John W. Anderson (marinero) - John W. Anderson (sailor)
El comodoro John William Anderson (14 de febrero de 1899 - 15 de febrero de 1976) fue el capitán con más años de servicio de las SS Estados Unidos , el transatlántico más rápido de la historia. En 1952, relevó al comodoro Harry Manning como maestro de la superlínea después del viaje récord en el que rompió el récord de velocidad translántica que anteriormente tenía el RMS Queen Mary y capturó el Blue Riband para los Estados Unidos .
Vida temprana y carrera
Anderson nació en 1899 en Jersey City , Nueva Jersey de padres de ascendencia noruega e inglesa . Su abuelo pasó veinticinco años en el mar en veleros noruegos. Ingresó en la Escuela Náutica de Nueva York (que luego se convirtió en el SUNY Maritime College) en 1915, y sirvió como cadete a bordo de la escuela Newport , anteriormente una cañonera en la Guerra Hispanoamericana . Después de graduarse, se hizo a la mar como intendente y oficial subalterno en varios barcos antiguos famosos como el SS Manchuria y el SS New York . Más tarde navegó a Australia , India y China en buques de carga y petroleros como primer oficial y obtuvo su primer mando en 1921. En 1934 fue designado para comandar el Importador estadounidense , su primer barco de pasajeros de United States Lines , que navegaba entre la ciudad de Nueva York. , Plymouth , Cherbourg , Le Havre , Hamburgo y Liverpool . Un viaje notable tuvo lugar en 1935, cuando transportó al coronel y a la señora Charles A. Lindbergh y a su hijo Jon a Liverpool después del secuestro de su hijo menor.
Segunda Guerra Mundial
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el transatlántico sueco Kungsholm fue incautado en la ciudad de Nueva York , colocado bajo la bandera estadounidense y comprado por el gobierno estadounidense. Las Líneas de Estados Unidos fueron nombradas agentes por la Administración de Transporte de Guerra para operar el barco como transporte de tropas y Anderson fue seleccionado para comandarlo. El barco, rebautizado como USAT John Ericsson , partió de Nueva York a finales de enero de 1942 en un convoy con una dotación completa de 6.000 soldados estadounidenses para Australia y Noumea . Su misión final era guarnecer la isla de Nueva Caledonia . Al regresar al Atlántico , el John Ericsson reanudó su misión y al final de la guerra había transportado de manera segura a unas 300.000 tropas a varios escenarios de guerra, a pesar de los frecuentes ataques de submarinos y aviones enemigos .
En 1940 Anderson tomó el mando del SS Washington , el segundo transatlántico de pasajeros más grande de Estados Unidos de la época, y en 1949 fue nombrado capitán del transatlántico de lujo de 34.000 toneladas America , entonces el transatlántico de pasajeros más grande y mejor del país. Mientras estaba al mando del América , Anderson se ganó una reputación de excelente marinería, buena naturaleza inquebrantable e insistencia en la disciplina de la tripulación y el servicio cortés que ayudó a disipar el mito de que los barcos de pasajeros estadounidenses eran inferiores a los transatlánticos europeos.
Años de posguerra
Al final de la Segunda Guerra Mundial, se le pidió al arquitecto naval más importante de la nación, William Francis Gibbs , que diseñara una nave de gran tamaño y velocidad que no solo sería el mejor crucero de lujo a flote, sino que también sería capaz de transportar una división completa. de tropas en tiempo de guerra. El resultado fue el superliner de 53.000 toneladas de los Estados Unidos , construido en estrecha colaboración con la Administración Marítima y la Marina de los Estados Unidos . En septiembre de 1952, tras el viaje en el que batió el récord de velocidad que ostentaba anteriormente el Queen Mary , cruzando el Atlántico en sólo tres días, diez horas y cuarenta minutos a una velocidad media de casi 36 nudos , Anderson asumió el mando de la United States de Harry Manning y un año después fue nombrado comodoro de toda la flota de 55 buques de pasajeros y carga de United States Lines.
Carreras sobresalientes
En 1956, Estados Unidos comenzó a experimentar problemas laborales que eventualmente la llevarían a su bandeja. Uno de los más graves se produjo en febrero de 1957. Una huelga de remolcadores había estado en curso durante una semana y cuando el barco llegó a Nueva York, el puerto estaba paralizado y no había remolcadores para ayudarlo a atracar. Descrito por The New York Times como "el marinero mercante más solitario del puerto" ese día, el comodoro Anderson atracó con éxito el enorme transatlántico de 990 pies y $ 78 millones sin asistencia de remolcador y sin contratiempos, una hazaña de navegación que tendría que realizar nuevamente en varios ocasiones, incluido el viaje final antes de su jubilación.
Legado
El comodoro John Anderson terminó su carrera en 1964, habiendo servido como maestro de los Estados Unidos durante 12 años. Durante su dilatada carrera recibió numerosos reconocimientos. En 1957 recibió el Merchant Marine Achievement Award de la American Legion , y en 1958 fue citado por el Council of American Master Mariners por su destacado logro marítimo. Anderson murió el 15 de febrero de 1976 y su uniforme y otros objetos de interés de las SS Estados Unidos se exhiben en el Museo de la Industria Marítima en Fort Schuyler .
Referencias
Fuentes
- Frank O. Braynard , El gran barco. Museo de los Marineros, Newport News, Virginia. The New York Times, "El decano de los capitanes de EE. UU. Se jubila al traer el barco sin ayuda" 20 de febrero de 1964
- Revista Look, "El comodoro abandona el mar" 21 de abril de 1964 (p. 38) The Saturday Evening Post, "Queen of the Seas" 14 de septiembre de 1957 (p. 48)