Clase LNER V2 - LNER Class V2
LNER Clase V2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras a vapor London and North Eastern Railway (LNER) Clase V2 2-6-2 fueron diseñadas por Sir Nigel Gresley para trabajos de tráfico mixto expreso y construidas en las tiendas LNER en Doncaster y Darlington entre 1936 y 1944. La más conocida es la primero de la clase, 4771 (luego 800 y 60800) Green Arrow , que es el único superviviente de la clase.
Construcción
Las V2 eran la única clase importante de locomotoras tiernas 2-6-2 utilizadas en Gran Bretaña. Mientras que las locomotoras tanque 2-6-2T eran comunes en el Reino Unido, las únicas otras locomotoras tiernas 2-6-2 fueron la locomotora experimental Midland Railway Paget de 1908 y los dos ejemplos de Gresley's LNER Class V4 de 1941. La disposición de las ruedas permitió la instalación de una gran cámara de combustión sin inhibiciones por la rueda motriz trasera, y el camión pony delantero mejoró la estabilidad a altas velocidades.
El V2 se derivó de los pacifics Clase A1 / A3 con ruedas motrices más pequeñas (de 6 pies 2 pulgadas o 1.880 m en comparación con 6 pies 8 pulgadas o 2.032 m) y una caldera acortada. Conservó la disposición de 3 cilindros favorita de Gresley. Inusualmente, los 3 cilindros formaban parte de una sola fundición 'monobloque'.
Se construyeron 184 locomotoras en 14 lotes entre 1936 y 1944 en Doncaster y Darlington Works, y la construcción continuó durante la Segunda Guerra Mundial, ya que demostraron su utilidad. Otras cuatro locomotoras, ordenadas como V2, fueron rediseñadas por el sucesor de Gresley, Edward Thompson, y se completaron como Pacifics ( LNER Thompson Clase A2 / 1 ).
La V2 era una locomotora versátil, capaz de transportar mercancías rápidas y trenes de pasajeros expresos. Su carga por eje relativamente pesada de 22 toneladas significaba que su uso estaba restringido a alrededor del 40% de las millas de ruta del LNER. Por ejemplo, se les prohibió la entrada a todas las antiguas líneas principales del Great Eastern Railway. Gresley reconoció que se necesitaba una locomotora de tráfico mixto más ligera, y la clase V4 se diseñó con este fin. Sin embargo, iba a ser la versátil LNER Thompson Clase B1 4-6-0 la que sucedió a la V2 como la locomotora de tráfico mixto estándar de LNER, aunque la B1 nunca alcanzó la potencia de salida de la V2.
La vida laboral
El primero del lote inicial de cinco V2 construidos en Doncaster fue el número 4771, que surgió en junio de 1936 y fue rápidamente nombrado "Flecha Verde", en honor al servicio de transporte expreso para el que se habían construido las locomotoras. Las pruebas exitosas con este quinteto llevaron a que las obras de Doncaster y Darlington produjeran más lotes. La locomotora final, la número 3695, fue entregada desde Darlington en julio de 1944.
El V2 tenía las cualidades de vaporización libre que requería el departamento operativo del LNER. No solo eran capaces de trabajar con cargas con frenos de vacío a hasta 97 km / h (60 mph), sino que podían sustituir a los Pacifics en horarios de pasajeros expresos. En condiciones óptimas, un V2 casi podría igualar a los Pacifics para un funcionamiento sostenido a alta velocidad. Una locomotora fue cronometrada confiablemente a 93 mph (150 km / h) en el Yorkshire Pullman mientras que otra alcanzó 101.5 mph (163 km / h) en un tren de prueba.
Las V2 fueron reconocidas como locomotoras versátiles y poderosas en 1939, pero su reputación se estableció más firmemente por sus notables hazañas de transporte durante la Segunda Guerra Mundial. Trenes de más de 20 vagones cargados a 700 toneladas largas (710 t) demostraron estar dentro de sus capacidades. En al menos una ocasión, un solo V2 transportó 26 autocares desde Peterborough a Londres. Dada esta capacidad de trabajo, no fue sorprendente que se permitiera que la construcción continuara durante los años de guerra. Los V2 se desempeñaron igualmente de manera competente para los ferrocarriles británicos, dejando su huella en la línea principal de la costa este, la ruta Waverley entre Carlisle y Edimburgo y en la antigua línea principal Great Central entre London Marylebone y Sheffield.
