Justin Wilson (piloto de carreras) - Justin Wilson (racing driver)

Justin Wilson
Wilson en el Gran Premio de Long Beach 2013
Nacionalidad	británico
Nació	Justin Boyd Wilson 31 de julio de 1978 Moorgate, Rotherham , South Yorkshire , Inglaterra ( 31 de julio de 1978 )
Murió	24 de agosto de 2015 (24-08-2015)(37 años) Allentown, Pensilvania , Estados Unidos
Relacionado con	Stefan Wilson (hermano)
Carrera en IndyCar Series
Años activos	2008 - el año 2015
Antiguos equipos	Newman / Haas / Lanigan Racing (2008) Dreyer & Reinbold Racing (2010-2011) Dale Coyne Racing (2009, 2012-2014) Andretti Autosport (2015)
Empieza	120
Gana	3
Polos	2
Vueltas más rápidas	2
Mejor acabado	6 ° en 2013
Serie mundial de Champ Car
Años activos	2004-2007
Equipos	Conquest Racing (2004) RuSport (2005-2006) RSPORTS (2007)
Empieza	54
Gana	4
Polos	6
Mejor acabado	2do en 2006, 2007
Premios
2006, 2007	Premio Greg Moore Legacy
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Años activos	2003
Equipos	Minardi , jaguar
Entradas	dieciséis
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	0
Puntos de carrera	1
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Australia 2003
Última entrada	Gran Premio de Japón 2003

Justin Boyd Wilson (31 julio 1978 a 24 agosto 2015) era un profesional británica de autos tipo de carreras piloto que compitió en la Fórmula Uno en 2003 , el coche de la serie Champ Mundial (CCWS) a partir de 2004 a de 2007 y la Serie IndyCar a partir 2008 a el año 2015 . Ganó la primera Fórmula Palmer Audi (FPA) en 1998, el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 (IF3000) con Nordic Racing en 2001 , y co-ganó las 24 Horas de Daytona 2012 para Michael Shank Racing .

Wilson comenzó a practicar karting a la edad de ocho años y logró resultados consistentes, antes de avanzar a las carreras de autos en el Campeonato de Fórmula Vauxhall. Ganó el título de la FPA y obtuvo un asiento totalmente financiado en IF3000, convirtiéndose en el primer piloto británico en ganar el campeonato de la serie en 2001. Pasó a la Serie Mundial 2002 de Nissan para el equipo Racing Engineering y terminó cuarto. A través de un plan de inversión en el que el público podía comprar acciones de Wilson, condujo para los equipos Minardi y Jaguar en la temporada 2003 de Fórmula Uno.

Condujo para los equipos Conquest Racing y RuSPORT en el CCWS de 2004 a 2007, ganando cuatro carreras y terminando segundo en los campeonatos de pilotos de 2006 y 2007. Wilson fue a Newman / Haas / Lanigan Racing para la IndyCar Series 2008, ganando el Detroit Indy Grand Prix . Un cambio al equipo de bajo presupuesto Dale Coyne Racing (DCR) para 2009 resultó en la primera victoria del equipo en un volante abierto en el Gran Premio de Glen . Wilson pasó a formar parte del equipo de Dreyer & Reinbold Racing entre 2010 y 2011, pero no ganó una carrera. Regresó a DCR de 2012 a 2014 , ganando el Firestone 550 de 2012 y terminando sexto en el campeonato de pilotos de 2013 .

A fines de la temporada 2015, en el ABC Supply 500 en Pocono Raceway , Wilson murió después de que los escombros de un automóvil chocado golpearan su casco. Fue el primer piloto en morir por las lesiones sufridas en una carrera de IndyCar desde Dan Wheldon en 2011. Sus órganos fueron donados para salvar la vida de cinco personas. Una esquina de la horquilla al Circuito de Snetterton recibió el nombre de él y un fondo conmemorativo fue establecido para apoyar a sus hijos.

Vida temprana y personal

Wilson nació en Moorgate, un suburbio de Rotherham , South Yorkshire , el 31 de julio de 1978 a Keith y Lynne Wilson. Su padre es dueño de una compañía de disolventes, una estación de servicio y compitió con autos de Fórmula Ford desde la década de 1960 hasta que un accidente grave en Oulton Park en 1975 terminó con su carrera. El hermano menor de Wilson, Stefan , también es piloto de carreras. Creció en Woodall , South Yorkshire. Desde 1989 hasta la finalización de los exámenes del Certificado General de Educación Secundaria (GCSE) en julio de 1994, Wilson se educó en la escuela privada Birkdale de Sheffield .

A los 11 años, se le hizo una prueba de dislexia , una discapacidad de aprendizaje que afecta la forma en que una persona lee y escribe palabras; la prueba fue negativa. La madre de Wilson lo llevó a una clínica para una segunda prueba dos años después y fue diagnosticado formalmente con la condición a la edad de 13 años. Luchó en la escuela con la discapacidad y recibió tutoría adicional; Los compañeros de Wilson lo percibieron como inepto y poco inteligente. Se casó con su pareja Julia en 2006 y tienen dos hijos, Jane y Jessica. Wilson fue el embajador oficial de la Asociación Internacional de Dislexia y de Teen Cancer America.

