Judd (motor) - Judd (engine)

Desarrollos de motor limitados
Escribe Sociedad de responsabilidad limitada
Fundado 1971 ( 1971 )
Sede
Rugby , Warwickshire
,
Reino Unido
Productos Motores de carreras de alto rendimiento
Sitio web www .engdev .com
Judd como fabricante de motores de Fórmula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada Gran Premio de Brasil de 1988
Última entrada Gran Premio de Bélgica de 1992
Carreras inscritas 76 (68 inicios)
Chasis Ligier , Marzo , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Vida , Dallara , Andrea Moda
Campeonatos de constructores 0
Pilotos
Campeonato
0
Victorias de carrera 0
Podios 8
Puntos 86
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 3

Judd es una marca de motores producida por Engine Developments Ltd., una empresa fundada en 1971 por John Judd y Jack Brabham en Rugby, Warwickshire , Inglaterra. Engine Developments tenía la intención de construir motores para los esfuerzos de carreras de Brabham y se convirtió en una de las primeras empresas autorizadas por Cosworth para mantener y reconstruir sus motores DFV , pero desde entonces se ha expandido a varias áreas del automovilismo.

Judd ha proporcionado motores para muchas series importantes, incluida la Fórmula Uno y otras series de fórmulas más pequeñas, carreras de autos deportivos y carreras de autos de turismo. Se han asociado con fabricantes como Yamaha , MG , Mazda y Honda , aunque principalmente han sido un proveedor de motores privados.

Historia del motor

Fórmulas más bajas

Judd AV
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1984-1990
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 2,65  L (162  pulgadas cúbicas )
Diámetro interior del cilindro 3,622  en (92,0  mm )
Golpe del pistón 1,956  en (50  mm )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Índice de compresión 11: 1
Combustión
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 740–850  caballos de fuerza (552–634  kW )
Salida de par 338-390  lb⋅ft (458-529  N⋅m )

Como resultado de la relación de larga data de Jack Brabham con Honda , Judd fue contratado por ellos para desarrollar un motor para el regreso de la compañía a la fórmula dos en asociación con Ron Tauranac 's Ralt equipo.

Después de la desaparición de la Fórmula Dos al final de la temporada de 1984, Judd continuó desarrollando nuevos motores para Honda. El primero fue el Judd AV, un motor V8 turboalimentado construido para la campaña CART de Honda . Se utilizó por primera vez en el circuito CART a mediados de la temporada de 1986 , dirigido por Galles Racing y el piloto Geoff Brabham . Inicialmente fue calificado como Brabham-Honda , y obtuvo un cuarto lugar en las 500 Millas de Michigan de 1986 . En 1987 , el motor se utilizó por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis . Brabham obtuvo el segundo lugar en 1987 en Pocono y Road America , así como un tercero en la final de temporada en Miami.

El motor se hizo conocido por su confiabilidad y consumo de combustible superior (particularmente en las carreras de 500 millas). Sin embargo, estaba en una clara desventaja de potencia en comparación con el motor superior de la época, el Ilmor Chevrolet .

En 1988, Truesports con el piloto Bobby Rahal asumió el control como el equipo principal, y el nombre "Honda" se eliminó del motor. Durante la temporada de 1988 , Rahal aprovechó la confiabilidad del motor en las carreras de 500 millas, terminando cuarto en Indy y segundo en Michigan 500. Luego logró la primera y única victoria de Indycar para el motor Judd, en Pocono 500. Su diez resultados entre los 10 primeros llevaron a un tercer lugar en la clasificación de puntos de la temporada. Judd continuó construyendo actualizaciones para el AV a principios de la década de 1990, incluso después de que Honda dejó de etiquetar los motores. Cuando Honda pasó a la nueva serie de Fórmula 3000 , Judd volvió a desarrollar el motor de la empresa. Basado en la arquitectura del AV, el nuevo BV V8 era una variante de aspiración natural y eventualmente formaría la base del motor Judd CV de Fórmula Uno.

