Desastre del submarino Kursk - Kursk submarine disaster
 Naufragio del K-141 Kursk en un dique flotante en Roslyakovo
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| Fecha | 12 de agosto de 2000 |
|---|---|
| Tiempo | 11:29:34 a. m. – 11:31:48 a. m. ( UTC+04:00 ) |
| Ubicación | mar de Barents |
| Coordenadas | 69°36′59″N 37°34′30″E / 69.61639°N 37.57500°E Coordenadas: 69°36′59″N 37°34′30″E / 69.61639°N 37.57500°E |
| Causa | Soldadura defectuosa en un torpedo de práctica "Kit" 65–76 , lo que provocó una explosión de peróxido de alta prueba y la detonación secundaria de 5 a 7 ojivas de torpedos |
| Salir | Pérdida del barco, tripulación, personal de la sede |
| Fallecidos | 118 (todos) |
| Convicciones | Ninguna |
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El submarino de propulsión nuclear Proyecto 949A Antey ( clase Oscar II ) Kursk (en ruso: Proyecto 949A Антей Atomnaya Podvodnaya Lodka "Kursk" (APL "Kursk") ) se hundió en un accidente el 12 de agosto de 2000 en el Mar de Barents , durante la primera gran Ejercicio naval ruso en más de 10 años, y los 118 miembros del personal a bordo murieron. Las tripulaciones de los barcos cercanos sintieron la explosión inicial y una segunda explosión mucho más grande, pero la Armada rusa no se dio cuenta de que había ocurrido un accidente y no inició la búsqueda del submarino durante más de seis horas. La boya de rescate de emergencia del submarino había sido desactivada intencionalmente durante una misión anterior y tomó más de 16 horas localizar el bote hundido.
Durante cuatro días, la Armada rusa fracasó repetidamente en sus intentos de conectar cuatro campanas de buceo y sumergibles diferentes a la escotilla de escape del submarino. Su respuesta fue criticada como lenta e inepta. Los funcionarios engañaron y manipularon al público ya los medios de comunicación, y rechazaron la ayuda de los barcos de otros países cercanos. El presidente Vladimir Putin inicialmente continuó sus vacaciones en un balneario y solo autorizó a la Armada rusa a aceptar la asistencia británica y noruega después de que hubieran pasado cinco días. Dos días después, los buzos británicos y noruegos finalmente abrieron una escotilla hacia el baúl de escape en el noveno compartimento inundado del barco , pero no encontraron sobrevivientes.
Una investigación oficial concluyó que cuando la tripulación cargó un torpedo 65-76 "Kit" ficticio , una soldadura defectuosa en su carcasa filtró peróxido de alta prueba (HTP) dentro del tubo del torpedo, iniciando una explosión catalítica. La explosión voló las puertas de los tubos interior y exterior, provocó un incendio, destruyó el mamparo entre el primer y el segundo compartimento, dañó la sala de control en el segundo compartimento e incapacitó o mató a la sala de torpedos y a la tripulación de la sala de control. El fabricante de torpedos cuestionó esta hipótesis, insistiendo en que su diseño evitaría el tipo de evento descrito. Dos minutos y quince segundos después, explotaron otras cinco o siete ojivas de torpedos. Hicieron un gran agujero en el casco, derrumbaron los mamparos entre los primeros tres compartimentos y todas las cubiertas, destruyeron el cuarto compartimento y mataron a todos los que aún vivían por delante del sexto compartimento. Los reactores nucleares se apagaron de manera segura. Los analistas concluyeron que 23 marineros se refugiaron en el pequeño noveno compartimento y sobrevivieron durante más de seis horas. Cuando el oxígeno se agotó, intentaron reemplazar un cartucho de oxígeno químico de superóxido de potasio , pero cayó en el agua de mar aceitosa y explotó al contacto. El fuego resultante mató a varios miembros de la tripulación y provocó un incendio repentino que consumió el oxígeno restante, asfixiando a los supervivientes restantes.
Mammoet obtuvo un contrato de salvamento en mayo de 2001. En un período de tres meses, la empresa y sus subcontratistas diseñaron, fabricaron, instalaron y pusieron en marcha más de 3000 t (3000 toneladas largas; 3300 toneladas cortas) de equipos hechos a medida. Se modificó una barcaza y se cargó con el equipo, que llegó al mar de Barents en agosto. El equipo de rescate recuperó todo menos la proa , incluidos los restos de 115 marineros, que luego fueron enterrados en Rusia. El gobierno de Rusia y la Armada rusa fueron intensamente criticados por el incidente y sus respuestas. Un resumen de cuatro páginas de una investigación ultrasecreta de 133 volúmenes reveló "infracciones impresionantes de la disciplina, equipos de mala calidad, obsoletos y mal mantenidos" y "negligencia, incompetencia y mala gestión". Llegó a la conclusión de que la operación de rescate se retrasó injustificadamente y que la Armada rusa no estaba preparada para responder al desastre.
En la mañana del 12 de agosto de 2000, Kursk estaba en el Mar de Barents, participando en el ejercicio "Summer-X", el primer ejercicio naval a gran escala planificado por la Armada rusa en más de una década, y también el primero desde el otoño . de la Unión Soviética . Consistía en 30 barcos y tres submarinos.
Kursk había ganado recientemente una mención por su excelente desempeño y había sido reconocido por tener la mejor tripulación de submarinos en la Flota del Norte . Aunque se trataba de un ejercicio, Kursk cargó una dotación completa de armas de combate convencionales. Fue uno de los pocos submarinos autorizados para llevar carga de combate en todo momento. Esto incluía 18 misiles antisubmarinos RPK-6 Vodopad/RPK-7 Veter (SS-N-16 "Stallion") y 24 misiles de crucero P-700 Granit (SS-N-19 "Shipwreck"), que fueron diseñados para derrotar a los mejores defensas aéreas navales.
Kursk tenía una posición mítica. Se decía que era insumergible y se afirmaba que resistía un impacto directo de un torpedo. El casco exterior se construyó con una placa de acero de 8 mm (0,3 pulgadas) cubierta por hasta 80 mm (3 pulgadas) de caucho, lo que minimizó la capacidad de otros submarinos o embarcaciones de superficie para detectar el submarino. El casco de presión interior estaba hecho de placa de acero de 50 mm (2 pulgadas) de alta calidad. Los dos cascos estaban separados por un espacio de 1 a 2 m (3 a 7 pies). El casco interior estaba dividido en nueve compartimentos estancos. El barco medía 508 pies (154,8 m), casi tan largo como dos aviones jumbo.
A las 08:51 hora local, Kursk solicitó permiso para realizar un lanzamiento de entrenamiento de torpedos y recibió la respuesta " Dobro " ("Bien"). Después de un retraso considerable, el submarino disparó dos torpedos ficticios contra el crucero de batalla de la clase Kirov Pyotr Velikiy . A las 11:29 hora local, la tripulación de la sala de torpedos cargó el primer torpedo de práctica Tipo 65 "Kit" (en ruso: tolstushka , o "niña gorda", debido a su tamaño), sin ojiva, en el número 4 de Kursk . tubo de torpedo en el lado de estribor . Tenía 10,7 m (35 pies) de largo y pesaba 5 t (4,9 toneladas largas; 5,5 toneladas cortas).
Evento sísmico inicial detectado
A las 11:29:34 (07:29:50 GMT ), los detectores sísmicos de la matriz sísmica noruega (NORSAR) y de otros lugares del mundo registraron un evento sísmico de magnitud 1,5 en la escala de Richter . La ubicación se fijó en las coordenadas 69°38′N 37°19′E / 69.633°N 37.317°E , al noreste de Murmansk , aproximadamente a 250 km (160 mi) de Noruega y a 80 km (50 mi) de la península de Kola .
evento secundario
A las 11:31:48, 2 minutos y 14 segundos después del primero, se registró un segundo evento, de 4,2 en la escala de Richter, o 250 veces más grande que el primero, en los sismógrafos del norte de Europa y se detectó en lugares tan lejanos como Alaska . . La segunda explosión fue equivalente a 2-3 toneladas de TNT.
Los datos sísmicos mostraron que la explosión se produjo a la misma profundidad que el lecho marino. El evento sísmico, triangulado a 69°36,99′N 37°34,50′E / 69.61650°N 37.57500°E , mostró que el barco se había movido unos 400 m (1300 pies) desde el sitio de la explosión inicial. Fue suficiente tiempo para que el submarino se hundiera a una profundidad de 108 m (354 pies) y permaneciera en el fondo del mar por un corto período.
Respuesta de rescate
La tripulación del submarino Karelia detectó la explosión, pero el capitán asumió que era parte del ejercicio. A bordo de Pyotr Velikiy , el objetivo del lanzamiento de práctica, la tripulación detectó una señal hidroacústica característica de una explosión submarina y sintió que su casco se estremecía. Informaron del fenómeno al cuartel general de la flota, pero su informe fue ignorado.
El período de tiempo programado para que Kursk completara el lanzamiento de torpedos de práctica expiró a las 13:30 sin ningún contacto del submarino. Acostumbrado a las frecuentes fallas de los equipos de comunicaciones, el Comandante de Flota, el Almirante Vyacheslav Alekseyevich Popov , a bordo de Pyotr Velikiy , inicialmente no se alarmó. El barco envió un helicóptero para buscar a Kursk , pero no pudo localizar el submarino en la superficie; esto fue informado a Popov.
El oficial de servicio de la Flota del Norte notificó al jefe de las fuerzas de búsqueda y rescate de la flota , el Capitán Alexander Teslenko, que esperara órdenes. El barco de rescate principal de Teslenko era un antiguo carguero de madera de 20 años, Mikhail Rudnitsky , que se había convertido para apoyar las operaciones de rescate sumergibles. Teslenko notificó al capitán del barco que estuviera listo para partir con una hora de anticipación. Atracado en la base principal de la Flota del Norte en Severomorsk , el barco estaba equipado con dos vehículos de rescate de inmersión profunda AS -32 y AS-34 Priz , una campana de buceo, cámaras de video submarinas, grúas elevadoras y otros equipos especializados, pero ella no estaba equipada con estabilizadores capaces de mantener la embarcación en posición durante una tormenta y podía bajar sus embarcaciones de rescate solo en mares en calma. La Armada rusa había operado previamente dos submarinos de clase India , cada uno de los cuales llevaba un par de DSRV de clase Poseidón que podían alcanzar una profundidad de 693 m (2270 pies), pero debido a la falta de fondos, los buques habían sido retenidos desde 1994 en un patio de San Petersburgo por reparaciones pendientes.