Carrera junior

En 1987, a los 8 años de edad, Wilson buscó un pasatiempo y se dedicó al karting , perfeccionando su habilidad en el South Yorkshire Kart Club en Wombwell , Barnsley . Su padre era su principal mecánico, mensajero y mentor. En 1989, Wilson terminó séptimo en el Campeonato Nacional Británico de Karting Cadete, duodécimo en el Campeonato Británico Junior RACMSA de 1991, y pasó al cuarto lugar en 1992. Su padre se puso en contacto con el experto en karting Terry Fullerton en 1993 y los dos se conocieron en los servicios de la autopista Worksop. Fullerton le dijo que Wilson debería dejar de practicar karting en su categoría debido a su peso, y lo guió en 1994. Wilson terminó quinto en el Campeonato Británico de Fórmula A de 1994 , el nivel más alto de carreras de karts en el Reino Unido. Fue tercero en la carrera Renault GP del circuito Buckmore Park Kart .

Pasó a las carreras de coches a los 16 años, compitiendo en la Fórmula Vauxhall Junior Winter Series con el equipo JLR, como preparación para el Campeonato de Fórmula Vaxuhall Junior de 1995. Wilson ganó en su debut en la serie en el circuito de Pembrey en la primera serie de Gales del Sur a los 16 años y 2 meses, y se convirtió en el primer joven de 16 años en ganar una carrera de motor oficial en el Reino Unido. Permaneció con el equipo JLR en 1995. Wilson se perdió la primera ronda de la temporada después de romperse ambas piernas cuando los frenos de su auto escolar fallaron en Brands Hatch . Un favorito al título de pretemporada, obtuvo cuatro victorias y empató a puntos en la tercera posición con el piloto Ben Collins . Ganó la categoría de la Copa Desafío Junior de la Fórmula Vauxhall limitada a los jóvenes de 16 años. Wilson ganó el Trofeo Chris Bristow del British Racing Drivers 'Club (BRDC) como "el piloto más prometedor para competir en Silverstone ", y fue finalista del Premio Autosport BRDC .

Para mejorar su capacidad de conducción, el gerente de Paul Stewart Racing (PSR), Andy Pycock, lo seleccionó para competir por el equipo en el campeonato de 1996. A PSR se le permitió mover sus pedales hacia atrás y alterar su forma para una mayor comodidad para acomodar el marco de 6 pies 4 pulgadas (1,93 m) de Wilson. Ganó la ronda inaugural de la temporada en Brands Hatch, terminó entre los cinco primeros en todas las carreras y tomó dos poles para terminar segundo en el campeonato. Al año siguiente, Wilson cayó al cuarto lugar en la general con tres victorias y siete podios. Para la Copa de Naciones de la EFDA de 1997 en Donington Park en octubre, se unió a su compañero piloto Warren Carway en el equipo de la Unión Europea dirigido por Diamond Racing, terminando cuarto.

Jonathan Palmer (en la foto en 2011) se convirtió en el gerente de Wilson después de que el piloto ganara el título de Fórmula Palmer Audi en 1998 .

Sus actuaciones impresionaron al tres veces campeón mundial Jackie Stewart y a su hijo Paul. Jackie Stewart concluyó que la altura de Wilson lo obstaculizaría en los monoplazas y recomendó un cambio a las carreras de autos deportivos o de turismos . La falta de financiación impidió la progresión a la Fórmula Tres debido a su alta tarifa de entrada. Su familia le escribió al ex conductor y comentarista Jonathan Palmer para pedirle consejo. Palmer respondió que había establecido una serie de carreras de una sola marca para los conductores que buscan una ruta financiera modesta hacia la Fórmula Uno . Wilson ingresó a la Fórmula Palmer Audi en 1998 y trabajó como instructor de manejo en Bedford Autodrome . Con nueve victorias y cuatro poles, ganó el campeonato inaugural sobre Darren Turner y fue nuevamente preseleccionado para el premio Autosport BRDC.

La victoria del título de Wilson le valió un asiento totalmente financiado en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 (IF3000) —la serie de alimentación de Fórmula Uno— con el Equipo Astromega para la temporada de 1999 , y Palmer se convirtió en su gerente. Trabajó para mejorar sus habilidades de ingeniería y su relación con los medios. Durante la temporada, en la que Palmer obtuvo el patrocinio de Wilson de Benetton Formula , se clasificó para todas las carreras y fue varias veces el novato mejor clasificado. Consiguió dos puntos y fue 20º en la clasificación de pilotos.

Su habilidad para conducir atrajo la atención de Nordic Racing , y lo contrataron para la temporada 2000 . Estableció una relación con los dueños del equipo Chris y Derek Mower, y los resultados mejoraron desde 1999, terminando quinto en la general con dos podios y cinco puntos. Regresó a Nordic Racing para la temporada 2001 , después de que las negociaciones con Arden International a finales de 2000 fracasaran debido a su estatura. Wilson ganó tres veces —en el Autódromo José Carlos Pace , el A1-Ring y el Hungaroring— y logró 10 podios y 71 puntos, para convertirse en el primer piloto británico en reclamar el campeonato. Wilson ganó por un récord de la serie 32 puntos sobre Mark Webber , y la Medalla de Oro BRDC, el Trofeo ERA Club y el Trofeo Graham Hill por ganar el título.

