Jaguar D-Type - Jaguar D-Type

Jaguar D-Type
Jaguar D-Type en Retromobile 2013
Descripción general
Fabricante	Coches Jaguar
Producción	1954-1957
Carrocería y chasis
Clase	Coche de carreras deportivo
Tipo de cuerpo	Coche de turismo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionados	Jaguar XKSS
Tren motriz
Motor	3.442 cm 3 (210,04 pulgadas cúbicas) XK6 I6 (1954) 3.781 cm 3 (230,73 pulgadas cúbicas) XK6 I6 (1957) 2.997 cm 3 (182,89 pulgadas cúbicas) XK6 I6 (1958)
Cronología
Predecesor	Jaguar C-Type
Sucesor	Jaguar E-Type

El Jaguar D-Type es un automóvil de carreras deportivo que fue producido por Jaguar Cars Ltd. entre 1954 y 1957. Diseñado por el ingeniero jefe y director técnico William Heynes específicamente para ganar la carrera de 24 horas de Le Mans , compartió el XK de seis cilindros en línea. motor y muchos componentes mecánicos con su predecesor C-Type . Su estructura, sin embargo, era radicalmente diferente, con un diseño Heynes y una innovadora construcción monocasco y una aerodinámica resbaladiza que integraba la tecnología de la aviación, incluyendo en algunos ejemplos un estabilizador vertical distintivo .

La cilindrada del motor comenzó en 3.4 litros, se amplió a 3.8 L en 1957 y se redujo a 3.0 L en 1958 cuando Le Mans rige los motores limitados para autos deportivos de carreras a ese máximo. Los D-Type ganaron Le Mans en 1955, 1956 y 1957. Después de que Jaguar se retirara temporalmente de las carreras como equipo de fábrica, la compañía ofreció los D-Type restantes sin terminar como versiones XKSS legales para la calle , cuyo equipamiento superficial los hizo elegibles para carreras de autos deportivos de producción en América. En 1957, 25 de estos automóviles estaban en varias etapas de finalización cuando un incendio en una fábrica destruyó nueve de ellos.

Algunos creen que la producción total ascendió a 71 tipos D, incluidos 18 para los equipos de fábrica y 53 para los privados (más 16 tipos D adicionales se convirtieron en versiones XKSS legales para la carretera). Se cita a Jaguar diciendo que fabricó 75 D-Type.

Diseño

1955 cabina

1955 D-Type con aleta estabilizadora

Doble árbol de levas en línea, 3,4 litros, motor XK6 de seis cilindros en línea

El diseño aplicó tecnología aeronáutica, revolucionaria en ese momento. La "bañera", o sección de la cabina, era de construcción monocasco , compuesta principalmente por láminas de aleación de aluminio . Su forma elíptica y su sección transversal comparativamente pequeña proporcionaron rigidez a la torsión y una resistencia reducida. Al mamparo delantero se adjuntó un subchasis de tubería de aluminio para el motor, el conjunto de dirección y la suspensión delantera. La suspensión trasera y la transmisión final se montaron en el mamparo trasero. Llevaba combustible en la cola y los diseñadores siguieron la práctica de la aviación especificando una bolsa deformable de la División de Aviación de Marston en lugar de un tanque convencional.

La influencia aerodinámica fue en parte obra de Malcolm Sayer , quien se había unido a Jaguar luego de un período en la Bristol Airplane Company durante la Segunda Guerra Mundial y luego trabajó en el C-Type. El D-Type requería un área frontal mínima. Para reducir la altura del motor XK, se desarrolló la lubricación por cárter seco, y se ha dicho que el área frontal del automóvil también era una consideración al inclinar el motor a 8½ ° de la vertical (lo que requería el abultamiento del capó). Philip Porter, en su libro Jaguar Sports Racing Cars , dice que "[una] razón más probable era proporcionar espacio adicional para los tubos del ariete que alimentan los tres carburadores Weber de doble estrangulador". La reducción de la resistencia de los bajos contribuyó a la alta velocidad máxima del automóvil; para la recta larga Mulsanne en Le Mans , se montó una aleta detrás del conductor para la estabilidad aerodinámica . Para la temporada de 1955, los autos de fábrica fueron equipados con un morro más largo, lo que alargó el auto en 7½ pulgadas y aumentó aún más la velocidad máxima; y el carenado del reposacabezas y la aleta aerodinámica se combinaron como una sola unidad que suavizó la aerodinámica y ahorró peso.