A las 17:00 se despachó un avión Ilyushin 38 . La tripulación pasó tres horas buscando sin éxito a Kursk . A las 18:00, más de seis horas después de la explosión inicial, Kursk no pudo completar una verificación de comunicación programada. El mando de la Flota del Norte se preocupó e intentó contactar con el barco. Tras repetidos fallos, a las 18:30 horas iniciaron una operación de búsqueda y salvamento, enviando aeronaves adicionales para localizar el submarino, que de nuevo no logró localizar la embarcación en superficie. A las 22:30, la Flota del Norte declaró emergencia y se detuvo el ejercicio. Entre 15 y 22 barcos de la Flota del Norte, incluidos unos 3.000 marineros, comenzaron a buscar el submarino. El Mikhail Rudnitsky salió del puerto a las 00:30.
Respuesta oficial del gobierno
La Armada rusa inicialmente minimizó el incidente. A última hora de la noche del sábado, 9 horas después de que el barco se hundiera, el comandante de la Flota del Norte, el almirante Popov, ordenó la primera búsqueda del submarino. Doce horas después de que se hundiera, Popov informó al Kremlin, pero el ministro de Defensa, Igor Sergeyev , no notificó a Putin hasta las 07:00 de la mañana del domingo. Sergeyev "no recomendó" que Putin visitara el lugar del desastre.
El domingo, después de que Popov ya supiera que Kursk estaba desaparecido y presumiblemente hundido, informó a los periodistas sobre el progreso del ejercicio naval. Dijo que el ejercicio había sido un éxito rotundo y elogió toda la operación.
Rumores entre familiares.
Temprano en la mañana del domingo 13 de agosto, en la Base Naval de Vidyaevo , comenzaron a circular rumores entre los familiares de la tripulación del Kursk de que algo andaba mal. Un operador telefónico manejó un volumen inusual de llamadas y escuchó que un submarino estaba en problemas y el nombre del barco. Como la base era muy pequeña, las noticias se difundieron rápidamente. Las esposas y los miembros de la familia intercambiaron noticias, pero la información era escasa. Debido a que Kursk se consideraba insumergible, los miembros de la familia deseaban descartar los peores rumores. Esperaban que Kursk simplemente estuviera experimentando un problema de comunicación temporal. El subcomandante de la base aseguró a las mujeres que la oficina del cuartel general estaba medio vacía y que los oficiales presentes simplemente estaban "pasando el tiempo".
Asistencia extranjera rechazada
En la tarde de la explosión, antes de que se informara al Kremlin del hundimiento del submarino, se informó al asesor de seguridad nacional de EE. UU., Sandy Berger , y al secretario de Defensa, William Cohen , que el Kursk se había hundido. Una vez informado oficialmente, el gobierno británico, junto con Francia, Alemania, Israel, Italia y Noruega, ofreció ayuda, y Estados Unidos ofreció el uso de uno de sus dos vehículos de rescate de inmersión profunda, pero el gobierno ruso rechazó toda ayuda extranjera. El ministro de Defensa, Igor Sergeyev , dijo a la embajada estadounidense que el rescate estaba en marcha. La Armada rusa dijo a los periodistas que un rescate era inminente.
Los esfuerzos de rescate rusos fallan
A las 04:50 horas del domingo 13 de agosto, el personal a bordo de Pyotr Velikiy detectó dos anomalías en el fondo marino que podrían ser la embarcación. A las 09:00, Mikhail Rudnitsky llegó al lugar. Mientras echaba el ancla, su tripulación interpretó un sonido acústico como un SOS del submarino, pero pronto concluyó que el ruido había sido producido por la cadena del ancla golpeando el orificio del ancla. A las 11:30, Mikhail Rudnitsky se preparó para bajar el AS-34, que entró en el agua a las 17:30. A las 18:30, a una profundidad de 100 m (300 pies) y a una velocidad de 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph), el AS-34 informó haber chocado con un objeto y, a través de un ojo de buey, la tripulación vio la hélice y el estabilizador de popa del Kursk . Con el AS-34 dañado por la colisión y obligado a salir a la superficie, la tripulación de Mikhail Rudnitsky comenzó a preparar el AS-32 para la operación.
A las 22:40, el AS-32 entró en el agua y comenzó a buscar a Kursk . No pudo localizar el submarino porque el personal a bordo de Pyotr Velikiy le había dado un rumbo incorrecto . La tripulación a bordo de Mikhail Rudnitsky trató de contactar a Kursk y pensó brevemente que escuchó una señal acústica de SOS, pero se determinó que era de origen biológico. Informaron de los sonidos a Pyotr Velikiy . El AS-32 volvió a la superficie a la 01:00 horas de la mañana del lunes 14 de agosto.
El remolcador de salvamento Nikolay Chiker (SB 131) llegó temprano en la operación de rescate. Usando un equipo de cámara de aguas profundas, obtuvo las primeras imágenes del submarino naufragado, que mostraba daños severos desde la proa del submarino hasta su vela . Kursk se inclinaba en un ángulo de 25 grados y hacia abajo de 5 a 7 grados por la proa. La proa había arado unos 22 m (72 pies) de profundidad en el lecho marino arcilloso , a una profundidad de 108 m (354 pies). Se levantó el periscopio , lo que indica que el accidente ocurrió cuando el submarino estaba a una profundidad de menos de 20 m (66 pies).
El AS-34 fue reparado y botado a las 05:00 horas del lunes. A las 06:50, el AS-34 localizó a Kursk y trató sin éxito de unirse al baúl de escape de popa sobre el noveno compartimento de Kursk . Incapaz de crear el sello de vacío necesario para unirlo al baúl de escape, sus baterías se agotaron rápidamente y la tripulación se vio obligada a salir a la superficie. No había baterías de repuesto disponibles, por lo que la tripulación se vio obligada a esperar mientras se recargaban las baterías. Mientras tanto, los vientos aumentaron, soplando de 10 a 12 m/s (19 a 23 nudos) a 15 a 27 m/s (29 a 52 nudos), y las olas aumentaron a 3 a 4 puntos (4 a 8 pies, 1,2 a 2,4 m), obligando a los rusos a suspender las operaciones de rescate.
Primer anuncio oficial
El primer anuncio oficial del accidente lo hicieron los rusos el lunes 14 de agosto. Dijeron a los medios que Kursk había tenido "dificultades técnicas menores" el domingo. Afirmaron que el submarino había "descendido al fondo del océano", que habían establecido contacto con la tripulación y estaban bombeando aire y energía al barco, y que "todos a bordo están vivos". La BBC informó que la tripulación del Kursk "se había visto obligada a dejar en tierra" el submarino porque "[se había] averiado durante los ejercicios", pero los equipos de rescate estaban "en contacto por radio con los buques de superficie".
Colisión inicialmente culpada
Los oficiales superiores de la Armada rusa ofrecieron una variedad de explicaciones sobre el accidente. Cuatro días después del hundimiento del Kursk , el comandante en jefe de la Armada rusa y almirante de la flota, Vladimir Kuroyedov , declaró que el accidente había sido causado por una colisión grave. El viceprimer ministro Ilya Klebanov dijo que el submarino podría haber golpeado una antigua mina de la Segunda Guerra Mundial. También dijo que casi todos los marineros habían muerto antes de que el barco tocara fondo.
El gobierno ruso convocó una comisión, presidida por el viceprimer ministro Ilya Klebanov , el 14 de agosto, dos días después del hundimiento de Kursk . Casi la mitad de los miembros de la comisión eran funcionarios interesados en el resultado de la investigación. No se invitó a los investigadores independientes a participar, dando la apariencia de que los hallazgos de la comisión podrían no ser imparciales.
El clima retrasa los esfuerzos
El mal tiempo, las olas de 3,7 m (12 pies), las fuertes corrientes submarinas y la visibilidad limitada afectaron la capacidad de los equipos de rescate para realizar operaciones el martes y el miércoles. El martes , Mikhail Rudnitsky bajó una campana de buceo dos veces, pero no pudo conectarse al submarino. También intentaron y fallaron en maniobrar un vehículo operado por control remoto hacia la escotilla de rescate.
A las 20:00 horas del martes, el AS-34 se lanzó de nuevo, pero resultó dañado cuando golpeó una barrera mientras lo bajaban al mar. Fue devuelto a bordo, reparado y relanzado a las 21:10. El martes 15 de agosto, tres días después del hundimiento, llegó el buque grúa PK-7500 con el Project 18270 Bester -tipo DSRV (AC-36), más maniobrable. Sin embargo, el clima impidió que el PK-7500 lanzara el DSRV. El equipo de rescate decidió botar el sumergible cerca de la costa y remolcarlo hasta el lugar de rescate con un remolcador de salvamento.
El miércoles 16 de agosto, a las 00:20, el AS-34 intentó acoplarse dos veces a la escotilla de escape del noveno compartimento, pero no tuvo éxito. Salió a la superficie y, mientras lo subían a la cubierta de la nave nodriza, su sistema de propulsión resultó gravemente dañado. La tripulación de Mikhail Rudnitsky canibalizó el AS-32 para reparar el AS-34. Las operaciones de rescate se suspendieron mientras se realizaban las reparaciones. PK-7500 llegó desde la costa donde había botado su DSRV. En repetidas ocasiones bajó la embarcación de rescate 110 m (360 pies) hasta el submarino, pero no pudo engancharse en una escotilla de escape. Una de las cápsulas de rescate resultó dañada por la tormenta.
El jueves a las 12:00, Popov informó al Estado Mayor General de la Marina que no se había producido ninguna explosión en el Kursk , que el submarino estaba intacto en el fondo marino y que una "influencia externa" podría haber causado una fuga entre el primero y el segundo. segundos compartimentos. El jueves, el DSRV ruso hizo otro intento de llegar al área de popa del submarino, pero no pudo crear el sello de vacío necesario para unirlo al baúl de escape. El tiempo de respuesta de 32 horas de los rusos fue ampliamente criticado; sin embargo, el Sistema de Recompresión de Buceo de Rescate Submarino tiene como objetivo desplegarse en 72 horas.
El barco de rescate Altay intentó conectar una campana de buceo Kolokol al submarino, pero no tuvo éxito. El cuartel general de la Armada rusa en Moscú dijo a los medios que los rescatistas habían escuchado golpes desde el interior del casco del barco, que deletreaban "SOS ... agua", aunque luego se descartó la posibilidad de escuchar golpes a través del doble casco. Otros informes dijeron que los sonidos habían sido malinterpretados o inventados.
