Ferrocarril de Lötschberg - Lötschberg railway

Línea ferroviaria de Lötschberg
Travesaño BR 185 Hohtenn.jpg
Viaducto de Luogelkin cerca de Hohtenn
Descripción general
Estado corriendo a diario
Dueño BLS AG
Lugar Berna y Valais
Termini Spiez
Brig
Estaciones 12
Servicio
Tipo Ferrocarril de cercanías y turismo
Sistema integrado a nivel nacional
Servicios 1
Operador (es) BLS
Historia
Abrió 1913
Técnico
Longitud de la línea 74 km (46 millas)
Numero de pistas 2
Sistema de rejilla Ninguno
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
Radio mínimo 300 m (980 pies)
Electrificación Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA
Elevación más alta 1.240 m (4.068 pies)
Inclinación máxima 2,7%
Mapa de ruta

9,8
0.0
Spiez
628 msnm
a Interlaken
Túnel de Hondrich I / II
(1601/1709 m)
2.6
5.2
Heustrich-Emdtal
(678 msnm)
6,8
Niesenbahn / Mülenen
692 msnm
8.3
Reichenbach im Kandertal
706 m snm
10,4
Unión Wengi-Ey
11,3
Wengi
13,5
Frutigen
779 msnm
Túnel de Engstlige
(~ 2.600 m)
Túnel de Widi
(~ 220 m)
Oficina de control de Tellenfeld
portal norte del túnel base
(34.577 m)
Viaducto de Kander I y II
(265 m)
17,4
Kandergrund
Túnel en espiral de Bunderbach
(1,655 m)
Kehrtunnel
(72 m)
Fürten I / II
(697/510 m)
Ronenwald
(76 m)
Ronenwald I
(59 m)
Ronenwald II
(60 m)
Feschfluh
(98 m)
Felsenburg
(68 m)
Felsenburg III
(112 m)
Felsenburg I
(19 m)
22,3
Blausee-Mitholz
(parcialmente cerrado)
974 msnm
Felsenburg II
(29 m)
27.11
Bucle de cruce de Felsburg
(cerrado)
Rotbach
(50 m)
Hemligen
(106 m)
Mitholz
Riedschuk
(1,536 m)
Sarengraben
(68 m)
31,6
Kandersteg
1,176 msnm
BSicon CARSHUTTLE.svg Terminal de transbordadores de coches
Apartaderos de almacenamiento para transbordadores de coches
Túnel de Lötschberg
(14.612 m)
48,4
Goppenstein
1,217 msnm
BSicon CARSHUTTLE.svg Terminal de transbordadores de coches
Lonza
(derecha: 87 m, centro: 84 m)
Rotlaui
(286 m)
Mittalgraben I
(459 m)
Luegie
(493 m)
Hohegg
(118 m)
Marchgraben
(207 metros)
Túnel de Mittalgraben II
(1.600 m)
Hohtenn
(1.346 m)
54,2
Hohtenn
1.078 msnm
Luegelkinn
(116 m)
Schluchi
(107 metros)
Lidenplatten
(217 m)
Ijolibach
(92 m)
Blasboden
(377 m)
Bietschtal I
(589 m)
Bietschtal
(136 m)
Bietschtal II
(952 m)
Sevistein III
(409 m)
Mahnkinn
(385 m)
Doren
(172 metros)
61,3
Ausserberg
932 msnm
Gründen
(148 metros)
Viktoria
(28 m)
Baltschieder
(101 m)
Eggerberg
(792 m)
64,9
Eggerberg
853 msnm
Stadel
(133 m)
Finnengraben
69 m
67,3
Lalden
801 msnm
Malo
(80 m)
Mundbach
(88 m)
Puente del Ródano
(83 m)
MGB hacia Zermatt
73,8
Bergantín
678 msnm
MGB a Disentis
Túnel de Simplon
(19.803 millones)
Italiano - frontera suiza

La línea Lötschberg es un ferrocarril en Suiza que conecta Spiez en el cantón de Berna con Brig en el cantón de Valais . Cruza los Alpes de Berna , desde el Oberland bernés hasta el Alto Valais , a través del túnel Lötschberg en el medio de la línea. Junto con el túnel Simplon al sur de Brig, constituye uno de los principales ferrocarriles a través de los Alpes y un importante eje norte-sur de Europa. El eje de Lötschberg está respaldado por el túnel de base de Lötschberg, más bajo y más largo , que forma parte del proyecto New Railway Links through the Alps .

