Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Jacksonville Skyway
Skywaytrain.JPG
Visión general
Estado Operacional
Lugar Jacksonville, Florida
Termini Estación LaVilla (oeste)
Kings Avenue (sur)
Estación Rosa Parks Transit (norte)
Estaciones 8
Servicio
Escribe Transporte de personas automatizado
Operador (es) JTA
Pasajeros diarios 5,000 pasajeros
(estimación de 2015)
Historia
Abrió 1989
Técnico
Longitud de la línea 2,5 mi (4,0 km)
Numero de pistas 2
Personaje Elevado
Ancho de vía Monocarril
Electrificación Tercer carril
Velocidad de operacion 35 mph (56 km / h)
Mapa de ruta

Rosa Parks
Autoridad de Tránsito de Jacksonville
Parque de dobladillos
Central
Autoridad de Tránsito de Jacksonville Taxi acuático de Jacksonville
Jefferson
Autoridad de Tránsito de Jacksonville
LaVilla
Líneas de galgos Autoridad de Tránsito de Jacksonville
San Marco
Autoridad de Tránsito de Jacksonville
Riverplace
Autoridad de Tránsito de Jacksonville Taxi acuático de Jacksonville
Kings Avenue
Autoridad de Tránsito de Jacksonville
Garaje de estacionamiento de Kings Avenue

Acceso desactivado Todas las estaciones son accesibles

El Jacksonville Skyway es un transporte de personas en Jacksonville, Florida , Estados Unidos. Es un sistema automatizado de transporte de personas operado por la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA). Inaugurado en 1989 con tres estaciones en el centro de Jacksonville , el Skyway se amplió en 1996 tras una conversión de su tecnología original al equipo de transporte de Bombardier . Se expandió nuevamente en 1998 y 2000. El sistema actualmente comprende dos rutas a lo largo de 2.5 millas (4.0 km) de vías, que prestan servicio a ocho estaciones y cruzan el río St. Johns en el puente Acosta . Actualmente no hay tarifa para viajar en Skyway, que tenía 1,2 millones de pasajeros en 2014.

Descripción

Curva de vía aérea entre las estaciones Central y Hemming Park en Hogan Street

El Skyway se ejecuta en una pista de monorraíl de dos vías elevada . El sistema de 2.5 millas (4.0 km) sirve a ocho estaciones en el centro de Jacksonville : cinco en las áreas de Downtown Core y LaVilla , y tres al otro lado del río St. Johns en Southbank . Hay dos rutas que van hacia el sur desde Rosa Parks Transit Station y se ramifican en la estación Central : una va hacia el oeste y termina en la estación LaVilla , y la otra va hacia el sur sobre el río y termina en la estación Kings Avenue en Southbank.

El sistema ha utilizado dos coches y sistemas de control desde su creación. De 1989 a 1996 tuvo un sistema diseñado por Matra utilizando su tecnología de ruedas de goma tipo VAL 256. Esto se ejecutó solo en el segmento de fase IA de tres estaciones de 0,7 millas (1,1 km). En 1997, este fue reemplazado por el sistema actual diseñado por Bombardier Transportation , una versión de su tecnología de monorraíl UM III y se vendieron 2 autos VAL al Sistema de Tránsito del Aeropuerto Internacional O'Hare . En el sistema actual, los vehículos corren sobre vigas de 34 pulgadas (86 cm) de ancho y 28 pulgadas (71 cm) de profundidad, fijadas en una guía de 11 pies (3.4 m) de ancho con paredes de parapeto. Cada tren está automatizado por el Control Automático de Trenes (ATC), puede tener de dos a seis vagones (aunque todos los trenes actuales tienen dos) y viajar a una velocidad de hasta 35 mph (56 km / h).

Historia

Planificación y desarrollo

En 1972 se propuso por primera vez un transporte de personas automatizado para el centro de Jacksonville para hacer frente a los problemas de tráfico y estacionamiento en el núcleo urbano. En 1976, la ciudad incorporó el sistema a su plan de movilidad, con la esperanza de atraer el interés del programa Downtown Peoplemover de la Urban Mass Transit Administration . El estudio inicial fue realizado por el Departamento de Transporte de Florida y el departamento de planificación de Jacksonville, quienes llevaron el proyecto Skyway a la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA) en 1977 para un mayor desarrollo. Las primeras propuestas recomendaban un sistema integral de más de 4 millas (6,4 km) de largo que se conectaría a los vecindarios adyacentes, pero la ruta y el alcance del proyecto se redujeron considerablemente a lo largo de los años para cumplir con las restricciones presupuestarias y los parámetros de UMTA.

