Cojín de aire de la nave de desembarco - Landing Craft Air Cushion
| LCAC | |
|---|---|
 Un LCAC de la Marina de los Estados Unidos maniobras para entrar en la cubierta del pozo del buque de asalto anfibio USS Kearsarge
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| Escribe | Lancha de desembarco |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1986-presente |
| Historial de producción | |
| Fabricante |
Textron Marine and Land Systems Avondale Gulfport Marine |
| Costo unitario | $ 27 millones (1996) ~ $ 41 millones (2015) |
| No. construido | 97 |
| Especificaciones | |
| Masa | 182 toneladas largas (185 t) a plena carga |
| Largo | 87 pies 11 pulgadas (26,4 metros) |
| Ancho | 47 pies (14,3 metros) |
| Tripulación | 5 |
Armamento principal |
dos 12.7 mm (.50 pulgadas) ametralladoras . Los soportes de pistola admitirán: M2HB .50 en ametralladora cal; Lanzagranadas Mk 19 Mod 3 de 40 mm ; Ametralladora M60 . Pruebas realizadas con ametralladora Gatling GAU-13 de 30 mm . |
| Motor | 4 turbinas de gas |
| Capacidad de carga útil | 60 toneladas cortas (hasta 75 toneladas cortas en condición de sobrecarga) (54/68 toneladas métricas) |
Rango operacional |
200 millas náuticas a 40 nudos (370 km a 75 km / h) con carga útil 300 millas náuticas a 35 nudos (550 km a 65 km / h) con carga útil |
| Velocidad máxima | 40+ nudos (46+ mph; 74 km / h) con carga completa, 70+ nudos de velocidad máxima |
El amortiguador de la lancha de desembarque de aire ( LCAC ) es una clase de aerodeslizador ( hovercraft ) utilizados como vehículos de desembarco de la Marina de los Estados Unidos del Asalto Unidades de artesanía y la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF). Transportan sistemas de armas, equipo, cargamento y personal de los elementos de asalto de la Fuerza de Tarea Marítima Aérea / Terrestre tanto de un barco a otro como a través de la playa. Será reemplazado por el SSC .
Diseño y desarrollo
El diseño conceptual del LCAC actual comenzó a principios de la década de 1970 con el vehículo de prueba Amphibious Assault Landing Craft (AALC) a gran escala. Durante la etapa de desarrollo avanzado, se construyeron dos prototipos. JEFF A fue diseñado y construido por Aerojet General en California, con cuatro hélices giratorias con conductos . JEFF B fue diseñado y construido por Bell Aerospace en Nueva Orleans, Louisiana. JEFF B tenía dos hélices traseras con conductos similares al SK-10 propuesto que se derivó del aerodeslizador Bell SK-5 / SR.N5 anterior probado en Vietnam. Estas dos naves confirmaron la viabilidad técnica y la capacidad operativa que finalmente llevaron a la producción de LCAC. Se seleccionó JEFF B como base de diseño para el LCAC actual. El JEFF A se modificó posteriormente para su uso en el Ártico y se desplegó en Prudhoe Bay para apoyar la perforación de petróleo en alta mar.
Los primeros 33 se incluyeron en los presupuestos de defensa FY82-86, 15 en FY89, 12 cada uno en FY90, FY91 y FY92, mientras que siete se incluyeron en FY93. El primer LCAC se entregó a la Armada en 1984 y la Capacidad Operacional Inicial (IOC) se logró en 1986. La aprobación para la producción completa se otorgó en 1987. Después de que se adjudicara un contrato de producción competitivo inicial de 15 embarcaciones a cada una de las dos compañías, Textron Marine & Land Systems (TMLS) de New Orleans, La, y Avondale Gulfport Marine , TMLS fue seleccionado para construir la nave restante. Se han construido un total de noventa y un LCAC. La nave final, LCAC 91, se entregó a la Marina de los EE. UU. En 2001.
El 29 de junio de 1987, LCAC obtuvo la aprobación para la producción total. Se autorizaron y apropiaron cuarenta y ocho lanchas de aterrizaje con colchón de aire hasta el año fiscal 89. Lockheed Shipbuilding Company fue seleccionada competitivamente como una segunda fuente. La solicitud de presupuesto para el año fiscal 1990 incluyó $ 219,3 millones para nueve embarcaciones. La solicitud del año fiscal 1991 incluyó el financiamiento total para 12 LCAC y adquisiciones anticipadas en apoyo del programa del año fiscal 1992 (que estaba destinado a ser nueve naves). Los 24 restantes se financiaron en el año fiscal 92.