La línea es famosa por su doble bucle de túneles en espiral en el valle de Kander en su acceso norte al túnel de Lötschberg y la subida del valle del Ródano en una ladera empinada a través de numerosos túneles y viaductos en el acceso sur. Su punto culminante está a 1.240 metros (4.070 pies) sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril de vía estándar y de mayor adherencia en Suiza .

Localización

La línea de Lötschberg, con el 14,6 kilómetros (9,1 millas) de largo túnel de Lötschberg en su corazón, proporciona un acceso directo desde Berna a Brig , esta última ciudad es también accesible por pasar por el Alpes de Berna a través de Lausana , utilizando la parte suiza del Simplon ferrocarril . Es el segundo enlace norte-sur más importante a través de los Alpes suizos después del ferrocarril del Gotardo . Junto con el túnel Simplon y la parte italiana de la línea Simplon, también conecta la meseta suiza con el norte de Italia . El túnel de base de Lötschberg más reciente corta la mayor parte de la sección al aire libre de la línea de montaña y proporciona un acceso más rápido entre Berna y Brig. Ambos túneles corren por debajo del paso Lötschen de la región de Lötschberg, de 2.690 metros (8.830 pies) de altura .

El comienzo de la línea Lötschberg se encuentra en el nodo ferroviario de Spiez , donde se conecta con la línea GoldenPass desde Zweisimmen y con la línea Lake Thun desde los principales centros ferroviarios del norte de Europa, incluidos Basilea y Berna , hasta Interlaken . Desde allí, la línea discurre generalmente hacia el sur a través del valle de Kander , pasando por Mülenen , Reichenbach y Frutigen , donde se encuentra el portal norte del Túnel Base. Después del viaducto de Kander, la línea de montaña continúa hacia Kandergrund y Mitholz. La línea vuelve al norte después del bucle de Mitholz y sale del valle en los flancos occidentales del Ärmighorn . Un túnel en espiral devolvió la línea hacia el sur, antes de llegar a Kandersteg , la última estación en el acceso norte. Dos kilómetros (1,2 millas) después de Kandersteg, la línea llega a la entrada norte del túnel Lötschberg. Inmediatamente después de la entrada sur se encuentra la estación de Goppenstein , en la parte baja del valle de Lötschental . La línea es principalmente subterránea antes de salir del último valle y gira en dirección este hacia el flanco sur del Bietschhorn justo antes de llegar a la estación Hohtenn , a 450 metros (1480 pies) sobre el Ródano . Las líneas luego continúan en la misma dirección, descendiendo hacia Brig. Atraviesa los valles salvajes de Jolital, Bietschtal, Baltschiedertal y Gredetschtal, pasando por Ausserberg , Eggerberg y Lalden . La línea finalmente termina en Brig , donde se conecta con el Matterhorn Gotthard Bahn de Zermatt a Disentis y la línea Simplon de Ginebra y Lausana a Domodossola , y más allá de Milán . El portal sur del Túnel Base se encuentra en el fondo del valle del Ródano, debajo de Ausserberg. El resto de la línea de base pasa por Visp antes de llegar a Brig. Toda la línea de Lötschberg tiene 74 km (46,0 millas) de largo y culmina a 1.240 metros (4.070 pies) sobre el nivel del mar. La sección al aire libre culmina en Goppenstein a 1.217 metros (3.993 pies) y el enfoque norte culmina al sur de Kandersteg a 1.200 metros (3.900 pies). Es la línea más alta de Suiza que es tanto de adherencia como de vía estándar, por lo que puede ser utilizada por trenes InterCity estándar . El viaje de Spiez a Brig dura 72 minutos en la línea de montaña y 35 minutos en la línea de base.

La línea Lötschberg se extiende sobre la región del Oberland bernés de los Alpes del norte y la región del Alto Valais de los Alpes interiores. Mientras que el lado norte de los Alpes de Berna está húmedo y expuesto, el lado sur está seco y protegido por las altas montañas de los Alpes de Berna y Peninos . Esto da lugar a marcados contrastes climáticos, topográficos y culturales entre los accesos norte y sur. La línea, especialmente su parte sur, se encuentra muy cerca del área de Jungfrau-Aletsch , una región en gran parte glaciada entre los pasos de Lötschen y Grimsel .

