Jetstar Japón - Jetstar Japan
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| Fundado | 2011 | ||||||
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| Operaciones iniciadas | 3 de julio de 2012 | ||||||
| Bases operativas |
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| Tamaño de la flota | 20 | ||||||
| Destinos | 20 | ||||||
| Sede | Narita , Prefectura de Chiba , Japón | ||||||
| Gente clave | Masaru Kataoka ( director ejecutivo ) | ||||||
| Ingresos | JPY 29,1 mil millones ( junio de 2014 ) | ||||||
| Ingresos de explotación | JPY -11.1 mil millones ( año fiscal junio de 2014 ) | ||||||
| Sitio web | jetstar.com/jp/ | ||||||
Jetstar Japan Co., Ltd. (en japonés :ジ ェ ッ ト ス タ ー ・ ジ ャ パ ン 株式会社, Hepburn : Jettosutā Japan Kabushiki Kaisha ) es una aerolínea japonesa de bajo coste con sede en Narita, Chiba . Inicialmente planeado para comenzar los vuelos a finales de 2012, se lanzó antes de lo previsto el 3 de julio de 2012. La aerolínea sirve a destinos en la región de Asia y el Pacífico , utilizando una flota de aviones Airbus A320 .
Historia
Lanzamiento (2012-2014)
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En marzo de 2012, Jetstar Japan anunció que comenzaría a operar el 3 de julio de 2012 utilizando el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio como base. El 6 de abril de 2012, la aerolínea se le concedió una licencia de vuelo por el Ministerio japonés de Tierra, Infrastructrure y Transporte (MLitt), en preparación para el lanzamiento de la línea aérea de los servicios. La primera ruta en ser servida fue entre Tokio Narita y Fukuoka el 3 de julio de 2012, mientras que los servicios entre Tokio Narita y Okinawa ( aeropuerto de Naha ), Osaka ( Kansai ) y Sapporo ( Nueva Chitose ) comenzaron el 9 de julio de 2012. Servicios desde Osaka Kansai a Fukuoka y Sapporo siguió después, el 24 de agosto de 2012.
La aerolínea también anunció que establecería una segunda base en el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka, y comenzó el servicio entre Osaka Kansai y Okinawa el 28 de octubre de 2012. La base de Kansai originalmente estaba prevista para abrir el 18 de julio de 2013, pero la apertura se pospuso debido a problemas en la mejora de los procedimientos de mantenimiento después de una advertencia del MLITT. En julio de 2013, el director ejecutivo (CEO) de la aerolínea, Miyuki Suzuki (鈴木 み ゆ き, Suzuki Miyuki ) anunció que la estrategia de red de Jetstar Japan se centraría en el mercado nacional de Tokio Narita en el futuro previsible, y que la compañía trataría de optimizar su horario para conectar el tráfico con vuelos internacionales operados por Jetstar Airways, con sede en Australia . Suzuki declaró más tarde en agosto de 2013 que Jetstar Japan esperaba decidir el momento de la apertura de la base de Kansai en 2014.
Mientras esperaba la aprobación de la base de Osaka Kansai, Jetstar Japón abrió una serie de rutas nacionales adicionales desde Tokio Narita y anunció el establecimiento de una nueva base en el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair de Nagoya . El 31 de marzo de 2013, Jetstar lanzó el servicio desde Tokio Narita a Oita y Kagoshima, al tiempo que agregó tres rutas desde Nagoya Centrair a Fukuoka, Sapporo y Kagoshima el mismo día. El 31 de mayo de 2013, comenzaron los servicios de Tokio Narita y Nagoya Centrair a Kagoshima, mientras que el 11 de junio de 2013, el aeropuerto de Matsuyama se convirtió en el noveno destino de Jetstar Japón con servicios a Tokio Narita. El 10 de diciembre de 2013, Jetstar Japan lanzó un servicio dos veces al día entre Tokio Narita y el aeropuerto de Takamatsu .