Al principio, los equipos de Fórmula Uno no estaban interesados ​​en Wilson, pero probaron para el equipo de Jordan en Silverstone en septiembre de 2001, y tenían un asiento adecuado en McLaren . Jordan no contrató a Wilson para competir en la temporada 2002 debido a problemas económicos, y firmó con el campeón británico de Fórmula Tres de 2001 , Takuma Sato . Wilson consideró ir a Championship Auto Racing Teams (CART) y habló con el equipo Minardi antes de seleccionar a Webber; no regresó a IF3000. Para 2002 , condujo en la Serie Mundial inaugural de Nissan . El equipo de Racing Engineering eligió a Wilson y él aceptó. Ganó carreras en el Autódromo José Carlos Pace y en el Circuito Ricardo Tormo y logró seis podios más por el cuarto lugar en la clasificación de puntos.

Carrera de Fórmula Uno

Cuando el piloto de Minardi, Alex Yoong , descansó durante dos carreras debido a su bajo rendimiento, Wilson fue la opción preferida del equipo para reemplazarlo. Sin embargo, durante la instalación de un asiento en la sede de Minardi en Faenza , Italia, no pudo caber dentro del auto PS02 debido a sus largas piernas, por lo que Anthony Davidson condujo el auto en su lugar. Wilson y su manager Jonathan Palmer estaban ansiosos por organizar una prueba con el equipo Newman / Haas Racing CART en septiembre de 2002, y este último tenía un asiento en un automóvil Lola - Toyota en su taller de Chicago y se familiarizó con su personal. Wilson hizo su debut en la prueba de pista ovalada en Homestead – Miami Speedway el 8 de octubre. Rechazó la invitación de Newman / Haas para una segunda prueba en Sebring International Raceway en diciembre.

Wilson conduciendo para Minardi en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2003

Wilson habló sobre conducir para Minardi en 2003 con su propietario Paul Stoddart , quien deseaba que reemplazara al saliente Mark Webber. Se le dijo que reuniera £ 2 millones en fondos de patrocinio para competir por Minardi. El capital se obtuvo a través de Palmer en busca de socios financieros, mientras que el padre de Wilson hipotecó la casa familiar. Con la disposición de él trayendo el acuerdo financiero acordado, Minardi diseñó el auto PS03 para acomodar el marco grande de Wilson; el asiento se bajó para mantener las rodillas alejadas de la barbilla y movió los pedales hacia adelante. Visitó Faenza a finales de noviembre y no tuvo dificultades para entrar y salir de una versión simulada del coche. Wilson firmó un contrato de tres años para conducir para Minardi un mes después.

Resultó que Wilson no había obtenido el dinero de patrocinio necesario para pagar su asiento en Minardi y su padre estaba a punto de vender su estación de servicio. Palmer pasó la mayor parte de enero y febrero de 2003 reuniéndose con abogados para desarrollar un programa que permitiera a los inversores apoyar la carrera de Wilson comprando acciones de él. Esto les permitiría recaudar £ 1.2 millones necesarios para que Wilson conduzca para Minardi en las dos primeras rondas de la temporada. La inversión se cotizó en la Bolsa de Valores de Londres del 5 de marzo al 31 de mayo, convirtiendo a Wilson en el primer piloto de carreras en cotizar en ella. Un total de 900 personas invirtieron un mínimo de £ 500, y se les pagó el 10 por ciento de las ganancias de Wilson hasta el 31 de diciembre de 2012.

Wilson conduciendo para Jaguar en el Gran Premio de Hungría de 2003

Igualaba el ritmo de su compañero de equipo más experimentado Jos Verstappen ; Wilson generalmente calificó en una ranura de parrilla baja e hizo un comienzo rápido para ganar posición en la pista antes de una parada en boxes . Antes del Gran Premio de Alemania , Jaguar lo seleccionó para reemplazar al deficiente Antônio Pizzonia por el resto de la temporada. David Pitchforth, director gerente de Jaguar, y el director del equipo Tony Purnell quedaron impresionados con el desempeño y la conducción de Wilson; recibieron comentarios de los mecánicos de Stoddart y Wilson en Nordic Racing. Palmer le dijo a Wilson que visitara la sede de Jaguar en Milton Keynes para una instalación de asiento a la medianoche con un contrato redactado el día después del Gran Premio de Gran Bretaña . Habiendo obtenido las últimas cinco carreras para convencer a Jaguar de que lo mantuviera junto a Webber en 2004 , Wilson encontró que el Jaguar era diferente de manejar que su Minardi y no previó el cambio en el estilo de conducción requerido para usarlo. Su compañero de equipo lo superó por medio segundo en promedio en sus primeras cuatro carreras con el equipo debido a su falta de familiaridad con el auto, pero estuvo constantemente dentro de tres a cuatro décimas de segundo por vuelta del ritmo de Webber al final de la temporada. Wilson terminó octavo en el Gran Premio de Estados Unidos y fue vigésimo en la clasificación de pilotos con un punto .

Estuvo vinculado a tres equipos para la temporada 2004. Jaguar le otorgó a Wilson una extensión de contrato hasta que las pruebas de postemporada terminaran en diciembre para convencer al equipo de que lo retenga. Jaguar abandonó a Wilson porque su propietario, Ford , no estaba dispuesto a invertir fondos ilimitados en la Fórmula Uno y recomendó al equipo que contratara a un conductor a sueldo. Christian Klien , un piloto de Fórmula 3 financiado por la empresa de bebidas Red Bull , ocupó el lugar de Wilson. El regreso a Jaguar como piloto de pruebas los fines de semana de carreras se hizo inviable después de que el organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), retuviera un reglamento para 2004 que prohibía participar a los conductores que habían competido en seis o más eventos de Fórmula Uno. en las sesiones de prueba de los viernes.