Se realizaron modificaciones importantes a la clase V2 durante su vida útil. En 1946, una serie de descarrilamientos se atribuyó al diseño del camión pony líder , que era excesivamente sensible a las malas condiciones de la pista, a menudo un legado de uso intensivo en tiempos de guerra y falta de mantenimiento. Las modificaciones a la suspensión solucionaron el problema. Durante la década de 1950, los monobloques agrietados se hicieron cada vez más frecuentes, pero el reemplazo era costoso y en 1956 se tomó la decisión de reemplazar el monobloque por cilindros de fundición separados. De este modo se modificaron setenta y un motores: pueden identificarse por la presencia de conductos de vapor externos desde la caja de humos hasta los cilindros. Finalmente, alrededor de 1960 se realizaron experimentos con la instalación de chimeneas dobles en dos V2. Esto no produjo una ganancia significativa de rendimiento, pero ocho motores se equiparon posteriormente con escapes Kylchap . Se consideró que estos llamados 'Super V2' eran completamente iguales en rendimiento a los Pacifics más grandes. Sin embargo, los planes para instalar chimeneas Kylchap para el resto de la clase se abandonaron una vez que quedó claro que el reemplazo por locomotoras diesel era inminente.
El canto del cisne de los V2 llegó en la carrera de Edimburgo-Aberdeen, trabajando junto con los últimos LNER A2 y A4. Toda la clase se retiró del servicio entre 1962 y 1966.
Accidentes e incidentes
- El 29 de enero de 1939, la locomotora No. 4813 transportaba un tren de pasajeros que chocó con la parte trasera de otro en Hatfield , Hertfordshire . Dos personas murieron y siete resultaron heridas.
- El 5 de enero de 1946, un tren de carga se dividió en la línea principal de la costa este en el condado de Durham . La parte delantera se detuvo en Browney Signalbox, pero la parte trasera chocó contra ella. Los escombros ensuciaron los cables de señal, dando una señal clara falsa a un tren de pasajeros arrastrado por la locomotora No. 4895. Este tren chocó con los escombros. Diez personas murieron.
- El 10 de febrero de 1946, un tren de pasajeros se descarriló en Potters Bar , Hertfordshire, debido a un error de un señalero. Los escombros ensuciaron los cables de señales, dando un falso claro a un tren expreso de pasajeros arrastrado por la locomotora No. 4876, que chocó con los escombros. Un tercer tren de pasajeros arrastrado por la locomotora No. 4833 viajaba en la dirección opuesta, se estrelló contra los escombros. Dos personas murieron.
- El 9 de agosto de 1947, la locomotora núm. 936 transportaba un tren de pasajeros que estaba en una colisión trasera con otro en Doncaster debido a un error de un señalero. Veintiuna personas murieron y 188 resultaron heridas.
- El 2 de diciembre de 1953, un tren salió del final del circuito en Billingham , County Durham y se descarriló. La locomotora No. 60891 transportaba un tren de carga expreso que chocó con los escombros y también se descarriló.
- El 19 de abril de 1955, la locomotora n. ° 60968 colisionó con el tanque Fairburn n. ° 42085 en la estación central de Newcastle , Northumberland . Ambas locomotoras se descarrilaron.
- El 7 de agosto de 1958, una locomotora de la clase transportaba un tren de pasajeros expreso que se descarriló en Barby, Northamptonshire debido a la velocidad excesiva a través de un crossover. Una persona murió y diecisiete resultaron heridas. Los errores cometidos por un piloto y la confusión sobre dónde se debía desviar el tren durante un período de funcionamiento de una sola línea fueron los principales factores que contribuyeron a ello.
- El 19 de noviembre de 1958, un tren de mercancías invadió las señales y se vio envuelto en una colisión por alcance con otro en Hitchin , Hertfordshire. La locomotora No. 60885 transportaba un tercer tren de carga, que chocó con los restos y se descarriló.
- El 15 de diciembre de 1961, un tren de pasajeros vacío sufrió una colisión por alcance con un tren de carga en Conington, Huntingdonshire durante el trabajo de bloque permisivo . Luego, un segundo tren de carga chocó contra los restos. La locomotora No. 60977 transportaba un tren de carga que luego chocó con los restos.
- El 7 de enero de 1962, la locomotora No. 60954 transportaba un tren de carga que se descarriló en Mirfield , Yorkshire .
Nombres
Sólo se nombraron ocho V2; siete por el LNER y uno por BR. El primero de la clase lleva el nombre del tren de carga expreso Green Arrow . Cinco más recibieron el nombre de regimientos y dos de escuelas públicas . Es probable que se hubieran nombrado más si no hubiera intervenido el estallido de la guerra.
