Liga de ciclistas estadounidenses - League of American Bicyclists

Liga de ciclistas estadounidenses
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Fundado 30 de mayo de 1880 ; Hace 141 años ( 30 de mayo de 1880 )
Fundador Kirk Munroe y Charles Pratt
36-6206225
Estatus legal 501 (c) (3)
Propósito Liderar el movimiento para crear un Estados Unidos amigable con las bicicletas para todos.
Localización
Orígenes Newport, Rhode Island , Estados Unidos
Área de servicio
Estados Unidos
Ralph Monti
Bill Nesper
Ingresos (2016)
$ 1.837.299
Gastos (2016) $ 2,035,381
Empleados (2016)
14
Voluntarios (2016)
100
Sitio web www .bikeleague .org

La League of American Bicyclists ( LAB ), oficialmente la League of American Wheelmen, es una organización de membresía que promueve el ciclismo para la diversión, el acondicionamiento físico y el transporte a través de la defensa y la educación . Una organización sin fines de lucro de la Sección 501 (c) (3) , la Liga es una de las organizaciones de membresía de ciclistas más grandes de los Estados Unidos.

Historia

Un monumento en el Touro Park de Newport conmemora el centenario de la fundación de la Liga

Fundada en Newport, Rhode Island , el 30 de mayo de 1880, como la League of American Wheelmen por Kirk Munroe y Charles E. Pratt, pronto se convirtió en la principal organización nacional de miembros para ciclistas en los Estados Unidos . Los primeros funcionarios de la organización fueron Charles E. Pratt como presidente , TK Longstreet como vicepresidente , OS Parsons como secretario correspondiente , JF Furrell como secretario de actas y HL Willoughby como tesorero . La junta directiva constaba de dos de cada estado que tenían clubes de organización regularmente.

Pratt sirvió dos mandatos como primer presidente de la organización, de 1880 a 1882. Fue autor en 1879 de la primera guía ciclista en los Estados Unidos, The American Bicycler: un manual para el observador, el aprendiz y el experto.

La Liga también fue el organismo rector de las carreras de bicicletas para aficionados en los EE. UU. A fines del siglo XIX. La membresía alcanzó un máximo de 103.000 en 1898.

El período 1880-1902

Ciclistas de la League of American Wheelmen posan antes de la segunda gira anual en bicicleta del condado de St. Louis, 1892
League of American Wheelman - Baberos para caballos - Good Roads, 1897

La Liga fue un destacado grupo de defensa de la mejora de carreteras y autopistas en los Estados Unidos mucho antes de la llegada del automóvil . El Movimiento Good Roads a fines del siglo XIX fue fundado y dirigido por la Liga, que comenzó a publicar la revista Good Roads en 1892.

A mediados de la década de 1890, la bicicleta se volvió accesible para la población en general con el advenimiento de la bicicleta de seguridad accionada en cadena y producida en masa . Se produjo un gran auge en las ventas de bicicletas, que luego se derrumbó cuando el mercado se saturó. Los fabricantes de bicicletas ya no podían apoyar económicamente a la Liga, y el interés de sus miembros, en gran parte aficionados acomodados, se dirigió a otra parte.

En 1894, la Liga votó para prohibir la membresía de personas no blancas, impulsada por miembros del sur. Dado que la Liga era el organismo rector de las carreras de bicicletas en ese momento, la acción de la Liga prohibió efectivamente a las personas que no eran blancas participar en la mayoría de las carreras en los Estados Unidos. Los clubes locales tenían cierta discreción, así como la creación de una liga de carreras separada, pero el racismo aún prevalecía. En los años siguientes se hicieron esfuerzos para derogar la cláusula de "exclusividad blanca", se abandonó una enmienda de 1895 para revertir la decisión, ya que se produjo una "resistencia continua y enérgica" antes de que la Liga original se disolviera en 1902. En 1999, una Liga reformada rechazó la Acción de 1894.

En su apogeo en 1898, la Liga tenía más de 103.000 miembros. Los primeros miembros incluyeron a tres de los hombres más ricos de la Edad Dorada : los miembros de la alta sociedad de Newport, John Jacob Astor , Diamond Jim Brady y John D. Rockefeller .

