Asociación de Aeronaves Ligeras - Light Aircraft Association
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| Tipo | Sin fines de lucro |
| Fundado | 1946, como Asociación de Aeronaves Ultraligeras |
| Sede | Aeródromo de Turweston , Brackley , Northants , Reino Unido |
| Afiliación | Particulares y empresas |
| Campo | Defensa de la aviación |
| Número de miembros | 8.000 (2011) |
| Personal clave | Mecenas: Prince Michael of Kent Presidente: Air Chief Marshal (Rtd) Sir John Allison KCB, CBE, FRAeS, RAF |
| Sitio web | www.lightaircraftassociation.co.uk |
La Light Aircraft Association ( LAA ) es el organismo representativo en el Reino Unido para la construcción de aeronaves de aficionados y el vuelo recreativo y deportivo. Supervisa la construcción y el mantenimiento de aviones de construcción casera , con la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA).
La LAA se conocía anteriormente como Popular Flying Association y se fundó originalmente en 1946 como Ultralight Aircraft Association .
Régimen de permisos LAA
El régimen para aprobar aeronaves construidas por aficionados en el Reino Unido difiere del de muchos otros países, de los cuales Estados Unidos es el mejor ejemplo. En lugar de la categoría de aeronavegabilidad experimental de la FAA, bajo la cual un aficionado puede diseñar, construir y operar (y es en última instancia responsable de) una aeronave 'con fines experimentales', la CAA del Reino Unido debe investigar la 'aptitud para volar' de dicha aeronave y emitir un 'Permiso para volar' cuando esté satisfecho. La LAA está aprobada por la CAA para hacer recomendaciones y revalidar dichos permisos. Las aeronaves con un permiso de LAA no pueden ser operadas comercialmente y actualmente están limitadas a operaciones diurnas / VFR . También hay límites nominales en el número de asientos (cuatro) y en el peso máximo de despegue (2500 libras), la potencia (260 CV) y la velocidad de pérdida (70 mph). El permiso es válido solo en el espacio aéreo del Reino Unido, a menos que se haya acordado con otro Estado, que normalmente se puede obtener para países de la Unión Europea y muchos fuera de ella. El permiso debe renovarse anualmente después de que la aeronave haya sido inspeccionada por un inspector designado por la LAA.
El mandato de LAA se extiende a los autogiros caseros, pero no a los helicópteros . Las aeronaves clásicas y antiguas construidas en fábrica que ya no cuentan con el respaldo de su fabricante tienen dificultades para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad y, en tales casos, la CAA puede transferir el tipo a un Permiso LAA.
El mandato de LAA incluye ultraligeros fabricados por aficionados, pero no se extiende a ultraligeros fabricados en fábrica, que están cubiertos por la BMAA . El mandato de la BMAA se superpone sustancialmente con el de la LAA; pero las propuestas ocasionales para la fusión de las dos asociaciones han encontrado una resistencia considerable, principalmente de la membresía mayoritaria de la BMAA de pilotos de ultraligeros de 2 ejes .
Historia
A raíz de una carta en el Vuelo de Risteard Mac Roibin, un ingeniero aeronáutico que sugirió que debería ser posible regular las aeronaves ultraligeras sin el gasto de un Certificado de Aeronavegabilidad, tendría que ser un diseño probado y aprobado y ser verificado por un ingeniero aeronáutico con licencia. El artículo condujo a la formación de la Asociación de Aeronaves Ultraligeras, cuya primera reunión se celebró el 26 de octubre de 1946. La primera prioridad de la asociación fue convencer al gobierno de que las aeronaves ligeras no necesitaban un Certificado de Aeronavegabilidad. El gobierno acordó que la asociación podría emitir un permiso de vuelo para aeronaves que no excedan las 1,000 libras de peso, una potencia máxima del motor de 40 hp y una velocidad de aterrizaje de no más de 40 mph. La supervisión durante la construcción y la inspección final deberían estar a cargo de inspectores de ULAA.
La asociación tomó el nombre de Popular Flying Association en 1949. Inicialmente, y aún principalmente, una organización de ingeniería para aprobar diseños para la construcción de viviendas y regular su construcción y mantenimiento, ahora también está activa en el fomento de los vuelos deportivos y recreativos y en la campaña para un régimen regulatorio. que proporcionará la menor restricción posible, de acuerdo con la seguridad, para la construcción y operación de aeronaves construidas en casa y aeronaves clásicas y antiguas construidas en fábrica que ya no pueden tener un Certificado de aeronavegabilidad completo. La membresía en 2011 fue de alrededor de 8,000.
Publica una revista mensual a todo color para miembros, Light Aviation (anteriormente Popular Flying ) y celebra su Rally anual en el aeródromo de Sywell el primer fin de semana de septiembre, probablemente la mayor reunión de aviones ligeros fuera de los EE. UU.
Tiene una red de Clubes Miembros (conocidos como "Struts") en todo el Reino Unido, cada uno de los cuales proporciona un enfoque social centrado geográficamente para los miembros de LAA, al que los miembros del público son bienvenidos. También hay varios clubes de tipos, que atienden a los miembros que están construyendo u operando ciertos tipos de aeronaves.
La Asociación cambió su nombre a Light Aircraft Association (LAA) el 1 de enero de 2008, y el nombre de la revista se cambió a "Light Aviation".