KV

Judd KV
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1996-2004
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,0  L (183  pulgadas cúbicas )
Diámetro interior del cilindro 88  mm (3.5  en )
Golpe del pistón 61,5  mm (2  en )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Índice de compresión 13: 1
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 450–520  caballos de fuerza (336–388  kW )
Salida de par 265-290  lb⋅ft (359-393  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 120  kg (265  libras )

Después de la salida de la compañía de la Fórmula Uno, Judd regresó a la Fórmula 3000 en 1995 con el desarrollo del motor KV V8 de 3 litros. Judd construyó los motores que usaban todos los equipos de Fórmula 3000, aunque a Zytek se le encomendó el mantenimiento de los más de 80 motores después de su fabricación. Judd detuvo la producción del KV y la serie Fórmula 3000 terminó en 2004; Contrariamente a los rumores, Zytek no usó el motor KV como base para las unidades A1 Grand Prix en 2005, sino que usó su propio V8 diseñado por el ex ingeniero de Judd Hiro Kaneda.

Formula Uno

En 1988, junto con March Engineering , Judd hizo el cambio a la variante de Fórmula Uno de aspiración normal recientemente reintroducida , que reemplazaría completamente a los autos turboalimentados en 1989. Al usar el BV V8 existente como punto de partida para su nuevo motor de F1, Judd ahorró costos y, al mismo tiempo, produjo un motor para el cliente que podría competir en la pista y en el mercado con los Ford - Cosworth V8 que eran equipo estándar para los equipos (en su mayoría más pequeños) que competían con las nuevas reglas.

CV

Judd CV
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1988-1990
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,5  L (214  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 600  caballos de fuerza (447  kW )
Salida de par 281  lb⋅ft (381  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 127  kg (280  libras )

El primer motor de Fórmula Uno desarrollado por Judd, el CV, fue construido con la fórmula de motor de 3.5 litros para motores de aspiración natural . El motor compartía muchas características de diseño con el motor Judd BV, pero se amplió a 3,5 litros. March Engineering fue el primer equipo que firmó para utilizar el CV de Judd. Williams, el actual campeón del mundo de constructores, se vio obligado más tarde a recurrir a Judd, después de que perdieran el suministro de motores Honda para 1988. Además, Ligier también compró CV para usar en la temporada de 1988. Los autos con motor Judd terminaron en posiciones del podio cuatro veces durante su temporada de debut, con el piloto líder de Williams, Nigel Mansell , anotando el primer podio de Judd cuando terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1988 .

Durante la temporada de 1988 , el Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS) fue comúnmente el más rápido de los motores sin turbo, y las Marchas de Ivan Capelli y Maurício Gugelmin registraron regularmente velocidades más altas a través de la trampa de velocidad que el Cosworth DFR . y coches propulsados ​​por DFZ con Gugelmin registrando la trampa de velocidad 'atmo' más rápida de la temporada cuando alcanzó los 312 km / h (194 mph) durante la clasificación para el Gran Premio de Alemania en Hockenheim (aunque esto todavía era considerablemente más lento que el motor turbo McLaren - Hondas que fueron cronometrados a 333 km / h (207 mph)). En el Gran Premio de Japón de 1988, el Judd March 881 de Capelli se convirtió en el primer automóvil de aspiración natural en liderar una vuelta de un Gran Premio desde 1983 , cuando superó brevemente al McLaren del dos veces campeón del mundo de pilotos Alain Prost por el liderato en la vuelta 16. de la carrera de 51 vueltas.

Para la temporada de 1989, Judd desarrolló el nuevo Judd EV de ángulo estrecho, con un ángulo en V de 76 grados más compacto, en lugar de los 90 grados más convencionales de Judd AV / BV / CV y ​​la serie Cosworth DFV. Sin embargo, la construcción del CV continuó como una alternativa más barata para equipos más pequeños. El equipo Lotus y EuroBrun fueron los únicos clientes de CV, y Lotus terminó sexto en el Campeonato de Constructores. EuroBrun fue originalmente el único equipo que continuó con la unidad CV en 1990, pero Life finalmente compró unidades CV para reemplazar su fallido diseño de motor W12 interno .

