LCM-8 - LCM-8

LCM-8 en marzo de 1972
LCM-8 en marzo de 1972
Resumen de la clase
Nombre LCM-8
En servicio 1959 al presente
Características generales
Escribe Lancha de desembarco mecanizada
Desplazamiento
  • 57,8 toneladas largas (58,7 t) ligeras
  • 111,4 toneladas largas (113,2 t) cargadas
Largo 73 pies 712  pulgadas (22,265 m)
Haz 21 pies 0 pulg (6,4 m)
Borrador
  •  1.234 m ( 4 pies 712 pulgadas ) de luz
  • 5 pies 3 pulg (1,60 m) cargado
Propulsión (original) 4, 2-twin-pak GMC 6-71 o Grey Marine 6-71 diesel emparejados con 2 transmisiones hidrostáticas Detroit 12V-71 motores diesel, tornillos gemelos
Velocidad
  • 12 nudos (22 km / h) ligero
  • 9 nudos (17 km / h) cargados
Capacidad 53,5 toneladas largas (54,4 t) de carga
Complemento 4-6
Armamento 2 ametralladoras Browning M2 calibre .50

El LCM-8 (" Mike Boat ") es un barco fluvial y una lancha de desembarco mecanizada utilizada por la Armada y el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam y operaciones posteriores. Actualmente son utilizados por gobiernos y organizaciones privadas en todo el mundo. El acrónimo significa "Landing Craft Mechanized, Mark 8". (El término "Mike Boat" se refiere al alfabeto fonético militar, LCM es "Lima Charlie Mike").

El buque pesa 135.000 libras (61.200 kg) y tiene una tripulación de cuatro: un contramaestre contramaestre, un contramaestre , un contramaestre , un bombero no calificado y un marinero. Las especificaciones del Ejército de Estados Unidos requieren una tripulación de seis personas durante las operaciones de 24 horas: dos timonel , dos marineros y dos maquinistas. Los LCM-8 están construidos con acero soldado y funcionan con cuatro motores diésel 6V71 o dos 12V71 , hélices gemelas y timones. El barco puede transportar 60 toneladas cortas de carga. Fue diseñado por Marinett Marine Corp Dimensions. Tiene un alcance de 190 millas a 9kts con carga completa.

Modificaciones

Una versión modificada, el bote Zippo , lleva lanzallamas . Otra versión modificada, el LCM-8 Mod 2 , se utilizó para cumplir funciones de comando, personal, salvamento y extinción de incendios. También hay otra versión con casco de aluminio. Esta versión se llevó a bordo de todos los barcos LKA de la clase Charleston , ya que la versión de acero era demasiado pesada para ser levantada por los brazos de proa y popa de 40 toneladas del barco, lo que evitaba que se bajaran más de dos (a través de las dos cargas de 70 toneladas de proa y popa). auges) a la vez. Ahora son transportados principalmente por barcos pre-posicionados .

Una tercera modificación fue como transporte para los PBR ( lancha patrullera, río ) desde las estaciones de reparación en Da Nang (YR-71) y Tan My (PBR Mobile Base 1) hasta los puntos periféricos en Cua Viet y los ríos Cua Dai. Las bombas de chorro de propulsión principales de PBR se dañaron fácilmente con el agua salada del océano, lo que obligó a que los barcos fueran transportados por otra embarcación a sus lugares de destino. Estos LCM de transporte se clasificaron como minimuelles y cada uno tenía una rampa para botes en la cubierta del pozo. Los vacíos (cámaras de flotación incorporadas debajo de la plataforma del pozo) se inundarían sistemáticamente, lo que permitiría que el extremo delantero de la embarcación se hundiera, por lo que un PBR podría flotar dentro o fuera de la plataforma del pozo. Luego, el mecanismo de bombeo se invertiría para limpiar el agua de los vacíos, restaurando la nave a la posición de flotación normal.

Una cuarta modificación fue la versión Army para Vietnam Rivers Logistic con una cabina de vida a bordo y tripulada por 6 hombres que consisten en Coxswain, Assist. Coxswain, Engineer and Assistant y dos marineros. Toda la tripulación podía manejar las dos torretas de ametralladora calibre 50 y otras armas pequeñas y el Vietcong los atacaba con frecuencia en los ríos y canales del delta del Mekong. Una unidad, una Unidad de Reserva del Ejército de San Petersburgo, Florida, fue llamada al servicio activo en 1968-69 y recibió una Mención de Mérito de Unidad por entregar un tonelaje récord en su gira de 12 meses. [1] 182 hombres volvieron vivos.

Uso de EE. UU.

Fueron utilizados por la Armada y el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam . Durante la Guerra de Vietnam, había dos nuevos LCM-8 de aluminio en la isla Johnston, que transportaban camiones y carga entre islas, y uno se utilizaba como bote de rescate. Tenían las transmisiones de cambio de fluido más nuevas y 2-671 emparejados hasta dos accesorios.

En el I Cuerpo (el distrito militar más septentrional de Vietnam), los barcos con base en Da Nang, Tan My y Cửa Việt tenían tripulaciones de tres hombres de diversas categorías y rangos. En los barcos de la Armada de los EE. UU., La tarifa superior era generalmente un suboficial de tercera clase o superior, y los dos tripulantes podían ser rangos E-2, E-3 o E-4 (es decir, aprendiz de marinero, marinero o suboficial de tercera clase) . Uno de los dos tripulantes era casi siempre un Engineman y podía ser un ENFA, ENFN o EN3 de rango. Los LCM-8 tenían todos dos juegos de Detroits gemelos 6-71 emparejados con una transmisión hidráulica. Dos compresores de aire , babor y estribor de los conjuntos de motores, proporcionaron presión de aire para operar los cilindros de aire que subían y bajaban la rampa de proa. Los cilindros de aire estaban debajo de la cubierta en el octavo vacío de la proa y los cables estirados se unieron a la rampa para levantarla. El descenso de la rampa se logró liberando el aire y permitiendo que la gravedad hiciera descender la rampa.