Los buzos de rescate no intentaron tocar el casco para señalar acústicamente a los posibles sobrevivientes. Sin embargo, la evidencia del video parece sugerir lo contrario, ya que muestra a los buzos noruegos golpeando la escotilla de rescate de popa mientras la parte de rescate de la operación aún estaba en marcha.
Cerca se encontraron fragmentos de los cascos exterior e interior, incluido un trozo del morro del Kursk que pesaba 5 t (5,5 toneladas cortas), lo que indica una gran explosión en la sala de torpedos delantera.
Ayuda británica y noruega
Los medios privados y los periódicos rusos estatales criticaron la negativa de la Marina a aceptar ayuda internacional. Cinco días después del accidente del 17 de agosto de 2000, el presidente Putin aceptó la oferta de ayuda de los gobiernos británico y noruego. Seis equipos de buzos británicos y noruegos llegaron el viernes 18 de agosto. El escuadrón de rescate expedicionario 328 de Rusia, parte de la Oficina de Búsqueda y Rescate de la Armada, también proporcionó buzos. El 19 de agosto a las 20:00 arribó el barco noruego Normand Pioneer con el submarino de rescate británico LR5 a bordo, siete días después del desastre.
El domingo 20 de agosto, los noruegos bajaron un vehículo operado por control remoto (ROV) al submarino. Descubrieron que la primera sección de 18 m (59 pies) del bote era una masa de metal retorcido y escombros.
Los oficiales de la Armada rusa impusieron restricciones específicas que restringieron a los buzos noruegos a trabajar en la popa del barco, específicamente en la escotilla de escape sobre el compartimiento nueve y una válvula de control de aire conectada al baúl de rescate. Los buzos de aguas profundas noruegos protestaron contra las restricciones, que creían que impedían sus operaciones de rescate.
Cuando los buzos intentaron abrir la válvula de control de aire, no se movió. Los expertos rusos les dijeron a los buzos que debían abrir la válvula en sentido contrario a las agujas del reloj o la romperían. Los buzos finalmente fueron en contra del consejo de los expertos e intentaron girarlo en el sentido de las agujas del reloj, lo que funcionó.
Los buzos intentaron usar los brazos del ROV para abrir la escotilla, pero no tuvieron éxito hasta la mañana del lunes 21 de agosto; encontraron el baúl de rescate lleno de agua. Esa mañana, usaron una herramienta personalizada para abrir la escotilla interna del baúl de rescate, liberando un gran volumen de aire del noveno compartimiento. Los buzos bajaron una cámara de video en una barra al compartimiento y pudieron ver varios cuerpos.
Las compañías de salvamento acordaron que los buzos noruegos perforarían el casco, pero solo los buzos rusos entrarían al submarino. Los buzos noruegos abrieron un agujero en el casco del octavo compartimento para acceder, utilizando una máquina de corte que dispara una mezcla de agua y arena de corte a alta velocidad a una presión de 100.000 kPa (15.000 psi). Los buzos rusos entraron en los restos del naufragio y abrieron una escotilla de mamparo al compartimiento nueve.
Descubrieron que el polvo y las cenizas dentro del compartimiento nueve restringían severamente la visibilidad. Mientras se abrían paso gradualmente dentro del compartimento y bajaban dos niveles, el suboficial Sergei Shmygin encontró los restos del capitán-teniente Dmitry Kolesnikov . Todos los hombres claramente habían sido gravemente quemados. Los buzos cortaron agujeros adicionales en el casco sobre el tercer y cuarto compartimento. Los buzos rusos sacaron documentos secretos y finalmente recuperaron un total de 12 cuerpos del noveno compartimento. Esto contradijo declaraciones anteriores hechas por altos funcionarios rusos de que todos los submarinistas habían muerto antes de que el submarino tocara fondo. También encontraron la bitácora del barco , pero tuvieron que suspender el trabajo por el mal tiempo. Los equipos de rescate realizaron mediciones de radiación continuas dentro y fuera del submarino, pero ninguna de las lecturas excedió los rangos normales.
El 21 de agosto, después de que los buzos noruegos confirmaran que no había nadie con vida en el noveno compartimento, el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Norte de Rusia, Mikhail Motsak , anunció al público que el Kursk estaba inundado y que todos sus tripulantes habían muerto. El almirante Popov, comandante de la Flota del Norte, también se dirigió al público en una transmisión televisada (al final de la cual se quitó la boina azul marino) y pidió perdón a los miembros de la familia Kursk: "... perdónenme por no traer de vuelta a sus muchachos ."
Se hicieron planes adicionales para continuar retirando los cuerpos, pero la Armada rusa no pudo acordar un contrato con una empresa extranjera. Las familias de los que murieron en el submarino protestaron que no querían que se pusieran en riesgo vidas adicionales para traer a los muertos. El 22 de agosto, el presidente Putin emitió una orden ejecutiva declarando el 23 de agosto día de luto. El 26 de agosto, Putin otorgó póstumamente el título de Héroe de Rusia al comandante del submarino, Gennady Lyachin, y los 117 tripulantes y especialistas recibieron póstumamente la Orden del Valor.
Rusos afirman colisión con submarino de la OTAN
El lunes 14 de agosto, el almirante de flota Vladimir Kuroyedov afirmó que el accidente había sido causado por una colisión grave con un submarino de la OTAN , aunque no proporcionó evidencia para respaldar su declaración. Los comandantes superiores de la Armada rusa repitieron este relato durante más de dos años después del desastre. Muchos de los que deseaban que continuaran las malas relaciones entre Rusia y Occidente apoyaron este escenario.
Durante el ejercicio original, los rusos requerían que cada uno de sus submarinos permaneciera dentro de un área específica. Este protocolo estaba destinado a eliminar la posibilidad de una colisión y permitir que los barcos de superficie detectaran la presencia de un submarino espía occidental.
El 29 o 30 de agosto de 2000, una comisión oficial del gobierno encargada de investigar el desastre anunció que la causa probable del hundimiento fue un "fuerte 'impacto externo dinámico' correspondiente al 'primer evento'", probablemente una colisión con un submarino extranjero o un gran barco de superficie, o golpeando una mina de la Segunda Guerra Mundial. Dijeron que el ejercicio había sido monitoreado por dos submarinos estadounidenses de la clase Los Ángeles , el USS Memphis y el Toledo , y el submarino de la Royal Navy , la clase Swiftsure , el HMS Splendid . Fuentes rusas dijeron que cuando el ejercicio fue cancelado debido al accidente, estos barcos recalaron en puertos europeos.
El secretario de Defensa de los Estados Unidos, William S. Cohen, respondió a las acusaciones rusas de colisión con un submarino en una conferencia de prensa en Tokio el 22 de septiembre de 2000.
P: Los rusos están sugiriendo que una de las posibles razones es una colisión con un submarino estadounidense o de la OTAN, están pidiendo que les permitan, bueno, echar un vistazo a un par de submarinos estadounidenses y la respuesta del lado estadounidense es no; así que pregunto, ¿por qué no? ¿Y cuál es su propia explicación de ese accidente en particular? Gracias. - Reportero
R: Con respecto al Kursk, habíamos dejado muy claro que Estados Unidos, que nuestros barcos no tenían ningún papel en esa terrible tragedia. Eso lo hemos comunicado, creemos que nuestra palabra, efectivamente, ha sido categórica. He recibido todas las garantías y sé que todos nuestros barcos están operativos y no es posible que hayan estado involucrados en ningún tipo de contacto con el submarino ruso. Entonces, francamente, no hay necesidad de inspecciones, ya que las nuestras están completamente operativas, no hubo contacto alguno con Kursk. Espero que las autoridades rusas averigüen la causa. Todo lo que puedo hacer es especular en este punto, que hubo explosiones internas que provocaron la pérdida de ese barco y de los excelentes hombres a bordo.
Mientras la investigación oficial aún estaba en curso, el 25 de octubre de 2000, el Comandante de la Flota del Norte Popov y su Jefe de Estado Mayor Motsak fueron entrevistados por el diario español El Mundo . Repitieron la teoría de que Kursk chocó con un submarino de la OTAN que seguía el ejercicio. El almirante de flota Vladimir Kuroyedov declaró nuevamente el 25 de octubre que estaba 80% seguro de que el accidente fue causado por una colisión con un submarino extranjero. Se habían producido once colisiones entre submarinos en el mar de Barents desde 1967. La Armada rusa produjo imágenes de video del naufragio que, según afirmaron, mostraban evidencia de que esto también resultó de una colisión.
El 5 de noviembre, un representante del Estado Mayor de la Flota del Norte dijo a la estación de televisión rusa NTV que el hundimiento fue causado por una colisión. El almirante Mikhail Motsak repitió esta afirmación el 17 de noviembre en una entrevista con el periódico ruso Izvestia . Las autoridades insistieron en que un submarino estadounidense estaba siguiendo de cerca a Kursk y había causado la colisión al acercarse demasiado. La Armada rusa produjo imágenes satelitales del submarino estadounidense Memphis atracado en una base naval noruega en Bergen justo después de la supuesta colisión y afirmó que esto demostraba que el submarino había salido a la superficie para reparaciones, pero nunca se demostró la autenticidad de las fotos.
Los geofísicos que analizaron las señales sísmicas concluyeron e informaron en febrero de 2001 que el sonido inicial registrado fue provocado por una explosión y no por una colisión con otra embarcación. Las formas de onda sísmicas del segundo evento, que para entonces se sabía que provenían de la explosión de varias ojivas de torpedos, también generaron una firma de burbuja de alta frecuencia característica de una explosión submarina de alrededor de 3 a 7 toneladas de TNT. Cuando los analistas compararon el segundo evento con el primero, concluyeron que el primer evento también fue la explosión de un torpedo. La estación de monitoreo sísmico Blacknest de Gran Bretaña, que estudia las señales sísmicas generadas por explosiones nucleares subterráneas y terremotos, identificó dos explosiones distintas. Determinaron que las dos ondas de choque coincidían perfectamente y eran consistentes con la explosión de un torpedo.
Críticas a la respuesta del gobierno
Si bien los equipos de rescate fallaron repetidamente en conectarse al baúl de rescate y contactar a los posibles sobrevivientes a bordo del submarino, se mostró al presidente Putin en la televisión disfrutando de unas vacaciones de verano en una villa en el Mar Negro . Su aparente indiferencia indignó a las familias de los marineros de Kursk y a muchos otros rusos. Amelia Gentleman en The Guardian escribió:
Para el presidente Vladimir Putin, la crisis de Kursk no fue simplemente una tragedia humana, fue una catástrofe personal de relaciones públicas . Veinticuatro horas después de la desaparición del submarino, mientras los oficiales navales rusos hacían cálculos sombríos sobre las posibilidades de los 118 hombres a bordo, se filmó a Putin divirtiéndose, en mangas de camisa arremangadas, organizando una barbacoa en su villa de vacaciones en el Mar Negro.
