John W. Garrett - John W. Garrett

John W. Garrett
John W. Garrett.jpg
Nació ( 07/31/1820 )31 de julio de 1820
Fallecido 26 de septiembre de 1884 (09/26/1884)(64 años)
Ocupación Banquero, ejecutivo de ferrocarriles
Años activos Década de 1850 a 1880
Conocido por Presidente, Ferrocarril de Baltimore y Ohio
Valor neto USD $ 15 millones al momento de su muerte ($ 3.7 mil millones ajustados a la inflación de 2012, aproximadamente 1/715 del PNB de EE. UU. )
Predecesor Chauncy Brooks
Sucesor Robert Garrett, II
Firma
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John Work Garrett (31 de julio de 1820 - 26 de septiembre de 1884), fue un comerciante estadounidense convertido en banquero que se convirtió en presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) en 1858 y dirigió el ferrocarril durante casi tres décadas. El B&O se convirtió en uno de los ferrocarriles estadounidenses más importantes cuando murió Garrett, y Garret también se convertiría en un destacado filántropo. Brindó un apoyo crucial a la causa de la Unión durante la Guerra Civil , expandió el ferrocarril para llegar a Chicago, Illinois , y compitió con el Ferrocarril de Pensilvania por el acceso a la ciudad de Nueva York .

Vida temprana

Nacido en Baltimore, el 31 de julio de 1820, hijo del comerciante Robert Garrett (1783–1857) y su esposa Elizabeth Stouffer Garrett (1791–1877). Como su hermano mayor Henry Garrett (1818-1867), John W. Garrett asistió a la Academia Boisseau en Baltimore, esencialmente una escuela preparatoria para Lafayette College . Asistió a la universidad en Easton, Pensilvania , pero nunca se graduó. Su padre, Robert [Sr.], había venido de Irlanda cuando era un niño en 1801 con sus padres y su familia, incluido su padre, que murió en el mar durante el tránsito. La familia Garrett también incluía una hija, Elizabeth Garrett White (1827-1917).

Como se analiza a continuación, John Work Garrett se casó con Rachel Ann Harrisson (1823-1883) y la pareja tuvo cuatro hijos, tres de los cuales sobrevivieron a sus padres: Robert Garrett (1847-1896), Thomas Harrison Garrett (1849-1888) y Mary Elizabeth. Garrett (1854-1915). Su residencia inicial estaba en Fayette Street, en el corazón del actual distrito comercial de Baltimore.

Carrera comercial temprana

A los 19 años (en 1839) Garrett comenzó a trabajar como empleado y aprendiz en la empresa de servicios financieros, bancarios y mercantiles de su padre, fundada en 1819, Robert Garrett and Company (más tarde Robert Garrett and Sons). Él y su hermano Henry aprendieron el negocio desde cero, al igual que su padre, incluido cómo curtir cuero con el camionero Alexander Sharp, cómo salar el cerdo y cómo empacar más y merlán en barriles. Mientras Henry permanecía en Baltimore, John Garrett se dirigió hacia el oeste, buscando expandir el comercio sobre las montañas. Sus viajes a través de Virginia hasta Ohio, Kentucky, Indiana y más allá le enseñaron que la clave del comercio de Baltimore estaba en los estados del oeste, cuyo comercio llegaba a los puertos del este, incluido Baltimore.

La flota inicial de vagones Conestoga de la compañía Garrett transportaba alimentos y suministros hacia el oeste por la antigua National Road , desde Baltimore a Cumberland, Maryland y más allá de Ohio y la capital territorial en Vandalia, Illinois , o por el río Ohio hacia el río Mississippi , o más allá. el Cumberland Trail hacia Kentucky y Tennessee . Desde su tienda ubicada en Howard Street, Robert Garrett and Company suministró a las tiendas occidentales varios productos, incluidos pedernal , chocolate y tiza , y a su vez recibieron ginseng , snakeroot y whisky .