Mecánicamente, muchas características se compartieron con el C-Type saliente. Se conservaron su suspensión delantera y trasera y sus innovadores frenos de disco todo terreno , al igual que el motor XK. Aparte del nuevo sistema de lubricación, el motor se revisó más a medida que avanzaba el desarrollo durante la vida de competición del D-Type. En particular, en 1955, se introdujeron válvulas más grandes , junto con culatas asimétricas para acomodarlas.

En el Jaguar E-Type de 1961 a 1969 se utilizaron elementos de la forma de la carrocería y muchos detalles de construcción .

Historia de la competencia

D-Type XKD403 , ganador de la carrera de 12 Horas de Reims de 1954

Se esperaba que los Jaguar D-Type de un equipo bajo el liderazgo del director de carreras de Jaguar, Lofty England, tuvieran un buen desempeño en su debut en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1954 . En el evento, los autos se vieron obstaculizados por la falta de combustible causada por problemas con los filtros de combustible, lo que requirió paradas en boxes para su eliminación, después de lo cual la entrada conducida por Duncan Hamilton y Tony Rolt aceleró para terminar a menos de una vuelta del Ferrari ganador . La superioridad aerodinámica del D-Type es evidente por su velocidad máxima de 172,8 mph (278,1 km / h) en el Mulsanne Straight en comparación con las 160,1 mph (257,7 km / h) del Ferrari de 4,9 litros. Tres semanas después, el D Type ganó la carrera de resistencia de 12 horas de Reims.

Para 1955, los coches se modificaron con carrocería de morro largo y motores mejorados con válvulas más grandes. En Le Mans , demostraron ser competitivos con los Mercedes-Benz 300 SLR , que se esperaba que ganaran. El D-Type de Mike Hawthorn tenía una estrecha ventaja sobre el Mercedes de Juan Manuel Fangio cuando otro auto del equipo Mercedes se vio involucrado en el accidente más catastrófico en la historia del automovilismo . El piloto Pierre Levegh y más de 80 espectadores perdieron la vida, mientras que muchos más resultaron heridos.

Mercedes se retiró de la carrera. Jaguar optó por continuar, y el D-Type conducido por Hawthorn e Ivor Bueb ganó.

D-Type XKD606 , ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1957 , con la librea Ecurie Ecosse metalizada "bandera azul"

Mercedes se retiró del automovilismo al final de la temporada de 1955 y Jaguar volvió a entrar en Le Mans en 1956 . Aunque solo uno de los tres autos ingresados ​​de fábrica terminó, en sexto lugar, la carrera fue ganada por un D-Type ingresado por el pequeño equipo Ecurie Ecosse con sede en Edimburgo y conducido por Ron Flockhart y Ninian Sanderson , superando a los equipos oficiales de Aston Martin. y Scuderia Ferrari .

En Estados Unidos, el equipo de Cunningham compitió con varios D-Type. En 1955, por ejemplo, un automóvil de fábrica de 1954 prestado a Cunningham ganó las 12 Horas de Sebring en manos de Mike Hawthorn y Phil Walters , y en mayo de 1956 las inscripciones del equipo para la carrera de autos deportivos del campeonato nacional de Cumberland de Maryland incluyeron cuatro D-Type en Los colores de carreras blanco y azul de Cunningham. Conducidos por John Fitch , John Gordon Benett , Sherwood Johnston y el propietario del equipo Briggs Cunningham , terminaron cuarto, quinto, séptimo y octavo, respectivamente.

	1956 Jaguar D-Type de nariz larga Jaguar D-Type Long Nose en el Festival de Velocidad de Goodwood 2009
¿Problemas al reproducir este archivo? Consulte la ayuda de medios .

