante, las válvulas radiales. El motor F4 es único en el sentido de que es el único motor de motocicleta con válvulas radiales producido recientemente.
Sistema de cambio de par
Los modelos F4 Tamburini, F4 Veltro y F4 CC están equipados con conductos de admisión de longitud variable conocidos como sistema "TSS". El sistema "TSS" está diseñado para aumentar la torsión en el rango bajo a medio, al mismo tiempo que permite la potencia máxima en la parte superior del rango de revoluciones (generalmente dos propiedades mutuamente excluyentes de un motor). El sistema "TSS" tiene dos posiciones, no es capaz de variar la altura de los conductos de admisión de forma continua. "TSS" es capaz de reducir el par máximo de 10000 rpm a 9000 rpm mientras mantiene la potencia máxima. Este sistema debutó en el F4 Tamburini y fue elogiado por publicaciones independientes de motociclismo como Australian Motorcycle News.
F4 750
El F4 de 750 cc entró en producción en 1999 y continuó, a través de varios modelos, hasta 2004, cuando se suspendió en favor de los modelos de 1.000 cc recién introducidos.
F4 750 Serie Oro
El primer modelo del renacimiento de MV Agusta fue el F4 750 Serie Oro , presentado por primera vez en el Salón de la Motocicleta EICMA de Milán de 1997 . Los primeros modelos de producción se lanzaron al público en mayo de 1999. La producción se limitó a 300 ejemplares, todos los cuales fueron pre-vendidos. Muchas piezas tales como el brazo oscilante , frame placas laterales y las ruedas se hicieron a partir de magnesio . Estas partes de magnesio se anodizaron en oro para mantener la coherencia con el nombre 'Oro' (oro en italiano). Todas las piezas pintadas, como los carenados , la funda del asiento, el guardabarros delantero , el depósito de combustible y la caja de aire, están fabricados en fibra de carbono . Usando estos materiales, el peso se mantuvo por debajo de 181 kg (400 lb) (luego batido por el F4 Veltro). La horquilla Showa hecha especialmente para MV Agusta tiene abrazaderas de eje de desmontaje rápido. Las pinzas de freno de seis pistones (delantero) y de 4 pistones (trasero) son fabricadas por Nissin . El modelo exclusivo vino con un Certificado de Autenticidad y una insignia de oro de 24 quilates con el número de serie. Entre los propietarios originales se encontraban el Campeón del Mundo MV Giacomo Agostini y el Rey Juan Carlos de España .
F4 750 S
El modelo de producción en masa, la F4 750 S (para Strada ), se lanzó en octubre de 1999. Era esencialmente la misma bicicleta que la F4 750 Oro pero con componentes de aluminio en lugar de magnesio y ABS en lugar de fibra de carbono. Estos cambios agregan aproximadamente 20 libras al peso de la bicicleta. La bicicleta tiene un cuadro enrejado de tubos de acero y fundición de aluminio. Las horquillas delanteras están invertidas a 49 mm de Showa, y un amortiguador Sachs totalmente ajustable controla el brazo oscilante de un solo lado.
Compartiendo el mismo motor que el Oro, el motor producía 126 hp (94 kW) a 12.500 rpm. Esto, combinado con un peso húmedo de 480 lb (218 kg), le dio a la bicicleta una velocidad máxima de 162 mph (260 km / h) y un cuarto de milla de pie de 11.09 segundos a 128 mph.
El F4 750 era un monoplaza (monoposto) y en 2000, se introdujo el modelo F4 750 S 1 + 1 (Biposto), que tiene provisiones para un pasajero.
F4 750 S Edición Neiman Marcus
El F4 750 S Neiman Marcus Edition producido para la cadena de tiendas departamentales de lujo estadounidense Neiman Marcus . Solo estaba disponible en el libro de plata del catálogo de Navidad de Neiman Marcus 2000 ("regalos para chicos"). Prácticamente idéntico al F4 750 S excepto por una placa de latón especial con el logotipo de Neiman Marcus estampado en la abrazadera triple. Solo había 10 disponibles a través del Christmas Book y con cada compra, Neiman Marcus incluía boletos VIP para el International Superbike Classic en Laguna Seca Raceway seguido de un día de California Superbike School dirigido por Keith Code .
F4 750 S Evo 02
En 2002, se lanzó el modelo F4 750 S Evo 02 . Este modelo tenía un motor mejorado (originalmente destinado a una versión SPR que fue cancelada) con cámara de combustión, válvulas y resortes reelaborados . Se utilizaron nuevos pistones forjados Mahle en un bloque actualizado. Esta modificación aumentó la potencia en 11 CV (8,2 kW) a 137 CV (102 kW) a 10.500 rpm.
F4 750 Senna
El F4 750 Senna también fue lanzado en 2002. El CEO de MV, Claudio Castiglioni, era un amigo íntimo de Ayrton Senna y presentó este especial para ayudar al Instituto Ayrton Senna , una organización benéfica fundada por Senna para ayudar a los niños y jóvenes de Brasil. La producción se limitó a 300 máquinas.
El Senna utilizó los 136 CV del modelo Evo 02. Las culatas se seleccionaron cuidadosamente para proporcionar tolerancias más estrechas y, combinadas con una eprom modificada , permitieron que la línea roja se elevara a 13.900 rpm. Gran parte de la carrocería se reemplazó con elementos de fibra de carbono, se actualizó la suspensión y se instalaron ruedas distintivas. La moto estaba acabada en negro con resaltado en rojo y tenía una placa plateada numerada.
F4 750 S Evo 03
En 2003, se lanzó la F4 750 S Evo 03 , que fue principalmente una actualización cosmética.
F4 750 SPR
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El F4 750 SPR se lanzó en 2004 y estaba destinado a ser la evolución final en la plataforma F4 750, principalmente destinado al uso en pista. El motor fue mejorado respecto al Senna 750 con pistones de mayor compresión, entrada de aire y tubo de escape rediseñados, cámara de combustión perfilada y puerto de entrada pulido a mano. Además, también se cambiaron el árbol de levas , los taqués y los resortes de las válvulas. Estas modificaciones permitieron al SPR producir 143 CV (107 kW) a 13.000 rpm (146 CV (109 kW) con el escape y el chip de carrera opcionales). El embrague se incrementó y se instaló una caja de cambios de relación cerrada.
La bicicleta tenía suspensión mejorada, se utilizaron horquillas Marzocchi recubiertas de nitruro de titanio de 50 mm en la parte delantera y un amortiguador Sachs de calidad de carrera en la parte trasera. Gran parte de la carrocería era de fibra de carbono. La moto estaba acabada en negro con llantas de aluminio pulido. Este fue un modelo de edición limitada con solo 300 unidades fabricadas.
F4 750 SR
Se había planeado un F4 AGO de edición limitada basado en el SPR, pero un cambio en el plan hizo que el AGO usara el nuevo motor de 1,000 cc. Para usar los motores 750 SPR que estaban destinados a entrar en el AGO, los motores SPR se colocaron en el chasis 750S y el modelo se designó como F4 750 SR . Se agregaron escapes de oro similares a la Serie Oro, y se agregaron instrumentos de cara blanca que muestra la firma de Agostini en rojo, como se usó más tarde en el modelo AGO. La máquina estaba pintada con la tradicional librea MV de rojo y plata. Este modelo de edición limitada de 2004 fue el último F4 750 en entrar en producción, que se limitó a 300 unidades.
F4 SP-01 Viper
El F4 SP-01 Viper era un kit de actualización de edición limitada que se podía instalar en el F4 750S, producido por el departamento Reparto Corse de MV. El kit también se puede instalar en el F4 1000S. El kit constaba de carrocería de fibra de carbono, un parabrisas tratado con titanio , ruedas de magnesio, asiento de Alcantara bordado y espejos laterales. El kit estaba acabado en plata y azul y venía con una placa de oro de 18 quilates grabada con el número del kit y un certificado de autenticidad firmado por el diseñador Massimo Tamburini. La actualización se limitó a 50 unidades.
F4 1000
El motor F4 fue diseñado originalmente para cumplir con el límite de 750 cc del Campeonato del Mundo de Superbike , aunque en 1998 se produjo una versión experimental de 898 cc. Con el mercado de las motos deportivas avanzando hacia las de 1.000 cc, el proyecto motore grosso (motor grande) fue revivido por el jefe de desarrollo de motores de MV, Andrea Goggi , en 2001. Steven Casaer del equipo Maxim Experience se había acercado a MV para ingresar como MV en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM . Se llegó a un acuerdo para que el equipo participara en el WEC de 2001 y 2002, utilizando el motore grosso. Se utilizaron varios motores de 898, 952 y 998 cc. Con la experiencia y el desarrollo de la asociación con el equipo Maxim, MV inscribió a Andrea Mazzali en el Campeonato Italiano de Superbikes con una máquina de 1.000 cc, cuyo nombre en código era F5, para su posterior desarrollo y pruebas. (Los cambios en las reglas del Campeonato de Superbikes permitieron máquinas de 4 cilindros para 2003)
El motor 1.000 se utilizó por primera vez en una máquina de producción en 2005 con la introducción del F4 1000 AGO .