Cuando los hermanos se hicieron cargo del negocio de su padre, patrocinaron nuevos proyectos, construyendo almacenes y hoteles como Howard House y Eutaw House en el lado oeste de Baltimore. Con el final de la Guerra México-Estadounidense de 1846-1848, se expandieron hacia el nuevo suroeste de Estados Unidos y California, lo que provocó el barco de vapor más grande jamás construido en Baltimore, "La Ciudad Monumental", que pronto hizo recorridos regulares por la Bahía de Chesapeake para Nueva Orleans y San Francisco . La compañía amplió su flota y expandió su negocio mercantil y financiero a Sudamérica y Europa .

Interés en B&O Railroad

Participación de Baltimore and Ohio Rail-Road Company, emitida el 14 de octubre de 1879

Garrett comenzó a comprar acciones de B&O Railroad temprano, cuando el ferrocarril competía con el recién terminado Chesapeake y Ohio Canal , que corre paralelo al río Potomac desde Georgetown cerca de Washington, DC a Cumberland y National Road. Virginia también subsidió canales y ferrocarriles que se conectarían con National Road más adelante, en Wheeling . En sus primeros años, el B&O tenía una combinación de propiedad pública y privada, porque necesitaba subvenciones y préstamos públicos tanto para adquirir el derecho de paso como para construir el ferrocarril, pero esto también provocó conflictos dentro de la junta. De los 30 miembros de la junta directiva de B & O, 18 fueron seleccionados por el estado de Maryland y la ciudad de Baltimore , quienes ayudaron a financiar la construcción. En 1854, el Ayuntamiento de Baltimore otorgó un préstamo de emergencia de cinco millones de dólares a la creciente deuda de construcción del ferrocarril en dificultades mientras la línea avanzaba hacia el oeste sobre las Montañas Apalaches . Durante el Pánico de 1857 , el dinero se volvió extremadamente escaso.

El hermano Henry Garrett había estado sirviendo como director de B&O durante algún tiempo y en 1847, John Work Garrett se unió a él. El periódico local The Sun del 17 de noviembre de 1858 informó sobre el extenso debate y la controversia entre aquellos directores que deseaban mantener la línea en manos privadas y aquellos que representaban los intereses de los gobiernos estatales y municipales. La reunión incluyó una elección, y por una votación de 16 a 14, Garrett fue elegido sobre el ejecutivo titular Chauncy Brooks (1794-1880) de "Cloverdale", que representaba los intereses del estado. Tras una moción del miembro de la junta Johns Hopkins (1795-1873), el mayor accionista desde 1847 y presidente del comité financiero, Garrett se convirtió en el nuevo presidente de B & O. Hopkins, un nativo de Maryland, se había convertido en un comerciante mayorista de hardware en South Charles Street e hizo su importante fortuna en Baltimore. The Garrett Company y B&O también tenían fuertes vínculos con George Peabody & Company , con sede en Londres , y, a través de sus intereses comerciales, con el financiero George Peabody (1795–1869).

La guerra civil

El B&O tuvo una muestra temprana de la Guerra Civil durante la incursión del abolicionista John Brown en la armería federal en Harper's Ferry, West Virginia (en aquellos días todavía formaba parte de Virginia ). Garrett se enteró de que los asaltantes habían detenido un tren en Harper's Ferry y envió un telegrama al Secretario de Guerra de los Estados Unidos . Las tropas federales con los marines estadounidenses liderados por el coronel Robert E. Lee , ( Ejército de los EE. UU. ), De Arlington House, Virginia, al otro lado del río desde la capital, fueron enviadas para sofocar la rebelión en un tren especial de B&O.