Tras retrasos en el mantenimiento del aeropuerto, la base de Jetstar Japan en el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka abrió en junio de 2014, con un aumento de las frecuencias en las rutas existentes de la aerolínea entre el aeropuerto y Fukuoka, Okinawa, Sapporo y Tokio Narita. Si bien no se agregaron nuevas rutas a la base en su inducción, Jetstar Japón anunció el 16 de julio de 2014 la incorporación del servicio diario al aeropuerto de Oita a partir del 9 de octubre de 2014, y anunció una mayor expansión el 20 de agosto de 2014 con la incorporación de un servicio dos veces al día a Kumamoto. Aeropuerto a partir del 26 de octubre de 2014. Además, también se planeó un servicio dos veces al día a Kumamoto desde Nagoya Centrair y Tokio Nartia en la misma fecha.
Tras la apertura de la base de la aerolínea en Osaka Kansai en junio de 2014, el director ejecutivo Miyuki Suzuki confirmó que las entregas de los A320 restantes de la aerolínea en pedido se ralentizarían y distribuirían durante el próximo año fiscal. También declaró los planes de Jetstar Japan para comenzar las operaciones internacionales en la próxima temporada de invierno, con destinos iniciales bajo consideración dentro de las cuatro o cinco horas del tiempo de viaje desde la base de la aerolínea en Narita en Tokio.
En julio de 2014, Jetstar Japan anunció el establecimiento de acuerdos de programas de viajero frecuente y código compartido con la compañía aérea matriz Japan Airlines . Esto le dio a la aerolínea una distinción de las aerolíneas tradicionales de bajo costo , como Peach y Vanilla Air , que estaban afiliadas a All Nippon Airways pero carecían de acuerdos similares con ANA. Además, Jetstar Japan comenzó a ofrecer conexiones internacionales tanto con Japan Airlines como con Jetstar Airways, con sede en Australia . A partir de octubre de 2014, American Airlines se unió como socio de código compartido, seguido de la otra aerolínea matriz de Jetstar Japan, Qantas, que se unió como socio de código compartido en enero de 2015.
Expansión y servicios internacionales (2014-presente)
El 3 de diciembre de 2014, Jetstar Japón anunció el inicio del servicio internacional, que se retrasó mucho, con su primer servicio para conectar Osaka Kansai con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Se planeó que el servicio operara inicialmente tres veces por semana, con frecuencias adicionales agregadas con el tiempo. El 16 de marzo de 2015, se anunció que los servicios a Hong Kong aumentarían con dos frecuencias semanales adicionales, operando cinco vuelos semanales desde el 18 de julio de 2015 hasta el 31 de agosto de 2015, y cuatro vuelos semanales desde el 1 de septiembre de 2015 hasta el 24 de octubre de 2015. El 21 de enero En 2015, Jetstar Japan anunció un nuevo servicio diario entre Nagoya Centrair y Okinawa que comenzaría a partir del 29 de marzo de 2015. Sin embargo, se planeó que la cantidad neta de servicios desde Nagoya Centrair siguiera siendo la misma, con el servicio a Okinawa reemplazando uno de los dos servicios diarios a Kumamoto. A su vez, el número de salidas diarias desde el aeropuerto de Kumamoto se redujo de seis a cinco.
El 1 de abril de 2015, se anunció que la directora ejecutiva Miyuki Suzuki había decidido dimitir y que el ejecutivo de Jetstar Group, Gerry Turner, ocupó su lugar como directora ejecutiva. Masaru Kataoka también asumirá el cargo de presidente de la empresa.
El 7 de abril de 2015, Jetstar Japón anunció su primer servicio internacional desde Tokio, con el comienzo del servicio entre Tokio Narita y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong inicialmente con una frecuencia de tres vuelos semanales a partir del 1 de junio de 2015, antes de avanzar el servicio a diario desde el 1 de junio de 2015. Septiembre. El 5 de agosto de 2015, la aerolínea transportó a su pasajero número diez millones. El 19 de agosto de 2015, se anunció que los servicios entre Nagoya Centrair y Kumamoto, junto con el servicio diario entre Osaka y Oita, se interrumpirían al final de la temporada de verano el 25 de octubre de 2015. El 13 de octubre de 2015, la aerolínea anunció que el servicio a Taipei Taoyan comenzaría desde Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair. Los servicios se planificaron con una frecuencia inicial de tres vuelos semanales, con planes adicionales para aumentar la frecuencia a diaria para fines de 2015.
