MV Lituya -MV Lituya
Lituya en 2012
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre: | M / V Lituya |
| Homónimo: | Glaciar Lituya , adyacente a la Bahía de Lituya |
| Operador: | Sistema de carreteras marinas de Alaska |
| Ruta: | Metlakatla - Ketchikan |
| Constructor: | Astilleros Conrad, Morgan City, Luisiana |
| Lanzado: | 2004 |
| Bautizado: | 13 de diciembre de 2004 |
| Puerto base: | Metlakatla , Alaska |
| Identificación: |
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| Estado: | en servicio activo |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 758 arqueo bruto |
| Desplazamiento: | 647 toneladas largas |
| Largo: | 181 pies (55 m) |
| Haz: | 50 pies (15 m) |
| Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
| Cubiertas: | Cubierta para un vehículo |
| Rampas: | Carga rodada a babor, estribor y popa |
| Potencia instalada: | 2 x motores diesel Caterpillar 3508 B |
| Propulsión: | Hélices de paso fijo de 2 x 3 palas |
| Velocidad: | 11,5 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) |
| Capacidad: |
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| Tripulación: | 5 |
MV Lituya es un transbordador operado por Alaska Marine Highway System . Su ruta conecta Metlakatla en la isla Annette con Ketchikan .
Construcción y características
El estado de Alaska emitió contratos para un muelle de transbordadores en Metlakatla en 1973. La ciudad fue servida originalmente por el transbordador M / V Chilkat del Sistema de Carreteras Marinas de Alaska . El terminal fue posteriormente modificado para ser utilizado por M / V LeConte y M / V Aurora en su lugar. Durante el verano había varias paradas a la semana, pero en el invierno, la ciudad tenía una visita en ferry por semana. Los residentes de Metlakatla abogaron por el servicio diario, para que la gente pudiera viajar al trabajo en Ketchikan. El estado de Alaska emitió una solicitud de propuestas para el diseño de un ferry de Metlakatla el 30 de mayo de 2000. La Legislatura de Alaska asignó $ 3 millones para un nuevo ferry y $ 880,000 para una nueva terminal de ferry para atracar como parte del 2001 del estado. presupuesto.
Lituya fue diseñada por Coastwise Engineering de Juneau, Alaska en 2001. Fue construida por Conrad Shipyards en Morgan City , Louisiana , que ganó el contrato en noviembre de 2002. Fue bautizada en Morgan City el 13 de diciembre de 2004 por Carolyn Leman, esposa de El vicegobernador de Alaska Loren Leman . El precio de su contrato fue de $ 9.5 millones.
Lituya tiene 181 pies (55 m) de largo, con una manga de 50 pies (15 m) y un calado a plena carga de 12 pies (3,7 m). Su desplazamiento es de 647 toneladas largas. Su tonelaje bruto calculado según las normas internacionales es 758, mientras que su tonelaje registrado en los Estados Unidos es 97. Su casco está construido con placas de acero soldadas.
Para la propulsión, Lituya tiene dos motores diesel Caterpillar 3508 B con una potencia de 1000 hp. Estos impulsan dos hélices de paso fijo de tres palas que tienen 6 pies (1,8 m) de diámetro. La energía eléctrica a bordo es proporcionada por un generador Caterpillar 3304 que tiene una potencia de 105 kW. Su propulsor de proa de 200 hp está propulsado por un motor Caterpillar 3406 C que también se puede utilizar como generador eléctrico de respaldo. Navega a 11,5 nudos, a cuya velocidad quema 55 galones de combustible diesel por hora.
Lituya tiene una plataforma abierta para vehículos con 300 pies (91 m) de carriles que pueden acomodar 15 vehículos de tamaño estándar. La plataforma abierta para vehículos ahorra dinero al reducir varios requisitos reglamentarios y permite vehículos de gran altura, pero a los usuarios no les gusta que sus automóviles estén cubiertos de niebla salina. Tiene una capacidad de 125 pasajeros. Está diseñada para uso diurno solo en su ruta corta, por lo que no hay habitaciones para la tripulación ni camarotes para pasajeros. No hay servicio de comida a bordo.
Normalmente navega con una tripulación de 5 personas.
Todos los transbordadores de Alaska Marine Highway llevan el nombre de los glaciares de Alaska. Lituya lleva el nombre del glaciar Lituya cerca de la bahía de Lituya . Recibió su nombre a través de un concurso de ensayos para niños de la escuela primaria de Metlakatla. Josiah Milne, estudiante de segundo grado, ganó el concurso por sugerir el nombre en 2003.