Garrett siempre había considerado el B&O como un "ferrocarril del sur", y originalmente tenía simpatías pro-sur. Sin embargo, su sentido comercial, con posiblemente perspicacia política y económica (y su enojo al ver a los confederados destrozando su ferrocarril) lo hizo del lado de la Unión y las políticas del presidente Abraham Lincoln . Bajo su dirección, el B&O fue fundamental en el apoyo al gobierno federal, ya que era la conexión ferroviaria principal entre Washington, DC y los estados del norte y oeste. Garrett se convirtió en un confidente del presidente Lincoln y, a menudo, lo acompañaba en sus visitas a los campos de batalla de Maryland. Durante la tercera invasión confederada del norte en julio de 1864, los agentes de B&O comenzaron a informar sobre los movimientos de tropas confederadas en el oeste de Virginia , el valle de Shenandoah y a través de Frederick, Maryland, bajo el mando del general Jubal Early, once días antes de lo que se convirtió en la crítica Batalla del Monocacy . Garrett hizo pasar su inteligencia al Departamento de Guerra de los Estados Unidos , en particular al mayor general Lew Wallace (más tarde conocido autor de la novela histórica Ben Hur ), quien comandaba el departamento responsable de la defensa del área que rodea el capitolio nacional. A medida que avanzaban los preparativos de la batalla, Garrett proporcionó transporte para las tropas y municiones federales, y en dos ocasiones el presidente Lincoln lo contactó directamente para obtener más información. Aunque las fuerzas de la Unión perdieron esta batalla, el retraso de dos días permitió al general Ulysses S. Grant , que luego hizo campaña más al sur y amenazó a la capital confederada, Richmond y la cercana Petersburgo, para separar varios regimientos federales de sus fuerzas sustanciales y enviarlos al norte en Chesapeake. Bahía y río Potomac. Dos días después repelieron así el ataque del general Early contra Washington en la batalla de Fort Stevens en las afueras de la capital al noroeste de la capital. Después de la batalla, el presidente Lincoln elogió a Garrett como "el brazo derecho del gobierno federal en la ayuda que prestó a las autoridades para evitar que los confederados se apoderaran de Washington y aseguraran su retención como capital de los estados leales".

En 1865, Garrett organizó el tren fúnebre que llevó el cadáver del presidente asesinado de Washington a Springfield, Illinois . La procesión de varias semanas incluyó paradas y ceremonias en Baltimore; Harrisburg, Pensilvania ; Filadelfia ; Nueva York; Albany, Nueva York ; Buffalo, Nueva York ; Cleveland ; Colón ; Indianápolis ; y Chicago .

Actividades posbélicas

Después de la guerra, Garrett adquirió tres cañoneras que se habían utilizado en el servicio de bloqueo y las reacondicionó en botes de paquetes , estableciendo el primer servicio de línea regular desde Baltimore a Liverpool, Pensilvania . También estuvo asociado con varias empresas de telégrafos. Garrett también expandió el B&O comprando ferrocarriles de la competencia en Ohio y Virginia. El B&O había llegado a Pittsburgh, Pensilvania antes de la guerra, donde compitió con el Ferrocarril de Pensilvania por el tráfico occidental. Sin embargo, la ruta al oeste de Pittsburgh continuó a través de las Montañas Apalaches, lo que elevó los costos y los dolores de cabeza de ingeniería. La ruta más fácil hacia el oeste, a lo largo de cualquiera de las orillas del río Ohio , fue inicialmente propiedad de ferrocarriles competidores. Garrett compró el Ferrocarril Central de Ohio , que llegaba a Sandusky, Ohio , desde el cual una extensión relativamente llana continuaba a través de Ohio hasta Indiana e Illinois. A principios de la década de 1870, Garrett expandió el B&O hacia el oeste desde Chicago Junction (más tarde Willard, Ohio ) a través de Nappanee, Indiana , llegando a "Baltimore Junction" en el borde de Chicago el 15 de noviembre de 1874.

Huelgas ferroviarias de 1877

Garrett fue presidente de B&O durante la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 , que fue el resultado de su respuesta de reducción de salarios a la depresión generalizada causada por el Pánico de 1873 , así como su necesidad de capital para expandir el ferrocarril.