IOC: capacidad operativa inicial
El LCAC se desplegó por primera vez en 1987 a bordo del USS Germantown . Los LCAC se transportan y operan desde todos los barcos con cubierta de pozos anfibios de la Marina de los EE. UU., Incluidos los LHA , LHD , LSD y LPD . Los barcos capaces de transportar LCAC incluyen las clases Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4-5), Harpers Ferry (2) y San Antonio (2). .
Todas las 91 naves planificadas se han entregado a la Armada. De estos 91 LCAC, diecisiete se han desmontado para equipos suministrados por el gobierno (GFE, por sus siglas en inglés) o se han cancelado de otra manera por razones de costo, dos se mantienen para I + D y 36 están en uso en cada costa en Little Creek, Virginia y Camp Pendleton, California . En 1994-1995 se adquirieron ocho kits de limpieza de minas. Un programa de extensión de la vida útil (SLEP) para extender la vida útil de 20 a 30 años para los 72 LCAC activos restantes se inició en 2000 y está programado para completarse en 2018.
La nave opera con una tripulación de cinco. Además del aterrizaje en la playa, LCAC proporciona transporte de personal, apoyo de evacuación, ruptura de carriles, operaciones de contramedidas de minas y entrega de equipo de guerra especial y marina. Los cuatro motores principales se utilizan para la elevación y todos para la propulsión principal. La nave puede continuar operando, a capacidad reducida, con dos motores inoperables. Son intercambiables por redundancia. Un modelo de transporte tiene capacidad para 180 soldados totalmente equipados. La capacidad de carga es de 1.809 pies cuadrados (168,1 m 2 ). El LCAC es capaz de transportar una carga útil de 60 toneladas cortas (hasta 75 toneladas en condiciones de sobrecarga), incluido un tanque M-1 Abrams, a velocidades superiores a 40 nudos. La capacidad de combustible es de 5000 galones. El LCAC usa un promedio de 1000 galones por hora. Las consideraciones de maniobra incluyen requerir 500 yardas o más para detenerse y 2000 yardas o más de radio de giro. La rampa de proa tiene 8,8 m (28,8 pies) de ancho, mientras que la rampa de popa tiene 4,6 m (15 pies) de ancho. Los niveles de ruido y polvo son altos con esta embarcación. Si está deshabilitado, la embarcación es difícil de remolcar. En los últimos años, se ha agregado supresión de rociado al faldón de la nave para reducir la interferencia con la visión del conductor.
El LCAC es una innovación espectacular en la tecnología moderna de guerra anfibia. Proporciona la capacidad de lanzar asaltos anfibios desde puntos sobre el horizonte (OTH) desde hasta 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) de la costa, lo que reduce el riesgo para los barcos y el personal y genera una mayor incertidumbre en la mente del enemigo en cuanto a la ubicación. y el momento del asalto, maximizando así sus posibilidades de éxito. El sistema de propulsión LCAC lo hace menos susceptible a las minas que otras naves o vehículos de asalto. Debido a su tremenda capacidad sobre la playa, el LCAC puede acceder a más del 80% de las costas del mundo. Anteriormente, las lanchas de desembarco tenían una velocidad máxima de aproximadamente ocho nudos (15 km / h; 9,2 mph) y solo podían cruzar el 17% del área de playas del mundo. Los asaltos se realizaron desde algunas millas de la costa. Su alta velocidad complementa un asalto conjunto con helicópteros, por lo que el personal y el equipo pueden descargarse más allá de la playa en áreas de aterrizaje seguras. Durante 20 años, los helicópteros han proporcionado la capacidad parcial para lanzar asaltos anfibios OTH. Ahora, con LCAC, las naves de desembarco complementan a los héroes en velocidad, sorpresa táctica y sin exponer las naves al fuego enemigo.
Las similitudes entre un LCAC de la Marina y un avión son sustanciales. El maestro artesano se sienta en una "cabina" o módulo de comando con un auricular de radio encendido. Habla con el control de tráfico aéreo, que para LCAC es el control de cubierta de pozo ubicado cerca de la puerta de popa de un barco. El viaje se siente como un avión en alta turbulencia. El maestro de la nave gobierna con un yugo, sus pies están en los controles del timón. El LCAC es similar a un helicóptero en que tiene seis dimensiones de movimiento. El funcionamiento del LCAC exige habilidades perceptivas y psicomotoras únicas. Además, con una máquina tan cara e intrínsecamente peligrosa como la LCAC, el buen juicio y la toma de decisiones también juegan un papel importante. Las preocupaciones sobre el aumento de los costos de capacitación, las proyecciones para un mayor número de vehículos LCAC y tripulación, y una alta tasa de deserción en la capacitación resaltaron la importancia de desarrollar un medio más preciso para seleccionar candidatos. La deserción de operadores e ingenieros se redujo de un máximo inicial del 40% en 1988 a aproximadamente un 10-15% en la actualidad.
