M-8 (autopista de Michigan) - M-8 (Michigan highway)

M-8
M-8
Avenida Davison, autopista Davison
	M-8 resaltado en rojo
Información de ruta
	Mantenido por MDOT
Largo	8.837 km (5.491 mi)
Historia	1942-1993 como autopista del condado ; 1993-presente como M-8
Uniones principales
West End	I-96 en Detroit
Extremo este	Conant Street en Detroit
Localización
Condados	Wayne
Sistema de carreteras

La M-8 es una carretera troncal estatal de 5,5 millas (8,9 km) en el estado estadounidense de Michigan que se encuentra dentro de las ciudades de Detroit y Highland Park . Gran parte de ella es Davison Freeway , la primera autopista urbana deprimida del país, que se convirtió en un conector entre las autopistas Lodge ( M-10 ) y Chrysler ( Interstate 75 , I-75).

La avenida Davison, que lleva el nombre de un inmigrante inglés de la zona, era originalmente la única calle que conectaba Highland Park con Detroit. Fue reconstruida por la ciudad y el condado de Wayne como una autopista durante la Segunda Guerra Mundial . La carretera fue transferida a la jurisdicción del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) en 1993 y numerada como M-8. Los cambios posteriores realizados por el estado reconstruyeron la autopista y extendieron la designación M-8 para conectarse a la autopista Jeffries Freeway ( I-96 ).

Descripción de la ruta

La M-8 comienza en el extremo occidental en un intercambio con la I-96 en Detroit. Davison Avenue continúa al oeste de este intercambio formando una unidad de servicio para la autopista, mientras que la M-8 usa una sección corta de la autopista para conectarse entre la I-96 y Davison Avenue. Este corto segmento de la autopista corre hacia el este hasta Livernois Avenue, donde la línea troncal se convierte en Davison Avenue. Al este de esta transición, la carretera gira hacia el noreste atravesando áreas residenciales de Detroit. La línea principal se encuentra con la autopista M-10 / Lodge Freeway en la frontera entre Detroit y Highland Park , una ciudad rodeada por Detroit. Al noreste de este intercambio, la M-8 se convierte en la autopista Davison Freeway, que corre deprimida por debajo del nivel de las calles transversales. Hay intercambios para M-1 / Woodward Avenue y Oakland Avenue antes de llegar a Chrysler Freeway (I-75) en el límite este de Highland Park. La autopista Davison Freeway continúa hacia el noreste en Detroit al norte de Hamtramck . La autopista termina entre las avenidas Gallagher y Newbern. M-8 continúa hasta Conant Street donde termina la designación. Davison Avenue continúa pasando Mound Road donde gira hacia el este hasta que termina en Van Dyke Street junto al monte. Cementerio de los Olivos.

Las encuestas de tráfico de 2007 del MDOT contaron el tráfico diario anual promedio (AADT), una medida de la cantidad de vehículos que utilizan una sección de la carretera en un día determinado del año. Un promedio de 38,000 vehículos utilizaron la sección oeste de la M-8 a lo largo de Davison Avenue en 2007 cada día; el segmento oriental transportó 37,300 vehículos. La sección de la autopista en el medio transportó más de 50.000 vehículos al día en 2007 entre la M-10 y la I-75. De este tráfico, 1.900 camiones y otros vehículos comerciales utilizaron la línea troncal.

Historia

Davison Avenue es anterior tanto a la Davison Freeway como a la designación de la línea troncal estatal M-8 en el área. La calzada recibió su nombre de Jarad Davison, un inmigrante inglés y uno de los primeros pobladores de la zona. La calle era la única de las 30 calles paralelas de Highland Park que atravesaba la ciudad de frontera a frontera y conectaba con las calles de Detroit. Esta carretera estaba muy congestionada, acercándose a un atasco durante las horas pico en 1940. Una encuesta de tráfico mostró que el 96% del tráfico que usaba la calle cruzaba Highland Park sin destino en la ciudad. El 17 de marzo de 1941 el Concejo Municipal de Highland Park aprobó una propuesta para reconstruir la calle como una carretera de acceso limitado de seis carriles. El Concejo también asignó $ 100,000 (equivalente a $ 1.36 millones en 2019) para la construcción con el Condado de Wayne y los $ 3,400,000 restantes (equivalentes a $ 46.2 millones en 2019) pagados por asignaciones del gobierno estatal y federal.