A principios de 2016, se anunció el 15 de enero que los servicios entre Osaka Kansai y Kumamoto se interrumpirían al comienzo del horario de verano el 27 de marzo, mientras que el 21 de enero, se anunció que un nuevo servicio uniría Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair con el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila se inauguraría en marzo. La aerolínea se convirtió en la primera aerolínea japonesa de bajo costo en prestar servicio a Manila, que también fue el tercer destino internacional de la aerolínea. Sin embargo, el 1 de julio de 2016, Jetstar Japan canceló el servicio entre Osaka Kansai y Manila, mientras que los servicios a Manila desde Nagoya y Tokio Narita se suspendieron temporalmente hasta el 1 de septiembre de 2016.
El 9 de agosto de 2016, Jetstar Japón obtuvo la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China para servir cuatro rutas entre Japón y China, que consisten en Tokio y Osaka a Shanghai y Guangzhou. El 23 de agosto de 2016, se confirmó que la aerolínea había obtenido sus primeros beneficios y también anunció planes para aumentar su flota de los 20 aviones actuales a 28 durante los próximos tres años.
El 27 de noviembre de 2018, Jetstar Japan anunció que estaba considerando la apertura de una cuarta base en Japón, después de Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair. En abril de 2019, Jetstar Japan anunció una nueva ruta nacional entre Tokio Narita y el aeropuerto Shonai , a partir del 1 de agosto de 2019. En junio de 2020, se mostró uno de los Airbus A321LR de la aerolínea durante la producción con una librea revisada.
Asuntos Corporativos
Estructura societaria y capitalización
La oficina central de Jetstar Japan se encuentra en Narita , prefectura de Chiba . La aerolínea es propiedad de Qantas (33,3%), Japan Airlines (33,3%), Mitsubishi Corporation (16,7%) y Century Tokyo Leasing Corporation (16,7%). La capitalización total comprometida con la nueva aerolínea ha sido de hasta 12 mil millones de yenes .
En noviembre de 2013, Qantas y Japan Airlines inyectaron cada una 5.500 millones de yenes de capital fresco en forma de acciones sin derecho a voto. Esto mantuvo la estructura de propiedad igual, sin embargo, el interés económico de Qantas y Japan Airlines en Jetstar Japan aumentó al 45,7% cada uno.
En noviembre de 2014, Qantas y Japan Airlines acordaron cada una inyectar otros 5.500 millones de yenes de capital fresco en forma de acciones sin derecho a voto. Esta inyección de capital se iba a realizar en dos tramos y era la segunda recapitalización en menos de un año. La emisión de acciones sin derecho a voto mantuvo la estructura de propiedad igual, sin embargo, el interés económico de Qantas y Japan Airlines en Jetstar Japan aumentó al 47,1% cada una. El primer tramo por un total de 7.000 millones de yenes se inyectó en noviembre de 2014 y el segundo tramo de 4.000 millones de yenes se pagó en julio de 2015.
En agosto de 2015, en el anuncio de los resultados financieros anuales de Qantas, se reveló que se realizarían más inyecciones de capital en Jetstar Japan por un total de ¥ 10 mil millones. No se anunciaron fechas para la inyección de capital, aunque estaba previsto que se hiciera en dos tramos, el primero de 7.000 millones de yenes y el segundo de 3.000 millones de yenes .
Rendimiento financiero
Para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2013, Jetstar Japan obtuvo un ingreso total de JPY 12,8 mil millones y una pérdida de JPY 8,8 mil millones.
Para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2014, los ingresos totales de Jetstar Japón aumentaron a JPY 29,1 mil millones, pero sus pérdidas también aumentaron a JPY 11,1 mil millones.
Para el trimestre fiscal de septiembre de 2014, las estadísticas del mercado nacional MLITT de Japón de Japón informaron que Jetstar Japón obtuvo ingresos totales del mercado nacional de 10.123 millones de yenes , un 44,1% más que en el trimestre de septiembre de 2013. Los ingresos por pasajero aumentaron un 4,7% en JPY 9.000, los ingresos de pasajeros por RPK aumentaron un 8,7% en JPY y el número de pasajeros fue de 1,1 millones, un 37,2% más.