Dormir
En el año fiscal 2000, la Marina inició un Programa de Extensión de Vida de Servicio LCAC (SLEP) para agregar 10 años de vida de diseño a cada nave. El SLEP se aplicará a 72 LCAC, extendiendo su vida útil de 20 a 30 años, retrasando la necesidad de reemplazar estas versátiles embarcaciones.
Sin un SLEP, el primer LCAC se enfrentaría a la jubilación en 2004, basado en una vida útil de 20 años. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) ha estado trabajando con Textron Marine and Land Systems desde abril de 1996 en la investigación y el desarrollo de LCAC SLEP. Está previsto que las modificaciones reales del SLEP se lleven a cabo en dos fases.
Fase I. Durante un período de varios años, la recapitalización del sistema electrónico se llevará a cabo en cada Unidad de Embarcaciones de Asalto (ACU), donde se encuentran ubicadas físicamente las naves. Esto implicará reemplazar los componentes electrónicos actuales, que se están volviendo cada vez más obsoletos e insostenibles, con una arquitectura electrónica abierta que utilice componentes comerciales listos para usar (COTS) que se actualizan fácilmente. El nuevo paquete de productos electrónicos será más confiable y menos costoso de operar y mantener.
Fase II. El reemplazo de la caja de flotabilidad se llevará a cabo en las instalaciones de Textron Marine and Land Systems en Nueva Orleans, LA, donde Textron utilizará cambios de diseño, revestimientos y cambios en los materiales para aumentar la resistencia de los LCAC a la corrosión. La Fase II también incluirá la actualización de la electrónica de la Fase I, hasta que toda la flota activa esté equipada con la nueva configuración. La nueva caja de flotabilidad incorporará mejoras para la estabilidad de daños y el control de compensación de los LCAC.
NAVSEA pasó del esfuerzo de investigación y desarrollo al SLEP en 1999. Al mismo tiempo, NAVSEA también consideró opciones adicionales de SLEP, incluido un motor mejorado para proporcionar un funcionamiento mejorado en ambientes excesivamente calientes y un faldón avanzado que es más confiable y rentable.
La Marina continuó el Programa de Extensión de Vida de Servicio LCAC en el Año Fiscal 2001. Este programa combina mejoras estructurales importantes con actualizaciones de Comando, Control, Comunicaciones, Computación y Navegación y agrega 10 años a la vida útil, extendiéndola a 30 años. En el año fiscal 2001, se financió con $ 19,9 millones y extendió la vida útil de 1 embarcación. El SLEP está previsto para un total de 72 embarcaciones.
El enfoque a corto plazo estará en el programa "C4N" [Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras y Navegación], para reemplazar el equipo obsoleto de las naves. Esto se centrará en la sustitución de los radares LN-66 por modernos sistemas de radar P-80 de alta potencia. Además, el SLEP incluirá un concepto de arquitectura abierta, apoyándose en equipos modernos comerciales listos para usar (COTS), que permitirá una incorporación mucho más fácil de cambios tecnológicos posteriores, como el sistema de navegación de precisión y los sistemas de comunicaciones ¾ totalmente interoperables. con futuros sistemas conjuntos en servicio y a corto plazo ¾ ahora planificados. El programa C4N se completará en 2010.
Durante 2016, la Marina buscará incorporar otras mejoras importantes en la vida útil: actualizaciones del motor (configuración ETF-40B) que proporcionarán potencia y elevación adicionales, particularmente en entornos cálidos (43 ° C, 110 ° F y más), combustible reducido consumo, necesidades de mantenimiento reducidas y huella de elevación reducida; Reemplazo de la caja de flotabilidad para resolver problemas de corrosión, incorporar mejoras en el casco y "restablecer" el "reloj" del límite de fatiga; Incorporación de un faldón nuevo (profundo) que reducirá la resistencia, aumentará el rendimiento sobre el agua y la tierra y reducirá los requisitos de mantenimiento.
En septiembre de 2012, hay 80 LCAC en el inventario de la Marina de los EE. UU. De estos 80 LCAC, 39 LCAC se han sometido a la conversión de SLEP, hay 7 conversiones de SLEP más en curso y 4 están en espera de inducción. El presupuesto del año fiscal 2013 autorizó 4 conversiones SLEP por año hasta el año fiscal 2018. La última de las 72 conversiones SLEP se entregará a la Marina en el año fiscal 2020. Se están desarrollando y probando varios LCAC en la Actividad de Apoyo Naval Ciudad de Panamá en la Ciudad de Panamá , Florida . Cuando el primer SLEP LCAC alcanzó sus 30 años de servicio de diseño en 2015, fue retirado gradualmente. En 2019, momento en el que el inventario de LCAC había caído a 50, la USN comenzó a recibir el nuevo Conector Ship-to-Shore (SSC), el LCAC-100.