La construcción de la autopista requirió media cuadra de derecho de paso en el lado sur de Davison Avenue y la demolición de 69 casas para acomodar los 12 a 17 pies (3.7 a 5.2 m) de excavación a lo largo de 1.3 millas (2.1 km ) proyecto. Otras 63 viviendas fueron trasladadas. El estallido de la Segunda Guerra Mundial aceleró el cronograma de construcción después de que se le dio prioridad al proyecto debido a las plantas de defensa cerca de la carretera. La autopista se abrió al tráfico sin una ceremonia de dedicación a las 4:00 pm del 25 de noviembre de 1942. Los tiempos de viaje a través de Highland Park se redujeron de 15 minutos a alrededor de 3 a 4 minutos después de la apertura de la autopista. La carretera fue la primera autopista urbana deprimida en los Estados Unidos. El hormigón para el lecho de la carretera se curó bajo el agua por inundación, creando una superficie extremadamente dura y duradera que duró más de 50 años (algunos requirieron dinamita para su eventual remoción).

El Davison (M-8)

En 1968, la autopista se extendió hacia el este unas pocas cuadras a través de un cruce con la recientemente inaugurada Chrysler Freeway (I-75) hasta su actual terminal del este cerca de Conant Street. El estado también solicitó kilometraje adicional del Sistema de Carreteras Interestatales ese año, y en las propuestas presentadas había una solicitud para extender el Davison a la I-96 y la I-94 . Estos planes para transferir la autopista al control estatal y extenderla se abandonaron en la década de 1970 después de la oposición a otra autopista en Detroit. Los planes lo habrían extendido hacia el oeste hasta Jeffries y hacia el este hasta una autopista Van Dyke (ampliada M-53 ). Tras su transferencia al control estatal en 1993, anteriormente había sido una autopista mantenida por el condado, la autopista Davison Freeway fue designada como M-8. Tres años más tarde, el Davison se cerró durante un año y medio para reconstruirlo según los estándares de la autopista interestatal con un carril de circulación adicional y un arcén izquierdo más ancho para mejorar la seguridad y el manejo del tráfico, así como un nuevo intercambio con Woodward Avenue . La autopista reconstruida fue reabierta el 8 de octubre de 1997 por el gobernador John Engler .

En 2001, la M-8 se amplió para incluir el segmento de dos millas (3,2 km) de Davison Avenue entre la terminal occidental de la autopista y el cruce de Davison Avenue con la I-96 (Jeffries Freeway). Excepto por un escudo M-8 en los letreros de salida de la Avenida Davison de Lodge Freeway, la parte que no es de la autopista M-8 permanece sin firmar, incluso en la salida de la Avenida Davison de Jeffries, donde se erigieron nuevos letreros de Clearview como parte de una gran I- 96 proyecto de reconstrucción en 2005.

Lista de salida

Toda la carretera está en el condado de Wayne . Todas las salidas son innumerables.

Localización	mi	km	Destinos	Notas
Detroit	0.000	0.000	I-96 ( Jeffries Freeway ) - Centro de Detroit , Lansing	Salida 186 en I-96
	0,677	1.090	Extremo este de la autopista
	2.645	4.257	Extremo occidental de la autopista
	2.698	4.342	M-10 (Lodge Freeway) - Centro de Detroit , Lansing	Salida 7 en M-10; no hay salida en dirección este a la M-10 norte ni entrada en dirección oeste desde la M-10 sur
Highland Park	3.542	5.700	M-1 (Woodward Avenue)	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida en dirección oeste y entrada en dirección este a través de la salida de Oakland Avenue
Highland Park	4.038	6.499	Oakland Avenue	Firmado como Oakland Avenue y Woodward Avenue en dirección oeste
Detroit	4.442	7.149	I-75 ( Chrysler Freeway ) - Flint , Toledo	Salida 56 en I-75
	5.305	8.538	Extremo este de la autopista
	5.491	8.837	Calle Conant
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Acceso incompleto