Viaducto de Kander (acceso norte)
Túnel de Lötschberg desde Goppenstein (punto culminante)
El valle y el puente de Bietschtal (acceso sur)
Mapa de contorno de la línea de Lötschberg entre Spiez y Brig en Suiza, que muestra la parte de Frutigen a Brig.  Observe el doble circuito completado con un túnel en espiral de 270 grados entre Kandergrund y Felsenburg (ca. km 60 y 70) y el tramo recto del túnel de Lötschberg entre el km 75 y 90.
Esquema de la línea de Lötschberg entre Frutigen y Brig. Desde el km 60 al 70 un cambio de sentido estrecho es seguido por un túnel en espiral. El túnel curvo de Lötschberg se encuentra entre el km 75 y el 90. Las posiciones se dan como la distancia de viaje desde Berna en km.
Perfil longitudinal de la línea de Lötschberg entre Spiez y Brig en Suiza.  La elevación de la ruta sobre el nivel del mar en [m] se muestra por encima de su proyección sobre terreno llano en [km].  La pendiente de los segmentos entre estaciones se indica en partes por mil.
Perfil de la línea Lötschberg. Para cada segmento entre estaciones se anota la pendiente máxima.

Historia

El ferrocarril de Berna a Münsingen y Thun fue inaugurado en 1859 por Schweizerische Centralbahn ("Ferrocarril Central Suizo"). Esta empresa, incluida la línea Bern-Thun, fue absorbida por los Ferrocarriles Federales Suizos cuando se estableció en 1902, aunque la mayoría de los servicios locales de pasajeros y mercancías ahora son operados por el ferrocarril Bern-Lötschberg-Simplon (BLS). En 1893 se inauguró el Thunerseebahn ("ferrocarril del lago Thun") entre Thun, Spiez, Interlaken y Bönigen . Fue absorbido por BLS en 1913.

Alrededor de 1890, el cantón de Berna comenzó a considerar la posibilidad de construir un ferrocarril para conectar con el túnel Simplon propuesto . Según la constitución suiza, tenía derecho a construir su propio ferrocarril a través de los Alpes. Sin embargo, era poco probable que recibiera apoyo financiero de la Confederación Suiza porque el gobierno suizo había proporcionado una financiación significativa para el ferrocarril de San Gotardo ; por lo tanto, Berna tendría que encontrar fondos en otros lugares para construir su propia línea hacia el sur.

En 1891, un pequeño grupo de personas eminentes obtuvo una concesión para la construcción de una línea ferroviaria entre Spiez y Frutigen con la opción de extenderla más tarde al Valais. Wilhelm Teuscher, miembro retirado del gobierno cantonal y juez, estudió las opciones de ruta y concluyó que la ruta actual era factible. El 25 de julio de 1901 se inauguró el ferrocarril de Spiez a Frutigen como Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) como la primera etapa de la línea Lötschberg.

Mientras tanto, también se propuso una línea desde Lenk im Simmental bajo Wildstrubel hasta Leukerbad en el Valais. Sin embargo, los partidarios de Lötschberg pudieron recaudar fondos suficientes para permitir que la propuesta de Lötschberg siguiera adelante. El 27 de julio de 1906, se fundó el Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) para la construcción y operación del ferrocarril propuesto y el 1 de enero de 1907, absorbió el Spiez-Frutigen-Bahn.

Construcción

El consorcio francés Entreprise du Lötschberg se adjudicó el contrato para la construcción de toda la línea de Lötschberg y la construcción comenzó el 15 de octubre de 1906 con la perforación del portal norte del túnel de Lötschberg.

Originalmente se pretendía que la línea se construyera como una vía única, pero durante la construcción se tomó la decisión de construir el Túnel de Lötschberg con doble vía y preparar los accesos para la duplicación en el futuro. La geometría de la vía de los accesos fue rediseñada para hacer posible una segunda vía y los edificios y túneles previeron la adición de una segunda vía. El gradiente máximo se fijó en 27 por mil (2,7%) y las curvas tenían un radio mínimo de 300 m (980 pies). Los constructores establecieron un 750 mm ( 2 pies  5+1 / 2  en) Construcción de Ferrocarriles medidor en tanto se acerca al túnel.

Durante la construcción de la línea Lötschberg, hubo varios accidentes fatales. En la noche del 29 de febrero de 1908 la construcción provocó una avalancha que afectó a un hotel y mató a 12 de sus huéspedes que estaban cenando. El 24 de julio de 1908, un derrumbe causado por una fuga de agua en el túnel de Lötschberg mató a 25 personas, todos menos tres de los trabajadores por turnos presentes. Este colapso obligó a un desvío en el túnel alrededor de los estratos débiles que colapsaron.