El 20 de julio de 1877 le pidió al gobernador de Maryland, John Lee Carroll, que trasladara tropas de Baltimore, Maryland a Cumberland, Maryland , donde grandes multitudes se habían reunido en una instalación de B&O y la situación se deterioró. Este movimiento de tropas estalló en disturbios en Baltimore , que continuaron extendiéndose por gran parte del país. El presidente Rutherford B. Hayes finalmente utilizó tropas federales para poner fin a la huelga (que se había extendido a otros ferrocarriles) por la fuerza.

Después de la contienda, en 1880, Garrett ayudó a organizar la Asociación de Ayuda para los Empleados de B&O. El B&O proporcionó su dotación inicial y asumió todos los costos administrativos. La cobertura del trabajador incluía enfermedad, tiempo indefinido para recuperarse de accidentes y un beneficio por fallecimiento. En 1884, Garrett jugó un papel decisivo en la negociación de los préstamos que permitieron a B&O extender su línea principal al noreste de Filadelfia y a través de conexiones con Filadelfia y Reading Railroad para llegar a la ciudad de Nueva York, para competir aún más con las líneas dominantes del noreste, Pennsylvania Railroad y el New York Central .

Mientras tanto, Garrett se involucró profundamente con el Instituto Peabody , que George Peabody había creado y dotado en 1857, junto con varios programas e instalaciones que se abrieron después de la Guerra Civil en 1866. Como uno de los administradores del instituto, Garrett le pidió a Peabody que convenciera a Johns Hopkins (1795-1873) para hacer el legado que finalmente condujo a la creación de la Universidad Johns Hopkins en 1876.

Universidad Johns Hopkins

Según el biógrafo de Peabody, Franklin Parker, a petición de Johns Hopkins, Garrett organizó una cena con Peabody y Hopkins, y al día siguiente Hopkins anunció su intención de fundar un hospital y una universidad. Si bien esta historia no está corroborada, Peabody probablemente influyó en Hopkins para decidir qué hacer con su riqueza. Parker también se refiere a Hopkins como "casado pero sin hijos", pero Hopkins nunca se casó. Como amigo y socio comercial, era lógico que se le pidiera a Garrett que se desempeñara como fideicomisario, y se convirtió en uno de los doce fideicomisarios fundadores de la Universidad Johns Hopkins.

A medida que la Universidad crecía, Garrett se encontró en desacuerdo con sus compañeros fideicomisarios en dos temas importantes. Hopkins había otorgado la donación original de $ 3,5 millones de la Universidad en forma de acciones de B&O Railroad, y Hopkins recomendó que las acciones se mantuvieran, no que se vendieran. En la década de 1880, el ferrocarril dejó de pagar dividendos sobre sus acciones y los fideicomisarios sintieron que no tenían más remedio que vender las acciones. Garrett se opuso a esto como una violación de los deseos del fundador, argumentando que el ferrocarril seguía siendo financieramente sólido. Los otros once fideicomisarios, temiendo que la nueva Universidad colapsara en quiebra, prevalecieron y se vendieron las acciones.

Junto con la dotación de acciones de B&O, Hopkins había cedido su propiedad de verano, Clifton, con el entendimiento de que eventualmente se convertiría en un campus permanente, una vez que se hubiera acumulado capital para comenzar un programa de construcción. Pero, además de vender las acciones de B&O, los fideicomisarios sintieron que no tenían más remedio que vender Clifton, a pesar de las enérgicas objeciones de Garrett. Sintió que era otra traición a los deseos del fundador, a pesar de que Hopkins no dejó instrucciones escritas que indicaran que Clifton debía ser retenido o convertirse en el campus de Hopkins. Garrett estaba tan convencido de estos dos temas que sintió que tenía que "denunciar públicamente a la junta y retirarse de sus consejos". Finalmente, Clifton fue vendido a la ciudad de Baltimore después de la muerte de Garrett.

Tras la fundación de la Universidad Johns Hopkins en 1876, el Hospital Johns Hopkins abrió en 1889 y la Escuela de Medicina Johns Hopkins en 1893.