Después de varias paradas y arranques, UMTA seleccionado Jacksonville como una de las siete ciudades para recibir fondos federales para el "Automated Skyway Express" en 1985. Otros dos proyectos relacionados son Miami 's Metromover y Detroit ' s motor de la gente . El plan aprobado de UMTA requería la construcción de un sistema de Fase I de 2.5 millas (4.0 km) que se construiría en tres segmentos; la agencia otorgó a JTA $ 23.5 millones para el segmento inicial de la Fase IA de 0.7 millas (1.1 km).

Implementación y expansión

En julio de 1987, JTA seleccionó a la empresa francesa Matra para construir el segmento de la Fase IA. El trabajo se completó en mayo de 1989 a un costo de $ 34.6 millones y el servicio de ingresos comenzó el 5 de junio. Cuando se inauguró, Skyway sirvió a tres estaciones en su ruta este-oeste: Central , Jefferson y Terminal Station and Convention Center (ahora estación LaVilla) en el Northbank del centro de Jacksonville. Se planearon extensiones posteriores para llevar Skyway al norte hasta Florida Community College en Jacksonville (FCCJ), y luego al sur a través del río St. Johns sobre el puente Acosta . El desarrollo de estas rutas comenzó en 1992 y 1995, respectivamente, pero las negociaciones para un nuevo contrato con Matra fracasaron cuando expiró el anterior. En octubre de 1994, Bombardier Transportation obtuvo un nuevo contrato para renovar el segmento este-oeste existente con nueva tecnología y completar las extensiones restantes de la Fase I.

El sistema se cerró el 15 de diciembre de 1996 para reemplazar la antigua tecnología Matra con equipos Bombardier; los autos más viejos se vendieron al Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago . Se completó la extensión hacia el norte, agregando las paradas de la estación de tránsito Hemming Plaza y Rosa Parks , y el Skyway reabrió el 15 de diciembre de 1997, con servicio desde el Centro de Convenciones Prime F. Osborn III hasta FSCJ. El segmento sur abrió el 30 de octubre de 1998, agregando servicio a la estación San Marco en Southbank de Jacksonville . El 1 de noviembre de 2000, se abrieron las estaciones Riverplace y Kings Avenue , completando el segmento Southbank y la Fase I de Skyway.

Usar

El número de pasajeros en el Skyway ha estado muy por debajo de las proyecciones iniciales; Si bien JTA originalmente anticipó 100,000 pasajeros mensuales, promedió menos de un tercio de eso para 2009. Las razones principales son la disminución de la fuerza laboral del centro y la falta de conexiones con otros vecindarios y modos de transporte. El sistema se convirtió en un importante punto de discusión en Jacksonville, y los críticos lo consideraron un "viaje a ninguna parte" y un desperdicio de recursos. En 2010, después de un rendimiento inferior durante más de veinte años, The Florida Times-Union lo llamó "una broma de Jacksonville para una generación". Sin embargo, otros argumentaron que la expansión del sistema y la revitalización del centro podrían convertirlo en un éxito.

En febrero de 2012, el Skyway fue temporalmente gratuito para viajar hasta que se instaló un nuevo sistema de pago. El número de pasajeros aumentó un 61%, a 481.000 al año. El número de pasajeros en 2013 promedió casi 4,000 entre semana (el sistema está cerrado los fines de semana excepto para eventos especiales) y JTA renovó la política de tarifas gratuitas hasta fines de 2016. A partir de junio de 2019, continúa siendo gratis. A la luz de este impulso, el director de JTA, Nat Ford, ha anunciado que la agencia solicitará subvenciones para expandir el sistema con una nueva estación en el vecindario de Brooklyn de rápido crecimiento .

El Skyway ahora y planes futuros

En diciembre de 2015, la Autoridad de Tránsito de Jacksonville anunció planes para revisar la instalación y operación citando problemas de que "los vehículos actuales de Skyway son tan viejos que las piezas ya no se pueden reemplazar (cuatro de cada 10 vehículos están fuera de servicio) y el personal de JTA dijo que los expertos de la industria no lo hicieron". responder favorablemente a la posibilidad de reacondicionamiento ". La revisión consideró opciones para renovar el material rodante actual, comprar vehículos de reemplazo, expandir el sistema, derribar la estructura o convertirlo en un uso alternativo, como un sendero para caminar. JTA dijo en enero de 2017 que están "tratando de mantener el Skyway en funcionamiento durante otros cinco años, ya que determina el futuro del sistema".