F4 1000 HACE
Al igual que la F4 750 y la Oro, la nueva línea de productos F4 1000 comenzó con una edición especial F4 1000 llamada F4 1000 AGO en 2005. La máquina fue un tributo al campeón múltiple, Giacomo Agostini , que había ganado la mayoría de sus campeonatos en un MV. Se estrenó el nuevo motor de 998 cc, que producía 166 CV (122 Kw) a 11,750 rpm y tenía una línea roja a 12,700 rpm. El cuadro se derivó del artículo de 750 cc, se utilizó una horquilla delantera Showa recubierta de nitruro de titanio de 49 mm y un amortiguador Sachs Racing controlaba la parte trasera. Los frenos eran los mismos que se usaban en los calibradores y discos Oro , Nissin de 6 potenciómetros con una brida dorada. Las ruedas eran un nuevo diseño de Marchesini, forjadas en aleación de aluminio.
Con un acabado en rojo y plata clásicos de MV Agusta, la moto monoplaza venía con gráficos especiales que mostraban de forma destacada el número "1" en un óvalo amarillo en referencia a la herencia de carreras de MV Agusta y al piloto Agostini. El asiento estaba acabado en Alcantara rojo, con un logo F4 bordado en él. Los instrumentos tenían caras blancas con marcas azules y el cuentarrevoluciones mostraba la firma de Agostini. La producción se limitó a 300 bicicletas.
F4 1000 S
El primer F4 1000 producido en serie, el F4 1000 S , se lanzó en 2005 y venía con el mismo motor de 166 CV del modelo AGO. En comparación con los modelos anteriores de 750 cc, el 1000 S estaba equipado con una horquilla delantera invertida Marzocchi de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs con control hidráulico de la precarga del muelle. La pantalla se había vuelto a perfilar y se habían instalado reposapiés ajustables. La máquina estaba disponible en rojo / plateado, plateado / azul y negro mate. La velocidad máxima fue de 184 mph (296 km / h) y un cuarto de milla parado en 11,4 segundos.
El 1000 S era un monoplaza, pero estaba disponible como versión F4 1000 S 1 + 1 con capacidad para un pasajero.
F4 Tamburini
El F4 Tamburini fue una edición especial del F4 1000 S lanzado en 2005. Fue el primer F4 equipado con el sistema de cambio de par (TSS), que varía la longitud de las trompetas de admisión con la velocidad para proporcionar un par óptimo en velocidades del motor bajas y altas. La potencia del motor era de 173 CV (127 kW) a 11,750 rpm y la velocidad máxima afirmada era de 190,6 mph (306,7 km / h). Toda la carrocería era de fibra de carbono excepto el depósito de combustible. Solo se produjeron 300. La bicicleta lleva el nombre de su diseñador Massimo Tamburini.
Las motos nos hacen soñar. Tienen diferentes colores, tienen diferentes sonidos. Tienen formas que a veces muestran lo que inspiró a sus diseñadores. A veces estas creaciones son verdaderas obras de arte que convierten al diseñador en un artista. Este es el caso de Massimo Tamburini, un ingeniero de diseño que ha revolucionado los conceptos de las motocicletas deportivas elevándolas a nuevos límites de rendimiento y otorgándoles una belleza inigualable. Para rendir homenaje a este individuo único, quería que su última creación llevara su nombre en una edición de producción limitada con características muy específicas. Esta máquina tiene ese aspecto que todos los motociclistas adoran junto con la sofisticación mecánica con la que siempre han soñado. Tiene el corazón de una bicicleta de carreras pero todo el glamour de una obra de arte individual. Tiene toda nuestra historia y pasión en su alma.
- Claudio Castiglioni
F4 1000 Mamba
Mostrado por primera vez en la feria de motocicletas EICMA de Milán de 2003, el F4 1000 Mamba era una colección de tres kits para mejorar el F4 1000 S. La decoración era roja y negra (y fibra de carbono con revestimiento transparente en los kits de edición limitada). Los colores se inspiraron en la serpiente mamba negra. Las tres versiones fueron:
| Kit estándar | Kit básico | Kit de opciones completo |
|---|---|---|
| Producción ilimitada | Producción limitada a 300 unidades | Producción limitada a 300 unidades |
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F4 1000 Nero
A pedido del distribuidor australiano MV Agusta y ex campeón de motocicletas Paul Feeney, se produjo la edición limitada F4 1000 Nero . La moto totalmente negra se limitó a 21 ejemplares.