Residencias y asuntos personales

En 1870 Garrett compró 1,400 acres en el noreste de Baltimore y construyó una casa de verano que llamó "Montebello". La mansión con torretas de estructura de madera de estilo victoriano en lo que ahora es el vecindario Coldstream-Homestead-Montebello fue demolida a principios del siglo XX.

A medida que muchas familias acomodadas se mudaron a residencias más espaciosas y lujosas, adquirieron una mansión adosada en un vecindario entonces conocido como "Garrett Park" cerca de Franklin Square en el lado oeste. Un incendio posterior en la casa resultó en el dramático rescate de los dos niños Garrett que fueron llevados a la imponente residencia cercana del general George H. Steuart (general de la milicia) . Garrett compró y le dio a su hijo Robert II (1847–1887) una casa adosada sustancial en West Mount Vernon Place, más tarde conocida como Garrett Jacobs Mansion .

En 1878 Garrett compró y le dio a su hijo, T. Harrison, la mansión "Evergreen" en North Charles Street sobre Cold Spring Lane. La mansión fue donada por un descendiente de la familia Garrett a la Universidad Johns Hopkins en 1942. Evergreen es ahora el hogar de la colección de libros raros de la Universidad Johns Hopkins.

La hija de Garrett, Mary Elizabeth Garrett , (1854-1915), activista cívica, filántropa por derecho propio y sufragista, ayudó a fundar la Escuela Bryn Mawr , el Museo de Arte de Baltimore (1914) y aseguró la admisión de mujeres al Escuela de Medicina Johns Hopkins como condición de su legado para complementar la dotación de Hopkins de veinte años antes. Por lo tanto, la nueva facultad de medicina de Hopkins se convirtió en una de las primeras escuelas mixtas del país en 1893.

Muerte y legado

Garrett sobrevivió a su esposa por casi un año. Murió el 26 de septiembre de 1884 en su casa de verano en los terrenos del Deer Park Hotel , que él, el senador Henry Gassaway Davis (un ex empleado de B&O) y el ferrocarril de B&O habían desarrollado en el condado de Garrett, Maryland, después de la Guerra Civil. Garrett fue enterrado junto a ella, al igual que sus padres, en el histórico cementerio Green Mount de Baltimore . Muchos de sus documentos de B&O están en manos de la Institución Smithsonian ; otros documentos familiares están en poder de la Biblioteca del Congreso .

Con las generaciones siguientes, la empresa familiar Garrett se expandió en ferrocarriles, transporte y banca. Nueve años después del Gran Incendio de Baltimore de febrero de 1904, la firma marcó el renacimiento de la ciudad (y del distrito financiero) mediante la construcción de un rascacielos emblemático de trece pisos (alto para aquellos días) diseñado por los arquitectos destacados JB Noel Wyatt y William G. Nolting en un variedad de estilos entonces populares, incluidos los estilos Chicago , Comercial / Vernáculo y Renaissance Revival en la esquina suroeste de las calles Water y South. La firma, liderada por sus descendientes, perduró hasta 1974, cuando se fusionó con su antiguo rival, Alex. Brown & Sons . En 1981, un bufete de abogados que había alquilado un espacio en el edificio durante mucho tiempo se fusionó con otro bufete, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger y Hollander , compró The Garrett Building y comenzó y completó una restauración y renovación sustancial de mentalidad histórica, que incluyó la colocación el edificio en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Los lugares nombrados en honor a Garrett incluyen:

El área recreativa de Garrett Park en el vecindario de Brooklyn de la ciudad de Baltimore , en East Patapsco Avenue , entre las calles Second y Third, fue donada y nombrada en honor al nieto de John Work Garrett, Robert Garrett , miembro del equipo estadounidense de los Juegos Olímpicos de 1896 en Atenas , Grecia y un tiempo líder en recreación y parques en la ciudad de Baltimore.

Ver también

Referencias

Otras lecturas