Las carreras de bicicletas amateur declinaron con el auge de las carreras profesionales. La membresía de la liga disminuyó a 76,944 en 1900 y sólo a 8,692 en 1902. La Liga se disolvió ese año, cuando todavía había muy pocos vehículos motorizados en las carreteras. La Asociación Estadounidense del Automóvil se fundó el mismo año 1902 y fue, hasta cierto punto, una organización sucesora. Proporcionó, y sigue brindando, información de ruta a los miembros, tal como la había proporcionado la Liga. El secretario de la Liga, Abbott Bassett, produjo una publicación mensual con el nombre de la Liga hasta 1924, pero no existía una organización de la Liga. El Scrap Book de Bassett cubrió temas como el papel de Frank W. Weston en el desarrollo del ciclismo en Boston.

El avivamiento de 1939-1955

La actividad de los clubes de bicicletas revivió y fue particularmente fuerte en el área de Chicago durante la Gran Depresión de la década de 1930. Los intentos de revivir la Liga fueron iniciados por representantes de la industria de la bicicleta en 1933 y continuaron durante la década de 1930, y consistieron principalmente en una serie de exhibiciones y carreras bajo el nombre de la Liga. Los clubes de bicicletas del área de Chicago formaron el núcleo de una Liga renovada gobernada por ciclistas recreativos en 1939 y que adoptó una constitución en abril de 1942. Esta encarnación de la Liga era principalmente una organización social, que celebraba paseos grupales y convenciones anuales. La Segunda Guerra Mundial contribuyó al éxito de la Liga mediante el racionamiento del combustible y los neumáticos de los vehículos de motor. La membresía era de 614 en 1945, con 200 miembros honorarios en las fuerzas armadas. Sin embargo, a fines de la década de 1940, la Liga entró en declive. Los factores incluyeron la creciente disponibilidad de vehículos de motor; el "baby boom", que dificulta la práctica del ciclismo recreativo; carreteras estrechas; y actitudes sociales conformistas, con una percepción de la bicicleta como una actividad infantil. La membresía era solo 507 en 1950 y 238 en 1953. La Liga se disolvió nuevamente en 1955.

1965-presente

La Liga se reorganizó una vez más en 1965. Para entonces, las carreteras habían mejorado, el sistema de autopistas interestatales de Eisenhower había agotado el tráfico de muchas de ellas, y la promoción de bicicletas deportivas con cambio de velocidades de Schwinn Bicycle impulsó un nuevo interés en el ciclismo recreativo. Empresa y otros. El aumento de la conciencia de la importancia de la aptitud física también contribuyó a la popularidad de la bicicleta.

Hasta fines del siglo XX, la Liga existía como un centro de intercambio de información nacional para la defensa del ciclismo , pero más aún como una organización social, que celebraba tres o más mítines regionales cada año, generalmente en junio, centrados en campus universitarios públicos en varias partes de la EE.UU. Cada uno de estos mítines contó con atracciones mapeadas de varias longitudes, dormitorios y comidas, una variedad de conferencias relacionadas con el ciclismo y vendedores que venden productos. En su apogeo, los mítines atraerían cada uno hasta 2.000 ciclistas.

Sin embargo, con el aumento de la popularidad del ciclismo, varias otras organizaciones adoptaron funciones que la Liga abandonó o no llevó a cabo; la más prominente, Bikecentennial (luego renombrada como Asociación de Ciclismo de Aventura ), que traza rutas turísticas y brinda servicios para ciclistas turísticos; la Rails-to-Trails Conservancy , que promueve la conversión de líneas de ferrocarril abandonados a senderos; y Alliance for Biking and Walking (anteriormente Thunderhead Alliance), un consorcio de organizaciones de defensa estatales y locales poco organizado que mantiene la comunicación a través de Internet.

A finales del siglo XX, la Liga fue criticada por su nombre: League of American Wheel men . Además, el término Wheelmen se estaba volviendo cada vez más oscuro. En respuesta, la Liga comenzó a operar como la Liga de Ciclistas Estadounidenses en 1994.

La Liga alcanzó un pico de 24,000 membresías pagadas en 1997, luego se redujo a alrededor de 20,000, donde se ha mantenido desde (a partir de 2009), aunque puede citar números más grandes usando un multiplicador para membresías familiares y contando los aproximadamente 300,000 miembros. de clubes de bicicletas afiliados y organizaciones de defensa.

Los mítines de la Liga se volvieron menos exitosos a medida que los ciclistas pudieron encontrar eventos similares más cerca de casa. A partir de 2003, la Liga ya no organizaría sus propios mítines, sino que designaría un evento existente en una parte del país u otra como su Rally Nacional.