F4 Veltro
El F4 Veltro 2006 vino en dos modelos, el F4 Veltro Strada (carretera) y el F4 Veltro Pista (carrera). Se produjeron noventa y nueve ejemplares del Strada, así como 23 ejemplares del Pista. El motor es del Tamburini, que produce 173 CV (127 kW) en el Strada y 185 CV (138 kW) en el Pista, con un escape de carreras instalado. Los motores de los modelos Veltro cuentan con el sistema TSS de Tamburini. Las máquinas fueron construidas en el Centro de Investigación Cagiva en San Marino . Estos son considerados los F4 más orientados a las carreras que se fabrican.
El Veltro Strada está equipado con un complemento completo de fibra de carbono (carenados, cola, airbox, guardabarros, guardabarros, conductos de aire, escudo térmico) y placas de marco de magnesio.
Además de las piezas que se encuentran en el Veltro Strada, el Veltro Pista está equipado con un radiador de gran tamaño, un tanque de combustible de fibra de carbono y una abrazadera triple de magnesio y un brazo oscilante, lo que reduce el peso a 350 lb (159 kg). Al ser solo para uso en pista, la Pista no está equipada con luces.
Veltro significa galgo en italiano, y también es la mascota del Gruppo 23 de la Aeronautica Militare ( Fuerza Aérea Italiana ), cuyo logo aparece en la moto. El acabado es negro mate y tiene gráficos al estilo de un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial.
F4 CC
El F4 CC , que lleva el nombre de Claudio Castiglioni, director general de MV Agusta, se mostró por primera vez en el EICMA de Milán en 2006.
Decidí poner mi nombre a esta bicicleta como originalmente la soñé para mí.
- Claudio Castiglioni
El F4 CC utiliza un nuevo motor de 1.078 cc que entrega 200 CV (147 Kw) a 12.200 rpm. El motor tiene un diámetro interior 3 mm más grande que los motores de 998 cc para producir el desplazamiento adicional. Las válvulas de admisión son de mayor diámetro y el tren de válvulas es fabricado por especialistas estadounidenses Del West. El departamento de carreras de MV Agusta, dirigido por Andea Goggi, pulió y aligeró muchos de los componentes internos, muchos de los cuales estaban hechos de metales exóticos. El motor es 4 kg más ligero que el motor 1.000 R.
El marco es el artículo F4 estándar, pero con placas de marco de magnesio y brazo oscilante. Las horquillas delanteras son unidades Marzocchi de 50 mm tratadas con nitruro de carbono con un amortiguador de carreras Sachs en la parte trasera. Los frenos son artículos de carreras Brembo y se montan ruedas con radios en “Y” Brembo Super Light. La carrocería presenta un amplio uso de fibra de carbono. La velocidad máxima se limitó a 195 mph (315 km / h) ya que no había ningún neumático de carretera disponible que pudiera exceder esa velocidad.
El modelo tenía un precio de 120.000 dólares y venía con un reloj Girard-Perregaux numerado a juego y una chaqueta de cuero especial Trussardi . Solo se pusieron a disposición 100 máquinas.
F4 1000 Senna
La F4 1000 Senna fue una edición especial de la F4 1000 R lanzada en 2006. El modelo usó los mismos 174 bhp que el 1000 R. Visualmente era similar a la F4 750 Senna de 2002 y nuevamente las ganancias de sus ventas fueron a la fundación de Senna Instituto Ayrton Senna . Las horquillas delanteras eran piezas Marzocchi invertidas de 50 mm tratadas con nitruro de titanio negro. Las pinzas de freno delanteras radiales Brembo Racing “Serie Oro” doradas de 4 pistones eran exclusivas de este modelo. Se instalaron ruedas Silver Marchesini con radios en forma de Y.
La librea era negra / gris sobre una base plateada metálica, con resaltes rojos, incluido el logotipo de Senna. Se instaló un asiento Alcantara rojo, bordado con el logo F4.