Originalmente se planeó abrir la línea el 1 de marzo de 1912, pero esta fecha se retrasó dos veces por la decisión de construir una doble línea a través del túnel principal y prever la futura doble vía en otro lugar. El 15 de julio de 1913 se completó la electrificación de la línea y se inició un servicio limitado. El 16 de septiembre de 1913 comenzó un horario más completo con 16 trenes, incluidos cuatro trenes expresos internacionales.

Finalización de túneles

La fecha de los avances de los túneles de aproximación fue la siguiente.

lado norte

  • Túnel de Riedschuk,
  • Túnel de Felsenburg II, 28 de diciembre de 1910
  • Ronenwaldtunnel I, 15 de septiembre de 1910
  • Túnel de Ronenwald II, 30 de septiembre de 1910
  • Túnel de Rotbach, 9 de septiembre de 1910
  • Túnel de Hemligen, 10 de noviembre de 1910

Lado sur

  • Túnel de Rotlaui, 3 de abril de 1908
  • Túnel de Mittalgraben, 29 de marzo de 1908
  • Túnel de Luegje, 5 de abril de 1908
  • Túnel de Hohegg, 30 de noviembre de 1907
  • Túnel de Marchgraben, 13 de diciembre de 1907
  • Túnel de Hohtenn, 10 de marzo de 1908
  • Túnel de Lidenplatten, 30 de septiembre de 1907
  • Túnel de Blasboden, 6 de febrero de 1908
  • Túnel de Sevistein I, 17 de marzo de 1908
  • Túnel de Mahnkinn, 29 de marzo de 1908
  • Túnel de Stadel, 11 de marzo de 1908
  • Túnel de Viktoria, 5 de noviembre de 1907
  • Túnel de Mundbach, 28 de septiembre de 1907
  • Túnel de Stadel, 25 de noviembre de 1910
  • Túnel de Schluchi, 8 de abril de 1911
  • Túnel Bietschtal I, 29 de agosto de 1911
  • Túnel de Bietschtal II, 21 de febrero de 1911
  • Túnel de Sevistein II, 30 de diciembre de 1911
  • Gründenrunnel, 11 de marzo de 1911
  • Túnel de Eggerberg, 24 de marzo de 1911
  • Mal túnel, 31 de marzo de 1911
  • Túnel de Sevistein III, 25 de octubre de 1915 (reemplazo de los túneles I y II de Sevistein, dañado por un deslizamiento de tierra)

Ferrocarriles de construcción

Para la construcción de la línea Lötschberg y el túnel principal tuvieron que construirse dos ferrocarriles de construcción especiales para llevar material de Frutigen o del cruce de Naters cerca de Brig a los portales del túnel de Lötschberg. El ancho de las vías férreas era de 750 mm ( 2 pies  5+12  in), la pendiente máxima fue de 60 por mil (6%) y el radio de curva mínimo fue de 50 m (160 pies). Mientras que en el acceso norte la línea de construcción se construyó en una ruta diferente a la línea permanente, en el lado sur la línea de construcción siguió en gran medida la línea permanente.

El material rodante para las líneas de construcción consistió en 420 vagones y 32 pequeñas locomotoras de vapor con ejes Klien-Lindner , entregados de junio a noviembre de 1907 por la firma alemana Orenstein & Koppel . Los trenes alcanzaron una velocidad máxima de 15 km / h (9,3 mph) y su capacidad de transporte ascendió a un promedio de 13.000  t (12.795 toneladas largas ; 14.330 toneladas cortas ) por mes.

Enfoque del norte

El ingeniero J. Seeberger fue responsable de la construcción de un ferrocarril de construcción entre Frutigen y el portal del túnel norte cerca de Kandersteg; tenía más de 15 km (9,3 millas) de largo y ascendía unos 429 m (1,407 pies) de altitud. El movimiento de tierras y las estructuras del ferrocarril de construcción se completaron el 30 de junio de 1907 y el 19 de agosto la primera locomotora de vapor corrió hacia el portal del túnel. El ferrocarril de construcción tenía numerosos empalmes a las líneas que conectan con los diversos sitios de construcción de la línea principal de ferrocarril. Hubo que construir varios viaductos de madera para subir de Blausee a Kandersteg. El más impresionante fue el viaducto Aegerten que tenía 126 m (413 pies) de largo y tenía una pendiente de 57 por mil (5,7%) y un radio de curva de 50 m (164 pies).