Historial de funcionamiento
Lituya comenzó a hacer dos viajes de ida y vuelta por día entre Metlakatla y Ketchikan en la primavera de 2005.
Durante la noche del 30 de enero de 2009, el barco se soltó de sus amarres en Metlakatla sin tripulación. Se fue a la deriva alrededor de una milla, corriendo hacia Scrub Island en el puerto de Port Chester. Los vientos en ese momento promediaron 26 mph (42 km / h) con ráfagas de 80 mph (130 km / h); los mares eran de 8 pies (2,4 m). Se enviaron dos remolcadores y el USCGC Anthony Petit para ayudar a reflotar Lituya . El casco estaba intacto salvo por una pequeña fuga en un vacío delantero que las bombas del barco manejaban fácilmente. El enfriador de la quilla de babor parecía tener una fuga de refrigerante. Se derramaron alrededor de 2,000 galones de combustible diesel, probablemente de un respiradero del tanque cuando el barco entró en la lista mientras estaba varado. El barco fue remolcado a Ketchikan para su reparación.
Los residentes de Metlakatla comenzaron a trabajar en una carretera hacia el extremo norte de la isla Annette ya en 1946 para reducir los tiempos de navegación a Ketchikan. A principios de la década de 1990, se reunieron con varias autoridades estatales y federales en relación con el proyecto. Se estableció una conexión fundamental con el Departamento de Defensa, que buscaba proyectos para su "Programa de capacitación para la preparación innovadora". Consideró el proyecto como "Operación Alaska Road", un ejercicio del mundo real para sus ingenieros y mecánicos que simulaba las duras condiciones de la península de Corea. El estado de Alaska también estaba interesado en el proyecto y encargó un estudio de costo / beneficio de la carretera en 1995. Este trabajo resultó en un memorando de acuerdo entre múltiples autoridades federales y estatales y la comunidad indígena de Metlakatla, que se firmó el 29 de mayo de 1997. La construcción comenzó durante el verano de 1997 en el Walden Point Road de 14.5 millas desde Metlakatla en el sur de la isla Annette hasta la bahía Annette en el norte. La carretera tardó diez años en construirse y se inauguró en 2007. Más de 12.000 militares trabajaron en la carretera durante su construcción. La financiación del Departamento de Defensa solo ascendió a 75 millones de dólares.
El estado de Alaska construyó una nueva terminal de ferry de $ 10 millones al final de Walden Point Road. En julio de 2013, Lituya comenzó a utilizar la nueva terminal, reduciendo a la mitad el tiempo de viaje a Ketchikan. En enero de 2017 se modificaron las políticas de cobro de tarifas. Las tarifas establecidas se duplicaron de Ketchikan a Annette Bay, mientras que el viaje de regreso fue gratuito. Esto permitió que los boletos se vendieran solo en la terminal de Ketchikan más desarrollada, ahorrando tiempo y esfuerzo.
Lituya se desvió de su horario normal en mayo y junio de 2020. El barco M / V Prince of Wales de la Autoridad de Ferry entre islas sufrió una falla importante en el sistema de propulsión mientras su barco hermano M / V Stikine ya estaba en el astillero para reparaciones. Esto dejó a la isla del Príncipe de Gales sin servicio de ferry. Lituya hizo varias carreras en la ruta Hollis - Ketchikan antes de que Stikine pudiera volver al servicio. De manera similar, los barcos de la Autoridad de Transbordadores Interinsulares han prestado servicio a la isla Annette cuando Lituya estaba en reparación.
Lituya se ha utilizado mucho y ha sido relativamente económica a lo largo de los años. En 2006, por ejemplo, embarcó a 28.302 pasajeros y 7.554 vehículos. De 2007 a 2009, el costo anual promedio de operación de Lituya fue de $ 1,569,000. Como todos los barcos del sistema de carreteras marinas de Alaska, está subvencionado por el estado de Alaska. Un estudio de 2020 encontró que Lituya se acerca más al punto de equilibrio, pero aún requiere un subsidio anual de $ 370,000.
En agosto de 2020, se programó que Lituya completara dos viajes de ida y vuelta por día, cinco días a la semana. Cada viaje de ida entre Ketchikan y Annette Bay tarda unos 45 minutos.
Referencias