F4 1000 R
El segundo F4 1000 producido en serie, el F4 1000 R, fue lanzado en 2007 y vino con un motor actualizado de 174 bhp (128 Kw). El motor se había vuelto a trabajar en gran medida en comparación con los modelos anteriores. Se utilizó un nuevo cuadro en el 1000 R, que fue una evolución del cuadro utilizado en modelos anteriores. La bicicleta también tiene frenos radiales Brembo Monobloc mejorados , ruedas Brembo negras forjadas, horquilla invertida Marzocchi recubierta de nitruro de carbono y un amortiguador trasero Sachs mejorado (compresión y amortiguación de rebote ajustable en rango de alta y baja velocidad). El motor 1000 R no utiliza el sistema TSS. La moto estaba disponible en color negro "Bodoni", o una mejora de la tradicional librea roja / plateada de carreras "Corse". La máquina estaba destinada a situarse entre la 1000 S y la F4 Senna de edición limitada .
En agosto de 2006, se utilizó una F4 1000 R para establecer un récord para la motocicleta de producción de 1000 cc más rápida de 185.882 mph (299.148 km / h) en Bonneville Salt Flats .
Se disponía de una versión F4 1000 R 1 + 1 (Biposto) que añadía capacidad para un pasajero.
F4 Corse
Un kit de edición limitada estaba disponible para el F4 1000 R , el F4 Corse , que agregó carrocería de fibra de carbono, un nuevo escape y llantas plateadas. Había 300 kits disponibles para el 1000 R y un número similar para el 1 + 1. Los kits venían con un certificado de autenticidad y una placa de plata numerada para el yugo superior.
F4 R 312
El F4 R 312 se lanzó a finales de 2007 como modelo de 2008. Es una evolución del modelo F4 1000 R, al que reemplazó. El motor se había mejorado para cumplir con la norma de emisiones Euro 3 . También produjo 9 CV adicionales, para dar un par total de 183 CV (136 kW) y 115 Nm (85 lbf⋅ft). Esto se debe a las válvulas de admisión de titanio de 30 mm, los árboles de levas modificados y los cuerpos de mariposa de 48 mm.
El chasis, la suspensión, los frenos y las ruedas eran de la 1000 R. La moto se ofrecía en un acabado negro brillante / gris, blanco perla / negro o "Corsa" rojo / plateado.
También estaba disponible una versión biplaza, la F4 R 312 1 + 1 .
El "312" en el nombre se refiere a la velocidad máxima declarada de la moto de 312 km / h (193,868 mph). La revista italiana de Motociclismo verificó la afirmación de MV Agusta, alcanzando una velocidad máxima de 310,99 km / h (193,24 mph) en el Ring de Nardò .
F4 RR 312
Para 2009, MV Agusta reemplazó la F4 R 312 con la F4 RR 312 de 1.078 cc . Anteriormente se había utilizado un motor 1.078 en el F4 CC. El motor de la RR producía 190 CV (142 kW) a 12.200 rpm. El motor tenía una amplia gama de potencia, y el par máximo se producía a 8.200 rpm. Se instaló un nuevo embrague antirrebote y también un nuevo panel de instrumentos. Las partes del chasis se transfirieron del modelo R 312 y la bicicleta estaba disponible en acabados rojo de carreras / plateado, blanco perla / negro brillante o negro / gris antracita.
La moto era conocida por su "hiperaceleración".
También estaba disponible una versión biplaza, el F4 RR 312 1 + 1 .
F4 1078 RR 312 Edizione Finale
En 2010, el F4 1078 RR 312 Edizione Finale fue lanzado como el modelo final de la serie F4 original. El modelo presentaba un sillín de cuero acolchado personalizado y una placa de identificación especial. Solo se fabricaron 30 unidades, todas las cuales se vendieron en Japón.
Segunda generación
F4
En 2010, se introdujo el nuevo F4 . El motor, aunque conserva el diámetro y la carrera y el diseño de 16 válvulas radiales de los motores anteriores, fue rediseñado en profundidad. Los cambios incluyen un nuevo cigüeñal, bielas más ligeras, tractos de entrada más cortos, válvulas de entrada de titanio, inyectores gemelos, bomba de aceite, sumidero más profundo, sistema de enfriamiento y generador. La nueva unidad produce 186 CV (137 kW) a 12.900 rpm.
Se utilizó un nuevo marco que era más ligero pero más rígido que los modelos anteriores. El pivote del brazo oscilante se ha reubicado para permitir un brazo oscilante más largo sin aumentar la distancia entre ejes. Las horquillas Marzocchi invertidas de 50 mm están colocadas en la parte delantera y un amortiguador Sachs totalmente ajustable en la parte trasera. La altura de manejo es ajustable. Los frenos de disco gemelos de 320 mm están equipados en la parte delantera con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco trasero de 210 mm con pinza Nissin de 4 pistones en la parte trasera.
