Jean Samuel Pauly - Jean Samuel Pauly
Jean Samuel Pauly | |
|---|---|
| Nació | 1766 |
| Fallecido | C. 1821 Londres (posiblemente Islington )
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| Nacionalidad | suizo |
| Otros nombres | Samuel Johannes Pauli, Samuel John Pauly, John Pauly |
| Ocupación | Inventor , armero |
Jean Samuel Pauly (1766 - c. 1821), nacido como Samuel Johannes Pauli , fue un inventor y armero suizo de principios del siglo XIX. Los registros parroquiales muestran que fue bautizado en Vechigen, cerca de Berna , Suiza, el 13 de abril de 1766, hijo de Johann Pauli y Veronika Christine (de soltera Pulfer).
Carrera profesional
Suiza
Pauly comenzó a trabajar como constructor de carruajes y mecánico en el taller de su padre; constantemente buscaba mejoras técnicas (como un eje autolubricante) y también formas de aumentar la comodidad de los pasajeros. Más tarde se mudó para establecerse en la cercana Berna para vender sus inventos a los ricos patricios de allí; un testimonio escrito que anuncia sus propios carruajes y promueve sus éxitos técnicos puede verse en el manual de comercio de la ciudad de 1796.
Sin embargo, todo esto terminó cuando, en marzo de 1798, más de 30.000 soldados franceses marcharon sobre el Zähringerstadt en el área medieval de la ciudad para asegurar el libre acceso a los pasos alpinos para Napoleón Bonaparte, y también para robar el legendario tesoro de Berna para financiar el campaña en Egipto . Pauly era sargento de artillería en el ejército suizo y, al ver la superioridad de los cañones ligeros y fácilmente móviles de los franceses sobre los pesados de Berna (que requerían un yugo de bueyes), pasó a diseñar artillería para el nuevo ejército helvético. eso requería solo un caballo o unos pocos hombres fuertes. Mientras luchaba en la campaña de Massena contra los rusos en 1799, escribió un manual sobre el uso de armas de fuego.
Muchos puentes en la nueva República Helvética habían sido destruidos durante la invasión , y en 1801 Pauly presentó al gobierno central planes para un elegante puente arqueado con gran capacidad de carga. Esos planes fueron revisados y aprobados, e incluso recibió doscientos francos de la Tesorería del Estado helvético, pero como el nuevo estado estaba constantemente al borde de la bancarrota, nunca se materializó más dinero y, con poca demanda de nuevos vagones, Pauly. tuvo que buscar una nueva forma de ganarse la vida.
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Durante muchos años, se había fijado el ambicioso objetivo de crear el primer avión de propulsión humana del mundo. El plano de un dirigible que Pauli dibujó en la primavera de 1802 tenía la forma de un pez, con un casco negro alargado, una aleta caudal rojo vertical y dos aletas laterales a la izquierda y derecha de la cabeza para controlarlo; dos ojos redondos con bordes dorados y una boca dorada le daban al vehículo un aspecto de ensueño y amistoso.
Aunque los dignatarios de Berna se entusiasmaron mucho con este proyecto, todavía no había dinero para obtener de ellos, así que después de enterarse de que el general Michael Ney en Francia había donado cincuenta mil francos del tesoro francés para un experimento similar allí, Pauly empacó su dinero. cosas y se trasladó a París en 1802, para no volver jamás.
Francia
Bajo el patrocinio devoto y el patrocinio del general Ney, se mudó a un hermoso apartamento en París; bajo el nombre galicizado de Jean Pauly, encargó a Aime Bolle, el diseñador de globos más famoso de la ciudad, que le construyera un dirigible de acuerdo con sus planes trazados en Berna. Su viaje inaugural el 22 de agosto de 1804 en el parque del castillo de Sceaux fue, al menos desde un punto de vista técnico, bastante exitoso, y un año después, el 4 de noviembre de 1805, a las tres y media de la tarde, el pez volador se elevó de nuevo. . Como dijo Pauly a los lectores del Journal de Paris al día siguiente, zarpó desde el parque Tivoli con un viento moderado del este a la velocidad de un caballo al galope hacia los Campos Elíseos y la Place de la Concorde, donde el aeronauta operó su antena. timón y logró, según sus propias palabras, cinco o seis minutos contra el viento para mantenerse en el lugar y disfrutar del atronador aplauso de los espectadores. (Para el regreso planeado a Tivoli Park, escribió que, lamentablemente, había necesitado la fuerza muscular de un hombre adicional, por lo que el Flying Fish se dirigió hacia el oeste durante otros ochenta kilómetros, aterrizando cuatro horas y media más tarde al anochecer, cerca de la Catedral. de Chartres.)