Los medios rusos criticaron fuertemente la respuesta del gobierno y el manejo del hundimiento. Las imágenes de familiares enojados exigiendo información o esperando ansiosamente noticias en el muelle se mostraron en los medios de comunicación de todo el mundo. Algunos familiares dijeron que se enteraron del desastre solo por los medios públicos o por rumores contradictorios que circulaban en la base naval. Se quejaron de que no recibieron ninguna información del gobierno sobre el estado del desastre o los esfuerzos de rescate hasta el miércoles, cinco días después del hundimiento. Algunos no pudieron confirmar si sus familiares estaban entre la tripulación a bordo del barco. El gobierno se negó a dar a conocer una lista de los marineros desaparecidos incluso a las familias de los que estaban a bordo; un reportero de Pravda pagó a un oficial 18.000 ₽ para obtener la lista. Incluso entonces, el gobierno trató de prohibir que los reporteros se pusieran en contacto con sus familiares.
Los continuos problemas que tuvieron los rescatistas para llegar a los sobrevivientes potenciales y la información contradictoria constante sobre la causa del accidente enardecieron a la opinión pública rusa. Los medios describieron la respuesta del gobierno ruso al desastre como "técnicamente inepta" y sus historias como "totalmente poco confiables".
Putin se reúne con las familias
Los militares habían informado al presidente Putin desde el comienzo del desastre que tenían la situación bajo control y que no necesitaba intervenir. Le dijeron que existía una gran posibilidad de que un barco extranjero hubiera causado el accidente y que Rusia no debería aceptar ayuda de potencias extranjeras. Solo cuatro meses después de su mandato como presidente, Putin fue muy criticado por el público y los medios por su decisión de permanecer en un balneario, y sus calificaciones, que alguna vez fueron altamente favorables, cayeron drásticamente. La respuesta del presidente pareció cruel y las acciones del gobierno parecían incompetentes.
El martes 22 de agosto, 10 días después del hundimiento, Putin se reunió en el centro cultural y club de oficiales de la base naval de Vidyayevo con entre 400 y 600 residentes enojados y afligidos de la base naval y con unos 350 familiares de la tripulación del Kursk . La reunión fue cerrada y el acceso fue estrictamente controlado. Dos periodistas rusos de Nezavisimaya Gazeta y Kommersant , que se hicieron pasar por miembros de la familia, presenciaron a viudas y madres angustiadas aullando a Putin, exigiendo saber por qué recibían tanta información contradictoria y quién iba a ser castigado por la muerte de sus familiares. Ellos lloraron:
- ¿Crees que nuestros hombres siguen vivos?
- ¿Por qué has asesinado a nuestros muchachos?
- ¿Cuándo se llevarían a casa los cuerpos de los submarinistas?
- ¿Cuándo los recuperaremos, vivos o muertos?
- ¿A quién vas a castigar por su muerte y cómo?
La reunión hostil y contenciosa duró de tres a seis horas.
El canal de televisión alemán RTL proporcionó al diario nacional ruso Kommersant una transcripción sin editar. La transcripción reveló que Putin les dijo a las familias que el almirante de la flota Vladimir Kuroyedov había accedido a aceptar la asistencia extranjera tan pronto como se le ofreció el miércoles 16 de agosto, pero fue acribillado tan pronto como ofreció esta explicación. Los miembros de la familia sabían por los informes de los medios que el lunes se había ofrecido asistencia extranjera. Hasta ese momento, los miembros de la familia habían recibido 1000 ₽ (unos 37 dólares estadounidenses en 2000) en concepto de compensación. Putin también ofreció a las familias una compensación adicional equivalente al salario de diez años, unos 7.000 dólares estadounidenses en ese momento.
Madre sedada a la fuerza
El canal estatal ruso RTR fue el único medio al que se le concedió acceso. Su transmisión severamente editada de la reunión mostró solo al presidente hablando, eliminando los muchos encuentros emocionales y contenciosos entre el presidente y los miembros de la familia. Su única cámara de televisión transmitió su señal a un camión satelital prestado a RTR por la compañía de televisión alemana RTL, y RTL grabó todo el evento.
Durante la reunión, Nadezhda Tylik, la madre del submarinista de Kursk , el teniente Sergei Tylik, estaba extremadamente emocionada e interrumpió la reunión. Arengó a Putin y al viceprimer ministro Klebanov, acusándolos de mentir a los miembros de la familia. Ella les dijo: "¡Será mejor que se disparen ahora! ¡No los dejaremos vivir, bastardos!" Cuando no estaba tranquila, una enfermera vestida de civil detrás de ella la inyectó a la fuerza un sedante a través de su ropa . Rápidamente perdió la capacidad de hablar y fue llevada a cabo. Inmediatamente después de que le aplicaran la inyección a su esposa, el esposo de Tylik dijo que le había pedido a la enfermera que le diera el medicamento a su esposa "porque era propensa a las emociones excesivas". Cuatro meses después, Nadezhda Tylik dijo que su esposo había mentido al público sobre la inyección para "salvarme los nervios" y que "no pidió ayuda". Tylik dijo más tarde: "La inyección se hizo para cerrarme la boca. Inmediatamente después, perdí la capacidad de hablar y se llevó a cabo".
Toda la escena fue capturada por el equipo de televisión, pero no fue televisada dentro de Rusia. Los medios extranjeros mostraron que los funcionarios sacaron a Tylik de la reunión. Tylik luego criticó al presidente Putin porque "no respondió preguntas directas" en la reunión. “Tal vez no supo qué decir, pero no recibimos respuestas concretas a preguntas concretas”, dijo. Tylik le dijo a The St. Petersburg Times que haría todo lo posible para saber la verdad sobre el desastre del submarino: "Nos dijeron mentiras todo el tiempo, e incluso ahora no podemos obtener ninguna información", dijo.
Los rusos y los observadores en Occidente se sorprendieron por el incidente y temieron que la sedación pública de la madre de un miembro de la tripulación significara que la antigua Unión Soviética estaba volviendo a los métodos de la era de la Guerra Fría para silenciar la disidencia. Tylik dijo que su hijo le había dicho seis días antes del desastre que el submarino tenía " 'muerte a bordo', pero no explicó a qué se refería". Ella dijo: "Estoy segura de que los comandantes de la Flota del Norte sabían que los torpedos no estaban en orden. Los culpables deben ser castigados". Los oficiales de la Marina en Vidyayevo confirmaron más tarde a The Times y The St. Petersburg Times que Tylik recibió un sedante. “Hemos estado dando sedantes a familiares desde que esto comenzó, y no es tan importante como lo pintan en Occidente”, dijo un oficial que no se identificó. "Simplemente estamos protegiendo a los familiares del dolor indebido, fue para su propia protección".
El periodista Andrey Kolesnikov, que había estado presente en la reunión de Putin con las familias, describió su experiencia en un documental de 2015 titulado Presidente . Dijo que cuando vio a Putin hablar con las familias, "honestamente pensé que lo iban a destrozar. Había una atmósfera tan pesada allí, un coágulo de odio, desesperación y dolor. Nunca sentí algo así en ninguna parte". toda mi vida. Todas las preguntas estaban dirigidas a este hombre soltero".
Putin culpa a los medios
En respuesta a la avalancha de críticas, el ministro de Defensa Sergeyev y los altos mandos de la Armada y la Flota del Norte ofrecieron a Putin sus renuncias, pero él se negó a aceptarlas.
Putin arremetió contra la prensa, que había criticado severamente su respuesta personal y el manejo de una tragedia nacional por parte de todo el gobierno. Durante la reunión con los familiares de la tripulación, culpó en voz alta a los oligarcas , que poseían la mayoría de los medios no gubernamentales del país, por el mal estado del ejército ruso. Putin les dijo a los miembros de la familia: "Hoy hay personas en la televisión que... en los últimos 10 años destruyeron el mismo ejército y la flota donde la gente está muriendo ahora... Robaron dinero, compraron los medios y están manipulando opinión pública." Cuando los familiares preguntaron por qué el gobierno esperó tanto antes de aceptar la ayuda extranjera, Putin dijo que los medios habían mentido. Gritó a las familias reunidas: "Están mintiendo. Están mintiendo. Están mintiendo". Putin amenazó con castigar a los dueños de los medios y contrarrestar su influencia a través de medios alternativos "honestos y objetivos". Se burló con desdén de su propiedad en el extranjero. "Será mejor que vendan sus villas en la costa mediterránea de Francia o España. Entonces quizás tengan que explicar por qué todas estas propiedades están registradas con nombres falsos bajo bufetes de abogados de fachada. Tal vez les preguntemos de dónde sacaron el dinero".
En un discurso al pueblo ruso al día siguiente de su reunión con las familias, Putin continuó su furioso ataque a los medios rusos, acusándolos de mentir y desacreditar al país. Dijo que estaban tratando de "explotar esta desgracia... para ganar capital político".
Anuncian compensaciones familiares
El mismo día de la transmisión de Putin, la viceprimera ministra Valentina Matviyenko , jefa de una comisión especial, anunció que las familias de los marineros de Kursk recibirían no solo el salario de 10 años, sino también alojamiento gratuito en la ciudad rusa de su elección, universidad gratuita. educación para sus hijos y asesoramiento gratuito. Con la adición de otras donaciones recibidas de todo el mundo, las familias recibieron alrededor de US $ 35,000 en pagos.
Resultados de la investigación oficial
El 26 de julio de 2002, casi dos años después, la comisión gubernamental y el fiscal general ruso, Vladimir Ustinov , anunciaron que el combustible de peróxido de hidrógeno en el torpedo simulado dentro del cuarto lanzador de torpedos desencadenó la explosión inicial que hundió a Kursk .
informe secreto
Ustinov publicó un informe de alto secreto de 133 volúmenes en agosto de 2002, dos años después del desastre. El gobierno publicó un resumen de cuatro páginas en Rossiyskaya Gazeta que revelaba "infracciones impresionantes de la disciplina, equipos de mala calidad, obsoletos y mal mantenidos" y "negligencia, incompetencia y mala gestión". El informe dice que la operación de rescate se retrasó injustificadamente.