Carrera estadounidense en las carreras de ruedas abiertas

Champ Car World Series (2004-2007)

Con la pérdida del empleo en la Fórmula Uno, Wilson estaba desencantado con su carrera y buscó un impulso en la Champ Car World Series (CCWS) con sede en EE. UU. Sobre la rival Indy Racing League (IRL) debido a su paridad, y señaló: "Lo mismo coches, mismos motores, por lo que trabajar con el equipo con un presupuesto medio razonable puede hacer un trabajo medio decente ". Wilson firmó con el equipo Conquest Racing de bajo presupuesto para la temporada 2004 . El diseño de su auto Lola le permitió estar casi plano en el piso y demostró un desempeño decente en las pruebas de pretemporada. Wilson tuvo una temporada mixta conduciendo el auto No. 34; Obtuvo ocho resultados entre los diez primeros, con un cuarto mejor del año en el Gran Premio Telmex / Tecate, que terminó la temporada . En general, se clasificó más alto de lo que terminó, obteniendo el segundo lugar más alto de la temporada en el Champ Car Grand Prix de Portland . Wilson terminó 11 ° en la clasificación de pilotos con 188 puntos , y fue segundo detrás de AJ Allmendinger en la clasificación de novato del año .

Wilson compitiendo por RuSPORT en el Toyota Grand Prix de Long Beach 2005

Después de la temporada, Wilson declaró su deseo de permanecer en el CCWS durante la temporada 2005 y preguntó a varios equipos sobre el empleo. El propietario del automóvil, Carl Russo, lo contrató para reemplazar a Michel Jourdain Jr. en el equipo RuSPORT en noviembre de 2004. Wilson trabajó con el entrenador de pilotos Barry Waddell y advirtió a sus rivales que estaba listo para ganar carreras debido a un mayor desarrollo del automóvil y del piloto. En el auto No. 9 Lola-Ford, Wilson logró tres cuartos puestos en las primeras tres rondas antes de ganar su primera pole position en la Champ Car Grand Prix de Portland . Lideró las últimas diez vueltas del Molson Indy Toronto para reclamar su primera victoria en la serie. Wilson siguió esa victoria con cuatro resultados más entre los diez primeros, y terminó la temporada con una segunda victoria en su carrera en el Gran Premio Telmex / Tecate desde la pole position. Amasó 265 puntos para terminar tercero en el campeonato de pilotos; sus resultados de clasificación mejoraron con nueve resultados entre los cinco primeros.

Wilson permaneció con RuSPORT durante la temporada 2006 . Varios expertos predijeron que competiría por el campeonato de pilotos, y dijo que su objetivo era ser consistente y ganar dos o tres carreras. Consiguió cuatro segundos puestos en las primeras cinco rondas. En la sexta carrera de la temporada, el Molson Grand Prix de Toronto , Wilson ganó su única pole position ese año. En el siguiente Gran Premio de West Edmonton Mall de Edmonton se clasificó en tercer lugar y logró su única victoria de 2006. Wilson logró otros tres resultados entre los ocho primeros. Se fracturó el escafoides de la muñeca derecha en un accidente en la práctica de la Lexmark Indy 300 , lo que le obligó a retirarse de la carrera; El delegado médico de CCWS, Chris Pinderski, lo consideró apto para participar en el Gran Premio Telmex que finaliza la temporada . Se clasificó en la pole position y lideró hasta que Sébastien Bourdais lo adelantó en la última vuelta. Wilson terminó segundo en el campeonato con 298 puntos y ganó el premio Greg Moore Legacy de ese año .

Wilson durante las pruebas de pretemporada para la temporada 2007 de Champ Car

Los equipos de Newman / Haas, Forsythe y RuSPORT estaban interesados ​​en Wilson para la temporada 2007 . Firmó un contrato de "varios años" con RuSPORT en enero de 2007. Wilson fue persuadido de permanecer allí después de que su ingeniero de carrera Todd Malloy se fuera y las limitaciones en el presupuesto del equipo hicieron que su asistente Mike Talbott ascendiera. Conduciendo el No. 9 Panoz DP01 - Cosworth XFE logró ocho resultados entre los diez primeros y dos pole position en el Grand Prix Champ Car de Portland y el Grand Prix de San José en Redback Raceway después de diez rondas. Wilson lideró la mayor parte del Gran Premio de Baviera Champ Car por su única victoria de la temporada. Terminó su carrera en CCWS con resultados consecutivos entre los diez primeros en las dos últimas rondas para ser subcampeón en el campeonato de pilotos con 281 puntos. Wilson ganó el premio Greg Moore Legacy Award por segundo año consecutivo.

Serie IndyCar (2008-2015)

Wilson practicando para las 500 Millas de Indianápolis de 2008

Al final de la temporada, RuSPORT anunció que estaba cerrando e informó a Wilson y sus colegas. Fue incluido en la lista de candidatos de Newman / Haas para reemplazar al Bourdais saliente para la temporada 2008 , y se rumoreaba que competía por conducir para Andretti Green Racing y no quería pasar a la American Le Mans Series . Wilson y Palmer acordaron los términos para unirse a Newman / Haas en el CCWS antes de que se fusionara con el IRL para formar la Serie IndyCar. Wilson dijo que su objetivo para la temporada era rendir al máximo de su capacidad y reconoció que Newman / Haas estaría en desventaja contra los equipos establecidos de IndyCar en pistas ovaladas y señaló: "Solo podemos juzgar la competencia cuando lleguemos allí, pero tenemos que sea ​​realista. No quiero sobrestimar y no quiero subestimar ".