Para el trimestre fiscal de diciembre de 2014, las estadísticas del mercado nacional MLITT de Japón informaron que Jetstar Japón obtuvo ingresos totales del mercado nacional de 7,818 millones de yenes , un 46,2% más que en el trimestre de diciembre de 2013. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 7.600 hasta un 10,1%, los ingresos de pasajeros por RPK fueron de JPY 7,6 hasta un 15,2% y el número de pasajeros fue de 1 millón, un 31,2% más.
Para el trimestre fiscal de marzo de 2015, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japón obtuvo ingresos totales del mercado interno de JPY 8,982 millones, un 69,3% más que en el trimestre de marzo de 2014. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 7.600 hasta un 20,6%, los ingresos de pasajeros por RPK fueron de JPY 7,6 hasta un 24,6% y el número de pasajeros fue de 1,2 millones, lo que representó un aumento del 39,3%.
Para el trimestre fiscal de junio de 2015, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japón obtuvo ingresos totales del mercado interno de JPY 8,005 millones, un 40,1% más que en el trimestre de junio de 2014. Los ingresos por pasajero aumentaron un 3,4% JPY 6.800, los ingresos de pasajeros por RPK aumentaron 6,5 JPY un 0,9% y el número de pasajeros fue de 1,2 millones, un 35,5% más.
Esto significa que para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2015, los ingresos nacionales totales de Jetstar Japan fueron de JPY 34,928 mil millones, lo que no incluye los ingresos por operaciones internacionales o servicios auxiliares.
Destinos
Jetstar Japan vuela a 20 destinos en la región de Asia-Pacífico . Si bien la aerolínea opera principalmente vuelos domésticos dentro de Japón , también opera vuelos internacionales a China , Hong Kong , Filipinas y Taiwán .
Jetstar Japan tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Flota
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A julio de 2021, la flota de Jetstar Japan consta de los siguientes aviones:
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 19 | - | 180 | |
| Airbus A321LR | 1 | 2 | 238 | Inicio de entregas aplazado de 2020 a 2021 |
| Total | 20 | 2 | - |
Desarrollo de flotas
Jetstar Japan comenzó a operar con tres aviones y hasta octubre de 2013 estaba agregando un nuevo avión cada cuatro a seis semanas. La aerolínea planeaba expandir su flota inicial de tres aviones Airbus A320 a un total de 24 dentro de los primeros años de operación. Sin embargo, debido a los retrasos en la apertura de la segunda base en el Aeropuerto Internacional de Kansai junto con las restricciones impuestas a la empresa por las autoridades japonesas, la empresa detuvo la expansión de su flota en dieciocho aviones. La expansión de la flota se reinició en octubre de 2014 con dos nuevos A320 entregados antes de finales de ese año.
El 30 de noviembre de 2018, se asignaron tres aviones Airbus A321LR a Jetstar Japan entre los 18 A321LR pedidos por Qantas para sus aerolíneas afiliadas a Jetstar , con la entrega de los aviones originalmente prevista para mediados de 2020, pero posteriormente aplazada hasta 2021. A diferencia de los A321LR de Jetstar que se reveló que tenían una capacidad de 232 asientos, Jetstar Japón informó que sus A321LR tendrían una capacidad de 238 asientos. En marzo de 2021, Qantas anunció la transferencia temporal de hasta seis de los Airbus A320 de Jetstar Japón a Jetstar, citando la recuperación más lenta de El mercado de viajes nacional de Japón durante la pandemia de COVID-19.
Programa de viajero frecuente
Si bien Jetstar Japan no tiene su propio programa de viajero frecuente , participa en los programas de otras aerolíneas, que incluyen Emirates Skywards, JAL Mileage Bank y Qantas Frequent Flyer .
Márketing
Jetstar Japan usa un personaje mascota panda rojo llamado "Jetta" (ジ ェ ッ 太). Más tarde, la aerolínea creó otros personajes como la familia de Jetta, formada por Papa (パ パ), Mama (マ マ), Seiko (せ い こ) y Hoshimi (ほ し み). La aerolínea creó el personaje ya que los socios comerciales japoneses de Jetstar argumentaron que las mascotas traen éxito a las empresas con sede en Japón. Steve Creedy de The Australian escribió en 2015 que el personaje "desde entonces se ha convertido en una especie de figura de culto en Japón".
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Jetstar Japan en Wikimedia Commons
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Página web oficial
- Sitio web sobre Jetta (en japonés)