Daños iniciales por explosión
El mamparo entre el primer y el segundo compartimento estaba atravesado por un conducto de aire acondicionado circular de 47 cm (19 pulgadas) . El mamparo debería haber detenido la onda expansiva, pero de acuerdo con la práctica común de los submarinos rusos, la válvula presurizada en el sistema de ventilación que atravesaba el mamparo se dejó abierta para minimizar el cambio de presión durante el lanzamiento de un arma. La explosión inicial provocó un incendio que luego se estimó que ardió a 2700 ° C (4890 ° F). El informe del gobierno concluyó que la explosión inicial y el incendio en el compartimiento de la sala de torpedos mataron inmediatamente a los siete miembros de la tripulación que se encontraban dentro.
La válvula abierta en el sistema de ventilación permitió que la enorme onda expansiva y posiblemente el fuego y el humo tóxico entraran también en el segundo y quizás en el tercer y cuarto compartimento. Aunque el submarino estaba a profundidad de periscopio con sus antenas de radio extendidas, nadie en el puesto de mando pudo enviar una señal de socorro o presionar un solo botón que iniciara un golpe de emergencia del tanque de lastre y llevara el submarino a la superficie. Los 36 hombres en el puesto de mando ubicado en el segundo compartimento quedaron inmediatamente incapacitados por la onda expansiva y probablemente murieron.
explosión secundaria
Dos minutos y 14 segundos después de la primera explosión en el compartimento de torpedos, el fuego provocó una segunda explosión de cinco a siete ojivas de torpedos listas para el combate . Los datos acústicos de Pyotr Velikiy se analizaron más tarde y se encontró que indicaban una explosión de unas siete ojivas de torpedos en rápida sucesión. El torpedo Tipo 65 "Kit" lleva una ojiva grande de 450 kg (990 lb).
Mientras el submarino estaba sumergido, normalmente se asignaban 78 tripulantes a los primeros cuatro compartimentos y 49 a los cinco compartimentos traseros. Aunque Kursk fue diseñado para resistir la presión externa de profundidades de hasta 1000 m (3300 pies), la segunda explosión interna abrió un agujero de 2 m 2 (22 pies cuadrados) en el casco del barco, abriendo del primero al cuarto compartimentos al mar. El agua se vertió a 90.000 l (3.200 pies cúbicos) por segundo. La explosión derrumbó los tres primeros compartimentos y todas las cubiertas. Además de la tripulación en esos compartimentos, cinco oficiales del Cuartel General de la 7ª División SSGN y dos ingenieros de diseño estaban a bordo para observar el desempeño de una nueva batería en el torpedo USET-80, que se lanzará en segundo lugar. Cualquiera que quedara con vida en esos compartimentos murió en la segunda explosión.
Práctica torpedo culpado
El informe del gobierno confirmó que Kursk había sido hundido por la explosión de un torpedo causado cuando el peróxido de alta prueba (HTP), una forma de peróxido de hidrógeno altamente concentrado, se filtró por las grietas en la carcasa del torpedo. El combustible de los torpedos transportados por Kursk era económico y muy potente. Por lo general, el oxígeno se combina con el combustible de queroseno en el motor del torpedo para impulsar el misil a mayor velocidad y mayor alcance que los torpedos convencionales.
El HTP normalmente es estable hasta que entra en contacto con un catalizador. Luego se expande 5.000 veces en volumen extremadamente rápido, actuando como un oxidante , generando grandes volúmenes de vapor y oxígeno . Los torpedos que usaban HTP habían estado en uso desde la década de 1950, pero otras armadas dejaron de usarlos debido al peligro inherente a su diseño. El HMS Sidon se hundió en 1955, matando a 13 marineros, cuando un torpedo experimental que contenía HTP explotó mientras se cargaba.
Los investigadores concluyeron que el HTP con fugas se había descompuesto catalíticamente cuando entró en contacto con el cobre que se encuentra comúnmente en el bronce y el latón utilizados para fabricar los tubos de torpedos de Kursk . Una vez que el HTP comienza a descomponerse, es imposible detenerse hasta que se agote el combustible. Los 1000 kg (2200 lb) de HTP concentrado rompieron el tanque de combustible de queroseno de 500 kg (1100 lb) del torpedo y provocaron una explosión equivalente a 100 a 250 kilogramos (220 a 550 lb) de TNT que registró 2,2 en la escala de Richter en los detectores cientos de kilómetros de distancia. La explosión voló la cubierta interna del tubo de torpedos y la puerta del tubo externo, abriendo el barco al mar.
Los equipos de salvamento ubicaron una pieza de la cubierta de torpedos número cuatro en el lecho marino, 50 m (160 pies) detrás de los restos principales. Su posición, distancia y dirección con respecto al resto del submarino indicaban que fue depositado allí como consecuencia de la primera explosión en ese tubo.
Según un artículo que apareció brevemente el jueves 17 de agosto de 2000 en el sitio web del periódico oficial del Ministerio de Defensa ruso, Krasnaya Zvezda , Kursk había sido reacondicionado en 1998, cuatro años después de su puesta en servicio, para transportar torpedos alimentados con el HTP barato. . El artículo informó que algunos especialistas de la Armada rusa se opusieron al uso de torpedos alimentados con HTP porque eran volátiles y peligrosos. La historia no apareció en la edición impresa del viernes 18 de agosto. En cambio, el artículo fue reemplazado por otro que especulaba que el submarino había chocado con un "objeto no identificado". El cambio probablemente se debió a la presión política. El viceprimer ministro Ilya Klebanov, presidente de la comisión gubernamental que investiga el accidente, tenía un gran interés en sugerir que el desastre había sido causado por una colisión con un buque de la OTAN. Como jefe de las industrias de defensa, a pesar de las objeciones de algunos oficiales, había promovido el uso de torpedos de combustible líquido en lugar de torpedos alimentados por baterías de plata y zinc más seguros y costosos.
Soldadura defectuosa identificada
El informe final del gobierno encontró que los oficiales que habían emitido la orden aprobando el uso de los torpedos HTP no tenían la autoridad para emitir esa orden. El torpedo simulado tenía 10 años y algunas de sus piezas habían superado su vida útil. Varias fuentes dijeron que uno de los torpedos de práctica se había dejado caer durante el transporte, lo que posiblemente provocó una grieta en la carcasa, pero que el arma se colocó a bordo del submarino de todos modos. La grúa que normalmente se habría utilizado para cargar los misiles estaba averiada y hubo que traer otra, lo que retrasó el proceso de carga. Esto también dificultó la posibilidad de eliminar un torpedo dañado.
El personal que había cargado los torpedos de práctica el día anterior al ejercicio notó que los sellos de goma tenían fugas de combustible y notificó a los oficiales subalternos sobre el problema, pero no tomaron ninguna medida porque el ejercicio era muy importante para la Armada rusa. Aunque se habían detectado fugas en los torpedos ficticios, los sellos de goma no se inspeccionaron antes del ejercicio. También se suponía que la tripulación debía seguir un procedimiento muy estricto mientras preparaba el torpedo HTP de práctica para disparar.
Los registros de mantenimiento revelaron que el torpedo de práctica 65-76 "Kit" que llevaba Kursk provenía de un lote de 10 fabricados en 1990, seis de los cuales fueron rechazados debido a una soldadura defectuosa. Una investigación reveló que debido a que los torpedos no estaban destinados a llevar ojivas, las soldaduras no habían sido inspeccionadas con tanto cuidado como las soldaduras de los torpedos que llevan ojivas. Cuando los equipos de salvamento finalmente recuperaron los restos del torpedo y el tubo de lanzamiento, el análisis determinó que ambos presentaban signos de distorsión y daños por calor que eran consistentes con una explosión cerca de la mitad del torpedo, muy cerca de una junta soldada esencial. La conclusión oficial de la comisión fue que una soldadura defectuosa había provocado la explosión.
Cápsula de escape inaccesible
En caso de emergencia, el personal de los compartimentos traseros debía avanzar hacia el tercer compartimento junto con los de los compartimentos delanteros y entrar en una cápsula de rescate desmontable en la vela (o torre de mando), que era capaz de evacuar a toda la tripulación. Alternativamente, también había un baúl de escape en el primer compartimento, pero la explosión y el incendio hicieron imposible su uso. La cápsula de rescate en el tercer compartimento era inaccesible, incluso si todavía se podía usar.
Parada de reactores nucleares
El quinto compartimento que contenía los dos reactores nucleares del barco fue construido para resistir fuerzas mayores que otros mamparos interiores. Al igual que el casco exterior, estos mamparos fueron diseñados para soportar presiones a profundidades de 1000 m (3300 pies). Los reactores se encerraron adicionalmente en 13 cm (5,1 pulgadas) de acero y se montaron elásticamente para absorber impactos superiores a 50 g (equivalentes de fuerza gravitacional). Los mamparos del quinto compartimento resistieron ambas explosiones, lo que permitió que los dos reactores se apagaran automáticamente y evitaran una fusión nuclear y una contaminación generalizada del mar.
Grabaciones automáticas deshabilitadas
El quinto compartimento, además de los reactores, contenía equipos que registraban automáticamente la actividad operativa del barco. Veintidós grabaciones fueron analizadas por especialistas del Centro de Tecnologías del Habla de San Petersburgo. Descubrieron que el sistema había sido apagado el día del accidente, en violación del procedimiento.
Boya de salvamento desactivada
Kursk estaba equipado con una boya de rescate de emergencia en la parte superior del compartimiento siete que fue diseñada para desplegarse automáticamente cuando detectaba cualquiera de una variedad de condiciones de emergencia, como un incendio o un cambio rápido de presión. Estaba destinado a flotar hacia la superficie y enviar una señal, ayudando a los rescatistas a localizar la embarcación siniestrada. Si bien algunos informes afirmaron que la boya había fallado repetidamente y había sido soldada en su lugar, los investigadores se enteraron de que Kursk había sido desplegado en el Mediterráneo durante el verano de 1999 para monitorear la flota estadounidense que respondía a la Guerra de Kosovo . Los oficiales de la Armada rusa, temiendo que la boya pudiera desplegarse accidentalmente y revelar la posición del submarino a la flota estadounidense, ordenaron que se desactivara la boya. Todavía estaba inoperativo cuando el submarino se hundió.
No se presentaron cargos
A pesar de las muchas fallas en los procedimientos y equipos, Ustinov dijo que no se presentarían cargos porque el desastre fue causado por un mal funcionamiento técnico y no se podía culpar a personas específicas. Dijo que todos los marineros habían muerto en ocho horas y ninguno de ellos podría haber sido rescatado en el tiempo disponible. En una conferencia de prensa que anunció el final de la investigación oficial, absolvió al fabricante del torpedo de cualquier falla. "Quienes diseñaron el torpedo no pudieron prever la posibilidad de su explosión". También dijo que no había evidencia de que el torpedo hubiera sido dañado cuando fue cargado en Kursk .