Mientras Wilson luchó durante su temporada de novato conduciendo el auto No. 2 Dallara - Honda , tomó la pole position para el Toyota Grand Prix de Long Beach y rápidamente se estableció como un experto en autódromos. Se clasificó en el puesto 16 para sus primeras 500 millas de Indianápolis . A mitad de carrera, Wilson tuvo un accidente debido a una pérdida de control en la parte trasera de su auto, que lo dejó en el puesto 27. Fue tercero en Indy Edmonton y logró su primera victoria en la serie en el Detroit Indy Grand Prix tres carreras más tarde. Wilson fue undécimo en el campeonato de pilotos con 340 puntos, y fue segundo en la clasificación de novato del año, detrás de Hideki Mutoh pero por delante de Will Power .

Wilson compitiendo en el 2009 ABC Supply Company AJ Foyt 225

Antes de la temporada 2009 , el copropietario y actor de Newman / Haas, Paul Newman, murió y la Gran Recesión le costó al equipo gran parte de su financiación. En enero de 2009, Wilson fue liberado del equipo después de que se le informara que no podían mantener a dos conductores pagados sin obtener un patrocinio adicional. El financiado Robert Doornbos lo reemplazó. Se puso en contacto con Dale Coyne , el copropietario del equipo Dale Coyne Racing (DCR), que no cuenta con fondos privados , en febrero, después de que un periodista le dijera que DCR había empleado al ingeniero Bill Pappas. Wilson visitó su taller para la instalación de un asiento y se familiarizó con Pappas. Firmó un contrato para conducir para DCR un mes después. En el Gran Premio de San Petersburgo que inauguró la temporada , Wilson comenzó desde el segundo lugar y terminó tercero. Calificó 15º para las 500 Millas de Indianápolis ; Al final de la carrera, Wilson se retiró luego de una colisión con una barrera después de 160 vueltas, ubicándose en el puesto 23. Wilson comenzó segundo en el Gran Premio de Glen y lideró 49 de las 60 vueltas en la primera victoria de DCR en un volante y la segunda en la serie. Con cinco resultados más entre los diez primeros durante el resto del año, fue noveno en la clasificación de puntos con 354.

Wilson conduciendo para Dreyer & Reinbold Racing en el São Paulo Indy 300 2010

Wilson condujo el auto No. 22 de Dreyer & Reinbold Racing (DRR) en la temporada 2010 . Un desacuerdo sobre la duración de su contrato con DCR, la salida del personal clave del equipo y el deseo de tener otra experiencia lo llevaron a evaluar la conducción en otro lugar. Wilson recibió una llamada telefónica de los copropietarios de Dreyer & Reinbold, Robbie Buhl y Dennis Reinbold, y visitó su taller en enero de 2010. Quedó impresionado por lo que observó y firmó con el equipo poco después. Wilson fue mentor de su compañero de equipo Mike Conway en las carreras de pistas ovaladas y asesoró a DRR en las autódromos. En las primeras cuatro carreras terminó segundo en el Gran Premio de San Petersburgo y el Gran Premio de Long Beach . Después de clasificar 11 ° para las 500 Millas de Indianápolis , Wilson lideró once vueltas y tomó el séptimo lugar. Cuatro carreras más tarde, consiguió su primera pole position en IndyCar para la Honda Indy Toronto . El resto de la temporada de Wilson lo vio lograr lo mejor de sexto en el Indy Grand Prix de Sonoma . Fue undécimo en la clasificación de pilotos con 361 puntos.

Aunque vinculado con los equipos Andretti Autosport, KV Racing Technology y Panther Racing para la temporada 2011 , Wilson se quedó en DRR. Un factor importante en su decisión fue el progreso que creía que había hecho el equipo en 2010. Wilson sufrió una fractura leve en la muñeca izquierda en un accidente con Alex Tagliani en el Gran Premio de San Petersburgo que inauguró la temporada y llevaba un aparato ortopédico de fibra de carbono. . Comenzó las 500 Millas de Indianápolis desde la posición 19. Las dificultades de manejo y equilibrio dejaron a Wilson en el puesto 16. Su mejor resultado de 2011 fue quinto en Edmonton Indy . Durante los entrenamientos para la Honda Indy 200, un accidente lo dejó con una fractura estable por estallido de la vértebra T5 en la espalda. Wilson fue declarado no apto durante tres meses y usó un aparato ortopédico para la espalda. Durante el resto de la temporada, sus sustitutos fueron Simon Pagenaud en Mid-Ohio, Tomas Scheckter en New Hampshire Motor Speedway , Giorgio Pantano en los circuitos de carretera y calle y Townsend Bell en Kentucky y Las Vegas . Wilson fue 24 en la clasificación de puntos con 183.