El inventario de USN de LCAC continuará cayendo, a medida que se retiren los SLEP LCAC, hasta 2023, cuando el inventario alcanzará un mínimo de 40 SLEP LCAC y SSC LCAC-100. El inventario se mantendrá en 40 hasta 2026, cuando la producción de SSC LCAC-100 comenzará a superar en número a la retirada de SLEP LCAC. Las proyecciones actuales prevén que el inventario aumentará a 60 SSC LCAC-100 en 2031 y 72 SSC LCAC-100 en 2034.
Conector de envío a tierra
El SSC LCAC-100 tendrá una carga útil aumentada de 73 toneladas cortas. Tendrá controles dobles piloto / copiloto con una tripulación más pequeña (5) y una nueva suite de comando, control, comunicaciones, computadoras y navegación (C4N). También contará con motores que ofrecen un 20% más de potencia con el nuevo Control Digital de Motor de Autoridad Total (FADEC), un tren de transmisión más simple y eficiente con una caja de cambios por lado, y un nuevo sistema de Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (HVAC). Se construirá con aleación de aluminio 5083 que ofrece un rendimiento más ligero, resistente y en entornos extremos, además de una mejor resistencia a la corrosión. Otras mejoras incluyen un sistema de revestimiento de cubierta húmeda de grado de inmersión y su eje de engranaje y las aspas del ventilador se construirán con compuestos extensos. Podrá operar con una carga de 74 toneladas cortas a una velocidad sostenida de 35 nudos (65 km / h; 40 mph) en el estado del mar de la OTAN 3-4 (alturas de olas de 4.1 a 8.2 pies, con un promedio de 6.2 pies).
Operaciones japonesas
Seis LCAC están en uso por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . El Gobierno de los Estados Unidos aprobó la venta el 8 de abril de 1994. La nave fue construida por Textron Marine & Land Systems en Nueva Orleans, Luisiana . La compra de la primera embarcación se incluyó en el presupuesto del año fiscal 1993, la segunda en el año fiscal 1995, la tercera y cuarta en el año fiscal 99 y la quinta y sexta en el año fiscal00.
Operadores
- Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (6 unidades)
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Marina de los Estados Unidos (74 unidades).
- Nave de asalto Unidad 4
- Unidad de nave de asalto 5
- Unidad de playa naval 7 (Sasebo, Japón)
Especificaciones (LCAC 1)
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- Constructor: Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine
- Fecha de implementación: 1982
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Propulsión:
- Legado: 4 turbinas de gas Lycoming / AlliedSignal TF-40B (2 para propulsión / 2 para elevación); 16.000 CV sostenidos; Husillos de aire de paso reversible de 2 cubiertas; Ventiladores de 4 entradas dobles, centrífugos o de flujo mixto (ascensor)
- Programa de extensión de la vida útil (SLEP): 4 turbinas de gas Vericor Power Systems ETF-40B con control de motor digital de autoridad total
- Longitud: 87 pies 11 pulgadas (26,4 metros)
- Manga: 47 pies (14,3 metros)
- Desplazamiento: 87,2 toneladas largas (88,6 toneladas métricas ) ligeras; 170-182 toneladas largas (173-185 toneladas métricas) a plena carga
- Velocidad: 40+ nudos (46+ mph; 74+ km / h) con carga completa, 70+ nudos de velocidad máxima
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Alcance: 200 millas náuticas a 40 nudos (370 km a 75 km / h) con carga útil
300 millas náuticas a 35 nudos (550 km a 65 km / h) con carga útil - Tripulación: Cinco
- Carga: 60 toneladas largas / 75 toneladas largas de sobrecarga (54/68 toneladas métricas)
- Elevación militar: 180 tropas o un MBT
- Armamento: Dos ametralladoras de 12,7 mm. Los soportes de pistola pueden soportar la ametralladora M2HB .50 cal, el lanzagranadas Mk 19 Mod 3 de 40 mm o la ametralladora M60 . Pruebas realizadas con ametralladora Gatling GAU-13 de 30 mm.
- Radar: Navegación: Marconi LN-66; Banda I
- Fuente: LCAC US Navy Fact File
Ver también
- Lancha de desembarco con cámara de aire
- Engin de débarquement amphibie rapide
- LCAC clase Lebed
- Tipo 726 LCAC
- LCAC clase Solgae
- LCAC clase Tsaplya : tres en servicio con ROKN
- LCAC clase Zubr
Referencias
- General
- Saunders, Stephen (RN). Los barcos de combate de Jane, 2003-2004. ISBN 0-7106-2546-4 .