Lola B2K / 10 - Lola B2K/10

Lola B2K / 10
Un Lola B2K / 10 que se utiliza actualmente en Historic Sportscar Racing.
Categoría LMP900 / SR1
Constructor Lola Cars Internacional
Especificaciones técnicas
Largo 4.640 mm (15 pies 3 pulgadas)
Ancho 1.990 mm (6 pies 6 pulgadas)
Vía del eje 1.660 mm (5 pies 5 pulg) delante
1.580 mm (5 pies 2 pulg) detrás
Distancia entre ejes 2.800 mm (9 pies 2 pulgadas)
Motor Judd GV4 4.0L N / A V10
Roush Racing - Ford 6.0LN / A V8
Porsche 3.6L Flat-6 biturbo con motor central , montado longitudinalmente
Transmisión Manual secuencial de 6 velocidades
Peso Aprox. 900 kg (2000 libras)
Llantas Michelin
Historia de la competencia
Debut 2000 12 horas de Sebring
Razas Gana Polos
75 5 2

El Lola B2K / 10 fue un prototipo de Le Mans desarrollado en 2000 por Lola Cars International para su uso en las 24 Horas de Le Mans , American Le Mans Series , Grand American Road Racing Championship y Sports Racing World Cup . Fue un reemplazo del Lola B98 / 10 anterior y compartió algunos elementos con su variante más pequeña, el Lola B2K / 40 .

Desarrollo

Más una evolución del B98 / 10 que un automóvil completamente nuevo, el B2K / 10 compartió muchos elementos de diseño, sobre todo en la parte delantera del automóvil. Los inusuales guardabarros y faros se mantuvieron, mientras que el morro se había elevado para acomodar una caja para los pies más alta. Sin embargo, a diferencia de otros prototipos que generalmente tenían la nariz en un punto para permitir una entrada de aire, la nariz del B2K / 10 simplemente se detuvo donde terminaba la caja de los pies, dejando una gran protuberancia vertical. Dentro de esto, se montó un tercer faro para una mejor visibilidad en las carreras de resistencia .

Parte del razonamiento detrás de no crear una entrada en la nariz se debió a la decisión de extraer todo el aire de enfriamiento del automóvil desde abajo. Sin embargo, este diseño adolecía de problemas debido a la temperatura ambiente de la pista, un problema que también había afectado al BMW V12 LM en 1998. La gran entrada de aire montada debajo de la barra antivuelco del B98 / 10 también se pudo quitar, aunque no todos los autos lo hicieron. . Si se retiraron, las tomas se trasladaron a pequeñas góndolas al costado de la cabina, lo que permitió un flujo de aire más limpio hacia el alerón trasero desde debajo de la barra antivuelco.

Los lados se cambiaron radicalmente, con grandes aberturas entre el pontón y la cabina que permiten que el aire sobre la nariz salga por el costado del automóvil. Las tomas del radiador en el lateral, que se alimentaban parcialmente del aire canalizado lejos de la nariz, también eran más grandes que las del B98 / 10.

Lola se mantuvo con el mismo motor que el B98 / 10s, un Ford 6.0 litros V8 diseñado por Roush Racing . Sin embargo, como antes, los equipos eligieron una amplia variedad de otros motores para su uso, incluido el Judd GV4 V10 y un Porsche Flat-6 biturbo.

Solo se construyeron seis B2K / 10.

Historia de las carreras

A principios de 2000, se entregaron los primeros tres B2K / 10 a los clientes, con el equipo Rafanelli recibiendo un chasis con motor Judd , Philip Creighton Motorsport con un chasis con motor Ford y Champion Racing con un chasis con motor Porsche . Si bien el chasis de Creighton Motorsport no estaba del todo listo, los otros dos equipos debutaron en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, ninguno de los coches terminó, y Champion sufrió una falla en la suspensión en las últimas horas y Rafanelli abandonó temprano.

Mientras Rafanelli y Champion permanecieron en la American Le Mans Series , más tarde se les unió Intersport Racing, quien agregó un B2K / 10 con motor Judd junto con su B98 / 10 para un equipo de dos autos. Rafanelli se llevó el mejor resultado de la temporada, un tercero en Charlote Motor Speedway . Creighton Motorsports fue al Grand American Road Racing Championship , obteniendo un mejor resultado de segundo en Mid-Ohio Sports Car Course , aunque Intersport también obtuvo un segundo en Watkins Glen International durante una breve aparición en la serie.