EV

Judd EV
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1989-1992
Diseño
Configuración 72 ° V8
Desplazamiento 3,5  L (214  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 640  caballos de fuerza (477  kW )
Salida de par 270  lb⋅ft (366  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 125  kg (276  libras )

El Judd CV anterior fue diseñado con un bloque de motor convencional de 90 grados. Después de la temporada de 1988 se decidió que se adoptaría un ángulo de V más estrecho para dar un motor más compacto; la intención original era una V de 75 grados, pero las limitaciones en el equipo CNC de Judd (solo podía funcionar en incrementos de grados pares) significaban que se usaban 76 grados en su lugar.

March Engineering actualizó su unidad CV de 1988 a un EV en 1989, mientras que Brabham también recibió los nuevos motores. Brabham y March obtuvieron un podio cada uno con el motor EV. Ambos equipos continuaron con el EV en 1990, aunque March Engineering pasó a llamarse Leyton House Racing . Leyton House se llevó el único podio de la temporada con motores, un segundo lugar en el Gran Premio de Francia . Para 1991, Team Lotus fue el único equipo que usó el EV más antiguo.

GV

Judd GV
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1991–1992
Diseño
Configuración 72 ° V10
Desplazamiento 3,5  L (214  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 40 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 750  caballos de fuerza (559  kW )
Salida de par 292  lb⋅ft (396  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 130  kg (287  libras )

En la fórmula de aspiración normal de 3,5 litros, los motores de diez y doce cilindros habían demostrado ser más potentes que los V8. Esto llevó a Judd a reemplazar los V8 CV y ​​EV con un motor completamente nuevo en 1991 para el equipo BMS Scuderia Italia . El nuevo motor V10 con un ángulo de 72 grados llevaría el nombre de GV. El motor era potente, lo que ayudó al equipo a subir al podio en el Gran Premio de San Marino .

El acuerdo de Judd con la Scuderia Italia terminó después de la temporada de 1991, dejando los GV para ser utilizados por el equipo Brabham y los recién llegados Andrea Moda Formula en 1992. Ninguno de los dos equipos anotó un punto en toda la temporada y Judd Engines se retiró de la Fórmula Uno.

Asociación de Yamaha

Tras la retirada de Judd de la Fórmula Uno en 1992, John Judd recurrió a Yamaha para continuar con la producción de sus motores. Usando el Judd GV V10 como base, Yamaha desarrolló una culata completamente nueva y calificó el motor como OX10, para que lo usara Tyrrell Racing en 1993 . Una vez más, Tyrrell no pudo sumar ningún punto en toda la temporada. Un OX10B mejorado para 1994 impulsó el desempeño de Tyrrell, ya que el equipo logró un podio y terminó sexto en el Campeonato de Constructores.

Los cambios en las reglas en 1995 vieron al OX10C (conocido por Judd como el HV) reducido a 3 litros, aunque la arquitectura del motor era generalmente la misma. Sin embargo, el rendimiento de Tyrrell volvió a decaer, ya que el equipo anotó cinco puntos y terminó octavo en el campeonato. 1996 vio los mismos puntos totales de Tyrrell, aunque el nuevo motor Yamaha OX11 (Judd JV) era un diseño completamente nuevo. Después de 1996, Tyrrell pasó a utilizar motores de la marca Ford.

Arrows utilizó una versión C-Spec actualizada del OX11 en 1997 . Con un nuevo extremo inferior, con cambios que consisten en un cárter, cigüeñal, bomba de aceite y bomba de agua revisados; el OX11C tenía un centro de gravedad extremadamente bajo (y un peso en seco de 105 kg frente a los 121 kg del Renault RS09) pero tenía poca potencia (708 CV frente a los 755 CV del RS09) y, sobre todo, poco fiable.