Cuando Ustinov cerró el caso penal sin presentar cargos, los miembros de la familia se enojaron. El capitán retirado de la Armada rusa, Vladimir Mityayev, quien perdió a un hijo en Kursk , dijo: "Para mí, este es un claro caso de negligencia". Al final, nadie fue culpado por el desastre y nadie fue responsabilizado.
Explicaciones alternativas
Si bien la comisión oficial del gobierno culpó de la explosión a una soldadura defectuosa en el torpedo de práctica, el vicealmirante Valery Ryazantsev citó un entrenamiento inadecuado, un mantenimiento deficiente e inspecciones incompletas que hicieron que la tripulación manejara mal el arma. La puerta interna del tubo fue diseñada para ser tres veces más fuerte que la puerta externa del torpedo, de modo que cualquier explosión dentro del tubo fuera dirigida hacia el mar. Los equipos de rescate encontraron la tapa de la escotilla del tubo interno incrustada en el mamparo que separa el primer y el segundo compartimento, a 12 m (39 pies) del tubo. Esto llevó a los investigadores a concluir que la puerta interna probablemente no estaba completamente cerrada cuando ocurrió la explosión.
Se sabía que los conectores eléctricos entre los torpedos y la puerta del tubo interno no eran confiables, lo que a menudo obligaba a las tripulaciones de torpedos a abrir y volver a cerrar la puerta para limpiar la conexión antes de que se pudiera establecer un contacto eléctrico. La tripulación de Kursk no había disparado un torpedo en tres años, y ese torpedo era un tipo de batería mucho más simple. La tripulación tuvo que completar pasos de mantenimiento específicos de forma regular y antes de disparar un torpedo. Esto incluyó la limpieza del tubo del torpedo de lubricantes, virutas de metal y polvo que se acumulan durante largos períodos de inactividad.
Después del accidente, los investigadores recuperaron una copia parcialmente quemada de las instrucciones de seguridad para cargar torpedos HTP, pero las instrucciones eran para un tipo de torpedo significativamente diferente y no incluían los pasos esenciales para probar una válvula de aire. La 7ª División, 1ª Flotilla de Submarinos nunca inspeccionó las calificaciones de la tripulación del Kursk y su preparación para disparar torpedos HTP. La tripulación de Kursk no tenía experiencia previa y no había sido entrenada en el manejo o disparo de torpedos impulsados por HTP. Ryazantsev creía que debido a su inexperiencia y falta de entrenamiento, agravado por inspecciones y descuidos incompletos, y porque la tripulación de Kursk siguió instrucciones defectuosas al cargar el torpedo de práctica, desencadenaron una cadena de eventos que condujeron a la explosión. Ryazantsev afirmó que las firmas en los registros que documentan que los marineros habían sido entrenados en el manejo y disparo de torpedos HTP habían sido falsificadas. Dijo que los fusibles de las ojivas de los torpedos de combate 1, 3, 5 y 6 se activaron cuando el primer compartimento se derrumbó después de golpear el fondo del mar.
Acusaciones de encubrimiento
El tabloide Komsomolskaya Pravda publicó un informe en junio de 2001 de que altos oficiales de la Armada rusa habían cometido un elaborado engaño para cubrir la causa real del desastre. Esto se refería a las declaraciones de que el capitán del barco, Gennady Lyachin , había enviado un mensaje al cuartel general inmediatamente antes de la explosión: "Tenemos un torpedo que no funciona correctamente. Solicite permiso para dispararlo", aunque es poco probable que, como capitán del barco, habría tenido que pedir permiso en tales circunstancias.
Posteriormente, se criticó a la Armada rusa por tergiversar los hechos y engañar al público. La armada temía que si se revelaba que el submarino había estallado debido a la incompetencia de la tripulación, el estatus de Rusia como gran potencia estaría en duda. Su respuesta se comparó con el estilo soviético de encubrimiento y obstruccionismo como el del desastre de Chernobyl . El ministro de Defensa Sergeyev dijo en entrevistas el 21 de marzo de 2000 que nunca había rechazado ayuda extranjera.
The Guardian escribió en una reseña de 2002 de dos libros, Kursk, Russia's Lost Pride y A Time to Die: The Kursk Disaster :
El intento de rescate irremediablemente fallido, obstaculizado por un equipo decrépito y mal diseñado, ilustró el declive fatal del poder militar de Rusia. El enfoque insensible de la marina hacia las familias de los hombres desaparecidos recordaba una insensibilidad soviética anterior a la miseria individual. Las mentiras y los intentos de encubrimiento incompetentes lanzados tanto por la armada como por el gobierno resucitaron de una era anterior a la Glasnost . Las teorías de conspiración tremendamente contradictorias sobre lo que causó la catástrofe decían más sobre un alto mando naval en estado de agitación, buscando a tientas un chivo expiatorio , que sobre el accidente en sí.
Teorias de conspiracion
Si bien la mayoría de los expertos coincidieron en que había explotado un torpedo, difirieron sobre la causa de la explosión. Muchos rusos no creían que Kursk pudiera hundirse tan fácilmente. La tragedia generó una serie de teorías de conspiración salvajes para explicar el desastre. Una de las teorías ofrecidas fue una explosión ubicada en los tanques de aire a alta presión utilizados para hacer estallar los tanques de lastre , ubicados cerca de los tubos de torpedos. Las principales publicaciones como Der Spiegel , Berliner Zeitung y Sunday Times afirmaron poseer documentación que prueba que el submarino fue alcanzado por un misil disparado por Pyotr Velikiy . Este fue el ejercicio naval más grande que la Armada rusa había realizado en más de una década, lo que aumentó las posibilidades de un incidente de fuego amigo. Otras teorías incluían el espionaje checheno , el error humano, el sabotaje y que Kursk estaba probando un nuevo torpedo de alto secreto, Shkval (Squall), capaz de alcanzar velocidades superiores a los 200 nudos (370 km/h; 230 mph). Otra teoría era que el USS Memphis había disparado un torpedo contra Kursk .
El fabricante no está de acuerdo con la causa
El director del Instituto de Investigación Gidropribor que diseñó el torpedo, Stanislav Proshkin, cuestionó la conclusión del informe oficial del gobierno. Dijo que el arma podría haber explotado solo después de un evento externo como un incendio. Dijo que los torpedos se prueban de forma rutinaria durante la fabricación y se dejan caer desde una altura de 10 m (33 pies) sin causar daños que puedan provocar una explosión. También dijo que Kursk fue diseñado con dos sistemas de control autónomos e independientes que habrían detectado un aumento de la temperatura mientras el torpedo estaba almacenado en los estantes. El submarino estaba equipado con un sistema de drenaje especial que podía drenar rápidamente el combustible HTP de un torpedo al mar. Si se detectara un aumento de temperatura en el tubo del torpedo, el torpedo habría sido expulsado automáticamente al mar. Además, cualquier incendio en el compartimiento de torpedos habría activado un poderoso sistema de extinción de incendios que habría arrojado "toneladas de agua" sobre el fuego.
operación de salvamento
El gobierno ruso se comprometió a levantar los restos del naufragio y recuperar los restos de la tripulación en una operación de salvamento de 65 millones de dólares. Contrataron a las empresas holandesas de salvamento marino Smit International y Mammoet para sacar a Kursk del fondo del mar. Se convirtió en la mayor operación de salvamento de su tipo jamás realizada. La operación de salvamento fue extremadamente peligrosa debido al riesgo de radiación del reactor. Solo se contabilizaron siete de los 24 torpedos del submarino.
Arco separado
Los buzos de rescate de Halliburton primero separaron la proa del resto de la embarcación porque podría haber contenido ojivas de torpedos sin explotar y porque podría romperse y desestabilizar el levantamiento. Los buzos instalaron dos grandes anclas hidráulicas de succión en el lecho marino y conectaron una sierra abrasiva de carburo de tungsteno de alta resistencia que se jaló hacia adelante y hacia atrás sobre la proa entre las anclas. Se necesitaron diez días para desmontar el arco.
Después de que se liberó la proa, los equipos de salvamento levantaron varios restos más pequeños. Esto incluía una pieza de un tubo de torpedo que pesaba alrededor de una tonelada, que se analizó para tratar de saber si la explosión ocurrió dentro o fuera del tubo. Recuperaron un cilindro de aire comprimido de alta presión que pesaba alrededor de media tonelada, para aprender más sobre la naturaleza de la explosión. También levantaron parte de la sección cilíndrica del marco duro y parte del tabique esférico delantero izquierdo, para determinar la intensidad y temperatura del fuego en el compartimiento delantero. Finalmente, sacaron un fragmento de la cúpula del sistema de sonar .
casco levantado
Mammoet convirtió la barcaza de cubierta semisumergible Giant 4 de 24.000 t (24.000 toneladas largas) y 130 m (430 pies) de largo para transportar el submarino. El barco fue diseñado para transportar grandes cargas en su cubierta, pero Kursk viajaría debajo del barco. Giant 4 tuvo que ser completamente modificado para recuperar y transportar el submarino debajo. Para levantar el resto del barco, el equipo de salvamento planificó una operación extremadamente compleja que les exigió diseñar y construir equipos de elevación personalizados y emplear nuevas tecnologías. Escribieron un software personalizado que compensaría automáticamente los efectos del movimiento de las olas debido al mar de Barents, que podría cortar los cables que suspenden el submarino debajo de la barcaza.
Los buzos hicieron un gran agujero en el casco de la barcaza para dejar espacio para la vela del submarino. Los trabajadores equiparon el casco del Giant 4 con grandes monturas diseñadas para encajar en el casco exterior de Kursk . Cortaron agujeros a través de la barcaza para permitir el paso de 26 cables de elevación. El equipo fabricó 26 carretes de cable gigantes para sostener los más de 200 km (120 millas) de cable que se utilizarán para elevar el barco. Los carretes de cable gigantes alimentaban 26 enormes gatos hidráulicos, cada uno montado en un compensador de tirón neumático presurizado y controlado por computadora alimentado por gas nitrógeno que se ajustaba automáticamente a las olas del mar. Giant 4 se mantuvo en posición sobre el submarino mediante un sistema de amarre de ocho puntos de cuatro cabrestantes de doble tambor en la cubierta principal.