Wilson compitiendo por Dale Coyne Racing en el Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix 2012

Para la temporada 2012 , volvió a conducir para DCR en su auto No. 18 Dallara DW12 -Honda. Wilson tuvo dos décimos puestos en las primeras cuatro carreras. En las 500 Millas de Indianápolis , se clasificó en el puesto 21 y finalizó en el séptimo. En el Firestone 550 Wilson superó a Graham Rahal, quien chocó con dos vueltas para el final, para su tercera victoria en la serie de su carrera y la primera en una pista ovalada. El resto de su temporada lo vio reclamar dos resultados más entre los diez primeros en las últimas ocho carreras para el 15 ° en el campeonato de pilotos con 278 puntos.

Wilson permaneció en DCR durante la temporada 2013 después de firmar un contrato a largo plazo; cambió el número de su auto a 19. Comenzó el año con tres resultados consecutivos entre los nueve primeros. Wilson se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis en el puesto 14 y terminó en el quinto lugar, su mejor nivel en su carrera. Su actuación durante el resto de 2013 incluyó tres podios: dos terceros lugares en el primer Grand Prix de Detroit Belle Isle y el Gran Premio de Houston , y un segundo lugar en el Indy Grand Prix de Sonoma . En el Campeonato Mundial de IndyCar que finalizó la temporada en el Auto Club Speedway , Wilson estuvo involucrado en un impacto lateral de alta velocidad con el piloto Tristan Vautier , sufriendo una contusión pulmonar menor y tres roturas no operables en su pelvis. Se le dijo que evitara cargar peso en la pierna derecha antes de comenzar la rehabilitación. Wilson terminó la temporada en el sexto lugar de la serie en la clasificación de pilotos con 472 puntos.

Wilson conduciendo para Andretti Autosport durante la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2015

El propietario de DCR, Dale Coyne, tomó la opción de retener a Wilson para la temporada 2014 después de recuperarse de una lesión y reiniciar el entrenamiento. Michael Cannon se convirtió en su ingeniero de carrera después de que Bill Pappas se mudara a Rahal Letterman Lanigan Racing . Coyne le prometió a Wilson mejores recursos para que él continuara logrando resultados entre los diez primeros. Su primer resultado entre los diez primeros de 2014 fue sexto en el Indy Grand Prix de Alabama . Wilson largó 14º en las 500 Millas de Indianápolis, terminando ocho puestos más abajo y dos vueltas abajo en el 22º después de que los escombros dañaron su alerón delantero al final de la carrera. Una carrera más tarde, Wilson logró el cuarto mejor lugar de la temporada en el Grand Prix de Detroit Belle Isle y cuatro resultados entre los diez primeros en las últimas 12 rondas para el puesto 15 en general con 395 puntos.

Dejó DCR después de que terminó la temporada debido a su presupuesto limitado para una campaña de tiempo completo, y buscó empleo con otro equipo para la temporada 2015 , diciendo: "Es una de esas cosas, que podría averiguar mañana, o podría ser en otro mes o dos meses ". Las conversaciones con el propietario de Andretti Autosport, Michael Andretti , que estaba interesado en Wilson, sobre una campaña a tiempo completo que finalizó en marzo de 2015 por cuestiones de patrocinio. Ese mismo mes, Wilson firmó un contrato de dos carreras para conducir el auto No. 25 de Andretti Autosport en el Gran Premio de Indianápolis y las 500 Millas de Indianápolis en mayo . Comenzó su última Indianápolis 500 desde la sexta posición. Durante la carrera, una vibración de los neumáticos y un error de estrategia en la parada en boxes lo dejaron en el puesto 21. Posteriormente, Wilson obtuvo el patrocinio para conducir las últimas cinco carreras de la temporada para Andretti, y terminó segundo en el Honda Indy 200 en Mid-Ohio, en un automóvil aerodinámicamente ineficiente.

Otras aventuras de carreras

Wilson hizo su debut en las carreras de autos deportivos en el 2001 FIA GT Magny-Cours 500km , parte del Campeonato FIA GT . Compartió el Porsche 911 GT3 -RS No. 65 del Coca-Cola Racing Team con Tomáš Enge , terminando tercero en la categoría N-GT. Se unió a sus compañeros británicos Ben Collins y Christian Vann en un auto Ascari KZR-1 del equipo Ascari en la clase LMP900 en las 12 Horas de Sebring de 2002 (parte de la American Le Mans Series), terminando sexto. Dos años más tarde, volvió a entrar en las 12 Horas de Sebring de apertura de temporada , esta vez acompañado por Milka Duno y Phil Andrews . Conduciendo un Lola B2K / 10 de Taurus Racing terminaron noveno en su clase y 22 en general. En junio, Wilson compitió en las 24 Horas de Le Mans , con Tom Coronel y Ralph Firman en el auto No. 16 Racing for Holland Dome S101- Judd , y se retiró después de 313 vueltas por falla de encendido.

En las 24 Horas de Daytona de 2006 (parte de la serie de autos deportivos Rolex ), Wilson condujo para Michael Shank Racing (MSR) junto a AJ Allmendinger, Oswaldo Negri Jr. y Mark Patterson en el auto No. 60 Riley Mk.X1 - Lexus en la categoría Daytona Prototype (DP), completando 733 vueltas y terminando segundo. Entró en la ronda de final de temporada de la serie de autos deportivos Rolex 2007 , el Sunchaser 1000 , uniéndose a Negri y Patterson en MSR y terminando décimo. Regresó a MSR para las 24 Horas de Daytona 2008 con Negri, Patterson y Graham Rahal, conduciendo el vehículo Riley Mk.XX-Ford DP y terminando sexto después de comenzar desde la pole position.