La moto estaba disponible en rojo pastel / plata metalizado, negro brillante / negro mate o gris titanio / gris almirante y era 10 kg más ligera y 40 mm más estrecha que sus predecesoras.
En 2013, el F4 recibió una versión de 195 CV del motor "Corsacorta" de carrera corta que se había utilizado anteriormente en los modelos F4 R y F4 RR .
F4 Frecce Tricolori
La F4 Frecce Tricolori fue una motocicleta de edición limitada lanzada a finales de 2010 para conmemorar el 50 aniversario de la Frecce Tricolori , el equipo de demostración acrobático de la Aeronáutica Militar italiana . Se produjeron 11 máquinas, lo que refleja los 11 aviones del equipo de exhibición. Las máquinas presentaban piezas de titanio y fibra de carbono, y estaban terminadas con la librea azul / blanca / roja Tricolori del avión de exhibición.
Cada máquina lleva una placa plateada con el número y la designación de la aeronave con la que estaba asociada. Las máquinas se entregaron en un día dedicado al evento en la Base de la Fuerza Aérea de Rivolto , hogar del Frecce Tricolori.
F4 RR
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El F4 RR , también conocido como F4 RR Corsacorta (carrera corta) se introdujo por primera vez en 2011. Presentaba una nueva versión de carrera corta del motor F4, con una potencia de 201 CV (150 kW) a 13.400 rpm. El diámetro interior se incrementó de 76 a 79 mm y la carrera se redujo de 55 a 50,9 mm. Prácticamente todos los componentes del motor eran nuevos, incluidos: transmisión primaria; cabeza de cilindro; válvulas de titanio más grandes; pistones ligeros forjados en "aleación aeroespacial RR" y dos inyectores de combustible por cilindro. Se utilizó el sistema de conductos de entrada de longitud variable "TSS". Se instaló una caja de cambios de relación cerrada.
El marco tenía un cabezal de dirección ajustable y un pivote de brazo oscilante ajustable. Las horquillas delanteras eran unidades invertidas Öhlins NIX recubiertas de nitruro de titanio de 43 mm . En la parte trasera había un amortiguador trasero Öhlins Racing TTX 36, con múltiples ajustes, incluida la altura de manejo. Se instalaron llantas ligeras de aluminio forjado y frenos de carrera Brembo.
El modelo estaba disponible en acabado rojo pastel / blanco o blanco perla mate.
F4 R
En 2012, MV introdujo una versión más asequible de la F4 RR , la F4 R . El "R" se introdujo a un costo de 18.500 €, 4.100 € menos que el F4 RR.
Se utilizó una variante del motor de carrera corta "Corsacorta", que daba 195 CV (145 kW) a 13.500 rpm. El cuadro era del F4 al igual que las horquillas Marzocchi de 50 mm, el amortiguador trasero Sach, los frenos delanteros Brembo y las ruedas de fundición.
La máquina estaba disponible en un acabado rojo / gris o blanco / gris medio.
F4 RC
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La edición limitada F4 RC (Reparto Corse) se introdujo en 2015 y se fabricó según las especificaciones del Campeonato del Mundo de Superbikes . Se instaló una versión actualizada del motor "Corsacorta" de carrera corta. La potencia se incrementó a 205 CV a 13.450 rpm con el escape de carretera y a 212 CV con el kit de carrera suministrado, que incluye un escape de salida única de titanio SC-Project y una ECU correspondiente.
Se hizo mucho uso de magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir el peso 7 kg en comparación con el F4 RR. El kit de carrera redujo el peso en 6 kg más. Se instalaron suspensión Ohlins y hornos Brembo, ambos iguales a los del modelo RR.
La librea era la misma roja, blanca y verde que utilizó Leon Camier en el Campeonato de Superbikes. La producción se limitó a 250 máquinas.
Tras la finalización de la asociación entre MV Agusta y Mercedes-AMG en 2016, la máquina se relanzó en 2017 sin los gráficos AMG en la decoración. Un nuevo cambio en la librea en 2018 para reflejar los colores utilizados en WSBK esa temporada.
