Kompania Handlowa Polska - Kompania Handlowa Polska

Kompania Handlowa Polska (inglés: Trade Company Poland ), también conocida como Black Sea Trade Company ( Kompania Handlu Czarnomorskiego ), Black Sea Company ( Kompania Czarnomorska ) y Kherson Company ( Kompania Chersonska ) era una sociedad anónima que existía en Polonia –La Commonwealth de Lituania en 1783–1793. Controlaba el comercio internacional de la Commonwealth a través de los puertos del Mar Negro. Kompania Handlowa Polska fue inaugurada formalmente por Antoni Protazy Potocki el 18 de marzo de 1783 en Winnica, Commonwealth polaco-lituano (ahora: Vinnytsia , Ucrania ).

Tras la Primera Partición de Polonia (1772), la Commonwealth perdió la conexión terrestre con su principal puerto del Mar Báltico , Gdańsk . Los productos polacos, transportados hacia el norte a lo largo del Vístula , estaban sujetos a elevados aranceles prusianos , con oficinas de impuestos ubicadas en Fordon y Kwidzyn . Como resultado, los comerciantes y magnates polacos se vieron obligados a buscar otra ruta comercial. La principal exportación polaca en ese momento eran los productos agrícolas de las fértiles tierras de la Ucrania polaca (ver chernozem ).

Desde 1768 Polonia fue un protectorado del Imperio Ruso de facto . Además, como resultado de la Guerra Ruso-Turca (1768-1774) , los rusos tomaron la costa del Mar Negro junto con Crimea y obtuvieron el paso libre de sus barcos a través del Estrecho de Turquía . Los magnates polacos decidieron aprovechar esto y se acercaron al gobierno ruso, pidiendo permiso para usar sus puertos del Mar Negro.

A principios de 1783, la emperatriz Catalina la Grande permitió a los polacos utilizar el puerto de Kherson , construido en 1775. Poco después, se abrió allí un consulado polaco, junto con una tienda por departamentos. No se impusieron derechos rusos a los productos polacos en Kherson. En 1785, Antoni Protazy Potocki compró un terreno en la ciudad de Jampol y construyó allí el puerto fluvial del Dniéster , junto con los almacenes.

Potocki habló personalmente con varios magnates y comerciantes, instándolos a abandonar el comercio del río Vístula y trasladarse hacia el sur, a la Ucrania polaca. Fue apoyado por Michal Ossowski, un comerciante de Pomerelia , amigo y consejero de Potocki. Ossowski era agente en jefe del banco de Prot Potocki, que también opera la oficina de la empresa en Kherson.

Al principio, la empresa transportaba sus mercancías solo a Kherson, donde se cargaban en barcos rusos y se transportaban a los puertos de Europa occidental. Posteriormente, la empresa compró varios barcos, en su mayoría con tripulaciones internacionales. El primer barco de Trade Company Poland fue Sw. Michal ; en 1784, Polska , Ukraina , Podole , Jampol y Sw. Prot fueron comprados. Como resultado de estas compras, se creó la primera flota mercante polaca regular. Sus barcos navegaban principalmente de Kherson a Marsella , pero también a Barcelona y Alejandría .

Los barcos de la Flota de la Compañía utilizaron una insignia de la Armada rusa modificada , con una Cruz de San Andrés azul y un águila polaca en un rectángulo rojo en la esquina superior izquierda. Este estandarte era un compromiso: según los tratados internacionales, solo los barcos equipados con estandartes de los Habsburgo y Rusia podían pasar por el Estrecho de Turquía. El historiador polaco Antoni Rolle sostiene, sin embargo, que los barcos de la Flota de la Compañía usaban un estandarte polaco tradicional (águila blanca sobre campo rojo), que se cambió solo para el paso por el estrecho.

El desarrollo del comercio del Mar Negro dio como resultado una disminución de las exportaciones polacas a través de los puertos del Mar Báltico de Gdańsk y Königsberg . Además, los precios de los cereales ucranianos subieron.

El precio de las acciones de la empresa se estimó en 1000 zlotys rojos , con un número máximo de diez acciones por accionista. Su estatuto permitía a los extranjeros comprar acciones y la empresa fue apoyada personalmente por el rey Stanisław August Poniatowski , quien negoció él mismo con Catalina la Grande las condiciones de uso del puerto de Kherson. Además, contó con el apoyo del Primado Michal Poniatowski .

El desarrollo del comercio del Mar Negro fue lento debido a varios factores, tales como:

• subdesarrollo de la agricultura y la infraestructura de Ucrania,
• problemas financieros de los comerciantes polacos,
• ruta larga y peligrosa desde Kherson a Europa occidental, a través del Mediterráneo,
• altos costos de transporte,
• obstáculos naturales a lo largo de la ruta del río Dniestr, como rocas y cascadas cerca de Jampol.

La compañía comenzó a declinar después del estallido de la guerra ruso-turca (1787-1792) , cuando los rusos tomaron la mayoría de los barcos para transportar sus tropas. En 1793, prácticamente dejó de existir, también debido a los problemas financieros de Potocki y la pérdida de tierras agrícolas en la segunda partición de Polonia. Además, uno de sus principales inversores, el banco Tepper-Ferguson de Varsovia, se declaró en quiebra.

Fuentes

• Bałtruszajtys Grażyna, "Kompanie akcyjne w Polsce w drugiej połowie XVIII wieku". Z zagadnień prawa akcyjnego, Czasopismo Prawno-Historyczne , 1959, z. 2.
• Gaziński Radosław, Prusy a handel solą w Rzeczypospolitej w latach 1772–1795 , Warszawa 2007.
• Guldon Zenon, Związki handlowe dóbr magnackich na prawobrzeżnej Ukrainie z Gdańskiem w XVIII wieku , Toruń 1966.
• Mądzik Marek, Polskie inicjatywy handlowe w rosyjskich portach czarnomorskich na przełomie XVIII i XIX wieku , Lublin 1984.
• Mądzik Marek, "Powstanie i pierwsze lata działalności Kompanii Czarnomorskiej (1782-1785)", Rocznik Lubelski , T. 21, 1979, art. 77-92.
• Mądzik Marek, "Z dziejów polskiego handlu na pobrzeżu Morza Czarnego w końcu XVIII" w. Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska Sectio F, Nauki Filozoficzne i Humanistyczne, T. 28, s. 205-226.
• Wilder Jan Antoni, Traktat handlowy polsko-pruski z roku 1775 . Gospodarcze znaczenie utraty dostępu do morza, Warszawa 1937.
• Zielińska Zofia, "Prot Potocki", [w:] Polski Słownik Biograficzny , t. 28/1, z. 116, 1984 r.
• Pertek Jerzy, Polacy na morzach i oceanach , Poznań, 1981, ISBN  83-210-0141-6 , s. 609-614