No original | LNER 1946 No. | BR No. | Nombre | Notas |
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4771 | 800 | 60800 | Flecha verde | Preservado |
4780 | 809 | 60809 | El pargo, el regimiento de East Yorkshire, el propio duque de York | |
4806 | 835 | 60835 | The Green Howard, Alexandra, el propio regimiento de Yorkshire de la Princesa de Gales | |
4818 | 847 | 60847 | Escuela de San Pedro York AD627 | |
4831 | 860 | 60860 | Escuela de Durham | |
4843 | 872 | 60872 | Infantería ligera de Yorkshire del propio rey | |
4844 | 873 | 60873 | Coldstreamer | |
3676 | 964 | 60964 | La infantería ligera de Durham | Nombrado en abril de 1958 |
Numeración
Cuando se construyó, los V2 se numeraron 3641–3695 y 4771–4899. Según el esquema de renumeración de LNER de 1946, iban a ser renumerados 700-883 pero el rango 800-983 se asignó antes de que se completara la renumeración (19 locomotoras llevaban brevemente números en el rango original). Después de la nacionalización en 1948, los Ferrocarriles Británicos agregaron 60000 a sus números, por lo que se convirtieron en 60800–60983. BR también les otorgó la clasificación de potencia 6MT.
Retiro
Los 184 V2 se retiraron del stock entre febrero de 1962 y diciembre de 1966. Los últimos en servicio fueron el No. 60831 y el No. 60836 tenían la distinción de ser los últimos grandes motores de Gresley en estar en servicio. Los números 60831 y 60836 fueron retirados el 6 de diciembre de 1966 y el 31 de diciembre de 1966, respectivamente. Ambos fueron descartados al año siguiente. El superviviente V2 no 4771/60800 Green Arrow fue retirado en agosto de 1962 del cobertizo de Kings Cross.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año |
No. Retirado | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1962 | 184 | 69 | 69 | 60800–01 / 07/11/15 / 19–21 / 23 / 26–27 / 29/32 / 39–40 / 42/45 / 48–51 / 57/60/63 / 66–67 / 73–75 / 78–79 / 88/90 / 93–94 / 96, 60907–09 / 11 / 14–15 / 17–18 / 20 / 26–28 / 30 / 33–34 / 36–38 / 43/47/49 / 51/53/56/58/60/65/71 / 77–80 / 83 |
1963 | 116 | 43 | 112 | 60803–05 / 14/17/30/41 / 52–54 / 58 / 61–62 / 69–72 / 80–81 / 83/89/92 / 97–99, 60900 / 02–03 / 05–06 / 21/12/24/35/48/50/54/59/66/68/72/74/81 |
1964 | 72 | 32 | 144 | 60802 / 08–09 / 12/22/25 / 33–34 / 38 / 55–56 / 64/82/87/91 , 60904/10/13/16/22/25/32/39 / 41–42 / 45/57/64/67/69/75/82 |
1965 | 40 | 26 | 170 | 60810/16/28/35/37 / 43–44 / 46–47 / 59/65/76 / 84–85 / 95, 60901/23/29/31/40/44/46/52 / 61–63 |
1966 | 14 | 14 | 184 | 60806/13/18/24/31/36/68/77/86, 60919/55/70/73/76 |
Preservación
One Class V2 sobrevive. El primero de la clase 4771 Green Arrow se ha conservado como parte de la Colección Nacional y estaba en uso en líneas conservadas en Gran Bretaña. El 1 de abril de 2008, sufrió una falla en la caldera del ferrocarril North Yorkshire Moors y desde entonces ha sido una exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril. Se ha determinado que las reparaciones de su caldera son alcanzables, sin embargo, los NRM no están dispuestos a cubrir el costo involucrado en el reemplazo de la fundición del cilindro 'monobloque'. Una grieta en esto significa que la fundición ahora debe ser reemplazada antes de que la locomotora pueda funcionar nuevamente. Es lamentable que el 60800 no fuera uno de la clase V2 que se modificó para incorporar bloques de cilindros separados, cuando muchos de los de la clase se modificaron en las décadas de 1940 y 1950.
Modelado
Bachmann está produciendo actualmente un nuevo modelo de 'calibre OO' que incluye un chasis actualizado listo para DCC:
35-200 Clase V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER Rayado en verde (Original).
35-201 Clase V2 Gresley 2-6-2 60845 en BR forrado en negro con emblema temprano.
35-202 Clase V2 Gresley 2-6-2 60847 "St Peters School" en BR alineado en verde con una cresta tardía.
Los modelos Bachmann más antiguos (anteriores a 2012) tenían un diseño de chasis dividido que requería muchas modificaciones para convertirse a DCC.
Referencias
- Fuentes
- Rutherford, Michael; Blakemore, Michael (1997). Green Arrow y la clase LNER V2 . Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-77-X.
- Morrison, Gavin (2001). El poder de los V2 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-556-8.
- Morrison, Gavin (2002). Gresley V2 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2884-5.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico 1948-1968 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-86093-593-3.
- Bellwood, FJ (febrero de 1982). "Green Arrow y los V2". Steam World : 31–6.
- Townend, Peter (noviembre de 2005). "Su mejor momento". Steam World : 8–14.
Literatura
- "La locomotora" Flecha Verde "LNER Tricilíndrico 2-6-2" (PDF) . El ingeniero . 161 : 676. 26 de junio de 1936. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2014.