En consecuencia, se introdujo un D-Spec para la cuarta carrera, en Imola , con mejoras significativas en la gestión del flujo de aire del área de la cámara de combustión, lo que permitió al OX11D ganar 20 hp, que junto con los neumáticos superiores Bridgestone impulsaron a Damon Hill a un segundo. lugar en Hungaroring , la undécima carrera de un año que por lo demás fue bastante mediocre con el quinto lugar de Pedro Diniz en Nürburgring como último punto alto antes de que Yamaha, en consecuencia, desconectara el proyecto fallido.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor Llantas Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 Pts. WCC
1988 Leyton House
March Racing Team
Marzo 881 Judd CV 3.5 V8 GRAMO SOSTÉN SMR LUN MEX PUEDEN DET FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 22 Sexto
Maurício Gugelmin Retirado 15 Retirado Retirado Retirado Retirado 8 4 8 5 Retirado 8 Retirado 7 10 Retirado
Ivan Capelli Retirado Retirado 10 dieciséis 5 DNS 9 Retirado 5 Retirado 3 5 2 Retirado Retirado 6
Ligier Loto Ligier JS31 Judd CV 3.5 V8 GRAMO René Arnoux Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado DNQ 18 17 Retirado Retirado 13 10 Retirado 17 Retirado 0 CAROLINA DEL NORTE
Stefan Johansson 9 DNQ Retirado 10 Retirado Retirado DNQ DNQ DNQ Retirado 11 DNQ Retirado Retirado DNQ 9
Equipo Canon Williams Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 GRAMO Nigel Mansell Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 2 Retirado Retirado Retirado 2 Retirado Retirado 20 Séptimo
Martin Brundle 7
Jean-Louis Schlesser 11
Riccardo Patrese Retirado 13 6 Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 6 Retirado 7 Retirado 5 6 4
1989 Desarrollos automovilísticos Brabham BT58 Judd EV 3.5 V8 PAG SOSTÉN SMR LUN MEX Estados Unidos PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 8 Noveno
Martin Brundle Retirado Retirado 6 9 Retirado DNPQ DNPQ Retirado 8 12 Retirado 6 8 Retirado 5 Retirado
Stefano Modena Retirado Retirado 3 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 11 Retirado EX 14 Retirado Retirado 8
EuroBrun Racing EuroBrun ER188B
EuroBrun ER189
Judd CV 3.5 V8 PAG Gregor Foitek DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 CAROLINA DEL NORTE
Oscar Larrauri DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Leyton House
March Racing Team
Marzo 881 Judd CV 3.5 V8 GRAMO Maurício Gugelmin 3 Retirado 4 12
Ivan Capelli Retirado Retirado
Marzo CG891 Judd EV 3.5 V8 Maurício Gugelmin Retirado DNQ DSQ Retirado CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 10 Retirado 7 7
Ivan Capelli 11 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 12 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado
Camello del equipo Lotus Lotus 101 Judd CV 3.5 V8 GRAMO Nelson Piquet Retirado Retirado Retirado 11 Retirado 4 8 4 5 6 DNQ Retirado Retirado 8 4 Retirado 15 Sexto
Satoru Nakajima 8 CAROLINA DEL NORTE DNQ Retirado Retirado DNQ Retirado 8 Retirado Retirado DNQ 10 7 Retirado Retirado 4
1990 Desarrollos automovilísticos Brabham BT58
Brabham BT59
Judd EV 3.5 V8 PAG Estados Unidos SOSTÉN SMR LUN PUEDEN MEX FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 2 Décimo
Stefano Modena 5 Retirado Retirado Retirado 7 11 13 9 Retirado Retirado 17 Retirado Retirado Retirado Retirado 12
Gregor Foitek Retirado Retirado
David Brabham DNQ Retirado DNQ Retirado 15 DNQ Retirado DNQ Retirado DNQ Retirado DNQ Retirado Retirado
EuroBrun Racing EuroBrun ER189B Judd CV 3.5 V8 PAG Roberto Moreno 13 DNPQ Retirado DNQ DNQ EX DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 CAROLINA DEL NORTE