F4 LH44
En 2017, se anunció la edición limitada F4 LH44 . Basado en el F4 RC, la máquina presenta una decoración diseñada por el campeón del mundo de F1 Lewis Hamilton , en conjunto con el CRC (Castiglioni Research Center). La máquina tiene un acabado en rojo y negro con un marco blanco. La suspensión, las horquillas Öhlins USD NIX 30 recubiertas de TiN y el amortiguador trasero TTX 36, se han anodizado en negro por acuerdo especial con Öhlins. Se montan neumáticos de edición especial Pirelli DIABLO Supercorsa SP que cuentan con paredes laterales rojas y el logotipo LH44. La producción está limitada a 44 máquinas, siendo 44 el número de carrera de Hamilton en F1.
F4 Claudio
El F4 Claudio , que lleva el nombre de Claudio Castiglioni, fue lanzado en noviembre de 2018 en EICMA . Es un modelo de edición limitada basado en el F4 RC y marca la última actualización que se le dará a la serie F4 debido a las leyes de emisiones Euro4 . Comparte muchas de las características que se ven en el modelo MV Agusta que compite en el Campeonato Mundial de Superbikes . El motor tiene bielas de titanio, el cigüeñal ha sido diseñado y equilibrado específicamente y la cámara de combustión está equipada con válvulas de ajuste radial. En la configuración de la pista, la potencia máxima declarada es de 158 kW (212 hp; 215 PS) a 13.600 rpm, con un par máximo de 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 9.300 rpm. En la configuración estándar legal en carretera, la potencia máxima sigue siendo de 153 kW (205 CV; 208 CV).
El F4 Claudio utiliza un sistema de escape de carreras de titanio SC-Project de doble salida con una unidad de control dedicada. Existe una amplia gama de electrónica con cuatro mapas en oferta, que se pueden seleccionar instantáneamente a través de los botones de carreras. El sistema de frenos incluye pinzas radiales Brembo Stylema monobloque de 4 pistones con frenos de disco delanteros duales de 320 mm (13 pulgadas) y amortiguadores Öhlins .
La fibra de carbono se ha utilizado ampliamente para mantener bajo el peso de la bicicleta, incluido un carenado completo de fibra de carbono y ruedas de carbono ligeras. La cifra de peso es de 174,5 kg (385 lb) en seco con el kit de carrera y 183 kg (403 lb) en el acabado de calle. Los pernos y tornillos están hechos de titanio, con aleaciones de aluminio mecanizadas por CNC que se utilizan ampliamente en componentes funcionales como la abrazadera triple, estriberas ajustables en altura, palancas de freno y embrague, y tapones del depósito de líquido de frenos y tapa de llenado. El F4 Claudio está limitado a 100 bicicletas, con un precio a partir de $ 83,000.
Comparación de modelos F4
| Modelo | Año introducido | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Línea roja (RPM) |
Peso seco (lb) |
# Producido | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F4 750 | |||||||||
| F4 750 Serie Oro | 1999 | 749 cc | 126 CV (93 kW ) a 12.500 rpm | 74 Nm a 10500 rpm | 13,300 | 396,8 | 300 | ||
| F4 750 S | 1999 | 749 cc | 126 CV (93 kW) a 12.500 rpm | 74 Nm a 10500 rpm | 13,300 | 421,1 | |||
| F4 750 S Evo 02 F4 750 S Evo 03 |
2002 2003 |
749 cc | 136 CV (101 kW) a 12.600 rpm | 81 Nm a 10500 rpm | 13,300 | 421,1 | |||
| F4 Senna | 2002 | 749 cc | 136 CV (101 kW) a 12.600 rpm | 81 Nm a 10500 rpm | 13,900 | 413,6 | 300 | ||
| F4 SPR | 2004 | 749 cc | 146 CV (105 kW) a 13.000 rpm | 80 Nm a 11.000 rpm | 13,900 | 413,6 | 300 | ||