Aunque Jaguar se retiró del automovilismo al final de la temporada 1956, 1957 resultó ser el año más exitoso del D-Type. El motor de 3.8 litros Jaguar D-Type ocupó cinco de los seis primeros lugares en Le Mans , y el Ecurie Ecosse, con un apoyo considerable de Jaguar, terminó primero y segundo, el mejor resultado en la historia de las carreras del D-Type.

Las reglas para la carrera de Le Mans de 1958 limitaron el tamaño del motor a tres litros para los autos deportivos de carreras, lo que puso fin al dominio del D-Type de 3.8 litros. Jaguar desarrolló una versión de 3.0 litros para impulsar los D-Type en las carreras de Le Mans de 1958, 1959 y 1960, pero resultó poco confiable y en 1960 ya no producía suficiente potencia para ser competitivo.

El D-Type nunca más logró un podio en Le Mans. Su éxito se desvaneció a medida que disminuía el apoyo de Jaguar y los coches de los fabricantes rivales se volvían más competitivos, aunque a partir de 1960 el D Type continuó durante tres años más o más siendo uno de los coches a batir en las carreras de clubes y eventos nacionales.

XKSS

XKSS equipado para carretera

Después de que Jaguar se retiró temporalmente de las carreras como equipo de fábrica en 1956, la compañía ofreció los restantes D- Type sin terminar como versiones XKSS , cuyo equipamiento adicional para la carretera, incluido un asiento para el pasajero, una puerta del lado del pasajero, ventanas laterales, parabrisas enmarcado de ancho completo. y limpiaparabrisas, interior recortado, capó plegable y parachoques , lo que los hizo elegibles para carreras de autos deportivos de producción en Estados Unidos.

En la noche del 12 de febrero de 1957, se produjo un incendio en la planta de Jaguar en Browns Lane y destruyó nueve de los 25 automóviles que estaban en varias etapas de finalización. Con las plantillas y herramientas necesarias también destruidas, esto terminó efectivamente con la producción de la versión XKSS, aunque Jaguar luego convirtió dos D-Type adicionales que no habían sido parte de la producción prevista del XKSS.

En marzo de 2016, Jaguar anunció que completaría el pedido original de 25 XKSS construyendo a mano los nueve roadsters XKSS restantes con la especificación original exacta y asignándoles los números de chasis de los autos destruidos. Se esperaba que las reproducciones de "continuación" se vendieran por más de 1 millón de libras esterlinas cada una.

Continuación del Jaguar D-Type

Jaguar anunció la producción planificada de 25 vehículos de "continuación" tipo D que se construirán a mano en el taller de Warwickshire, Reino Unido para completar el objetivo original de Jaguar de producir 100 automóviles basados ​​en el tipo D (los últimos veinticinco de los cuales se convertirían en en versiones XKSS legales para la carretera ). Las opciones disponibles incluyen carrocería de nariz corta de 1955 o de nariz larga de 1956.

Dado que Jaguar originalmente tenía la intención de construir 100 D-Type, y les asignó 100 números de chasis, la combinación de los 75 Jaguar afirma que ya construyó en la década de 1950, más las 25 conversiones XKSS (construidas en dos entregas, 16 en 1957 y 9 más a partir de 2016), representa los 100 números de chasis originales. Se desconoce qué números se asignarían a los 25 tipos D adicionales de "continuación".

El vehículo se presentó en el Salón Rétromobile 2018 de París.

Valor

En la década de 1960, estos autos se consideraban simplemente autos de carrera obsoletos y comúnmente cambiaban de manos entre $ 3,000 y $ 5,000. En 1999 se estableció un récord en 1.706.000 libras esterlinas. La primera producción de fábrica D-Type (XKD-509) se vendió en una subasta de Bonhams por 2.201.500 libras esterlinas en julio de 2008.

Un modelo de 1955 se vendió en una subasta de RM Sotheby's en Monterey en 2016 por $ 21,780,000 (£ 16,641,143). Este es el Jaguar más caro jamás vendido en una subasta.

Referencias

enlaces externos

• Coventry Racers : páginas para cada uno de los 71 tipos D, que incluyen fotos e historias breves para muchos.
• XKSS de Steve McQueen