Claudio Langes DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Leyton House Racing Casa Leyton CG901 Judd EV 3.5 V8 GRAMO Maurício Gugelmin 14 DNQ Retirado DNQ DNQ DNQ Retirado DNS Retirado 8 6 Retirado 12 8 Retirado Retirado 7 Séptimo
Ivan Capelli Retirado DNQ Retirado Retirado 10 DNQ 2 Retirado 7 Retirado 7 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado
Motores de carreras de vida Vida L190 Judd CV 3.5 V8 GRAMO Bruno Giacomelli DNPQ DNPQ 0 CAROLINA DEL NORTE
1991 Scuderia Italia Dallara F191 Judd GV 3.5 V10 PAG Estados Unidos SOSTÉN SMR LUN PUEDEN MEX FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 5 Octavo
Emanuele Pirro Retirado 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 Retirado 8 10 Retirado 15 Retirado 7
JJ Lehto Retirado Retirado 3 11 Retirado Retirado Retirado 13 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 12
Equipo Lotus Lotus 102B Judd EV 3.5 V8 GRAMO Mika Häkkinen 13 9 5 Retirado Retirado 9 DNQ 12 Retirado 14 Retirado 14 14 Retirado Retirado 19 3 Noveno
Julian Bailey DNQ DNQ 6 DNQ
Johnny Herbert DNQ 10 10 14 7 Retirado Retirado 11
Michael Bartels DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Fórmula Andrea Moda Andrea Moda C4B
Andrea Moda S921
Judd GV 3.5 V10 GRAMO RSA MEX SOSTÉN ESP SMR LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN AUS 0 CAROLINA DEL NORTE
Alex Caffi EX DNP
Enrico Bertaggia EX DNP
Roberto Moreno DNPQ DNPQ DNPQ Retirado DNPQ ADN DNPQ DNPQ DNQ DNQ
Perry McCarthy DNP DNPQ DNPQ DNPQ DNP ADN DNPQ EX DNPQ DNQ
Desarrollos automovilísticos Brabham BT60B Judd GV 3.5 V10 GRAMO Eric van de Poele 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 CAROLINA DEL NORTE
Giovanna Amati DNQ DNQ DNQ
Damon Hill DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ dieciséis DNQ 11
Motores con la insignia de Yamaha
1993 Organización Tyrrell Racing Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha OX10A
(Judd GV) 3.5 V10
GRAMO RSA SOSTÉN EUR SMR ESP LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN AUS 0 CAROLINA DEL NORTE
Ukyo Katayama Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 17 Retirado 13 Retirado 10 15 14 Retirado Retirado Retirado
Andrea de Cesaris Retirado Retirado Retirado Retirado DSQ 10 Retirado 15 CAROLINA DEL NORTE Retirado 11 Retirado 13 12 Retirado 13
1994 Organización Tyrrell Racing Tyrrell 022 Yamaha OX10B
(Judd GV) 3.5 V10
GRAMO SOSTÉN PAC SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR JPN AUS 13 Séptimo
Ukyo Katayama 5 Retirado 5 Retirado Retirado Retirado Retirado 6 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado
Mark Blundell Retirado Retirado 9 Retirado 3 10 10 Retirado Retirado 5 5 Retirado Retirado 13 Retirado Retirado
1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C
(Judd HV) 3.0 V10
GRAMO SOSTÉN ARG SMR ESP LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 5 Octavo
Ukyo Katayama Retirado 8 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado 10 Retirado 14 Retirado Retirado
Gabriele Tarquini 14
Mika Salo 7 Retirado Retirado 10 Retirado 7 15 8 Retirado Retirado 8 5 13 10 12 6 5
1996 Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A
(Judd JV) 3.0 V10
GRAMO AUS SOSTÉN ARG EUR SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN 5 Octavo
Ukyo Katayama 11 9 Retirado DSQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 8 10 12 Retirado
Mika Salo 6 5 Retirado DSQ Retirado 5 DSQ Retirado 10 7 9 Retirado 7 Retirado 11 Retirado
1997 Yamaha Flechas Danka Flechas A18 Yamaha OX11C / D
(Judd JV) 3.0 V10
B AUS SOSTÉN ARG SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA AUT LUX JPN EUR 9 Octavo
Damon Hill DNS 17 Retirado Retirado Retirado Retirado 9 12 6 8 2 13 Retirado 7 8 12 Retirado
Pedro Diniz 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 13 5 13 Retirado

