Jerzy Dąbrowski - Jerzy Dąbrowski

Jerzy Dąbrowski (8 de septiembre de 1899-17 de septiembre de 1967) fue un ingeniero aeronáutico polaco . Fue el diseñador principal del famoso bombardero mediano PZL.37 Łoś .

Dąbrowski nació en Nieborów , al oeste de Varsovia, en una familia de empleados ferroviarios. Estudió arquitectura y luego se transfirió a ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Varsovia (Politécnica). El departamento ofrecía especialidad en aviación y tenía un club de fans de la aviación. Dąbrowski diseñó y construyó su primer avión, biplano ultraligero D.1 Cykacz (Ticker) en 1924 en el Centralne Warsztaty Lotnicze (Talleres de Aviación Central) en Varsovia. En 1925, Dąbrowski obtuvo un permiso especial para completar el entrenamiento de pilotos en el 1er Regimiento Aéreo.

Debido a dificultades financieras, Jerzy dejó la Politécnica en 1926 y comenzó a trabajar en la empresa Plage & Laskiewicz contribuyendo al diseño de Lublin R.VIII , R.IX. y DUS-III. En 1928 se le pidió que se uniera a los trabajos de aviación de PZL en Varsovia. Allí, con el Dr. Franciszek Misztal diseñó el PZL.19 totalmente metálico y el PZL.26 para los concursos Challenge 1932 y Challenge 1934 .

El mayor logro de Dąbrowski fue el diseño de un bombardero mediano PZL.37 Łoś muy avanzado , a pesar de que no había trabajado en un avión de este tipo y tamaño. PZL presentó una propuesta en respuesta a la especificación emitida por el Departament Aeronautyki (Departamento de Aeronáutica) en 1934 para un bombardero bimotor capaz de transportar una carga de 2000 kg (incluidas bombas de 300 kg) con una velocidad superior a 350 km / hy un alcance de 1200 km. El diseño preliminar de Dąbrowski ganó un concurso interno de PZL para el nuevo avión y en el otoño de 1934 Dąbrowski se convirtió en el ingeniero jefe del proyecto. La aeronave totalmente metálica con un ala elíptica grande y un fuselaje perfilado aerodinámicamente tenía excelentes cualidades de vuelo. El requisito de llevar bombas en el ala dio como resultado el desarrollo de una sección transversal aerodinámica alargada con excelentes cualidades, posteriormente identificada como un perfil aerodinámico de flujo laminar . El PZL.37 podría transportar más de 5000 lb de bombas (2500 kg) a una distancia de 900 millas (1500 km) y 2200 lb (1000 kg) a lo largo de 1400 millas (2200 km, ¿a Moscú y viceversa?), Sin embargo, el polaco La Fuerza Aérea no tenía una filosofía clara para el uso de dicho avión. Más de 100 fueron producidos por el estallido de la Segunda Guerra Mundial , los últimos fueron los primeros aviones fabricados en la nueva planta de Mielec en el sur de Polonia. Solo 36 Łoś 'estaban en unidades de bombarderos activos antes de la Invasión de Polonia . Otros 18 estaban en reserva en la base de Małaszewicze y una docena en entrenamiento. El resto de la aeronave se estaba terminando lentamente en las fábricas de PZL en Varsovia y Mielec, con el énfasis principal cambiando a la producción de aviones de combate. Durante ese tiempo, Dąbrowski diseñó un caza de ala baja muy prometedor con motor en línea, PZL.62, pero la guerra impidió su desarrollo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Dąbrowski fue evacuado a Rumania y luego a Inglaterra, donde fue oficial técnico de la Fuerza Aérea Polaca. Después de que terminó la guerra, completó su licenciatura, trabajó en Percival Aircraft y Folland Aviation. En 1955 se trasladó a Estados Unidos trabajando inicialmente en Cessna Aircraft Co., luego en Stanley Aviation y finalmente en Boeing donde se especializó en estudios avanzados. Murió mientras trabajaba en Renton, Washington, el 17 de septiembre de 1967.

Referencias

1. Jerzy B. Cynk (1990): Samolot bombowy PZL-37 Łoś , Wydawnictwo Komunikacji i Łączności