También vieron uso durante la Operación Causa Justa en Panamá , así como la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Tres LCM-8 del ejército sirvieron en la misión estadounidense de 1992-1993 a Somalia (ficticia en la novela de 2002 de Christian Bauman The Ice Beneath You , que se desarrolla en parte en un LCM-8 del ejército de los EE. UU. Cerca de Kismaayo, Somalia), y un pelotón de LCM-8 de la 1098a Trans Co. desplegadas en Puerto Príncipe para la invasión haitiana (1994) . La 464ª Compañía de Transporte de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos ayudó a la Guardia Costera de los Estados Unidos a patrullar el río Potomac después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 .

Algunos están actualmente desplegados a bordo de barcos de Preposicionamiento Marítimo para facilitar su misión de poder descargar toda su carga mientras aún están en alta mar sin asistencia externa.

Reemplazo

Artículo principal: Buque de apoyo a las maniobras (ligero)

El Ejército de los EE. UU. Planea reemplazar el LCM-8 con el Buque de Apoyo a las Maniobras (Ligero) (MSV (L)). Se planean dos docenas de barcos que serán más grandes y más rápidos, con un alcance más largo y el doble de capacidad que Mike Boats. El MSV (L) tendrá aproximadamente 100 pies (30 m) de largo, con un calado de menos de cuatro pies, una velocidad de 18 nudos y la capacidad de transportar un tanque M1 Abrams , dos Stryker con blindaje adicional o cuatro vehículos tácticos ligeros conjuntos . También se puede utilizar en aguas defendidas, estando equipado con un dispositivo de vigilancia subterránea, protección contra fuego de armas pequeñas, dos estaciones de armas comunes operadas a distancia y detección mitigada mediante reducción de firma térmica y acústica . Las pruebas de la nueva embarcación se llevarán a cabo hasta 2019. En septiembre de 2017, Vigor Shipyards recibió un contrato de casi $ 1 mil millones para el MSV (L), cuya finalización está prevista para 2027.

Servicio australiano

Ejército australiano LCM-8 que muestra la timonera extendida de los buques australianos, frente a Palm Island, Queensland en 2005

El LCM-8 fue construido en Australia para el ejército australiano de 1965 a 1967 y nuevamente en 1972 utilizando un diseño muy modificado, tripulado (cuatro) y administrado por el Royal Australian Corps of Transport y un ingeniero de la Royal Australian Electrical and Mechanical Engineers. (RAEME). La modificación de las embarcaciones incluyó una timonera cerrada extendida con instalaciones de cocina completas , mesa de cartas y espacio de almacenamiento para ayudar en operaciones extendidas más allá de los parámetros de diseño originales. Un sistema de purificación de agua permite que los recipientes sean algo independientes durante períodos de tiempo más largos. También se instalan un inodoro (cabezal) y una ducha en pleno funcionamiento como parte de las extensiones de la timonera ; También se incluye provisión externa para ropa de cama para el complemento completo de la tripulación.

La extensión de la timonera aumentó la rigidez de la embarcación, lo que provocó una vibración y cavitación excesivas con la hélice de tres palas original. El desarrollo posterior incluyó una hélice de cinco palas más equilibrada y cara, que anula la vibración y la cavitación del original. El cambio de hélice encontró algunos efectos negativos en el rendimiento de varada de la embarcación, pero con el tiempo se cambiaron las tácticas para adaptarse al nuevo sistema.

Las embarcaciones también están instaladas con un conjunto completo de componentes electrónicos que permiten que la nave navegue en cualquier clima, de día o de noche en operaciones militares en cualquier parte del mundo con pocos o ningún requisito de entrenamiento especial por un período indefinido.

A mediados de la década de 1990, el Army LCM-8 recibió una extensión de vida de tipo con un programa de reinicio. Los motores Detroit Diesel de dos tiempos twin-pac 6-71 originales y las transmisiones mecánicas Allison fueron reemplazados por motores Detroit Diesel 8v-92 Silver Series y transmisiones hidráulicas Allison, extendiendo así la vida útil de la embarcación por otros 20 años.

Se utilizaron dos embarcaciones durante la invasión de Irak en 2003, patrullando las aguas poco profundas del estuario de Khawr Abd Allah utilizando HMAS  Kanimbla como base de operaciones. Se utilizaron ampliamente en Timor Oriental para operaciones logísticas en apoyo directo de las fuerzas de paz multinacionales. Otros despliegues incluyen operaciones de mantenimiento y vigilancia de la paz en Bougainville y las Islas Salomón .

La flota LCM-8 de quince debía ser reemplazada por seis naves propulsadas por chorro de agua tipo LCM2000 de diseño australiano , sin embargo, estas naves fueron desechadas, después de no cumplir con las especificaciones de servicio requeridas y no se consideraron aptas para su uso en la clase Kanimbla prevista . El Ejército ahora continuará operando el LCM-8 hasta 2027. A principios de 2021 se inició un nuevo proyecto que tiene como objetivo reemplazar la nave de desembarco LCM-8 del Ejército.

Operadores

Notas

enlaces externos