Carreras de autos deportivos

GV10

Judd GV10
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1992-1993
Diseño
Configuración 72 ° V10
Desplazamiento 3,5  L (214  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 40 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 650-700  hp (485 a 522  kW )
Salida de par 250–294  libras⋅ft (339–399  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 135-145  kg (298-320  libras )

En 1991, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos introdujo una fórmula de motor casi idéntica a la Fórmula Uno. Este fue un intento de reducir los costos al permitir que los equipos de autos deportivos compraran motores de Fórmula Uno, mientras que al mismo tiempo alentaba a los principales fabricantes de autos deportivos a ingresar a la Fórmula Uno. Esto permitió a Judd ofrecer su GV V10 a los clientes después de las modificaciones para cumplir con los requisitos de resistencia necesarios en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.

Cuando los problemas financieros afectaron a otros equipos, el Judd V10 se convirtió en uno de los pocos motores financiados con fondos privados para la clase C1 superior. Mazda se vio obligado a recurrir a Judd para reemplazar sus motores rotativos prohibidos, aunque los GV10 se rebautizarían como Mazda MV10. Euro Racing, también compró GV10 para sus Lola T92 / 10 . Mazda terminó tercero en el campeonato del equipo, mientras que Euro Racing quedó quinto.

El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se canceló en 1993, lo que puso fin rápidamente a la primera breve participación de Judd en las carreras de autos deportivos.

GV4

Judd GV4
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 1999-presente
Diseño
Configuración 72 ° V10
Desplazamiento 4,0  L (244  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 40 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 730  caballos de fuerza (544  kW )
Salida de par 332–365  libras⋅ft (450–495  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 135-145  kg (298-320  libras )

Después de involucrarse en el motor con Yamaha en la Fórmula Uno, Judd regresó una vez más a las carreras de autos deportivos. Creyendo que un gran motor de aspiración natural sería apropiado para su uso como suministro de cliente en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas , Judd resucitó el GV10 de unos años antes. Ampliado a cuatro litros y actualizado con nueva tecnología, el nuevo GV4 se convirtió en la opción favorita de los equipos que no manejan el dominante Ferrari 333 SP , y finalmente ganó el campeonato con Racing for Holland en 2002 y 2003. En 2000, un Doran Ferrari 333 SP-Judd híbrido apareció, el rendimiento del motor Judd se consideró superior al de la unidad italiana de seis años, que ya no era compatible con Ferrari.

Los GV4 también se volvieron lo suficientemente poderosos como para competir por las victorias generales en las 24 Horas de Le Mans , con Oreca Dallaras al mando del GV4 terminando quinto y sexto en 2002 , así como una victoria general para Doran Lista en la Rolex 24 en Daytona el mismo año. El récord de fiabilidad del motor en Le Mans seguía siendo irregular y, si bien podía competir por la pole en Domes y Dallaras, las RPM del motor tuvieron que reducirse para garantizar que sobreviviera a la carrera.

KV675

Judd KV675
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 2001-2005
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,4  L (207  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 450  caballos de fuerza (336  kW )
Salida de par 265  lb⋅ft (359  N⋅m )

En 2001, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans, anunció un nuevo reglamento para los prototipos de Le Mans . La categoría LMP675 más pequeña permitiría motores V8 de aspiración natural de hasta 3,4 litros. Utilizando el diseño del Fórmula 3000 KV V8, Judd amplió el motor al máximo de 3,4 litros y lo reforzó para las carreras de resistencia , creando el KV675.

En su año de debut, el KV675 ganó el campeonato LMP675 en la American Le Mans Series para Dick Barbour Racing. Sin embargo, los esfuerzos apoyados por la fábrica por MG y luego Zytek fueron los esfuerzos dominantes en LMP675, por lo que el KV675 solo ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004 . También ganó el campeonato de la clase LMP2 en la ALMS en 2005. Ambas victorias fueron para Intersport Racing, instalado en la parte trasera de su Lola B2K / 40.

GV5

Judd GV5
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 2004–2012
Diseño
Configuración 72 ° V10
Desplazamiento 5,0–5,5  L (305–336  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 40 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 800  caballos de fuerza (597  kW )
Salida de par 445-500  lb⋅ft (603-678  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 135–159  kg (298–351  libras )

En 2002, Judd introdujo una variante del GV4 conocida como GV5. El aumento de la capacidad del motor a cinco litros fue un intento de reducir las revoluciones por minuto, aumentar el par y aumentar la confiabilidad. El GV5 demostró rápidamente su superioridad sobre el GV4, cuando ocupó el segundo lugar en el campeonato de equipos en la Serie de autos deportivos Rolex en su año de debut con Doran. Pescarolo Sport terminó cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 2004 con un GV5. Al año siguiente, Pescarolo terminó en segundo lugar en Le Mans y ganó el campeonato de equipos en las Le Mans Endurance Series .