El No. 60 Michael Shank Racing Riley Mk.XXVI- Ford que Wilson compartió con AJ Allmendinger , Oswaldo Negri Jr. y John Pew para ganar los 2012 24 horas de Daytona absoluta

En 2010 , entró en las 24 Horas de Daytona por tercera vez, esta vez para Chip Ganassi Racing con Felix Sabates en la clase DP. El auto No. 01 Riley Mk.XX- BMW que compartió con Max Papis , Scott Pruett y Memo Rojas terminó segundo después de comenzar quinto. Wilson regresó a MSR con Curb / Agajanian para las 24 Horas de Daytona 2011 , junto a Allmendinger y Michael McDowell , comenzando octavo y terminando séptimo en el auto No. 6 Dallara DP01-Ford. Ganó las 24 Horas de Daytona de 2012 con Allmendinger, Negri y John Pew en MSR, completando 761 vueltas en el auto No. 60 Riley-Ford DP. Se unió a Kelly Racing como copiloto internacional de Greg Murphy en su Holden Commodore No. 51 para la ronda de doble cabeza Gold Coast 600 del V8 Supercars Championship en octubre de 2012. Wilson visitó el taller del equipo para un ajuste de asiento como preparación para el ronda. Murphy y él terminaron fuera de los diez primeros en ambas carreras.

Wilson ingresó a las 24 Horas de Daytona junto a Allmendinger, Marcos Ambrose , Negri y Pew en MSR en 2013 , terminando tercero. Se asoció con Gustavo Yacamán en el auto No. 6 Riley-Ford de MSR en las Six Hours at the Glen cuando el piloto regular Antônio Pizzonia tuvo problemas de patrocinio, terminando sexto. Sin conflictos de fechas entre la IndyCar Series y la Rolex Sports Car Series, Wilson entró en las últimas cuatro rondas de la Rolex Sports Car Series 2013 como socio y mentor de Yacamán. El dúo tuvo un segundo lugar, el mejor de la temporada, en Lime Rock. En las 24 Horas de Daytona 2014 (ahora parte del IMSA SportsCar Championship ), Wilson, Allmendinger, Negri y Pew ocuparon el puesto 12 en la clase de prototipos y el 47 en la general debido a una falla en la caja de cambios del auto No. 60 Riley-Ford Ecoboost. Se reunió con Negri y Pew en MSR durante las siguientes 12 Horas de Sebring , terminando noveno.

En 2015 , Wilson reemplazó a Matt McMurry como copiloto de Negri y Pew en el auto No. 60 Ligier JS P2 -Honda de MSR en las 12 Horas de Sebring , donde quedaron en el puesto 42. Mientras Wilson esperaba un nuevo contrato de la Serie IndyCar, Andretti Autosport lo inscribió en la ronda de Fórmula E totalmente eléctrica en Moscú en junio. Reemplazó a Scott Speed , quien tenía un compromiso con los X Games . Wilson terminó décimo y anotó 1 punto de campeonato para un puesto número 25 de pilotos. Una conducción planificada en un HPD ARX-04b en el Pikes Peak International Hill Climb en junio se canceló porque las fallas del turbocompresor dañaron los motores del automóvil.

Muerte

En la vuelta 179 de la ABC Supply 500 2015 en Pocono Raceway , el líder de la carrera, Sage Karam, perdió el control de su auto en la primera curva después de pasar un bache en la superficie del asfalto. Chocó fuertemente con la parte delantera de su auto contra una pared a la derecha del circuito. El cono de la nariz del automóvil se retiró con suficiente fuerza para que rebotara a lo largo de la superficie de carrera mientras otros conductores maniobraban para pasarlo. James Jakes redujo la velocidad más rápido que Wilson, quien giró a la derecha para evitar el contacto con su automóvil. Al mismo tiempo, el cono del morro del automóvil de Karam golpeó el casco de Wilson mientras conducía por la escena del accidente. Wilson quedó inconsciente y su coche viró casi de inmediato fuera de control hacia la pared interior. Salió de la pista, golpeó la pared del lado izquierdo junto con una barrera MÁS SEGURA después del primer giro y continuó deslizándose antes de detenerse.

Pocono Raceway , donde Wilson sufrió lesiones fatales al ser golpeado por escombros en el aire del automóvil de Sage Karam

Wilson no respondió cuando el equipo de seguridad de la pista llegó a su vehículo y tuvo que ser sacado de él. Se solicitó un helicóptero medivac y se transportó a Wilson al Hospital Lehigh Valley en las cercanías de Allentown, Pensilvania . Se informó que estaba en coma con una herida grave en la cabeza y que se encontraba en estado crítico. Wilson fue declarado muerto a causa de sus heridas a las 17:37 hora local del 24 de agosto. El presidente de Indianapolis Motor Speedway , J. Douglas Boles, y el director ejecutivo de Hulman & Company, Mark Miles, hicieron pública la noticia a las 21:00 horas de ese mismo día. Fue el primer piloto en morir por las lesiones sufridas en un accidente de carrera en IndyCar desde que Dan Wheldon murió durante el Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 en Las Vegas Motor Speedway. Una autopsia realizada por Andrew Kehm, el forense adjunto en jefe de la oficina del forense del condado de Lehigh, el 26 de agosto determinó que Wilson murió de un traumatismo contundente en la cabeza. El 10 de septiembre, se le ofreció un funeral en St James The Great Church en Paulerspury , Northamptonshire, Inglaterra, al que asistieron unos 500 dolientes, entre los que se encontraban miembros de la comunidad del automovilismo. Posteriormente, Wilson fue incinerado y se celebró un velatorio para él en el circuito de Silverstone.