Enfoque del sur
Expreso regional BLS en el enfoque sur

La construcción del ferrocarril de construcción en el lado sur se retrasó por muchos llamamientos y la ceremonia de inauguración cerca de Naters tuvo lugar el 12 de febrero de 1907. La línea del ferrocarril de construcción de 28 km (17.4 millas) de largo, con una pendiente promedio de 30 por mil (3%) correspondió casi exactamente a la alineación de la línea ferroviaria permanente tal como se construyó, excepto que las desviaciones alrededor de muchos valles laterales y espuelas fueron omitidas por la línea real. Aun así, la línea de construcción contó con 34 túneles con una longitud total de 5,3 km (3,3 millas), de los cuales 13 fueron ampliados para pasar a formar parte de la línea permanente.

Finalmente, en agosto de 1908, casi dos años después del comienzo de la excavación del portal sur del túnel, el primer tren de suministro corrió desde Naters hasta el portal de Goppenstein. Anteriormente, todos los materiales de construcción tenían que ser arrastrados laboriosamente en mula o en carreta a través del estrecho desfiladero de Lonza .

El sendero a lo largo del acceso sur a la línea del túnel de Lötschberg en algunos tramos sigue la ruta del ferrocarril de construcción, particularmente en los valles de Bietsch y Baltschieder.

Ampliación de capacidad

Los accesos al túnel de Lötschberg eran originalmente de vía única y posteriormente se han duplicado . Los puentes y túneles de la línea se diseñaron en parte para duplicarlos, pero inicialmente no se aburrieron ni se construyeron por completo. El doble seguimiento de la línea se completó entre 1976 y 1992. Al mismo tiempo, se bajaron las vías para crear un corredor SIM continuo (Simplon Inter-Modal) para una carretera rodante ( camiones transportados en vagones planos ) y contenedores high-cube . Además, la capacidad de los trenes de pasajeros se incrementó enormemente.

A mediados de 2007, se completó el túnel de base de Lötschberg entre Frutigen y Visp. Esta es la primera de dos nuevas líneas a través de los Alpes suizos como parte de NRLA . Como resultado, la antigua línea de Lötschberg entre Frutigen y Brig se utiliza con mucha menos intensidad que antes.

Operaciones actuales en la línea de montaña

El nuevo túnel de base ha tomado casi todos los pasajeros de larga distancia y una parte considerable de la carga del túnel de Lötschberg original, pero se saturó de inmediato porque una sola sección de vía reduce su capacidad. Algunos trenes de carga y trenes expresos regionales cada hora entre Berna y Spiez a Brig llamados Lötschberger continúan funcionando en el ferrocarril de montaña. Además, el transbordador de coches sigue operando en la línea entre Kandersteg y Goppenstein; está subvencionado por el gobierno suizo para sustituir un túnel de carretera bajo el paso Rawil que se planeó en la década de 1970 pero que nunca se construyó.

Datos

  • Calibre: 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
  • Corriente: 15.000 V CA 16,67 Hz
  • Longitud: 74 km (46 mi)
  • Pendiente máxima: 27 ‰ (2,7%)
  • Altura en el extremo norte (Spiez): 630 m (2067 pies) sobre el nivel del mar
  • Altura en el extremo sur (bergantín): 678 m (2224 pies) sobre el nivel del mar
  • Ápice de la línea en el túnel de Lötschberg: 1240 m (4068 pies) sobre el nivel del mar
  • Apertura de la línea Spiez-Frutigen por Spiez-Frutigen-Bahn: 25 de julio de 1901
  • Inicio de la construcción de la línea entre Brig y Frutigen: 15 de octubre de 1906
  • Toma de posesión de Spiez-Frutigen-Bahn por el BLS: 1 de enero de 1907
  • Avance del túnel de Lötschberg: 31 de marzo de 1911
  • Apertura de línea: 15 de julio de 1913

Referencias

Literatura

  • Hartung, Karlheinz (1989). Bahn und Reisen Schweiz (en alemán). R. contra Decker's Verlag. ISBN 3-7685-1289-4.
  • Belloncle, Patrick. Die Geschichte der Lötschbergbahn (en alemán). Les Éditions du Cabri, 1986. ISBN 2-903310-49-1.
  • Jeanmaire, Claude (1989). Lötschbergbahn im Bau (en alemán). ISBN 3-85649-058-2.

enlaces externos