Mayo , una plataforma de buceo, estaba equipada con cámaras de buceo para acomodar a los equipos de buceo. Trabajaban en turnos de seis horas y, cuando no estaban en el agua, los buzos permanecían en las cámaras de saturación durante los 28 días que duró la operación. Los buzos usaron chorros de agua abrasivos hidráulicos para cortar 26 agujeros a través de los cascos exterior e interior. Los buzos de salvamento montaron anillos de guía personalizados alrededor de los agujeros en el submarino y bajaron los cables guía a cada uno a través de los agujeros en Giant 4 . Luego, el equipo usó los cuatro cables guía para bajar una pinza gigante hecha a medida, similar a un perno de palanca , que se diseñó a medida para encajar en cada orificio, y los buzos los maniobraron a través del anillo de guía.
La tripulación bajó 26 grupos de cables de elevación, cada uno capaz de levantar 900 toneladas, al submarino y los sujetó a las pinzas. Los gatos de hilo levantaron los 26 cables de elevación y levantaron lentamente Kursk hasta que estuvo debajo del Gigante 4 . El 8 de octubre de 2001, 14 meses después del desastre, y solo cinco meses después de que se les adjudicara el contrato, el equipo de salvamento levantó el resto del barco en una operación de 15 horas.
Una vez que el submarino se elevó y se unió a la barcaza, se llevó de vuelta debajo de la barcaza al astillero Roslyakovo de la Armada rusa en Murmansk. Una vez allí, se colocaron dos pontones gigantes fabricados a medida debajo de Giant 4 para levantar la barcaza 20 m (66 pies) y permitirle ingresar a un dique seco flotante con Kursk adjunto debajo. Una vez en el dique seco, los pontones fueron bombeados con más aire, elevando el Giant 4 y permitiendo a las cuadrillas quitar los cables de elevación y separar el Kursk .
Arco destruido en el fondo del mar
Inicialmente, los rusos tenían la intención de levantar la proa del fondo del mar, posiblemente conteniendo torpedos sin detonar, pero luego decidieron que era demasiado arriesgado. Algunos analistas teorizaron que los rusos también podrían haber querido evitar que países extranjeros accedieran a los escombros, que habían sido clasificados como secretos de estado. Decidieron destruir lo que quedaba de la proa donde yacía y volaron los restos en septiembre de 2002.
Tripulación en el noveno compartimento
Veinticuatro hombres fueron asignados a los compartimentos seis a nueve hacia la parte trasera del bote. De ese número, 23 sobrevivieron a las dos explosiones y se reunieron en el pequeño noveno compartimento, que tenía una escotilla de escape. El capitán-teniente Dmitri Kolesnikov, jefe de la unidad de turbinas en el séptimo departamento y uno de los tres oficiales supervivientes de ese rango, aparentemente se hizo cargo. El alumbrado de emergencia normalmente funcionaba con baterías ubicadas en el primer compartimento, pero estas habían sido destruidas en la explosión, pero el noveno compartimento contenía varias luces de emergencia independientes, que aparentemente funcionaban.
Kolesnikov escribió dos notas, partes de las cuales fueron entregadas por el vicealmirante Motsak a los medios por primera vez el 27 de octubre de 2000. La primera, escrita a las 13:15, 1 hora y 45 minutos después de la segunda explosión, contenía una nota privada. a su familia, y en el reverso, información sobre su situación y los nombres de los que se encuentran en el noveno compartimiento. La letra parece normal, lo que indica que los marineros todavía tenían algo de luz.
Son las 13:15. Todo el personal de la sección seis, siete y ocho se ha trasladado a la sección nueve, 23 personas están aquí. Nos sentimos mal, debilitados por el dióxido de carbono... La presión está aumentando en el compartimento. Si nos dirigimos a la superficie no sobreviviremos a la compresión. No duraremos más de un día. ... Todo el personal de las secciones seis, siete y ocho se ha trasladado a la sección nueve. Hemos tomado la decisión porque ninguno de nosotros puede escapar.
Kolesnikov escribió la segunda nota a las 15:15. Su escritura era extremadamente difícil de leer.
Está oscuro aquí para escribir, pero lo intentaré al tacto. Parece que no hay posibilidades, 10-20%. Esperemos que al menos alguien lea esto. Aquí está la lista de personal de las otras secciones, que ahora están en el noveno y tratarán de salir. Saludos a todos, no hay que desesperarse. Kolesnikov.
El periódico Izvestia informó el 26 de febrero de 2001 que otra nota, escrita por el teniente comodoro. Rashid Aryapov, había sido recuperado durante la operación de rescate inicial. Aryapov ocupaba un puesto de alto nivel en el sexto compartimento. La nota estaba escrita en la página de una novela policiaca y envuelta en plástico. Se encontró en un bolsillo de su ropa después de que se recuperara su cuerpo.
Izvestia citó a oficiales navales no identificados que afirmaron que Aryapov escribió que la explosión fue causada por "fallas en el compartimento de torpedos, es decir, la explosión de un torpedo en el que Kursk tuvo que realizar pruebas". Izvestia también declaró que Aryapov escribió que, como resultado de las explosiones, el submarino fue arrojado violentamente y muchos miembros de la tripulación resultaron heridos por el equipo que se desprendió como resultado. Para el público ruso, parecía que la Armada rusa estaba encubriendo su incapacidad para rescatar a los marineros atrapados.
Trampilla de escape sin usar
El análisis de los restos del naufragio no pudo determinar si la escotilla de escape funcionaba desde el interior. Los analistas teorizan que los hombres pueden haber rechazado arriesgar la escotilla de escape incluso si fuera operable, y hubieran preferido esperar a que un barco de rescate submarino se adhiriera a la escotilla. El submarino estaba relativamente cerca de la costa y en medio de un gran ejercicio naval. Los marineros tenían todas las razones para creer que el rescate llegaría rápidamente. Usar el baúl de escape era arriesgado. Los marineros estaban en un compartimento que inicialmente estaba a la presión atmosférica de la superficie, por lo que no corrían el riesgo de sufrir la enfermedad por descompresión (las curvas) si usaban las campanas de rescate para ascender a la superficie, pero el agua del Ártico estaba extremadamente fría y no podrían sobrevivir mucho tiempo. en el agua. Además, el agua se filtraba lentamente en el noveno compartimento, aumentando la presión interna y, por lo tanto, el riesgo de enfermedad por descompresión y muerte cuando ascendían a la superficie. Además, algunos de los hombres probablemente resultaron gravemente heridos y les habría sido muy difícil escapar.
Cuando los reactores nucleares se apagaron automáticamente, el sistema de purificación de aire se habría cerrado, la energía de emergencia se habría limitado y la tripulación pronto habría estado en completa oscuridad y experimentaría una caída de las temperaturas.
muerte de sobrevivientes
Surgió un debate considerable sobre cuánto tiempo habían sobrevivido los marineros del noveno compartimento. Los oficiales militares rusos inicialmente dieron relatos contradictorios, que los sobrevivientes podrían haber vivido hasta una semana dentro del submarino, pero los que murieron habrían sido asesinados muy rápidamente. El equipo de recuperación holandés informó que pensó que los hombres en el noveno compartimento menos afectado podrían haber sobrevivido durante dos o tres horas, pero el nivel de dióxido de carbono en el compartimento superó el que las personas pueden producir en un espacio cerrado. Los buzos encontraron cenizas y polvo dentro del compartimento cuando abrieron la escotilla por primera vez, evidencia de un incendio, pero este incendio fue diferente del causado por la explosión del torpedo.
El capitán-teniente Kolesnikov, evidentemente el oficial superior del compartimento, escribió una nota final a las 15:15 en la oscuridad, dando evidencia de que estaba vivo al menos cuatro horas después de la explosión. Otras notas recuperadas más tarde muestran que algunos marineros del noveno compartimento estaban vivos al menos 6 horas y 17 minutos después del hundimiento del barco. El vicealmirante Vladislav Ilyin, primer subjefe del estado mayor de la Armada rusa y jefe de la Célula de incidentes navales de Kursk , concluyó que los sobrevivientes habían vivido hasta tres días.
En cualquier caso, los equipos de rescate rusos estaban mal equipados y mal organizados, mientras que los equipos y equipos extranjeros estaban lejos y no tenían permiso para ayudar. Es poco probable que algún rescate por parte de especialistas rusos o extranjeros pudiera haber llegado y llegado al submarino a tiempo para rescatar a los sobrevivientes.
Examen forense
Mientras esperaban que llevaran el bote a la orilla, un equipo de médicos militares instaló un laboratorio forense temporal en el hospital militar de Severomorsk. Después de que Giant 4 saliera flotando del dique seco, se drenó el agua del dique seco, dejando al descubierto el casco del Kursk . Los equipos de salvamento cortaron los compartimentos para drenar el agua del interior. Los equipos de artillería retiraron los misiles del exterior del casco. El 23 de octubre, dos investigadores y dos comandantes de la marina fueron los primeros en ingresar al casco. Al día siguiente, 24 de octubre, ocho equipos de investigadores y expertos operativos comenzaron a analizar los escombros encontrados en el interior de la embarcación ya recuperar e identificar los restos de la tripulación. Trabajando a partir de una base de datos de detalles de identificación personal, incluidas las características de los miembros de la tripulación, radiografías dentales, marcas de nacimiento y tatuajes, los médicos examinaron los cuerpos mientras los llevaban al laboratorio.
Los miembros del equipo de salvamento encontraron una gran cantidad de cartuchos químicos de superóxido de potasio , utilizados para absorber CO 2 y liberar oxígeno químicamente para permitir la supervivencia, en el noveno compartimento. Las autopsias de la tripulación recuperada del noveno compartimento mostraron que tres hombres sufrieron quemaduras térmicas y químicas. Los investigadores concluyeron que el capitán-teniente Kolesnikov y otros dos habían intentado recargar el sistema de generación de oxígeno cuando accidentalmente dejaron caer uno de los cartuchos de superóxido químico en el agua de mar que llenaba lentamente el compartimento. Cuando el cartucho entró en contacto con el agua de mar aceitosa, provocó una explosión química y un incendio repentino . El abdomen de Kolesnikov fue quemado con ácido, exponiendo los órganos internos, y la explosión química eliminó la carne de su cabeza y cuello.
La investigación mostró que algunos hombres sobrevivieron temporalmente a este incendio sumergiéndose bajo el agua, ya que las marcas de fuego en los mamparos indicaban que el agua estaba a la altura de la cintura en ese momento, pero el fuego repentino consumió todo el oxígeno restante, por lo que los hombres siguen con vida después de la explosión relámpago. Murió rápidamente de anoxia . El agua siguió filtrándose en el compartimento y, cuando los buzos de rescate abrieron el compartimento, solo encontraron una pequeña bolsa de aire que contenía solo un 7 % de oxígeno.