El GV5 recibió una actualización en 2006, utilizando materiales más ligeros para reducir el peso de la unidad en 20 kg. El GV5 S2 demostró su rendimiento al llevar al Pescarolo al segundo lugar una vez más en Le Mans detrás del R10 de Audi , además de ganar todos los eventos de la temporada de la Serie Le Mans.

El motor se actualizó aún más en 2007, con un aumento en la cilindrada a 5,5 litros para producir más par al tiempo que se alcanza la potencia máxima a menores revoluciones por minuto y se mejora el consumo de combustible, como el Judd GV5.5 S2.

XV675

Judd XV675
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 2004-2008
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,4  L (207  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 540  caballos de fuerza (403  kW )
Salida de par 270-350  lb⋅ft (366-475  N⋅m )

En un intento de desplazar a Ford y Cosworth como el único proveedor de motores en la Champ Car World Series , Judd propuso una variante del KV675 para su uso en la serie a través de un acuerdo con MG, quien identificaría el motor. El acuerdo no se concretó, pero el trabajo de desarrollo realizado en base al KV675 para adaptarlo a la Champ Car se trasladó a las carreras de autos deportivos. El motor mejorado, conocido como XV675 , conservó el diseño de 3.4 litros pero incluyó tecnología desarrollada a partir de la serie de motores GV para aumentar las revoluciones y el rendimiento mientras se reduce el peso.

El XV675 debutó en 2004 con un éxito mixto. Ray Mallock Ltd. obtuvo el XV675 uno de sus pocos éxitos, ganando la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2005 , pero el equipo más tarde cambió al motor LMP2 turboalimentado Advanced Engine Research que se había convertido en el dominante en la clase. Se utilizó hasta 2008.

DB

Judd DB
Visión general
Fabricante Reino Unido Judd
Producción 2004–2012
Diseño
Configuración 90 ° V8
Desplazamiento 3,0–4,4  L (183–269  pulgadas cúbicas )
Tren de válvulas 32 válvulas, DOHC , cuatro válvulas por cilindro
Combustión
Sistema de combustible Inyección directa de combustible
Sistema de aceite Sumidero seco
Producción
Salida de potencia 540 a 670  caballos de fuerza (403 a 500  kW )
Salida de par 267–352  libras⋅ft (362–477  N⋅m )
Dimensiones
Peso en seco 110-116  kg (243-256  libras )

El 12 de septiembre de 2007, Engine Developments anunció sus planes para un reemplazo del XV675, denominado DB. Aunque conservaba la capacidad del motor de 3.4 litros, la unidad era completamente nueva. Judd planeaba trabajar en estrecha colaboración con un equipo superior de LMP2 para obtener mejores pruebas de la base de datos en 2008 antes de que el motor fuera lanzado a los clientes. El motor ahora se encuentra en la parte trasera de los numerosos autos Lola B08 / 80 LMP2 en el campeonato LMS, donde compite contra los Zyteks y los raros Porsche RS Spyders .

Carreras de turismos

En 1997, Engine Developments fue elegido por Nissan Motors para dirigir su programa de desarrollo de motores en Primera para el Campeonato Británico de Turismos . Nissan ganó el campeonato de constructores en 1998 y 1999, y Laurent Aïello ganó el título de pilotos en 1999.

Como parte de la participación de MG con Judd en otros lugares, los dos trabajaron juntos en el regreso de MG al Campeonato Británico de Turismos en 2004. Judd desarrolló el motor K2000 para el MG ZS , y Anthony Reid terminó cuarto en el campeonato de pilotos en su año de debut. Sin embargo, los problemas financieros de MG obligaron a la empresa a abandonar el campeonato poco después, dejando el K2000 abierto a los clientes. Des Wheatley instaló el motor en un MG Metro y ganó el Campeonato Británico de Rallycross .

Referencias

enlaces externos