| F4 SR | 2004 | 749 cc | 146 CV (105 kW) a 13.000 rpm | 80 Nm a 11.000 rpm | 13,900 | 421,1 | 300 | ||
| F4 1000 | |||||||||
| F4 1000 HACE | 2005 | 998 cc | 166 CV (122 kW) a 11.750 rpm | 109 Nm a 10.200 rpm | 12,700 | 418,8 | 300 | ||
| F4 1000 S F4 1000 S 1 + 1 |
2005 | 998 cc | 166 CV (122 kW) a 11.750 rpm | 109 Nm a 10.200 rpm | 12,700 | 423,3 | |||
| F4 1000 Tamburini | 2005 | 998 cc | 173 CV (127 kW) a 11,750 rpm | 113 Nm a 9.200 rpm | 12,850 | 412,3 | 300 | ||
| F4 Veltro Strada | 2006 | 998 cc | 173 CV (127 kW) a 11,750 rpm | 113 Nm a 9.200 rpm | 13.000 | 374,8 | 99 | ||
| F4 Veltro Pista | 2006 | 998 cc | 185 CV (138 kW) a 12,100 | 121 Nm a 9.000 rpm | 13.000 | 350,5 | 23 | ||
| F4 CC | 2006 | 1.078 cc | 200 CV (147 kW) a 12.200 rpm | 125 Nm a 9.000 rpm | 13.000 | 412,6 | 100 | ||
| F4 1000 Senna | 2006 | 998 cc | 174 CV (128 Kw) a 11,900 rpm | 111 Nm a 10.000 rpm | 13.000 | 418,8 | 300 | ||
| F4 1000 R F4 1000 R 1 + 1 |
2007 | 998 cc | 174 CV (128 Kw) a 11,900 rpm | 111 Nm a 10.000 rpm | 13.000 | 423,3 | |||
| F4 R 312 F4 R 312 1 + 1 |
2008 | 998 cc | 183 CV (136 kW) a 13.000 rpm | 115 Nm a 10.000 | 13.000 | 423,3 425,5 |
|||
| F4 RR 312 F4 RR 312 1 + 1 F4 1078 RR 312 Edizione Finale |
2009 | 1.078 cc | 190 CV (140 kW) a 12.200 rpm | 124 Nm a 8.200 rpm | 13.000 | 423,3 425,5 423,3 |
30 |
||
| Segunda generación | |||||||||
| F4 | 2010 2013 |
998 cc | 186 CV (137 kW) a 12,900 rpm 195 CV (145 kW) a 13,400 rpm |
114 Nm a 9.500 rpm 110 Nm a 9600 rpm |
13.500 | 423 | |||
| F4 Frecce Tricolori | 2010 | 998 cc | 186 CV (137 kW) a 12.900 rpm | : 114 Nm a 9.500 rpm | 13.500 | 11 | |||
| F4 RR | 2011 | 998 cc | 201 CV (150 kW) a 13.400 rpm | 114 Nm a 9.200 rpm | 13,700 | 423 | |||
| F4 R | 2012 | 998 cc | 195 CV (145 kW) a 13.500 rpm | 110 Nm a 9600 rpm | 13.500 | 423 | |||
| F4 RC | 2015 | 998 cc | 212 CV (158 kW) a 13.600 rpm | 115 Nm a 9.300 rpm | 395 | 250 | |||
| F4 LH44 | 2017 | 998 cc | 212 CV (158 kW) a 13.600 rpm | 115 Nm a 9.300 rpm | 395 | 44 | |||
| F4 Claudio | 2018 | 998 cc | 212 CV (158 kW) a 13.600 rpm | 115 Nm a 9.300 rpm | 395 | 100 | |||
Carreras
Giovanni Castiglioni, presidente y presidente de MV Agusta , firmó un acuerdo con Alexander Yakhnich, presidente de Yakhnich Motorsport, para establecer el nuevo MV Agusta Reparto Corse para la temporada 2014. El equipo fue operado por Yakhnich Motorsport y compitió en el World Supersport, usando el MV Agusta F3 , y el Campeonato Mundial de Superbike, usando el F4 En junio de 2014, Castiglioni y Yakhnich firmaron un acuerdo que estipulaba que MV Agusta se haría cargo de todas las operaciones relacionadas con el equipo de carreras. .
Para la temporada 2014 de WSBK , Claudio Corti corrió para el equipo y terminó 17º en el campeonato. Leon Camier sustituyó a Corti en Laguna Seca y en Magny-Cours compitió una F4 de entrada privada conducida por Nicolas Salchaud .
En 2015 , 2016 y 2017 , Leon Camier fue el piloto del equipo, terminando 13, 8 y 8 en el Campeonato en estos años.
MV Agusta Reparto Corse se asoció con el Team Vamag a finales de 2017 en preparación para el Campeonato Mundial de Supersport 2018 . El equipo fue conocido como MV Agusta Reparto Corse por Vamag esa temporada. Jordi Torres fue el piloto del equipo excepto en las dos últimas carreras, donde corrió Maximilian Scheib. Torres terminó 13º en el campeonato.
Referencias
enlaces externos
- 1 & id = 1899 MV Agusta Reviews Pruebas en carretera de los modelos MV Agusta F4
- Sitio oficial de MV Agusta Motorcycles