Un cambio importante en la dirección de la Liga se produjo en 1997 cuando trasladó sus oficinas de Baltimore , Maryland a Washington, DC , y se centró cada vez más en la promoción a nivel federal. La Liga se ha despojado de la mayoría de los servicios que una vez proporcionó a miembros individuales, además de su revista, y ahora es principalmente una organización de defensa. Su principal evento anual es ahora la Cumbre Nacional de Bicicletas (que ver, en Defensa, más abajo).

La Liga ha seguido desempeñando un papel de liderazgo en los problemas del ciclismo en el siglo XXI. Un ejemplo es la certificación de instructores de ciclismo, desde la década de 1970. El programa educativo de la Liga se concentra en el manejo práctico de bicicletas y las habilidades de tráfico, y cuenta con más de 1,000 instructores activos a partir de 2009. El programa América Amigable con las Bicicletas de la Liga distribuye premios a las comunidades que han adoptado medidas para acomodar y fomentar el uso de la bicicleta. La Liga gestiona programas de seguros de responsabilidad para sus instructores y clubes de bicicletas, un servicio invaluable para ellos.

Abogacía

LAB es la voz de los ciclistas a nivel nacional y organiza una Cumbre Nacional de Bicicletas anual para reunir a profesionales y defensores en Washington, DC, junto con representantes gubernamentales. Uno de los principales patrocinadores del evento es la Coalición PeopleForBikes (renombrada de Bikes Belong Coalition en 2013), una asociación comercial § 501 (c) (6) para la industria de la bicicleta que presiona al Congreso para obtener fondos para aumentar el uso de la bicicleta en los EE. UU. atrajo a alrededor de 500 asistentes en los últimos años (a partir de 2009).

Además de PeopleForBikes, LAB trabaja en asociación con otras organizaciones como America Bikes ("aprovechando los dólares del transporte federal para andar en bicicleta", principalmente con dinero de PeopleForBikes), Alliance for Bicicletas y Caminatas (cabildea para obtener dinero del gobierno para fomentar el uso de bicicletas mientras recibe una cantidad sustancial financiamiento de la industria), la Administración Federal de Carreteras , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), NCUTCD y NCUTLO con el fin de "crear una América más amigable con las bicicletas".

Educación

La Liga ofrece educación ciclista para adultos y niños en muchos lugares de los EE. UU. Originalmente, la educación consistía en un solo curso de Ciclismo Efectivo (EC) desarrollado por John Forester y dado a la Liga en 1976. Más tarde, citando la escasa asistencia y culpando a los 30- duración del curso de EC, la Liga desarrolló un plan de estudios que consta de varios cursos más cortos. Forester no estuvo de acuerdo con algunos de los cambios al programa y retiró el permiso para que la Liga usara el nombre EC. El nombre del programa de la Liga se cambió a "Bike Ed". En 2008, el programa pasó a llamarse "Smart Cycling".

Además de patrocinar la "Conferencia de líderes de educación en bicicleta" bienal, la Liga participa activamente en los programas "Rutas seguras a la escuela" a nivel nacional.

Comunidades amigables con las bicicletas

En mayo de 2018, la Liga ha reconocido formalmente a 450 comunidades en los 50 estados como comunidades amigables con las bicicletas por "brindar alojamiento e instalaciones seguras para ciclistas y alentar a los residentes a andar en bicicleta para el transporte y la recreación". Estas son las comunidades:

Nivel diamante

  • No hay comunidades de nivel Diamante.

Nivel platino - 5 comunidades

Nivel oro : 31 comunidades

Nivel Plata - 89 comunidades

Nivel Bronce : 324 comunidades

Nivel bronce, continuación

Universidades amigables con las bicicletas

Hasta octubre de 2019, la Liga ha reconocido formalmente a 208 universidades en 47 estados y Washington, DC como instituciones de educación superior aptas para bicicletas por "promover y proporcionar un campus más apto para bicicletas para estudiantes, personal y visitantes". Estas son las universidades:

Nivel Platino - 8 escuelas

Nivel oro : 24 escuelas

Nivel Plata : 62 escuelas

Nivel Bronce - 114 escuelas

Nivel bronce, continuación

Anteriormente designado

Ver también

Referencias

enlaces externos