Los cuerpos recuperados del noveno compartimento fueron relativamente fáciles de identificar. Los recuperados de los compartimentos tercero, cuarto y quinto resultaron gravemente dañados por la explosión. El examen forense de dos de las víctimas de la sala de control del reactor encontradas en el compartimento cuatro mostró lesiones esqueléticas extensas, lo que indicaba que habían sufrido una fuerza explosiva de más de 50 g. Estos choques habrían incapacitado o matado inmediatamente a los operadores. El cuerpo de un marinero fue encontrado incrustado en el techo del segundo compartimiento. Los cuerpos de tres tripulantes quedaron completamente destruidos por la explosión y el fuego y no se pudo identificar ni recuperar nada de sus restos.
Secuelas
Relaciones públicas
El hundimiento del barco, el orgullo de su flota de submarinos, fue un golpe devastador para el ejército ruso. La participación de Kursk en el ejercicio tenía como objetivo demostrar el lugar de Rusia como un actor importante en el escenario internacional, pero el manejo inepto de la crisis por parte del país expuso su débil capacidad de toma de decisiones políticas y el declive de su ejército.
Un año después, Putin comentó sobre su respuesta: "Probablemente debería haber regresado a Moscú, pero nada habría cambiado. Tenía el mismo nivel de comunicación tanto en Sochi como en Moscú, pero desde el punto de vista de las relaciones públicas, podría haber demostrado un especial entusiasmo por volver".
Una vez que se retiraron los restos humanos y se investigó a fondo el casco, el resto del barco fue transportado a Sayda Bay en el norte de la península de Kayla. Se vació el combustible de los dos reactores nucleares y se desguazó el barco.
Finalmente, reconociendo el peligro de los torpedos alimentados por HTP, la Armada rusa ordenó que todos fueran retirados del servicio.
Los oficiales se mudaron
Putin aceptó la renuncia de Igor Sergeyev de su cargo como ministro de defensa el 28 de marzo de 2001 y lo nombró su asistente en estabilidad estratégica . Lo reemplazó con Sergei Ivanov , quien anteriormente había sido secretario del Consejo de Seguridad de Rusia . El cargo de ministro de defensa siempre lo había ocupado un miembro profesional de las fuerzas armadas. Ivanov se había retirado del ejército en 2000, por lo que su nombramiento como ministro de defensa cuando era civil conmocionó al ejército ruso.
El 1 de diciembre de 2001, el fiscal general Vladimir Ustinov presentó un informe preliminar a Putin. Ustinov escribió que todo el ejercicio había estado "mal organizado" y que la investigación había revelado "violaciones graves tanto por parte de los jefes de la Flota del Norte como de la tripulación de Kursk ". Poco después, Putin transfirió al comandante de la Flota del Norte, Vyacheslav Popov, y a su jefe de gabinete, el almirante Mikhail Motsak. Como es común en tales circunstancias, pronto ambos obtuvieron puestos en otras partes del gobierno. Popov se convirtió en representante de la región de Murmansk en el Consejo de la Federación y Motsak se convirtió en enviado presidencial adjunto para el Distrito Federal del Noroeste. Popov y Motsak habían defendido la historia de que el accidente había sido causado por una colisión con un submarino de la OTAN. Cuando Putin los descartó, se aseguró de repudiar la teoría de la colisión. En otro ejemplo de transferencia lateral, el viceprimer ministro Ilya Klebanov había sido un abierto defensor de la teoría de que el Kursk había chocado con un submarino extranjero. También había estado a cargo de la operación de rescate y la investigación de seguimiento. En febrero de 2002, Putin lo destituyó de su cargo de Viceprimer Ministro y lo nombró ministro de Industria, Ciencia y Tecnología.
Putin destituyó al comandante de submarinos de la Flota del Norte, el vicealmirante Oleg Burtsev, y en total destituyó a 12 oficiales de alto rango a cargo de la Flota del Norte. Paradójicamente, dijo que su despido no tuvo nada que ver con el desastre de Kursk , pero que habían sido responsables de "graves fallas en la organización del servicio". Sin embargo, los 12 habían estado involucrados en el ejercicio, las operaciones de rescate o el submarino mismo. Todos fueron transferidos a puestos iguales en otras partes del gobierno o en el sector empresarial.
Cooperación internacional
Como resultado del desastre, Rusia comenzó a participar en los ejercicios de búsqueda y rescate de la OTAN en 2011, la primera vez que un submarino ruso participaba en un ejercicio dirigido por la OTAN. La Armada rusa también aumentó la cantidad de buzos de aguas profundas capacitados cada año de 18 a 20 a 40 a 45.
Premios a los asesinados
El presidente Putin firmó un decreto que otorga la Orden del Valor a toda la tripulación y el título de Héroe de la Federación Rusa al capitán del submarino, Gennady Lyachin.
memoriales
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Fuera de la ciudad portuaria de Severodvinsk , donde se construyó el submarino, se erigió una gran losa de granito sobre las dunas de arena. Está grabado: "Esta piedra dolorosa está colocada en memoria de la tripulación del submarino nuclear Kursk , que murió trágicamente el 12 de agosto de 2000, mientras cumplía su servicio militar". Se construyeron otros monumentos en Moscú, Sebastopol, Nizhny Novgorod y Severomorsk. Se erigió un monumento en el cementerio Serafimovskoe en San Petersburgo, donde fueron enterrados 32 de los marineros. La ciudad de Kursk , que dio nombre a la embarcación, erigió un monumento hecho con fragmentos de su casco.
El 17 de marzo de 2009, la periodista Tatyana Abramova del periódico Murmanskiy Vestnik encontró la vela de Kursk en el patio de un chatarrero. Se había dejado allí después de que varios años de negociaciones no lograron recaudar los 22.000 € estimados para un monumento. El descubrimiento provocó una protesta entre los ciudadanos de Murmansk y exigieron que se convirtiera en un monumento a los hombres que murieron. Después de una dificultad considerable, el monumento finalmente se completó y se dedicó el domingo 26 de julio de 2009, Día de la Armada de Rusia . Se colocó en la plataforma de observación de la Iglesia del Salvador sobre el Agua en Murmansk, el puerto de origen del submarino y la ubicación de la base naval de Vidyayevo. Es uno de los monumentos a los marineros que perecieron durante tiempos de paz. Enumera los nombres de los miembros de la tripulación.
El 31 de julio de 2012, los buzos que representaban a los familiares de la tripulación de Kursk y el comando de la Flota del Norte colocaron una cruz ortodoxa de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de altura en el fondo del mar de Barents en el lugar del desastre.
En la cultura popular
- A Time to Die (2002, ISBN 0609610007 ), un libro de investigación sobre los hechos, fue escrito por el periodista Robert Moore.
- Kursk: Putin's First Crisis and the Russian Navy's Darkest Hour (2018, ISBN 9781473558373 ), reimpresión retitulada de A Time to Die de Robert Moore .
- Cry From the Deep: The Sinking of the Kursk, the Submarine Disaster That Riveted the World and Put the New Russia to the Ultimate Test (2004, ISBN 0-06-621171-9 ), un libro de investigación sobre los hechos, escrito por un periodista. Ramsey Flynn.
- El incidente sirvió como inspiración parcial para la canción "Six Days at the Bottom of the Ocean" de Explosions in the Sky , en su álbum de 2003, The Earth Is Not a Cold Dead Place .
- La canción popular "Barren the Sea", de Sequoya en su álbum de 2007 "Sleep and Dream of Fire", se inspiró en el incidente.
- El incidente inspiró la canción "Kursk" de A Wilhelm Scream , en su álbum de 2004, Mute Print .
- La canción "The Kursk" de Matt Elliott en el álbum Drinking Songs se inspiró en el incidente.
- Kursk: Un submarino en aguas turbulentas , en francés: Koursk, un sous-marin en eaux problems es un documental francés de 2005 dirigido por Jean-Michel Carré y producido por France 2 .
- El incidente también inspiró parcialmente la canción "Travel is Dangerous" de Mogwai , en su álbum de 2006, Mr. Beast .
- El incidente fue el tema de un episodio de la serie documental Seconds From Disaster .
- Kursk , una obra de 2009 del dramaturgo británico Bryony Lavery , se inspiró en el desastre.
- Kursk , una película de 2018 dirigida por Thomas Vinterberg y protagonizada por Colin Firth y Matthias Schoenaerts , se basó en el libro de Robert Moore A Time to Die . Incluyó la reunión en la que Tylik fue sedado y retirado. (La película fue relanzada en 2019 como The Command ).
- Una ejecución ordinaria (2007, ISBN 978-2070776528 ), un libro del escritor francés Marc Dugain gira en parte en torno a los eventos de Kursk.
Ver también
- maldición de agosto
- HMS Sidon : submarino de la Royal Navy hundido en el puerto de Portland por la explosión de un torpedo defectuoso
- Hundimiento del Moskva - 2022 hundimiento del buque de guerra ruso Moskva
- Hundimiento del PNS Ghazi
- KRI Nanggala (402) - Armada de Indonesia
- USS Scorpion - Submarino de propulsión nuclear clase Skipjack
- Lista de incidentes submarinos desde 2000 - Lista de accidentes submarinos desde 2000
- Lista de submarinos nucleares hundidos
Referencias
Otras lecturas
- Roberto Moore (2002). Un tiempo para morir: el desastre de Kursk . Libros de gallos. ISBN 0-553-81385-4.
- Barany, Zoltán (2004). La tragedia del Kursk: gestión de crisis en la Rusia de Putin . Gobierno y Oposición 39.3, 476–503.
- Truscott, Peter (2004): The Kursk Goes Down - págs. 154–182 de Putin's Progress , Pocket Books, Londres, ISBN 0-7434-9607-8
- Cronología del desastre de Kursk
- Simons, Greg (2012): Comunicación de tragedias y valores a través de los medios de comunicación durante las crisis: las lecciones de los accidentes submarinos en Rusia en Porfiriev, Boris y Simons, Greg (editores), Crisis en Rusia: política y práctica de gestión contemporánea desde una perspectiva histórica , Farnham, Ashgate, págs. 139–174.
enlaces externos
- Lista de personal por compartimento (ruso)
- Lista e imágenes de los miembros de la tripulación (ruso)
- Noticias sobre el hundimiento de Kursk (ruso)
- Cobertura en profundidad de la BBC
- Inglés Rusia – Los Restos del Submarino Kursk , fotografías del naufragio recuperado