Como parte de la construcción del Centro de Transporte Regional de Jacksonville (JRTC) de la agencia, la estación del Centro de Convenciones cerró por un período de tiempo para permitir el desmantelamiento de los elementos originales de la estación (como el dosel de la estación aérea) y construir la nueva instalación parcialmente sobre las pistas existentes. La plataforma existente se mantuvo, pero con modificaciones para unir todo a la nueva instalación. Si bien el nuevo JRTC se inauguró el 4 de mayo de 2020, el Skyway no comenzó a dar servicio a la instalación hasta julio de ese año debido a una pausa temporal en el servicio Skyway causada por COVID-19.

El 3 de marzo de 2021, JTA anunció que había aprobado planes para convertir una parte de la propiedad de las instalaciones de mantenimiento de Skyway en Leila St en el vecindario de Brooklyn en la estación de Brooklyn planificada, y la construcción comenzará en septiembre de 2021 y se prevé que se complete durante algún tiempo. a principios de 2022.

Propuesta de circulador urbano definitivo (U²C)

Mapa propuesto de Ultimate Urban Circulator (U²C)

En diciembre de 2016, se dio preferencia al reemplazo del monorriel por vehículos autónomos compartidos que verían a los vehículos correr en la ruta elevada actualmente utilizada por el monorraíl, pero que también continuarían en una red extendida a nivel de la calle. El sistema tendría alguna similitud con el tránsito rápido personal o el tránsito rápido grupal, excepto que a nivel del suelo se ejecutará en tráfico mixto o sus carriles tendrán cruces a nivel con otro tráfico.

En diciembre de 2017, JTA lanzó la pista U²C AV Test and Learn, que sirve como un aula al aire libre para probar y evaluar varios vehículos y sus tecnologías asociadas de la industria de lanzaderas AV. A partir de 2020, se han probado vehículos de tres proveedores diferentes. En 2019, la JTA indicó que una fase provisional implicaría la modificación de una de las vigas del monorraíl para permitir su uso por vehículos autónomos mientras el Skyway continúa funcionando en el otro lado.

JTA reveló planes más detallados en 2020 de que la red U 2 C tendrá 10 millas de ruta (vías elevadas y carreteras a nivel del suelo) que también cubrirán los suburbios circundantes como San Marco, Springfield y Brooklyn / Riverside (con la posibilidad futura de conectarlo con la red propuesta de First Coast Commuter Rail ).

En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Jacksonville votó para eliminar $ 132 millones del presupuesto para la U²C, dejando $ 240 millones para el proyecto.

Estaciones

Mapa del sistema

Jacksonville Skyway tiene ocho estaciones en dos líneas: la línea Northbank (LaVilla) y la línea Southbank (Kings Avenue). Todos los trenes pasan por la estación Rosa Parks Transit , la estación Hemming Park y Central , donde se dividen.

Estación Líneas) Localización Abrió Conexiones
Estación de tránsito de Rosa Parks     Línea Northbank Línea
    Southbank
201 West Union Street, Jacksonville 1997 Tránsito local Bus JTA
(18 bahías)
Parque de dobladillo     Línea Northbank Línea
    Southbank
301 Hogan Street, Jacksonville 1997
Central     Línea Northbank Línea
    Southbank
300 West Bay Street, Jacksonville 1989
(reconstruido en 1997)
Bus interurbano Taxi acuático Greyhound
Tránsito local JTA Bus
BSicon BOOT.svg
Jefferson      Línea Northbank 800 West Bay Street, Jacksonville 1989
(reconstruido en 1997)
LaVilla      Línea Northbank 1101 West Bay Street, Jacksonville 1989
(reconstruido en 1997, cerrado en 2017 y reabierto en 2020)
Tránsito local Autobús JTA
San Marco      Línea Southbank 701 San Marco Boulevard, Jacksonville 1998 Tránsito local Taxi acuático JTA Bus
BSicon BOOT.svg
Riverplace      Línea Southbank 801 Flagler Avenue, Jacksonville 2000 BSicon BOOT.svg Taxi acuático
Kings Avenue      Línea Southbank 1003 Kings Avenue, Jacksonville 2000 Tránsito local Autobús JTA

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 30.327087 ° N 81.662331 ° W 30 ° 19′38 ″ N 81 ° 39′44 ″ W /  / 30.327087; -81.662331