Mientras tanto, Konrad Motorsport compró otro chasis, con un motor Ford, y corrió la Copa del Mundo de Carreras Deportivas al final de la temporada, reemplazando su B98 / 10. El coche anotó puntos en una sola carrera en Nürburgring y terminó tercero. Finalmente, para las 24 Horas de Le Mans de 2000 , Rafanelli y Konrad entraron en su chasis, pero ninguno de los coches logró terminar.

Para 2001, hubo ajustes en los equipos, siendo Intersport el único que permaneció en la misma posición que en 2000, permaneciendo en la American Le Mans Series mientras corrió un número selecto de carreras del Grand American Road Racing Championship. Champion Racing se mudó permanentemente al GARRC, mientras que Rafanelli compró un Ferrari 550 Maranello. Konrad Racing pasó a concentrarse en las carreras de gran turismo, haciendo solo unas pocas apariciones selectas con su automóvil. Philip Creighton Motorsport corrió las 24 Horas de Daytona solo antes de retirarse. Esta temporada, el B2K / 10 obtuvo su primera victoria en GARRC en Phoenix International Raceway para Intersport Racing, seguida de una segunda victoria en Mid-Ohio Sports Car Course .

En 2002, los defectos de diseño del B2K / 10 lo estaban dejando más atrás de la competencia. Intersport continuó tanto en ALMS como en GARRC con dos chasis, mientras que Pegasus Racing compró el B2K / 10 con motor Porsche de Champion Racings para GARRC. Estos fueron los únicos equipos que compitieron con el B2K / 10 para esa temporada, con Intersport teniendo un mejor resultado de segundo en Homestead-Miami Speedway para GARRC.

Sin embargo, para 2003, el B2K / 10 experimentó un resurgimiento. Intersport se concentró únicamente en la American Le Mans Series, mientras que el recién llegado Taurus Sports Racing ingresó al Campeonato FIA de autos deportivos con el antiguo automóvil Rafanelli, así como en eventos seleccionados de ALMS. Taurus Sports Racing obtuvo el mejor resultado del año, un tercero en el Autodromo Nazionale Monza .

Finalmente, en 2004 el B2K / 10 vio su competencia final. Después de un decepcionante fracaso para terminar en las 12 Horas de Sebring , Taurus Sports Racing se propuso llevar la tecnología diésel a las 24 Horas de Le Mans . Además del B2K / 10 con motor Judd normal, Taurus agregó un segundo chasis propulsado por un motor Volkswagen de doble turbo V10 sintonizado por Caterpillar . En un primer intento de correr la carrera inaugural de la Serie de Resistencia de Le Mans en Monza, el equipo llegó a Le Mans creyendo que el diésel sería un rival para los competidores actuales. Sin embargo, el par del motor destruyó la caja de cambios del B2K / 10 con motor diesel después de apenas 35 vueltas. El otro B2K / 10 de gasolina del equipo terminó la carrera, ocupando el puesto 20. Tras una última aparición del coche con motor diésel en el circuito de Silverstone que provocó una avería, el último B2K / 10 activo se retiró de la competición.

El B2K / 10 fue reemplazado parcialmente por el Lola B01 / 60 (MG-Lola EX257) en 2001 antes de ser reemplazado por completo por el Lola B06 / 10 en 2006.

Historia del chasis

En 2000 se construyeron un total de seis B2K / 10, que funcionaron de manera competitiva hasta 2004.

# HU-01

  • Equipo Rafanelli, motor de Judd (2000)
  • Taurus Sports Racing, motor de Judd (2003)
  • Taurus Sports Racing, motor Caterpillar (2004)
  • Equipo motor Euroracing Judd (2008)

# HU-02

  • Philip Creighton Motorsport, motor de Ford (2000-2001)

# HU-03

  • Champion Racing , motor de Porsche (2000-2001)
  • Pegasus Racing, motor de Porsche (2001)

# HU-04

# HU-05

  • Intersport Racing, motor de Judd (2002-2003)
  • Taurus Sports Racing, motor de Judd (2004)
  • Equipo Ford Powerplant Euroracing (2015)

# HU-06

  • Intersport Racing, motor de Judd (2000-2003)
  • Equipo Euroracing Judd Powerplant

Referencias