Mientras estaba en París, Pauly había mantenido contacto con el fabricante de armas de Saint-Étienne ; Con el título de "Coronel Jean Samuel Pauly", estableció un taller de armero donde diseñó un puente automático y desarrolló platina de fulminato de mercurio . En 1808, en asociación con el armero francés François Prélat , Pauly creó los primeros cartuchos totalmente autónomos ; estos incorporaron una base de cobre con polvo de imprimación de clorato de potasio integrado (la principal innovación de Pauly), una bala redonda y una carcasa de latón o papel. A diferencia de los cartuchos posteriores, las paredes de la caja no proporcionaban obturación, aunque había una en la base, similar al cartucho Pottet de 1855, ya que el cartucho se cargaba a través de la recámara y se disparaba con una aguja o un alfiler; esta pistola de retrocarga de disparo central activada por aguja se convertiría en una característica importante de las armas de fuego a partir de entonces, y en 1809 Pauly contrató al alemán Johann Nikolaus von Dreyse, quien más tarde se convertiría en el inventor del famoso rifle Dreyse .
El arma de fuego correspondiente también fue desarrollada por Pauly, quien hizo una versión mejorada que estaba protegida por una patente el 29 de septiembre de 1812, y el cartucho fue mejorado por el armero francés Casimir Lefaucheux en 1836. Se informa que el propio Napoleón dijo sobre las armas de Pauly : "Las invenciones que preceden a su tiempo permanecen sin explotar hasta que el conocimiento general ha alcanzado el mismo nivel".
Cuando París cayó en manos de las fuerzas de la Coalición el 5 de abril de 1814, von Dreyse partió hacia Prusia , pero Pauly partió hacia Londres con los planos de su aeronave piscine en su equipaje.
Inglaterra
Se instaló en Charlotte Street, en el corazón de Londres bajo la anglicised nombre de Samuel John Pauly , y planea continuar con su proyecto volando bajo el patrocinio de Durs huevo (un empresario establecido, conocido personalmente por el rey Jorge III y el Príncipe de Gales) ; el 25 de abril de 1815, el rey concedió a los dos suizos una licencia para construir una "máquina aerostática con forma de pez o pájaro" con el objetivo de que vuele en seis meses.
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Cerca de Hyde Park se construyó un gran edificio (30 metros de largo) con las puertas que se abren desde el piso hasta el techo; este fue probablemente el primer hangar en la historia de la aviación. Se contrataron costureras para coser el caparazón exterior en forma de pez de la aeronave llena de hidrógeno en siete capas de los intestinos secos de 70.000 bueyes; un segundo globo esférico proporcionaría una compensación de presión dentro del pez. La aleta de cola de 10 metros que sirve como timón estaba hecha de seda y hueso de ballena, al igual que los timones de la izquierda y la derecha. En cuanto al viaje, Pauly había aprendido de sus vuelos a París que la fuerza muscular por sí sola no era suficiente, por lo que era nuevo en sus planes la máquina de vapor más ligera posible.
El 16 de agosto de 1816, el London Observer informó que el "Flying Dolphin" estaba casi completo y pronto comenzaría el tráfico aéreo regular a París, con quince o veinte pasajeros por vez. El avión fue la comidilla de la ciudad y atrajo a multitudes de espectadores que pagaron una guinea por el derecho a echar un vistazo dentro del hangar y ser espectadores en el vuelo inaugural. Cuando el museo de cera de Madame Tussaud estaba de gira por Manchester, un modelo a escala del delfín volador colgaba sobre la entrada. Egg y Pauly anunciaron que, si el clima estaba tranquilo en los vuelos inaugurales, dirigirían el globo con forma de pez "en círculos alrededor de Londres", pero con vientos fuertes tomarían un rumbo diferente pero aún regresarían a la posición inicial.
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Desafortunadamente, el vuelo inaugural nunca se llevó a cabo, pero se desconoce la naturaleza de las dificultades con las que lucharon los aeronautas. Tras la derrota, estos dos pioneros de las aeronaves suizas entraron en conflicto y su relación laboral se vino abajo.
Durante este tiempo de trabajo con Egg, Pauly no se había olvidado de su revolucionario diseño de arma de fuego y, mientras estaba en Inglaterra, Pauly sacó dos patentes más para modificar su arma. La primera patente se otorgó el 4 de agosto de 1814 y cubría un nuevo diseño de uso de aire comprimido para mover una aguja dentro del compuesto de imprimación muy rápidamente, de modo que el calor de este pudiera encender el compuesto de imprimación o el polvo; también cubría un cañón que usaba un diseño de encendido similar. La segunda patente fue otorgada el 14 de mayo de 1816 y fue una mejora con respecto a la primera, cubriendo la pistola y más variaciones de la pistola; también entró en muchos más detalles sobre el cañón.
Pauly se hundió en la pobreza y en 1821 (o poco después), cuando todavía tenía cincuenta y tantos años, murió en algún lugar de la gran ciudad, y sus logros fueron olvidados durante muchos años.
Matrimonio y familia
Samuel John Pauly se casó con Louisa Eliza Eleanor Atkins en St Mary's Church, Lambeth el 4 de julio de 1816 y su hija, Mary Louisa Veronica Pauly, fue bautizada allí el 7 de diciembre de 1817. Entre sus descendientes se encuentra la campeona olímpica británica de ciclismo Joanna Rowsell Shand .