Luft-Fahrzeug-Gesellschaft - Luft-Fahrzeug-Gesellschaft

Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
Industria Fabricación de aeronaves
Fundado 1908
Difunto 1933
Sede
Bitterfeld
,
Alemania

Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , también conocido como LFG , fue un fabricante de aviones alemán durante la Primera Guerra Mundial . Son más conocidos por sus varios diseños de "Roland", en particular el Roland C.II Walfisch (ballena), Roland D.II haifisch (Shark) y Roland D.VI , aunque también produjeron una serie de dirigibles y muchos diseños experimentales.

Dirigibles

El PL 18 junto a un hangar de dirigibles . Esto fue entregado a la Royal Navy como Parseval No 4 en 1913.
Más información: dirigibles Parseval

Luft-Fahrzeug-Gesellschaft se formó el 30 de abril de 1908 a partir de los activos de una compañía de motores de aeronaves experimentales ubicada en Bitterfeld , Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG). La financiación adicional para la nueva empresa fue proporcionada principalmente por Krupp , AEG y una empresa química local. Las oficinas de la empresa estaban ubicadas en Berlín junto con la fábrica en Adlershof . La fabricación fue transferida a Charlottenburg tras un incendio el 6 de septiembre de 1916, supuestamente causado por el Servicio Secreto británico .

Su primer proyecto fue el diseño de un dirigible de August von Parseval , un diseñador de dirigibles alemán. Este entró en servicio como PL.II en 1910. Durante la Primera Guerra Mundial , cuatro fueron entregados al ejército y la marina alemanes. En total, se construyeron, volaron y entregaron unos 25 dirigibles "PL" a varios clientes. El PL-26, uno de los últimos, se estrelló al aterrizar y se quemó dentro del hangar Luftschiffhalle 2 sin víctimas mortales. Durante el resto de la guerra, los hangares se utilizaron principalmente para reparar globos de observación .

Aviones

LFG Roland C.II Walfisch

En 1913, LFG comenzó a producir nuevos diseños con el nombre comercial de Roland para evitar confusiones con la empresa Luftverkehrsgesellschaft (LVG) . En 1916, la compañía desarrolló una versión de hidroavión del Albatros C.Ia como el LFG W. Algunas partes se construyeron en Bitterfeld , pero el ensamblaje final y la verificación se llevaron a cabo en nuevas fábricas en Stralsund .

Su primer diseño exitoso fue el Roland C.II Walfisch (ballena), un biplano de reconocimiento de dos asientos . Tenía un fuselaje semi-monocasco , revestido con dos capas de largas tiras de madera contrachapada pegadas en ángulos diagonales opuestos alrededor de un molde y revestido con tela tanto por dentro como por fuera. El fuselaje llenó todo el espacio entre las alas, dejando al piloto y al observador / artillero sobre las alas superiores con una excelente vista hacia arriba. Las "medias cáscaras" del fuselaje se colocaron cada una sobre una estructura de soporte de formadores de madera y largueros . La técnica de "envoltura" de las largas tiras de madera contrachapada para la superficie exterior del fuselaje llevó a que esta técnica particular de fabricación se describiera en alemán como el estilo de construcción Wickelrumpf (cuerpo envuelto), y posteriormente fue patentada por la empresa, autorizando el método de construcción a Pfalz en 1917 para la construcción de sus propios diseños de caza de un solo asiento. Aunque se decía que tenía un manejo complicado, el Roland C.II tuvo un rendimiento excelente y también se usó en misiones de largo alcance como escolta de bombarderos. Una versión con 200 CV Benz Bz.IV motor y nuevos soportes de las alas fue construido como el D.III, pero sólo un prototipo nunca se construyó, como fue el caso para el 160 CV Mercedes D.III Accionado CV

El C.II se adaptó al papel de luchador puro como el Roland DI , pero en este papel, la mala vista hacia adelante resultó ser un problema. Un incendio en la fábrica limitó gravemente la producción y solo se construyeron 20. Siguió una versión más nueva con un diseño más convencional, el Roland D.II , cuyo fuselaje se redujo en altura para dejar un espacio con el ala superior, pero por lo demás era similar en general. Se prefirió el Albatros DI de la competencia , y solo se construyeron alrededor de 230 ejemplares, que luego se usaron principalmente en el frente oriental y en Macedonia. El espacio entre el fuselaje y el ala se incrementó aún más en el D.III, pero el temperamental Argus As.III de 180 hp limitó la producción a solo un puñado. Se entregaron seis D.II en julio de 1917 a la Fuerza Aérea de Bulgaria, y seis D.III se entregaron en mayo de 1918.

Un LFG V 44

Aunque el estilo de Wickelrumpf de fuselaje monocasco con estructura de madera era extremadamente fuerte, también era muy difícil y lento de construir. Se introdujo un nuevo método de construcción que usaba tablones de abeto a lo largo de la aeronave en lugar de la madera contrachapada formada, y el D.III se adaptó utilizando esta técnica para producir el triplano D.IV y el biplano DV, ambos propulsados ​​por D. Mercedes de 160 CV del III. La técnica de construcción del caparazón del fuselaje para estos aviones se parecía al casco de un barco con tablones de clinker cuando estaba terminado, y se denominó construcción Klinkerrumpf (cuerpo de clinker), y también fue patentada por la empresa. Una nueva adaptación del D.IV con el Benz Bz de 185 CV. III resultó en el Roland D.VI , que se inscribió en las pruebas del Primer Concurso de Cazas en Adlershof a principios de 1918. Aunque el Fokker D.VII ganó ese concurso, también se ordenó la producción del D.VI ya que utilizaba un motor diferente. y al final de la guerra se habían entregado unos 350. Se construyeron un gran número de versiones diferentes utilizando varios motores como prototipos sin entrar en producción, así como una adaptación triplano como el D.VI (también conocido como Dr.I).

El siguiente gran diseño de Roland fueron los diseños de parasol monoplano , el D.XVI con motores de pistón rotativo Siemens-Halske Sh.III o Goebel Goe.IIIa de 170 hp , y el D.XVII similar con el BMW IIIa en línea de 185 hp . Ambos participaron en la Segunda Competencia de Cazas en Adlershof, pero perdieron ante el Fokker D.VIII .

Después de la guerra, se prohibió toda la producción de aviones en Alemania, y la compañía se vio obligada a cerrar la planta de Bitterfeld y reabrir en Seddin , produciendo aviones, globos y botes salvavidas. En 1933, se cerró la producción de aviones. También se construyeron tres dirigibles de patrón Parseval adicionales durante este período.

Tipos de aviones

Un biplano de observación LFG Roland Pfeilflieger

Esta es una lista de aviones producidos, tomada de Nowarra, Heinz: Flugzeuge 1914-1918, München 1959 y la lista de aviones militares alemanes de Emmanuel Gustin.

Ver también

Referencias

Otras lecturas