En la mañana del 9 de marzo de 2016 se llevó a cabo una investigación sobre su muerte en el Hospital General de Northampton . El forense concluyó que su muerte fue "accidental". Se leyó una declaración del padre de Wilson, que describió el accidente como un "accidente extraño" y declaró:

"El auto que lideraba la carrera se estrelló y conducía a más de 200 mph (320 km / h). El conductor resultó ileso, pero los escombros de su auto volaron por el aire y una pieza grande y pesada golpeó a Justin en la cabeza cuando se acercaba al lugar del accidente. Justin estaba inconsciente, lo sacaron del automóvil y lo llevaron de urgencia al hospital. Fue sometido a una cirugía y lo mantuvieron en una máquina de soporte vital hasta el día siguiente. Luego se tomó la decisión de apagar la máquina y Justin fue declarado fallecido."

Personalidad y legado

David Tremayne de The Independent describió a Wilson como una persona "tranquila y humilde" que pudo establecer una relación con los demás. Según Alasdair Steven de The Herald : "su manera alegre, tranquila y modesta y su entusiasmo genuino" lo hicieron popular entre los fanáticos del automovilismo. Wilson, líder de la asociación de promoción y seguridad de IndyCar junto a Dario Franchitti y Tony Kanaan , aumentó su presión para mejorar la seguridad después de la muerte de Dan Wheldon en 2011. Aspiraba a que se modificaran los muros de retención para lidiar mejor con los choques aéreos y escribió un artículo en línea artículo que aboga por el cambio de las tribunas de las pistas al interior de los circuitos de carreras como una forma de proteger a los espectadores de los escombros.

Apodado "Bad Ass" por sus colegas instructores de manejo en PalmerSport en 1999, por ser "el competidor más temible que puedas encontrar", Wilson era amigable, tímido, entrañable, de voz suave y muy analítico. Su astucia técnica proporcionó a los equipos amplias modificaciones de rendimiento para mejorar un coche de carreras. Según Mark Glendenning de Racer , esto convirtió a Wilson en un piloto que "imponía el respeto universal" de sus compañeros competidores. Para el editor de DailySportsCar, Graham Goodwin, creó una imagen de Wilson como "una raza muy rara de hecho, un hombre en la era moderna que había competido al más alto nivel en múltiples disciplinas del automovilismo", y un piloto que "tenía la vanguardia". Wilson era ingenioso y usó esto en su humor.

Después de la muerte de Wilson, la donación de sus órganos ayudó a salvar la vida de cinco personas. El 27 de agosto, los pilotos de IndyCar Marco Andretti , James Hinchcliffe , Josef Newgarden , Will Power y Graham Rahal convirtieron lo que había sido una promoción previamente planificada para el Grand Prix de Sonoma en Sonoma Raceway, que finaliza la temporada, cruzando el puente Golden Gate en San Francisco en un tributo a Wilson. Andretti condujo el auto No. 25 de Wilson. Honda y Andretti Autosport contrataron a Oriol Servià, amigo íntimo de Wilson y compañero de conducción, para que condujera su coche en Sonoma.

El piloto de la NASCAR Xfinity Series , Joey Gase, corrió con la imagen de Wilson en la parte trasera de su automóvil para promover la conciencia sobre la donación de ojos, órganos y tejidos.

Joey Gase , un piloto de NASCAR Xfinity Series , llevó una fotografía de Wilson en la parte trasera de su auto No. 52 para promover la conciencia sobre la donación de ojos, órganos y tejidos. AJ Allmendinger tuvo el nombre de su ex compañero de equipo Wilson sobre la ventana de su vehículo para las últimas 12 rondas de la NASCAR Sprint Cup Series 2015 . En las 500 Millas de Indianápolis de 2016 , Stefan condujo el auto No. 25 KV Racing Technology en honor a su hermano mayor. El nombre de una curva cerrada en el trazado 300 del Circuito Snetterton fue cambiado de Montreal Corner a Wilson Corner por los propietarios de la pista MotorSport Vision en julio de 2016; una tabla en la esquina presenta el diseño del casco multicolor de carreras de arcoíris de Wilson y su apellido.

El Wilson Children's Fund se lanzó con el apoyo de su viuda Julia para garantizar que sus dos hijas tuvieran seguridad financiera a largo plazo después de su muerte. Las contribuciones se recaudan mediante la subasta de recuerdos de carreras de motor en Internet y mediante donaciones públicas.

Resultados de la carrera de automovilismo

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; el número pequeño indica la posición final)

Resultados completos de la American Le Mans Series

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Resultados completos de carreras americanas de ruedas abiertas

( clave )

Serie mundial de Champ Car

Serie IndyCar

¹ Ejecutar el mismo día.

² Carrera de exhibición sin puntos.

500 millas de Indianápolis

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Campeonato Completo de SportsCar IMSA

Resultados completos de las 24 horas de Daytona

Resultados completos de la Fórmula E

Notas

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Resumen de la carrera de Justin Wilson en DriverDB.com
• Justin Wilson en IMDb
• Estadísticas de los pilotos de Justin Wilson en Racing-Reference
• Club de inversores Justin Wilson