Klimov RD-33 - Klimov RD-33

RD-33
Motor turborreactor Klimov RD-33.JPG
RD-33 en exhibición en el Museo Luftwaffe
Escribe Turbofan
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Klimov
Primer intento 1974
Principales aplicaciones CAC / PAC JF-17 Trueno
Mikoyan MiG-29
Mikoyan MiG-33
Mikoyan MiG-35
Shenyang FC-31

El Klimov RD-33 es un motor a reacción turbofan para un avión de combate liviano que es el motor principal del Mikoyan MiG-29 y CAC / PAC JF-17 Thunder . Fue desarrollado en OKB-117 dirigido por SP Izotov (ahora OAO Klimov) a partir de 1968 y la producción comenzó en 1981. Las generaciones anteriores de cazas supersónicos rusos como el MiG-21 y MiG-23 usaban turborreactores , pero los cazas occidentales como el F -111 y F-4K introdujeron el uso de turboventiladores de postcombustión en la década de 1960, que eran más eficientes. El RD-33 fue el primer motor turboventilador de postcombustión producido por la compañía Klimov de Rusia en la clase de empuje de 8,000 a 9,000 kilogramos de fuerza (78,000 a 88,000 N; 18,000 a 20,000 lbf). Cuenta con un diseño modular de doble eje con piezas individuales que se pueden reemplazar por separado.

Variantes

A principios de la década de 1970, se seleccionó el RD-33 para un nuevo avión de combate ligero, que luego se convirtió en Mikoyan MiG-29 , la otra opción fue Tumansky R-67-300. Años de desarrollo han construido una extensa familia de motores. Ahora está disponible una boquilla de vectorización de empuje (TVN) de nuevo diseño . Los nuevos modelos de la familia RD-33 incluyen sistemas de control y monitoreo digital BARK. La reparación y el mantenimiento de los motores RD-33 se benefician de un sistema de información y diagnóstico (IDS).

RD-33

Modelo de referencia desarrollado en 1976 para impulsar el MiG-29. El trabajo de desarrollo comenzó en 1968 en la Oficina de Diseño de Klimov, dirigido por Sergey Isotov. Los primeros motores del prototipo 9.01 MiG-29 estaban equipados con una boquilla más larga, sin el diseño de doble pared, que se presenta en los modelos RD-33 y RD-33MK actuales. Este diseño tenía una sección controlable adicional después de la sección transversal crítica en la boquilla tipo Laval. La razón fue el control del contorno del chorro de chorro a gran altitud, baja presión de aire ambiental, donde los gases de escape se expanden después de la sección de escape. Inmediatamente después de los primeros ejemplos y los primeros modelos prototipo de MiG-29, este difícil sistema de control fue eliminado, debido al límite de altitud operativa del próximo caza. Las primeras series de la versión básica RD-33 tuvieron algún problema con el sistema de aceite, donde una fuga causó una serie de problemas a los pilotos de prueba, porque la fuga de aceite generó partículas tóxicas en el sistema de aire acondicionado. Una vez que la línea de producción se puso en marcha, este tipo de problemas iniciales se resolvieron. La única desventaja fue una vida útil baja y humo denso, que se solucionó solo en los modelos posteriores.

RD-33B / NB

Un modelo sin postcombustión para varios tipos de aviones, como el Il-102 .

RD-93 / 93MA

Una variante utilizada para alimentar el JF-17 (FC-1). Según JF-17.com "La diferencia más significativa es el reposicionamiento de la caja de cambios a lo largo de la parte inferior de la carcasa del motor". El cartel de Klimov en el salón aeronáutico de Zhuhai 2010 indicaba que el rango de empuje del motor era de 49,4 kN a 84,4 kN en húmedo. Esto fue diseñado específicamente para FC-1 con mayor empuje y caja de cambios reubicada en comparación con los RD-33 base, aunque el aumento del empuje disminuyó la vida útil del RD-93 a 2200 horas desde las 4000 horas del RD-33. Según Air Commodore, los motores Mehmood son sólidos y fiables: “Hemos volado 7.000 horas con el motor y no hemos tenido ningún problema”, dijo. El RD-93MA es una actualización del motor RD-93. Se espera que el empuje del RD-93MA sea de 9300 kgf en comparación con los 8300 kgf del RD-93, un aumento significativo en la potencia que ayudará al avión a transportar más armamento y volar a mayor velocidad. Esto ha sido desarrollado específicamente para propulsar aviones de combate JF-17 Block III.

RD-5000B

Una variante sin postcombustión utilizada para impulsar el MiG Skat UCAV, 50,4 kN (11,340 lbf) de empuje en seco.

SMR-95

SMR-95

Un modelo para actualizar aviones de combate internacionales de segunda y tercera generación. La caja de cambios de accesorios se reposiciona debajo del motor, la longitud se puede variar según el fuselaje del avión adoptado. El motor pasó las pruebas de banco y las pruebas de vuelo en los aviones Super Mirage F-1 y Super Cheetah D-2 de la Fuerza Aérea Sudafricana y había logrado una mejora en el rendimiento de vuelo y la eficiencia de combate en un factor que oscila entre 1,2 y 3,0.

RD-33 serie 3

Un modelo revisado con una vida útil más larga utilizado en variantes antiguas posteriores o mejoradas del MiG-29, como MiG-29M y MiG-29SMT. Un par de motores RD-33 serie 3 equipados con TVN se están sometiendo actualmente a pruebas de vuelo como componente del caza a reacción MiG-29OVT.

RD-33MK

El RD-33MK "Morskaya Osa" (en ruso: Морская Оса: "Sea Wasp") es el último modelo desarrollado en 2001. Está destinado a propulsar los cazas navales MiG-29K y MiG-29KUB, sin embargo, también se ha adoptado para el MiG-35 . El RD-33MK desarrolla un 7% más de empuje, es FADEC controlado digitalmente y sin humo a diferencia de los motores RD-33 anteriores, ha aumentado el empuje del postcombustión a 9,000 kilogramos de fuerza (88,000 N; 20,000 lbf) y un peso seco de 1,145 kilogramos (2,524 lb) en comparación con el modelo de línea de base a través de materiales modernos utilizados en las palas refrigeradas, aunque conserva la misma longitud y diámetro máximo. Se han agregado sistemas de reducción de visibilidad de firma óptica e infrarroja. La vida útil se ha aumentado a 4.000 horas. El RD-33MK garantiza la capacidad de despegue sin asistencia para los cazas a bordo de barcos, conserva su rendimiento en climas cálidos y, por lo tanto, proporciona un impulso en la eficiencia de combate para la última variante del caza MiG-29.

Aplicaciones

RD-33
RD-93
SMR-95

Especificaciones (RD-33)

Datos de Janes Aero Engines, sitio web de Klimov

Características generales

  • Tipo: turbofan de postcombustión
  • Longitud: 4.229 mm (166,50 pulgadas)
  • Diámetro: 1.040 mm (40,94 pulgadas)
  • Peso en seco: 1.055 kg (2.326 lb)

Componentes

  • Compresor: 2 carretes axiales, 4 etapas de baja presión, 9 etapas de alta presión
  • Combustores : combustor anular
  • Turbina : alta presión de una etapa, baja presión de una etapa

Rendimiento

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos