Invasión del golfo de Lingayen - Invasion of Lingayen Gulf

Invasión del golfo de Lingayen
Parte de la Segunda Guerra Mundial , Guerra del Pacífico
Buques de guerra estadounidenses entrando en el golfo de Lingayen 1945.jpg
El acorazado USS  Pennsylvania  (BB-38) de la Armada de los EE. UU. Conducía al acorazado USS  Colorado  (BB-45) y al crucero pesado USS  Louisville  (CA-28) a las costas de Lingayen .
Fecha Invasión naval, 3 a 13 de enero de 1945
Localización
Golfo de Lingayen , Luzón , Filipinas
Resultado Victoria aliada
Beligerantes

 Estados Unidos

 Australia

 Japón

Comandantes y líderes
Estados Unidos Jesse B. Oldendorf Douglas MacArthur Walter Krueger
Estados Unidos
Estados Unidos
Imperio de Japón Tomoyuki Yamashita
Fuerza
Estados Unidos
875 + buques de guerra
203.608 soldados
Australia: 1 crucero pesado

 Japón
Aproximadamente 450-600 aviones, 200 utilizados como kamikazes
262.000 soldados en Luzón

Bajas y perdidas

 Estados Unidos
24 barcos hundidos
67 barcos dañados
(toda la campaña de Luzón y las islas Mindoro)
(13 de diciembre de 44 a 13 de enero de 45)

8000 muertos

29,560 heridos
150,000 filipinos muertos
por la batalla de Luzón

 Japón
Aproximadamente 450-600 aviones perdidos
1 destructor hundido, 2 dañados
Invasión Lingayen


217.000 muertos, 9.050 prisioneros
por la batalla de Luzón

La invasión del golfo de Lingayen ( filipino : Paglusob sa Golpo ng Lingayen ), del 6 al 9 de enero de 1945, fue una operación anfibia aliada en las Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial . En la madrugada del 6 de enero de 1945, una gran fuerza aliada comandada por el almirante Jesse B. Oldendorf comenzó a acercarse a las costas de Lingayen desde el golfo de Lingayen, en la isla de Luzón, la isla más grande y más septentrional de la cadena de islas del archipiélago filipino. Los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Y la Real Armada de Australia comenzaron a bombardear posiciones sospechosas de Japón a lo largo de la costa de Lingayen desde su posición en el golfo de Lingayen durante tres días. El "Día S", el 9 de enero, el 6º Ejército de los Estados Unidos aterrizó en una cabeza de playa de aproximadamente 40 km (25 millas) en la base del Golfo entre las ciudades de Lingayen y San Fabián .

Fondo

Desembarco japonés en el golfo de Lingayen, 22 de diciembre de 1941

Durante la Segunda Guerra Mundial , el golfo de Lingayen resultó ser un escenario de guerra estratégicamente importante entre las fuerzas estadounidenses y japonesas. En el centro de la figura de la izquierda, el 22 de diciembre de 1941, el 14 ° Ejército japonés, al mando del teniente general Masaharu Homma, desembarcó en las costas nororientales del golfo, en Agoo, Caba, Santiago y Bauang, donde participaron en varios escaramuzas relativamente menores con los defensores, un contingente pobremente equipado de tropas predominantemente estadounidenses y filipinas . Enfrentando una oposición limitada, las fuerzas japonesas más grandes lograron invadir y ocupar con éxito el golfo.

Al día siguiente de la derrota, el general Douglas MacArthur emitió la orden de retirarse de Luzón y retirarse a Bataan . Tras su derrota en la Batalla de Bataan , los prisioneros de guerra filipinos y estadounidenses se vieron obligados a participar en la Marcha de la Muerte de Bataan , con destino a Capas, Tarlac, no lejos de la ciudad capital de Manila.

Después de intentar establecer un gobierno aliado independiente apoyado por tropas estadounidenses bajo el mando del general McArthur en Corregidor , las tropas japonesas forzaron la rendición de las fuerzas estadounidenses y filipinas restantes allí en la batalla de Corregidor el 6 de mayo de 1942. El 11 de marzo de 1942, El teniente John D. Bulkeley había recogido a MacArthur, su familia y su personal inmediato, a quienes se les había ordenado huir de Filipinas. Durante los siguientes tres años, el golfo permaneció bajo la ocupación japonesa antes de los desembarcos del golfo de Lingayen.

Operaciones

Bombardeo

Islas de Filipinas

Del 3 al 9 de enero de 1945, los barcos de la fuerza de invasión del almirante Oldendorf tomaron una ruta larga y tortuosa a través de las islas del golfo de Leyte previamente capturadas en el sureste de Filipinas, que se muestran en azul como las Visayas orientales en el mapa de la izquierda y el oeste. , Al sur de las Visayas del Sur a través del estrecho de Suriago y el mar de Bohol. Luego, en dirección norte y siguiendo las costas occidentales de las islas filipinas occidentales de Negros, Panay y Mindoro (en verde), que se muestran a la izquierda en el mapa, los barcos avanzados de la fuerza de invasión naval del almirante Oldendorf se dirigieron a la desembocadura del golfo de Lingayen en la isla de Luzón, que se muestra a la izquierda inmediata de Bagaio. Desde la desembocadura del Golfo, dos canales verticales serían barridos de minas por los dragaminas, uno para las áreas de aterrizaje que terminan en la base del Golfo, al oeste en la playa de Lingayen, y otro para las áreas de aterrizaje que terminan en el este en la ciudad de San. Fabian. La base estrecha del golfo de Lingayen, aproximadamente rectangular, proporcionó un área de aterrizaje relativamente pequeña, de solo 25 a 30 millas de ancho, pero sus fuerzas de asalto solo necesitaban tomar una ruta terrestre de 100 millas hacia el sur para llegar a la ciudad capital de Luzón, Manila, que se muestra claramente a la izquierda. .

A partir del mediodía del 6 de enero de 1945, se inició un intenso bombardeo naval y aéreo de supuestas defensas japonesas en Lingayen desde su posición dentro del Golfo, cuya base se muestra en la figura anterior. Las estimaciones de resistencia de la costa y las costas interiores en las áreas de desembarco en la boca del Golfo resultaron inexactas, ya que gran parte del bombardeo resultó innecesario.

Esfuerzos de barrido de minas

Se llevaron a cabo demoliciones cerca de las miras de aterrizaje planificadas en la base del Golfo por equipos de demolición submarina, pero no encontraron obstáculos en la playa, y solo una mina y encontraron fuerzas opuestas escasas. El teniente comandante WR Loud, que comandaba la fuerza de dragaminas, afirmó haber encontrado alrededor de diez minas adicionales en sus esfuerzos de barrido al final del día 7 de enero, aunque las estimaciones de inteligencia de la resistencia filipina pueden haber sobrestimado el número presente. Smith escribe que sorprendentemente, durante el séptimo, los barridos exploratorios durante la mañana "encontraron sólo dos minas flotantes y ninguna del tipo amarrado". Ambas fuentes parecían indicar un total de menos de 10 a 12 minas, un número no particularmente grande para una aproximación cercana a un área de aterrizaje, considerando el gran número que pronto se encontrará en las playas de Iwo Jima . A medida que se barrieron los canales de aproximación, se colocaron boyas para delimitar las áreas donde los barcos podían acercarse o aterrizar a salvo de la amenaza de las minas de contacto activo.

Los barrenderos actuaron con eficacia y valentía considerando que eran el objetivo constante de ataques aéreos, varios de los cuales causaban daños o el hundimiento de sus barcos. Desempeñaron sus tareas de manera eficaz durante el 6 y 8 de enero, durante ataques frecuentes y en condiciones climáticas adversas, incluidas las olas altas en la base oriental del golfo cerca de Lingayen durante el 7 de enero, que pueden haber afectado a las embarcaciones más cercanas al lado oriental del golfo. . También se produjeron bombardeos de aviones y artillería naval en las áreas de aterrizaje, con kamikazes atacando el día 7, aunque los kamikazes enemigos, bombarderos y aviones torpederos habían reinado el terror sobre las fuerzas navales en su larga ruta hacia el Golfo desde el 2 y continuaría hasta el 13. . Smith escribe que los aviones aliados de los portaaviones de escolta aliados volaron "de 250 a 300 incursiones durante el período del 6 al 8 de enero", bombardeando y ametrallando objetivos a lo largo de las playas. Muchos derribaron aviones enemigos y kamikazes, pero muchos escaparon de su alcance. Ian W. Toll escribe que el 7 de enero, "en respuesta a las solicitudes urgentes del almirante Kinkade y el general MacArthur, Halsey arrojó su" gran manta azul "sobre Luzón". Los aviadores de los portaaviones, después de regresar a sus barcos, promocionaron "afirmaciones de al menos setenta y cinco aviones japoneses destruidos en tierra". El día 8, se observó que en la ciudad de Lingayen , como respuesta al bombardeo previo al aterrizaje, los filipinos habían comenzado a formar un desfile , con banderas de Estados Unidos y Filipinas; el fuego se alejó de esa área.

Batalla terrestre

Áreas de aterrizaje para las fuerzas de asalto en el golfo de Lingayen, de oeste a este, Port Saul, aeropuerto de Lingayen, San Fabián, fuerza XIV Oeste, I Cuerpo Este
Áreas de aterrizaje de las fuerzas de asalto en el golfo de Lingayen , el 9 y el 11 de enero de 1945.

Como se muestra a la izquierda, a las 09:30 del 9 de enero de 1945, alrededor de 68.000 soldados del General Walter Krueger del 6º Ejército de los Estados Unidos, tras un devastador bombardeo naval, aterrizaron en la costa del golfo de Lingayen sin encontrar oposición. Un total de 203.608 soldados fueron finalmente desembarcados en los próximos días, estableciendo una cabeza de playa de 20 millas (32 km), que se extiende desde Sual y San Fabián en el extremo este del mapa en la base de la península de Bolianu, al oeste hasta el centro. Ciudad del Golfo de Dagupan ( XIV Cuerpo ), y luego a la lejana ciudad occidental de Lingayen. La ubicación del cuerpo XIV se muestra con una línea azul en el centro de la figura de la izquierda. Las áreas de aterrizaje de la Fuerza de Asalto de Lingayen se muestran a la izquierda con rectángulos azules cerca de la ciudad de Lingayen, y las fuerzas de asalto se muestran como líneas azules más hacia el interior. La fuerza de asalto de San Fabián ( I Cuerpo ) tiene áreas de aterrizaje que se muestran como rectángulos y una línea azul que indica las fuerzas de asalto a la derecha de la figura junto al pueblo de San Fabián. Se informó que el número total de tropas bajo el mando de MacArthur incluso superó el número que Dwight D. Eisenhower controlaba en Europa.

Mientras estaba a bordo de la nave, la Fuerza de Tarea 78, la Fuerza de Ataque de San Fabián, tres días completos detrás de los convoyes navales del Almirante Oldendorf, estaba comandada por el Vicealmirante Daniel E. Barbey, y la Fuerza de Tarea 79, la Fuerza de Ataque de Lingayen, a la misma distancia detrás de Oldendorf, fue comandado por el vicealmirante Theodore Wilkinson. Una vez que desembarcaron de sus barcos, las dos Fuerzas de Tarea de asalto terrestres enviarían más tropas estadounidenses a tierra el primer día en Lingayen que las que llegaran a las sangrientas playas de Normandía el primer día del Día D. En unos pocos días, las fuerzas de asalto capturaron rápidamente las ciudades costeras y aseguraron la cabeza de playa de 32 km de largo, además de penetrar hasta 8 km tierra adentro.

Grandes pérdidas en tierra y mar

A pesar de su éxito en expulsar a las fuerzas japonesas estacionadas allí, los estadounidenses y sus aliados, en su mayoría australianos, sufrieron pérdidas relativamente importantes; particularmente a sus convoyes, debido a los ataques kamikaze . Aunque no fue la más alta en bajas estadounidenses, la subsiguiente Batalla de Luzón fue la batalla de bajas netas más alta que las fuerzas estadounidenses libraron en la Segunda Guerra Mundial, con 192.000 a 217.000 combatientes japoneses muertos, aunque algunas fuentes citan pérdidas de hasta 380.000 durante todo el conflicto, incluidos los no combatientes japoneses. -víctimas de combate (principalmente por inanición y enfermedades). La batalla vio la muerte de 8.000 combatientes estadounidenses, o hasta 10.000 en todo el conflicto. Las estimaciones totales de bajas estadounidenses no relacionadas con el combate han llegado a 93.400 entre el Sexto Ejército cuando se tienen en cuenta las enfermedades causadas por enfermedades y las lesiones no relacionadas con el combate. Sin embargo, a estas asombrosas pérdidas, también se deben agregar los más de 150.000 filipinos muertos, muchos durante la Batalla de Manila , pero con un número abrumador de civiles filipinos asesinados por las fuerzas japonesas, como resultado de la masacre de Manila de febrero de 1945.

Descripción general de los barcos dañados del 3 al 13 de enero de 1945

Durante la invasión por mar, que es el tema principal de este artículo, del 13 de diciembre de 1944 al 13 de enero de 1945, incluido el momento en que los barcos aliados entraron en Filipinas a través del golfo de Leyte hasta Lingayen, así como las medidas tomadas dos semanas antes de la salida del Islas Filipinas del norte de Mindoro y Marinduque, un total de 24 barcos aliados fueron hundidos y otros 67 fueron dañados por kamikazes , aunque este número incluye actividades navales frente a la costa oeste de Luzón, fuera del golfo de Lingayen, frente a las islas filipinas Visaya y la isla. de Mindoro, que eran necesarios como preliminares para asegurar la isla de Luzón para la fuerza invasora. Los barcos dañados por kamikazes entre el 3 y el 11 de enero en el camino a Lingayen incluyeron los acorazados USS  Mississippi , Nuevo México y Colorado (este último fue accidentalmente alcanzado por fuego amigo), el crucero pesado HMAS  Australia , el crucero ligero USS  Columbia y el Destroyer. dragaminas USS  Long y USS  Hovey . Después de los desembarcos, el golfo de Lingayen se convirtió en un gran depósito de suministros durante el resto de la guerra para apoyar la batalla de Luzón .

El general Douglas MacArthur se embarcó en el crucero ligero USS Boise . El 5 de enero, un submarino enano japonés disparó dos torpedos contra Boise, pero el crucero tomó medidas evasivas para evitar ser alcanzado. El 7 de enero, un avión japonés lanzó una bomba y casi no alcanzó a Boise . A lo largo de la operación, Boise disparó artillería antiaérea contra los kamikazes japoneses y fue testigo de cómo numerosos barcos cercanos eran alcanzados.

USS Ommaney Bay hundido

Ommaney Bay bajo ataque por aviones kamikaze, 3 de enero de 1945.

El 3 de enero de 1945, el USS Ommaney Bay , un gran portaaviones de escolta, resultó gravemente dañado por un kamikaze Yokosuka P1Y que llevaba dos bombas. A las 17:12, el Yokosuka P1Y penetró una pantalla del Destructor sin ser detectado y se dirigió a Ommaney , acercándose directamente hacia la proa del barco. El Capitán Young del Ommaney informó más tarde que el enfoque del kamikaze estaba oculto por el resplandor cegador del sol. El Capitán, consciente de la amenaza kamikaze, había asignado múltiples vigías en toda la cubierta del portaaviones. Pero la falta de señales de radar, un problema común y molesto durante la batalla, había llevado al grupo de trabajo a creer que los aviones japoneses se habían retirado, y el ataque kamikaze tomó a los vigías por sorpresa. Nuevo México solo pudo responder con fuego antiaéreo inexacto, mientras que Ommaney Bay no pudo reaccionar en absoluto. El Capitán también notó que el kamikaze hizo su última inmersión con el resplandor del sol cegador en su espalda.

El avión cortó a través de la superestructura con su ala, colapsando sobre la cubierta de vuelo, y luego viró hacia su cubierta de vuelo en el lado de estribor de proa, soltando las dos bombas, una de las cuales penetró en la cubierta de vuelo y provocó una serie de explosiones entre los aviones. aviones completamente gaseados en la cubierta del hangar. La presión en la tubería principal de agua se perdió cuando la segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, lo que hizo más difícil combatir los incendios. Los incendios y explosiones, incluido el intenso calor y el humo oscuro de un incendio de petróleo, continuaron hasta que se tomó la decisión de hundirla con un torpedo más tarde ese mismo día. Considerado hundido por las estadísticas navales, su ataque kamikaze, aunque llegó temprano en la batalla, representó la mayor pérdida de vidas para un solo barco con 93 muertos y 65 heridos. 19 cazas Grumman FM-2 Wildcat y 10 torpederos Grumman TBM Avenger cayeron con Ommaney Bay . Ninguno de sus aviones pudo despegar antes del ataque.

La bahía de Manila golpeó

Samuel Eliot Morison especula fuertemente que los ataques kamikaze de la tarde del 5 de enero entre 1651 y 1750 en el USS Helm , HMAS Arunta , USS Louisville , HMAS Australia , USS Manila Bay y USS Savo Island vinieron de 16 aviones kamikaze y 4 escoltas que despegaron a las 1557 de la base aérea japonesa en Mabalacat, antes Base Aérea Clark , al norte de Manila. Los ataques ocurrieron al oeste de Luzón a unas 100 millas de la costa de Corregidor . La relativa proximidad de la base aérea a los barcos aliados aseguró los tanques relativamente llenos, y el entrenamiento táctico que habían recibido del comandante Tadashi Nakajima en métodos kamikaze de selección de objetivos, maniobras y estrategias de inmersión aumentó sus posibilidades de llegar a sus objetivos y asestar un ataque más dañino.

Justo antes de las 17:50, el 5 de enero, dos kamikazes se sumergieron en la bahía de Manila desde el lado de babor. El primer avión chocó contra la cubierta de vuelo a estribor a popa del puente , provocando incendios en las cubiertas de vuelo y hangar, destruyendo los espacios de transmisión de radar y borrando todas las comunicaciones. El segundo avión, que apuntaba hacia el puente, no alcanzó la isla de cerca a estribor y chocó contra el mar desde la cola de abanico. 8 torpederos Grumman TBM Avenger y 1 caza Grumman FM-2 Wildcat fueron destruidos por el ataque kamikaze.

Los equipos de extinción de incendios rápidamente controlaron los incendios, incluidos los causados ​​por dos aviones torpedos en llamas y con combustible en la cubierta del hangar. En 24 horas, reanudó las operaciones aéreas limitadas. La mayoría de las reparaciones de sus circuitos eléctricos y de comunicación dañados se completaron el 9 de enero, cuando comenzó la invasión anfibia en el golfo de Lingayen .

La bahía de Manila tuvo 14 hombres muertos y 52 heridos, pero el 10 de enero retomó sus funciones en apoyo de las operaciones del golfo de Lingayen. Además de proporcionar cobertura aérea para el grupo de trabajo, sus aviones volaron 104 salidas contra objetivos en el oeste de Luzón .

HMAS Australia atacó cinco veces

El crucero pesado HMAS Australia fue el único barco de invasión alcanzado cinco veces, aunque sus considerables bajas de cuarenta y cuatro muertos y setenta y dos heridos fueron el resultado de solo los dos primeros ataques, de los cuales solo el segundo causó daños graves.

Australia , 45 de enero, con daño kamikaze acumulado

Mientras aproximadamente cincuenta millas al noroeste de la bahía de Manila en su aproximación a la desembocadura del Golfo para proporcionar apoyo de fuego para los desembarcos de Lingayen en San Fabián, Australia fue atacada a babor en medio del barco a las 17:35 el 5 de enero. Veinticinco murieron y treinta resultaron heridos, aunque Morison calculó las cifras en treinta muertos y cuarenta y seis heridos, la mayoría de las tripulaciones de los cañones secundarios y antiaéreos de babor. Sin embargo, los daños sufridos por el barco no fueron lo suficientemente graves como para retirarla de sus funciones y continuó en funcionamiento. Los barcos llegaron al golfo a principios del 6 de enero y, a las 11:00, Australia había comenzado el bombardeo previo al aterrizaje.

Mientras estaba en el Golfo, un segundo kamikaze embistió al crucero a las 17:34 el 6 de enero entre los cañones de 4 pulgadas de estribor, matando a catorce e hiriendo a veintiséis. Las bajas nuevamente consistieron principalmente en tripulaciones de armas, y después de este punto, solo había suficiente personal capacitado para manejar un arma de 4 pulgadas a cada lado del crucero. Otro avión intentó embestir Australia a las 18:28, pero fue derribado por el USS  Columbia .

El 8 de enero, Australia fue atacada dos veces por kamikazes en rápida sucesión: a las 07:20, un bombardero bimotor golpeó el agua a 20 yardas (18 m) cerca del crucero y patinó para conectarse con el flanco de babor del barco, luego un segundo avión. atacado a las 07:39, nuevamente derribado justo antes de que golpeara el costado de babor en la línea de flotación. Una bomba llevada por el segundo atacante abrió un 14 por 8 pies (4,3 por 2,4 m) agujero en el casco, causando un 5 grados lista , pero a pesar de la explosión y una gran cantidad de desechos y la metralla, las bajas se limita a unos pocos casos de conmoción, y Australia se consideró capaz de llevar a cabo los bombardeos que se le asignaron ese día.

Finalmente, a las 13:11 del 9 de enero, se produjo el quinto y último avión suicida que golpeó Australia durante la operación. Aunque el avión probablemente tenía la intención de derribar el puente del crucero, chocó contra un mástil y el conducto de escape delantero, y cayó por la borda. Aunque no hubo víctimas, el accidente dañó el embudo, el radar y los sistemas inalámbricos, y se tomó la decisión de retirar el crucero para repararlo.

Pérdida de USS Brooks y USS Long

Partiendo de la isla Manus de Nueva Guinea a fines de diciembre, mientras escoltaban un convoy con destino a Leyte, el USS Hovey y los barcos del Mine Squadron 2 se separaron de sus cargas el 2 de enero de 1945 y tomaron rumbo hacia el golfo de Lingayen, donde se ordenó al grupo. barrer los accesos a Lingayen antes del primer desembarco anfibio estadounidense en Luzón. Al ser sometidos a repetidos ataques aéreos masivos de aviones kamikaze japoneses mientras realizaban sus barridos, Hovey y sus hermanas pasaron el período de tiempo desde el 2 de enero enfrentándose a frecuentes incendios de aviones japoneses que intentaban repeler a los barcos invasores.

USS Long , puente de estribor en el centro, 30 de octubre de 1943

Mientras barrían el golfo el 6 de enero, varios kamikazes lanzaron un ataque contra el Hovey y su formación, dañando gravemente al USS Brooks (APD-10) alrededor de 1252, y justo antes reclamando al barco hermano USS Long (DMS-12) de Hovey. 1215. Hovey se llevaría a varios supervivientes del Destroyer Escort Brooks de HMAS Warramunga , que había recogido a parte de su tripulación después de haber sido abandonada debido a los incendios. Alrededor de 1215, antes de que el USS Brooks diera la orden de abandonar a su tripulación, Hovey deslizó su equipo y se puso de pie para ayudar a Long . Long había sido alcanzado por un kamikaze Zero que volaba a baja altura en su babor, debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de flotación. Pronto todo el puente y la cubierta del pozo se incendiaron, y por temor a explosiones en el cargador de proa y municiones listas, el capitán Stanley Caplan dio la orden de abandonar el barco a los hombres atrapados en el castillo de proa delante del mástil de proa, aunque la tripulación de popa barco abandonado. Debido al fuego y los continuos ataques aéreos, Hovey no pudo ponerse al lado, pero pasó una hora recogiendo a 149 sobrevivientes, casi todo el cumplido del barco.

Después de un segundo impacto kamikaze cerca del puente más tarde el 6 de enero, con la espalda rota, el Long finalmente se hundió la mañana del 7 de enero a 16 ° 12'N, 120 ° 11'E, en el Golfo a unas 10 millas al norte del playas de Lingayen. Completando sus barridos al final del día, el Hovey se retiró con el resto de su División cuando la oscuridad cayó sobre las aguas abiertas fuera del Golfo de Lingayen.

A las 345 de la mañana del 7 de enero, el USS Hovey del comandante Loud , con su carga de supervivientes tanto del USS Long como del USS Brooks todavía abarrotados a bordo, se colocó, junto con el resto del gran grupo de buscaminas, en la esquina noroeste del Golfo, a la altura del cabo Balinao. Delante estaban los Destroyer Escoltas Barton , Walke , Radford y Leutze , con la intención de proporcionar apoyo contra las baterías costeras, incluidas las estacionadas frente al Cabo Balinao, si fuera necesario.

Kamikaze Zero se sumerge en cielo nublado, Filipinas, 1945

Actuando como buque insignia, Hovey tomó la delantera de su formación y comenzó operaciones de barrido poco después de las 0400. Menos de media hora después, los informes de radar destellaron que los aviones enemigos estaban llegando, y la tripulación de Hovey volvió a asegurar su equipo de barrido y tripuló sus armas. Al avistar dos aviones entrantes, al menos uno un bombardero torpedo, volando justo sobre el agua materializándose en la oscuridad previa al amanecer y la neblina a las 0450, los artilleros de Hovey tomaron ambos aviones bajo fuego. El segundo avión fue incendiado por los artilleros a bordo del USS Chandler (DMS-9) cuando se cerró en el lado de babor de Hovey , salpicando sobre su viga de estribor. Es posible que el avión haya recibido fuego adicional de los artilleros de Hovey . En el mismo instante, un torpedo lanzado desde uno de los aviones encontró su objetivo y se estrelló contra el costado de estribor del Hovey en su sala de máquinas de popa. La fuerza de la explosión dobló la quilla del Hovey y mató a la mayoría de los hombres que había en ella después de la sala de máquinas, además de dejar sin energía y las comunicaciones en la mayor parte del barco. En cuestión de segundos, la nave central estuvo expuesta a una inundación masiva que partió su quilla por la mitad y permitió que la nave comenzara a romperse.

USS Hovey se hunde de un torpedo aéreo

USS Hovey (DMS-11) configurado como buscaminas, mayo de 1943

A los dos minutos del impacto del torpedo, la sección de proa del Hovey se inclinaba 90 grados mientras los hombres estacionados allí se apresuraban a abandonar el barco que se hundía. Momentos después, un mamparo cedió y envió la proa vertical en el agua donde se demoró durante unos segundos antes de hundirse hasta el fondo. La popa de Hovey se mantuvo estable mientras se hundía lentamente, lo que permitió que la mayoría de la tripulación y los marineros rescatados se bajaran antes de que también se hundiera en este lugar en 0455 el 7 de enero de 1945. Cuando el Hovey se hundió, tomó a 24 de su tripulación y 24 hombres de sus barcos hermanos USS Long , y USS Brooks con ella hasta el fondo. Cinco de los perdidos cuando el Hovey se hundió procedían del USS Brooks . Se hundió aproximadamente a 20 millas al norte de la base del golfo a una profundidad de 54 brazas, a 16 ° 19'59 "N 120 ° 9'59" E. El USS Chandler (DD-206) , pronto rescató a los supervivientes de los tres barcos del hundimiento de Hovey , un total de 229 tripulantes, de los cuales al menos la mitad eran probablemente supervivientes del Long , que habían escapado de dos sucesivamente abandonados y barcos muy dañados.

USS New Mexico atacó

Teniente general del ejército británico Herbert Lumsden

A las 1159 del 6 de enero de 1945, el teniente general Herbert Lumsden murió cuando un kamikaze golpeó el puente del acorazado USS New Mexico . Fue la víctima mortal de combate del ejército británico de mayor rango de la Segunda Guerra Mundial. Lumsden fue el enlace personal del primer ministro británico Winston Chuchill con el general Douglas MacArthur. El barco sufrió 30 muertos y 87 heridos, cuando un kamikaze golpeó su puente, matando a Lumsden y a su oficial al mando, el capitán Robert Fleming. El contralmirante George Weyler, comandante de la fuerza de apoyo de fuego de San Fabian y anteriormente comandante de la flota de acorazados en la batalla del golfo de Leyte unos meses antes, y el almirante británico Sir Bruce Fraser , comandante de la Flota Británica del Pacífico , estaban en el puente. también, pero estaban a estribor y ilesos. Estaban a solo unos metros de ser asesinados o heridos de gravedad.

USS California atacó

Poco después de las 17:15 del 6 de enero, dos kamikaze Zeros se acercaron al USS California . Sus artilleros derribaron a uno, pero el otro la golpeó en babor con el palo mayor. Los tanques de combustible del kamikaze gotearon gasolina, lo que provocó un incendio y un proyectil de 5 pulgadas de otro barco golpeó accidentalmente uno de sus cañones de 5 pulgadas, que explotó dentro de la torreta e inició otro incendio. Los incendios fueron rápidamente sofocados, pero resultaron víctimas importantes, incluidos 44 muertos y 155 heridos.

USS Louisville golpeó dos veces

Almirante Theodore Chandler
USS Louisville atacado, 6 de enero de 1945

El contralmirante Theodore E. Chandler , comandante de la División de Cruceros 4, murió a causa de sus heridas el 7 de enero de 1945, un día después de que el puente del crucero pesado USS Louisville , donde estaba ayudando a dirigir las operaciones, fuera golpeado por un kamikaze. , habiendo recibido un golpe menos dañino de un kamikaze el día anterior. El almirante Chandler recibió una cruz naval póstuma por su dirección de operaciones a bordo del acorazado sitiado. Chandler fue el oficial de bandera de la Marina de los EE. UU. De mayor rango que murió en acción en la Segunda Guerra Mundial. Los otros cuatro almirantes que murieron en la Segunda Guerra Mundial debido al combate fueron los contraalmirantes Isaac C. Kidd , Daniel J. Callaghan , Norman Scott y Henry M. Mullinnix .

El USS Chandler , un Destructor / Buscaminas clase Clemson más antiguo que lleva el nombre de su abuelo, el Secretario de Marina William E. Chandler , fue el primer barco en rescatar a 229 supervivientes del USS Hovey después de que fuera hundido por un torpedo aéreo alrededor de 430 en el horas de la madrugada del 7 de enero de 1945. El almirante Chandler había servido a bordo del USS Chandler en una de sus primeras asignaciones.

USS Mississippi atacó

Mississippi apoya el aterrizaje en el golfo de Lingayen.

El USS Mississippi comenzó a bombardear posiciones japonesas en la isla de Luzón el 6 de enero de 1945. Durante el bombardeo, un kamikaze japonés golpeó el barco el 9 de enero a las 1302, pero permaneció en la estación, bombardeando las defensas japonesas, hasta el 10 de febrero, cuando se retiró a Pearl Harbor para reparaciones. A las 1303, un Val japonés la había golpeado en el costado de babor debajo del nivel del puente, aterrizando sobre un cañón antiaéreo y cayendo por el costado. Veintitrés murieron y sesenta y tres resultaron heridos, lo que le dio al acorazado una de las mayores tasas de bajas de los atacados.

USS Belknap golpeado

En 753, el 11 de enero de 1945, el Destructor Clase Clemson USS Belknap se vio obligado a entrenar todas sus armas en un kamikaze japonés que finalmente estrelló su pila número dos, casi inutilizando sus motores, lo que resultó en la muerte de 38 e hiriendo a 49 de su tripulación. Estos incluyeron al equipo de demolición submarina 9, a bordo cuando fue golpeado, lo que le costó al equipo un oficial, 7 alistados, 3 MIA y 13 heridos. Anteriormente, del 3 al 11 de enero de 1945, había actuado como buque de reconocimiento de playas y bombardeo costero en los desembarcos de Lingayen.

SS Kyle Johnson , David D. Field dañados

Una de las peores pérdidas de vidas la sufrió el buque de la marina mercante SS Kyle V. Johnson a las 18.30 del 12 de enero, cuando un kamikaze en picado, entre un grupo de 6 aviones enemigos que atacaban, inició un gran incendio, matando a 120 hombres. Dos de los aviones salpicaron poco antes del campo SS David Dudley, causando daños menores en la sala de máquinas, pero Edward N. Wescott recibió daños considerables por los escombros voladores, hiriendo a seis de sus marineros mercantes y siete de su tripulación de guardia armada naval. Con pocos aviones enemigos que permanecían en Luzón, los kamikazes fueron tras las víctimas de la oportunidad, los buques de carga más lentos, que ciertamente tenían defensas aéreas más deficientes que los acorazados y cruceros, pero representaban un objetivo grande, que puede haber tenido una movilidad algo limitada debido a su tamaño. , peso y condiciones climáticas en el Golfo.

El portaaviones de escolta Salamaua atacó

A las 858 del 13 de enero, el portaaviones de escolta USS Salamaua fue alcanzado por un kamikaze no identificado que se zambulló casi verticalmente a una velocidad demasiado grande para que los artilleros del barco tuvieran tiempo de responder. El avión, que atravesó la cubierta de vuelo, llevaba dos bombas de 250 kilogramos, una debajo de cada ala. Una bomba explotó y provocó incendios en la cubierta de vuelo, la cubierta del hangar y algunas áreas adicionales. La segunda bomba no explotó, pero penetró por el costado de estribor del barco en la línea de flotación. Con una pérdida de poder de comunicación y dirección, quince hombres a bordo de Salamaua murieron y ochenta y ocho resultaron heridos. 2 cazas Grumman FM-2 y 1 bombardero torpedo Grumman TBM fueron destruidos por el ataque kamikaze. El motor de estribor se perdió y la sala de motores de popa se inundó, pero los artilleros antiaéreos salpicaron dos aviones enemigos en un período de diez minutos. Después de reparaciones temporales, logró salir del Golfo por sus propios medios mientras estaba bajo la pantalla de dos destructores y regresó a Leyte. Fue la última embarcación en ser atacada por kamikazes en el conflicto del Golfo, ya que después del 12 de enero, los japoneses habían gastado todos los aviones que tenían en Filipinas. Solo 47 aviones japoneses escaparon de las islas, y después del 15 de enero, se creía que solo quedaban diez aviones japoneses en toda la isla de Luzón.

Éxito de los kamikazes

El avión D4Y Kamikaze se sumerge en el USS Essex , 1944

Según varios historiadores navales, los kamikazes probablemente fueron utilizados con más éxito por los japoneses en el golfo de Lingayen, y a partir de las últimas dos semanas de diciembre de 1944 en las islas filipinas occidentales de Visayas y Mindoro, que en cualquier otro conflicto del Pacífico con la posible excepción. de la batalla de Okinawa . Al menos para los ataques kamikazes del 6 de enero en el golfo de Lingayen y probablemente antes en la batalla, escribió el eminente historiador naval Samuel Eliot Morison, fueron "los más efectivos de la guerra en relación con la cantidad de aviones involucrados: 28 kamikazes y 15 cazas escoltas ". Aunque el general McArthur había escrito que se emplearon 58 kamikazes el 6 de enero y 18 escoltas de combate, un poco más que la estimación de Morison, la conclusión de Morison en cuanto a la efectividad de los kamikazes todavía parece bien tomada considerando el asombroso daño hecho por aproximadamente 100-200 kamikazes a alrededor de 47 barcos en los diez días de la batalla entre el 3 y el 13 de enero, como se muestra en la tabla grande a continuación. Esos diez días en enero de 1945 en el camino hacia y dentro del Golfo de Lingayen de Luzón resultaron en la muerte de alrededor de 738 y heridas a 1282 marineros, infantes de marina e infantería.

El autor contemporáneo, Ian Toll, señaló que en el momento de la invasión, el destino del poderío aéreo de Japón en la isla de Luzón estaba sellado. Escribió: "El 201st Air Group, con sede en Mabalacat, sólo podía reunir unos 40 aviones en condiciones de volar. En todo Filipinas, probablemente no quedaban más de 200 aviones". Restando la estimación de 75 aviones destruidos en tierra por aviones estadounidenses basados ​​en portaaviones el 7 de enero discutida anteriormente, una estimación aproximada de solo 100-150 aviones en condiciones de volar pueden haber permanecido en Luzón durante las dos primeras semanas de la invasión. En la última semana de diciembre (1944), el Cuartel General Imperial había decretado que Filipinas no recibiría más refuerzos aéreos ". Tokio había ordenado, y el 201 había cumplido con la decisión de que, con la excepción de varios aviones designados como escoltas , "todos los aviones restantes iban a ser lanzados contra la flota estadounidense en ataques suicidas".

Luzón kamikazes el 6 de enero

Bombarderos en picado kamikaze "Val" despegan del aeródromo en las afueras de Manila, 1944-5

Samuel Morrison estimó que el 6 de enero, alrededor de veintiocho kamikazes atacaron a 15 barcos, lo que representa una tasa de aciertos de casi el 50%, superando ampliamente la tasa de aciertos del 10-15% de los kamikazes en todo el conflicto del Pacífico. Ian Toll escribió que en la mañana del 6 de enero en el aeródromo de Mabalacat, "cinco abandonados fueron reparados en la medida en que pudieron despegar", aunque no fueron enviados al aire hasta alrededor de 1655 esa tarde. El comandante Tadashi Nakajima, jefe de operaciones y entrenamiento kamikaze para Filipinas, estimó que había cinco kamikazes despegando del cercano campo Ángeles a las 1100 de esa mañana, ocho más a las 1040 de Echague, justo al noreste del Golfo, y nueve más de un aeropuerto de Luzón sin nombre de Nakajima, lo que eleva el número total a alrededor de veintisiete el 6 de enero. El único kamikaze Mabalacat que partió alrededor del mediodía del 6 de enero, y los de Ángeles y Echague pueden haber sido responsables de los ataques en cualquiera de los diez barcos atacados alrededor del mediodía de ese día, incluido el acorazado New Mexico o los Destroyers Leary , Sumner , Long o Brooks .

Los cinco kamikazes que despegaron de Mabalacat alrededor de 1655 fueron dirigidos por el piloto japonés teniente K. Nakano, designado por el comandante Tadashi Nakajima, jefe de la 201a Unidad de Ataque Especial kamikaze, y responsable del entrenamiento y operación de las fuerzas kamikaze en Filipinas. . Los kamikazes de Nakano estaban bien entrenados según el comandante Nakajima, y ​​aparentemente eran una fuerza eficaz. La salida de la tarde de Mabalacat a las 1655 probablemente habría hecho huelgas desde aproximadamente 1720-1734 comenzando con California , y puede haber sido responsable de la huelga en Newcombe y las huelgas secundarias en Louisville y HMAS Australia . Esos quince minutos representaron algunos de los peores daños causados ​​a los buques estadounidenses durante la tarde del 6 de enero. Morison notó el poder destructivo en solo tres de los primeros días de la invasión, y señaló además que solo entre el 3 y el 6 de enero, 25 barcos aliados fueron dañados por kamikazes, de los cuales tres sufrieron dos o más ataques. Morison describió el 6 de enero, que vio a quince barcos dañados, como el "peor golpe para la Armada de los Estados Unidos desde la Batalla de Tassafaronga el 30 de noviembre de 1942".

Tasa de "aciertos" kamikaze del 30%, del 3 al 13 de enero de 45

Ataques kamikaze contra el USS  Columbia , 6 de enero

Según una página web de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , A pesar del fuego antiaéreo, la detección de radar y la interceptación aérea, aproximadamente el 14 por ciento de los kamikazes sobrevivieron para impactar un barco estadounidense, y casi el 8,5 por ciento de todos los barcos alcanzados por los kamikazes se hundieron. Teniendo en cuenta que aproximadamente 150 kamikazes sobrevivieron para completar alrededor de 54 ataques en 47 barcos en Lingayen del 3 al 13 de enero de 1945 en Lingayen, como se muestra en la siguiente tabla, esto indicaría una tasa de "aciertos" más cercana al 30 por ciento y una tasa de hundimiento de los barcos. golpeados (4 barcos hundidos / 54 golpes) de solo alrededor del 7.4 por ciento, aunque un poco más alto, más cerca del 10%, si se contabiliza el Destructor Transport Brooks , dañado irreparablemente y que necesita ser remolcado. La tasa de hundimiento está ligeramente sesgada ya que tanto el Hovey como el Palmer fueron hundidos por impactos de torpedos o bombas, pero se puede argumentar que ambos barcos fueron golpeados o casi golpeados por kamikazes, ya que el Hovey ciertamente fue zumbado por un kamikaze, y el "Betty "El bombardero que hundió el Palmer , a las 18.35 del 7 de enero tras lanzar sus bombas, según Morison," giró como para atacar a otro barco y salpicó ". Smith sugiere que tan solo 100 kamikazes fueron responsables de aproximadamente 30 ataques en barcos aliados del 2 al 8 de enero, y aunque esto también es una aproximación aproximada, nuevamente representa una tasa aproximada de "aciertos" en barcos aliados que se acerca al 30%.

Tasa de "aciertos" más baja en Okinawa

Aunque los barcos dañados por los kamikazes fueron mayores en Okinawa, aproximadamente tres veces más, hubo al menos siete veces más aviones desplegados allí, ya que entre el 6 de abril y el 22 de junio de 1945, los japoneses volaron 1.465 aviones kamikazes en ataques a gran escala desde Kyushu. y 250 salidas kamikaze individuales de Formosa . Morison, un almirante en 1945, y un astuto observador de las tácticas navales, teorizó que los pilotos japoneses mejor entrenados, incluidos los que usaban tácticas kamikaze, se habían gastado antes de Okinawa, y los entrenados para la batalla allí carecían de tiempo para adquirir habilidades acordes con aquellos. disponible en la batalla de Lingayen. Escribió: "Frente a Okinawa, la Armada se enfrentaría a un esfuerzo suicida aún más intenso, pero para entonces la flor y nata de la cosecha Kamikaze se había destruido a sí misma, y ​​las Armadas Aliadas tenían medios adicionales de protección".

Kamikaze Mitsubishi A6M5 Model 52 "Zero" (izquierda) en inmersión en ángulo bajo

Como señaló Robert Ross Smith, de los aproximadamente uno a ciento cincuenta aviones japoneses que habían atacado las fuerzas navales del almirante estadounidense Oldendorf en el golfo de Lingayen entre el 2 y el 13 de enero de 1945, la gran mayoría había intentado choques kamikaze, incluso si no habían sido exitoso.

Tasa de "aciertos" kamikaze, 13 de diciembre - 13 de enero de 45

Ross estimó además que en el período más largo entre el 13 de diciembre de 1944 y el 13 de enero de 1945, en Lingayen, la isla de Luzón y, en menor medida, en las islas Visaya de Filipinas, los japoneses perdieron aproximadamente 200 aviones en inmersiones kamikaze exitosas o fallidas en buques. Durante este período de un mes, según Smith, que utilizó datos de Morison, los kamikazes fueron casi exclusivamente responsables del hundimiento de 24 barcos aliados, causando daños graves a 30 y daños leves a 37. Esto representa aproximadamente 200 kamikazes que lograron ataques dañinos en aproximadamente 91 barcos aliados. lo que sugiere una tasa de "aciertos" muy aproximada que se acerca al 48%, aunque es probable que la cifra sea más baja.

Tácticas evasivas, armadura

Granizo de fuego antiaéreo en Lingayen, 1-10-1945

Los cañones antiaéreos aliados a menudo eran ineficaces contra los kamikazes debido a su velocidad y maniobrabilidad y porque los operadores de cañones de cinco pulgadas, que usaban los fusibles de proximidad altamente efectivos, eran incapaces de avistar eficazmente los aviones enemigos de ángulo bajo, cuidadosamente maniobrados que con frecuencia se zambulló con el sol detrás de ellos. Además, los proyectiles de los cañones antiaéreos típicos de 20 y 40 mm utilizados en los barcos aliados "no tenían suficiente poder explosivo o impacto para derribar a los kamikazes fuertemente blindados" a pesar de haber golpeado repetidamente a los aviones con una lluvia de proyectiles de un arma individual. o lo que a veces incluso podría ser una combinación de disparos de más de un barco.

En la Batalla del Golfo de Lingayen, los pilotos kamikazes volaban hacia los barcos aliados en ángulos extremadamente bajos para evitar la detección tanto del radar como de las tripulaciones de los barcos de observación. Para citar a Smith, "las tácticas de vuelo incluían maniobras radicales diseñadas no solo para evitar el fuego antiaéreo y los aviones aliados, sino también para confundir a los observadores en cuanto a qué barco era el objetivo real". De igual o mayor consecuencia, muchos de los aviones kamikaze estaban fuertemente blindados y armados en mayor medida que durante su uso en la Batalla del Golfo de Leyte, donde algunos de los aviones habían sido seleccionados porque ya estaban dañados.

Los ceros superaron a los combatientes Wildcat de EE. UU.

El contralmirante Calvin T. Durgin , que estaba al mando de muchos de los portaaviones de escolta encargados en parte de lanzar el avión de combate que proporcionaría cobertura a los barcos que avanzaban de la fuerza de invasión, señaló que su caza ampliamente utilizado, el FM-2 Wildcat, "se mostró inferior al japonés Zeke (Zero), no sólo en velocidad y maniobra, sino en capacidad de escalar en altitudes superiores a los 5000 pies; y no teníamos suficientes Wildcats ". Un porcentaje significativo de los aviones japoneses utilizados como kamikazes eran ceros, y podrían ser igualmente efectivos actuando como escoltas para proporcionar cobertura a los aviones japoneses que luego podrían utilizarse como kamikazes. Como señaló Smith, "los kamikazes se deslizaban continuamente a través de la cobertura aérea, y los aviones basados ​​en CVE (Carrier Escort) habían derribado menos de la mitad de todos los aviones japoneses destruidos entre el 2 y el 6 de enero. Intercepción, como resultado del vuelo japonés tácticas y los problemas del radar, se convirtieron en gran parte en una cuestión de suerte en el área del Golfo de Lingayen ".

Las limitaciones del radar ayudaron a los kamikazes

El terreno era montañoso en la zona del Golfo de Lingayen, incluso cerca de la desembocadura del Golfo, lo que a veces limitaba la capacidad del radar de los barcos invasores, particularmente cerca de la costa montañosa del Golfo, para detectar la llegada de kamikazes y sus escoltas y vectores. en los combatientes estadounidenses para oponerse a ellos.

Efectos perjudiciales del clima y los bajíos

También se podría argumentar que una vez dentro del golfo de Lingayen, la corriente, los bajíos, los vientos, las olas y las tormentas por las que se conocía al golfo hicieron que las maniobras de los barcos aliados que avanzaban fueran algo más difíciles y más propensas a romper la formación y aislarse, aunque el clima prevaleciente para el convoy que avanzaba al oeste de Luzón fue mucho mejor que el clima experimentado por los portaaviones rápidos de la Fuerza de Tarea Fast Carrier 38, al norte y este de Luzón, lo que obstaculizó significativamente el funcionamiento de sus defensas aéreas. Según las observaciones del Comandante, el Grupo de trabajo de portaaviones 38, la fuente principal de cobertura de combate proporcionada por los portaaviones Fast, "En el mar, ... se registraron vientos fuertes, mares agitados y fuertes oleajes del 6 al 9 de enero ( 1945). Estas condiciones obstaculizaron definitivamente el aterrizaje de los aviones y el trabajo de la tripulación de cubierta, "al menos durante uno o dos días, lo que dificultó el apoyo aéreo de los transportistas marítimos. Como una declaración más general del Fast Carrier Group, TF 38, "las condiciones climáticas en el día S menos 6 y el día S (del 3 al 9 de enero o día S) ... fueron tan malas que el éxito de nuestro la misión estuvo en duda la mayor parte del tiempo ".

Efectos del cielo nublado el 6 de enero

Según el informe de Aerología y Guerra Anfibia, el Comandante de la Tercera Fuerza Anfibia señaló que "durante las etapas iniciales de la aproximación al objetivo prevaleció el tiempo nublado y la lluvia intermitente". Durante el acercamiento preliminar de las fuerzas de la invasión, también se observó que "prevalecieron las condiciones nubladas debido a la nubosidad de tipo intermedio, y se encontraron áreas ocasionales de precipitación muy leve". La lluvia intermitente y las condiciones nubladas, aunque sean leves, combinadas con el humo espeso causado por los grupos de bombardeo al mediodía del 6 de enero, pueden haber afectado la visibilidad al menos en los días críticos del 6 al 7 de enero, lo que habría reducido significativamente la capacidad. de los barcos dentro del Golfo para avistar kamikazes y, en menor medida, los vientos ligeros a moderados pueden haber obstaculizado la maniobrabilidad de los barcos más pequeños para evadir los ataques kamikazes, y la actividad de las olas en el lado este del golfo puede haber reducido un poco la capacidad de los barcos más pequeños. barcos para apuntar eficazmente armas antiaéreas al enemigo. Samuel Cox, director del Comando de Historia y Patrimonio Naval, señaló que al menos el 6 de enero, y probablemente de forma intermitente durante el 5 al 7 de enero, hubo "un cielo nublado que obstaculizó las operaciones estadounidenses y japonesas. Los barcos estadounidenses no podían ver los aviones japoneses hasta que rompieron el cielo con muy poco tiempo para reaccionar ".

Alta mar ralentizó el aterrizaje el 10 de enero

Como resultado de un pequeño tifón, alrededor del 9 al 11 de enero, aunque sus efectos completos se sintieron muy al norte de la base del Golfo, "A media mañana (el 10 de enero, el segundo día del asalto) el 6 el oleaje de 8 pies en las playas, como resultado del aumento del oleaje, había provocado que las operaciones de desembarque se detuvieran ". No fue sino hasta el tercer día del asalto (11 de enero) que "el oleaje disminuyó y las condiciones mejoraron rápidamente para permitir la continuación de las operaciones de desembarco". El ligero aumento de las marejadas y el viento podría haber explicado en parte el número de buques de transporte más grandes que chocaron en el Golfo entre el 9 y el 11 de enero, así como el hacinamiento causado por tantas naves grandes ancladas cerca de la base del Golfo.

Entrenamiento kamikaze

Tadashi Nakajima anterior a 1945,
丸 』2011 年 2 月 号 、 p.87

El comandante Tadashi Nakajima, oficial de operaciones y entrenamiento del 201st Air Group, responsable del inicio de las tácticas Kamikaze en Filipinas, entrenó cuidadosamente a los pilotos kamikaze en cuanto al ángulo de inmersión que eligieron, los objetivos que seleccionaron y los métodos que utilizaron para navegar. a los barcos aliados.

Ángulo de inmersiones

Había dos ángulos básicos de inmersión fuertemente preferidos en las tácticas de entrenamiento kamikaze; una aproximación a gran altitud y una aproximación a baja altitud. Una aproximación a gran altitud podría comenzar a una altitud de hasta 6-7000 metros, y podría comenzar con un ángulo de 20 grados y luego terminar con un ángulo de picado de 45-55 grados una vez que alcance 200 metros por encima de un objetivo avistado. Estas instrucciones eran flexibles y requerían una habilidad considerable para implementarlas. Una aproximación a baja altitud finalizó con un breve ascenso a 4-500 metros seguido de una inmersión rápida. El enfoque de baja altitud tenía la ventaja de reducir la detección de radar y el avistamiento a altitudes muy bajas por encima de la línea de flotación, ya que Nakajima sugirió a sus estudiantes que un kamikaze podría navegar a tan solo 10-15 metros por encima de la línea de flotación, si tuvieran la habilidad adecuada para mantener una altitud tan consistentemente baja durante su aproximación.

Nakajima advirtió a sus pilotos que en la aproximación a gran altitud, "se debe tener cuidado para asegurarse de que el ángulo de picado final no sea demasiado empinado", ya que "a medida que aumenta la fuerza de gravedad, un avión es más difícil de pilotar y puede ir fuera de control". Una vez que el objetivo es avistado en una aproximación de baja altitud, se aconsejó a los pilotos que "subieran bruscamente a 400 o 500 metros antes de realizar una inmersión pronunciada sobre el objetivo", ya que el impacto debería realizarse en la cubierta del objetivo, especialmente cuando el objetivo era la cubierta frecuentemente de madera de los portaaviones de escolta estadounidenses. Sin embargo, como señaló Nakajima, este método requería habilidad por parte del piloto, y aunque muchos pilotos completamente entrenados para su uso en Filipinas y en Lingayen tenían el nivel de habilidad prerrequisito, muchos pilotos posteriores no lo hicieron, y esto afectó en gran medida el resultado de su esfuerzos. El fuego combinado de los barcos aliados también redujo la probabilidad de que un kamikaze buceador alcanzara su objetivo, pero muchos lo hicieron en Lingayen, no obstante, debido a la dificultad de avistar un kamikaze buceador.

Puntos de objetivo

Los pilotos Kamikaze llevaban tanques de combustible llenos para aumentar las probabilidades de iniciar incendios y, por lo general, llevaban bombas que se lanzaban a la vez para maximizar la probabilidad de que penetraran en las cubiertas de sus objetivos. Contra los Destructores, otros buques de guerra pequeños y transportes más pequeños, Nakajima informó a sus pilotos que "un golpe en cualquier lugar entre el puente y el centro del barco suele ser fatal". Continuó, "los buques de guerra pequeños y los transportes, que no tienen protección en la cubierta, son extremadamente vulnerables a los ataques aéreos. Un solo avión kamikaze podría hundir tales buques con un solo impacto". En la Batalla del Golfo de Lingayen, de los barcos hundidos o dañados irreparablemente, 4 de 5, si se cuenta el USS Brooks , o el 80% eran los Destructores de Clase Clemson o Wickes, viejos y más pequeños. De los Destructores hundidos, el Long fue golpeado por dos kamikazes separados, cada vez cerca del puente, el Belknap fue golpeado en el medio del barco cerca de la segunda pila, y el Brooks fue golpeado en el puerto en medio del barco causando incendios. Cada ataque a estos destructores gravemente dañados estaba cerca o no lejos del puente, el lugar sugerido por el entrenamiento de pilotos kamikazes de Nakajima.

Cinco portaaviones de escolta, un número considerable, fueron alcanzados en Lingayen, tres con daños considerables, pero solo uno, la bahía de Ommaney , se hundió, a pesar de que Nakajima tenía la intención de que sus pilotos kamikaze atacaran principalmente a los portaaviones para privar a los aliados de superioridad aérea. No obstante, parece probable que la mayoría de los impactos más dañinos en los portaaviones de escolta, como se evidencia en la tabla a continuación, se hayan realizado desde kamikazes buceando desde una gran altitud para penetrar en sus cubiertas, como sugiere su entrenamiento. Nakajima había instruido anteriormente que los transportistas deberían dañar sus ascensores por inmersiones kamikaze para reducir sus posibilidades de utilizar los aviones que tenían en sus cubiertas de hangares, pero con menos kamikazes, y con los objetivos con mayor frecuencia portaaviones de escolta más pequeños, parece más inmersiones a gran altitud. Se utilizaron mazos de orientación. Alrededor de seis de los 47 barcos golpeados por kamikazes en el golfo de Lingayen eran portaaviones de escolta y, aunque solo uno se hundió, cinco sufrieron daños graves o extensos, lo que indica que pueden haber sido atacados.

Vulnerabilidad de los dragaminas y destructores

Los vientos, las olas, la lluvia ligera y los cielos nublados habrían hecho que las naves más pequeñas, como los Destructores y los Buscaminas, fueran particularmente vulnerables a los kamikazes, ya que experimentarían menos estabilidad en mares agitados que un barco más grande, lo que afectaría su maniobrabilidad mientras estaban bajo ataque. Su tamaño más pequeño puede haberlos convertido también en un objetivo más lógico para los kamikazes, y los cielos nublados les habrían dado menos tiempo para detectar los kamikazes entrantes desde la distancia. Exclusivo de los dragaminas, el fondo desigual y los bajíos de Lingayen, podrían haber aumentado el tiempo que necesitaban para realizar tareas de barrido de minas contra minas amarradas al fondo, y hacer que su separación y cobertura de barcos fuera una mayor posibilidad. De los 47 barcos dañados por aviones enemigos o kamikazes, 16 de 47, más del 30% estaban compuestos por barcos relativamente más pequeños, Destructores, Destructores Escoltas y Destructores / Buscaminas.

También se podría notar, que aunque el Destructor / Buscaminas (DMS) y probablemente los barredores más pequeños y algunos barcos de cobertura, a menudo escoltas del Destructor, entraron en el Golfo a las 4:35 de la mañana del 7 de enero, cuando el dragaminas Hovey fue hundido. , la mayoría de los acorazados y cruceros de cobertura más grandes, no se formaron hasta las 6:55 en la boca del golfo ese día, y no entraron en el golfo, hasta las 7:55, "una hora más tarde", aunque debería Debe agregarse que se esperaba que los Destructores / Buscaminas proporcionaran su propia cobertura contra los ataques aéreos permaneciendo cerca, si era posible, durante sus tareas de barrido. Tres de los cuatro barcos que figuran como hundidos del 3 al 13 de enero eran Destructores / Buscaminas, y un cuarto barco que sufrió daños irreparables, el Belknap , era un Destructor Clase Clemson, casi idéntico al tamaño, diseño y antigüedad de los tres Destructores / Buscaminas hundidos. .

Aunque una gran variedad de clases de barcos fueron atacados, los Destructores / Buscaminas pueden haber sido atacados hasta cierto punto en la primera semana de enero porque eran más pequeños, estaban aislados mientras realizaban sus tareas de barrido, estaban menos armados que los cruceros y acorazados, y por necesidad en el frente del convoy, ya que tenían que barrer en busca de minas antes de que los barcos más grandes de la fuerza aliada pudieran avanzar hacia el Golfo. De los cinco destructores hundidos o dañados irreparablemente, todos eran destructores de clase Clemson o Wickes más antiguos construidos en 1918, y posiblemente más vulnerables al hundimiento debido a su edad y su diseño más antiguo y algo menos apto para navegar. El historiador naval Samuel Eliot Morison señaló que al menos el 6 de enero, "los propios minecraft llevaron la peor parte del ataque de este día debido a su distancia de los barcos de apoyo". También señaló que "los japoneses parecían meterse con Minecraft porque generalmente estaban aislados y no tenían un buen soporte antiaéreo". Según datos recopilados por Tadashi Nakajima, de los 34 barcos hundidos por los Kamikazes en el Pacífico, al menos dieciséis eran Destructores.

Japón conocía el destino de la fuerza de invasión

También digno de consideración, los japoneses habían determinado al principio de la batalla que el destino de la mayoría de las fuerzas entre los barcos de tropas era la ciudad capital de Manila, donde estaban retenidos los prisioneros de guerra estadounidenses, lo que facilitaba la concentración de sus fuerzas en los barcos. en dirección a la base del golfo de Lingayen, a solo 100 millas al norte de la capital. Según Samuel Morrison, el 5 de enero, y ciertamente al mediodía del 6 de enero, quizás lo peor para las pérdidas aliadas de los kamikazes, el alto mando japonés ya estaba convencido de que "Lingayen era el destino estadounidense". Aunque teniendo en cuenta la considerable cobertura proporcionada por los cazas aliados, originalmente hasta 240 aviones japoneses de Clark, Nichols y otros aeródromos en Luzón, a una distancia de ataque del golfo de Lingayen, "se comprometieron con la fuerza expedicionaria (de Lingayen) durante la primera semana. de enero (1945) ". A diferencia del área de aterrizaje principal en Lingayen en Luzón, durante las Batallas por el Golfo de Leyte, las dos áreas de aterrizaje principales para los transportes en Dulag y Tacloban de la isla de Leyte, seleccionadas de grandes tramos de costa, eran mucho menos probables de haber sido conocidas previamente por los japoneses. .

De interés para algunos, el Destructor / Buscaminas clase Clemson USS Southard , que fue golpeado por un kamikaze el 6 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen pero sufrió solo daños moderados en su cubierta después de que se extinguieron los incendios, más tarde sería atrapado en el tifón Louise en Okinawa y hundido mientras el autor Herman Wouk se desempeñaba como teniente. Aunque no estaba a bordo en ese momento, Wouk haría una breve referencia al ataque kamikaze de Southard en Lingayen como un evento que le ocurrió a un barco en su novela The Caine Mutiny , pero usaría su experiencia real a bordo del Southard en la post-rendición. Otoño de 1945 El tifón de Okinawa como base para el motín que fue el centro de su premio Pulitzer de 1951, The Caine Mutiny .

Defensa aliada contra kamikazes

Defensa por barcos aliados

Las naves aliadas de la fuerza de invasión lucharon por encontrar una defensa eficaz contra los kamikazes buceadores, pero se dieron cuenta de que sus opciones eran limitadas. El contralmirante Forest B. Royal, declaró que "toda la potencia y el curso evasivo, combinados con disparos rápidos y precisos, demostraron ser una defensa eficaz contra las inmersiones suicidas". Pero el vicealmirante Wilkinson, que en general estuvo de acuerdo, agregó que cuando se considera "la alta velocidad del avión en comparación con la velocidad relativamente lenta de la nave, incluso a plena potencia, un curso evasivo es intrascendente". El almirante Kinkaid resumió la mejor estrategia de defensa cuando afirmó que un piloto bien entrenado y habilidoso que tenía la intención de estrellar su avión, "es casi seguro que tendrá éxito si no se opone al fuego antiaéreo, independientemente de las maniobras que intente el barco". Luego agregó que la principal ventaja de maniobrar debería ser "desenmascarar el número máximo de cañones y presentar un objetivo estrecho en el alcance, ya que es más probable que un error de juicio por parte del piloto resulte en un sobrepaso (el barco aliado objetivo) que en un error de deflexión ".

Defensa por aviones aliados

A principios de 1945, el comandante aviador de la Armada de los EE. UU. John Thach , ya famoso por desarrollar tácticas aéreas efectivas contra los japoneses, como el Thach Weave , desarrolló una estrategia defensiva contra los kamikazes llamada " gran manta azul " para establecer la supremacía aérea aliada muy lejos del portaaviones. fuerza. Este método recomendaba patrullas aéreas de combate (CAP) que eran más grandes y operaban más lejos de los portaaviones que antes, una línea de destructores de piquetes y escoltas de destructores al menos a 80 km (50 millas) del cuerpo principal de la flota para proporcionar una interceptación de radar más temprana y mejor coordinación entre los oficiales de dirección de combate en los portaaviones. Este plan también requería patrullas de combate las 24 horas del día sobre las flotas aliadas, aunque la Marina de los EE. UU. Había reducido el entrenamiento de los pilotos de combate, por lo que no había suficientes pilotos de la Marina disponibles para contrarrestar la amenaza kamikaze . Un elemento final incluyó barridos intensivos de cazas sobre aeródromos japoneses y bombardeos de pistas japonesas, utilizando bombas de acción retardada para dificultar las reparaciones. Por más efectivos que pudieran ser estos métodos, tenían limitaciones, particularmente considerando la capacidad algo limitada del radar para detectar aviones enemigos entrantes, el uso de blindaje en los kamikazes, las tácticas confusas que usaban para evitar el fuego antiaéreo y la dificultad para disparar. abajo de los kamikazes una vez que comenzara su inmersión.

Se podría especular que dos cambios podrían haber reducido las grandes pérdidas a los buques navales de los kamikazes y los ataques tradicionales de aviones japoneses del 3 al 13 de enero. Los intentos anteriores y más extensos de derribar aviones japoneses en Luzón antes del 6 de enero habrían sido fundamentales para reducir las pérdidas de los kamikazes durante el período crítico del 6 al 13 de enero, aunque esto puede haber requerido que los portaaviones rápidos de Halsey hayan operado más cerca del desembocadura del Golfo. Halsey y el personal naval superior habían esperado que se enviaran más aviones japoneses desde Formosa durante la invasión, razón por la cual probablemente se estacionaron bien al norte del Golfo, pero este no resultó ser el caso, por lo que el grupo de portaaviones rápido podría haber estacionado más cerca de la desembocadura del Golfo. Otro factor que podría haber provocado menos daños a los buques navales estadounidenses podría haber sido el uso de más buques de apoyo contra incendios, como grandes cruceros y acorazados como barcos de protección, en lugar de que pasen gran parte de su tiempo bombardeando las playas, que albergaban muy poca resistencia, aunque esto no se conocía el 5 de enero, o el mando naval no actuó en consecuencia. El uso de grandes acorazados y cruceros como barcos de protección también fue problemático, ya que pueden haber carecido de la velocidad de los Destructores, y su fuego como barcos de protección puede haber causado demasiados incidentes de fuego amigo.

Barcos invasores hundidos y dañados en Lingayen

Ruta de aproximación y regreso de los barcos invasores

Aproximación de las Fuerzas Navales de EE. UU. Al Golfo de Lingayen con las fechas en que fueron dañadas

A la izquierda se muestra la ruta de acceso indicada por una línea continua y la ruta de regreso, indicada por una línea de puntos, de los aproximadamente 750 barcos de la fuerza de invasión aliada enviados al golfo de Lingayen a principios de enero de 1945. Las flechas rojas señalan la ubicación, y el texto asociado identifica el nombre de cada barco japonés o aliado cuando fue atacado, incluida la fecha y la hora. Muy pocos resultaron dañados por ataques no relacionados con las inmersiones kamikaze.

La flecha cerca de la base del Golfo, con el texto asociado en la parte superior y a la derecha de la Isla de Luzón, indica la gran cantidad de barcos dañados dentro del Golfo, después del 6 de enero. A continuación se muestra una tabla de los buques navales aliados dañados. y hundido casi exclusivamente por ataques kamikaze entre el 3 y el 13 de enero de 1945 en la batalla del golfo de Lingayen. Los barcos resaltados en azul se pueden seleccionar y las páginas que los acompañan se pueden buscar en Filipinas o Lingayen para encontrar la forma exacta en que fueron atacados por aviones enemigos, la mayoría de las veces kamikazes. Al menos dos de los barcos no fueron dañados por un kamikaze, el Destructor / Buscaminas Palmer que fue hundido por dos bombas de un bombardero en picado enemigo, y el Hovey que fue hundido por un torpedo aéreo, pero fue rozado simultáneamente por un kamikaze que fue al agua. De los 47 barcos con daños enumerados en la tabla a continuación, casi todos podrían atribuirse a los ataques o daños colaterales de aviones kamikaze, incluido el fuego amigo contra un kamikaze de buceo adyacente. Algunos barcos fueron dañados por barcos kamikaze, pero estos no se enumeran a continuación.

Casi todos los barcos eran navales estadounidenses designados por USS antes de su nombre, excepto los designados por HMAS para barcos de la marina australiana, o SS para Liberty Ships, generalmente operados por los marines mercantes de Estados Unidos. Los barcos golpeados más de una vez tienen un número entre paréntesis a la derecha del nombre del barco, e incluyen la fecha de cada ataque y una cifra para el número de heridos o muertos por cada ataque. Un asterisco y un fondo rosa indican un barco que se hundió o sufrió daños irreparables, que generalmente eran remolcados. No se incluyen en este recuento todos los barcos dañados por barcos suicidas o Shinyo, que incluía el USS War Hawk , un barco de transporte que transportaba lanchas de desembarco para mover tropas y cuatro LCM utilizados para mover equipo pesado. Varios LST, transportes de tanques y LCI, lanchas de desembarco para infantería, también fueron dañados por barcos kamikaze japoneses. Dañados en las primeras horas de la mañana del 10 de enero de 1945, alrededor de 400, además del War Hawk fueron los buques de desembarco de tanques USS LST 548, 610, 925, 1025, 1028, y la lancha de desembarco de tropas USS LCI (M) -974 y LCI (G) -365, el único de estos hundidos.

Los barcos abandonados incluyeron el USS Ommaney Bay , el USS Long , el USS Brooks (parcialmente abandonado), el USS Hovey , el USS Palmer , el USS LCI (G) -365 y el USS LCI (M) -974 . El tiempo está en el tiempo militar naval.

Buques de guerra dañados y hundidos por las fuerzas japonesas en el golfo de Lingayen, casi exclusivamente kamikazes, del 3 al 13 de enero de 1945
Día Tiempo Barco Escribe Daño Porque Delicado Herido
3 de enero de 1945 0728 USS Cowanesque Engrasador de transporte Menor kamikaze 2 1
3 de enero de 1945 1712 * USS Ommaney Bay Portador de escolta Hundido (hundido) Bombardero kamikaze P1Y "Frances",
bombas a través de 2 cubiertas
93 sesenta y cinco
5 de enero de 1945 1651 USS Helm Destructor Menor kamikaze, aftermast, reflector 0 6
5 de enero de 1945 1706 USS Louisville (1) Crucero pesado Moderar kamikaze, pistola de 8 " 1 59
5 de enero de 1945 1735 HMAS Australia (1) Crucero pesado Menor kamikaze,
tripulaciones de pistolas de babor en medio del barco
30 46
5 de enero de 1945 1735 HMAS Arunta Destructor Menor Casi miss kamikaze 2 4
5 de enero de 1945 1739 USS Apache Remolcador de flota Menor kamikaze, proa de babor, mástil de radar 0 3
5 de enero de 1945 1740 USS LCI- (G) -70 Portador de tropas pequeño Moderar kamikaze 6 9
5 de enero de 1945 1745 USS Bahía de Manila Portador de escolta Moderar El kamikaze empinado golpeó la
cubierta de vuelo cerca del puente de popa, explos., Incendios
32 56
5 de enero de 1945 1750 Isla USS Savo Portador de escolta Despreciable antena de radar kamikaze hit 0 0
6 de enero de 1945 1105 USS Allen M. Sumner Destructor Extenso kamikaze golpeó la caseta de popa, torpedos 14 29
6 de enero de 1945 1145 USS Richard P. Leary Destructor Menor kamikaze near miss, pistolas de 5 "cepilladas 0 1
6 de enero de 1945 1159 USS Nuevo México Acorazado Menor kamikaze hit port bridge 30 87
6 de enero de 1945 1201 USS Walke Escolta de destructor Extenso kamikaze hit port bridge 13 34
6 de enero de 1945 1215 * USS Long Destructor / Buscaminas Hundido 2 golpes kamikaze, cerca del puente 1 35
6 de enero de 1945 1252 * USS Brooks Transporte destructor Extenso kamikaze midship golpeó
incendios, abandonado
3 11
6 de enero de 1945 1424 USS Columbia Crucero ligero Menor kamikaze salpicó muy cerca 0 1
6 de enero de 1945 1427 USS O'Brien Destructor Moderar kamikaze dive hit cola de abanico 0 0
6 de enero de 1945 1437 USS Minneapolis Crucero pesado Menor Kamikaze colateral (?) 0 2
6 de enero de 1945 1545 USS Orca Transporte de engrasador Menor kamikaze casi fallar, golpe de escombros 0 4
6 de enero de 1945 1720 USS California Acorazado Menor cubierta de impacto kamikaze bajo
en el palo mayor, fuego amigo
45 151
6 de enero de 1945 1720 USS Newcomb Destructor Menor golpeado por fuego amigo en kamikaze
con 40 mm y proyectiles de proximidad de 5 "
2 15
6 de enero de 1945 1729 USS Columbia (2) Crucero ligero Extenso golpe kamikaze, bomba a través de 3 cubiertas 13 44
6 de enero de 1945 1730 USS Louisville (2) Crucero pesado Extenso Kamikaze golpeó el puente de señales de estribor 32 56
6 de enero de 1945 1732 USS Southard Destructor / Buscaminas Moderar kamikaze golpeó la cubierta de babor
causando un orificio en la cubierta cerca del medio del
barco , sobre la sala de incendios n. ° 2 con un breve incendio
0 6
6 de enero de 1945 1734 HMAS Australia (2) Crucero pesado Grave kamikaze golpeó el lado de estribor 14 26
7 de enero de 1945 04.30 * USS Hovey Destructor / Buscaminas Hundido El primer kamikaze salpicó, el segundo avión lanzó
un torpedo aéreo que golpeó la sala de máquinas de popa
46 3
7 de enero de 1945 1835 * USS Palmer Destructor / Buscaminas Hundido 2 bombas aéreas a la mitad del barco,
cerca de la línea de flotación , luego avión se zambulló
28 38
8 de enero de 1945 0545 USS LST-912 Barco de aterrizaje de tanques Menor Val kamikaze se deslizó hacia ella 4 3
8 de enero de 1945 0720 HMAS Australia (3) Crucero pesado Menor kamikaze se deslizó hacia ella 0 0
8 de enero de 1945 0739 HMAS Australia (4) Crucero pesado Extenso kamikaze golpeó lado, bomba estalló 0 0
8 de enero de 1945 0751 Bahía USS Kadashan Portador de escolta Grave kamikaze con bombas golpean la línea de flotación 0 3
8 de enero de 1945 0755 USS Callaway Transporte de ataque grande Menor
Puente de estribor kamikaze , golpe sobre
la sala de máquinas, cerca de la
chimenea, con fuegos, escombros en llamas
29 22
8 de enero de 1945 1857 Bahía USS Kitkun Portador de escolta Extenso kamikaze high dive golpeó el puerto
parcialmente bajo la línea de flotación, sopló un agujero,
inundaciones
17 36
8 de enero de 1945 1903 HMAS Westralia Transporte de tropas grande Menor kamikaze golpeó a popa 0 0
9 de enero de 1945 0700 USS Hodges Escolta de destructor Menor kamikaze near miss, trinquete, antenas 0 0
9 de enero de 1945 0745 USS Columbia (3) Crucero ligero Grave kamikaze hit, bomba estalló 24 68
9 de enero de 1945 1302 USS Mississippi Acorazado Menor kamikaze golpeó hacia adelante debajo del puente,
golpeó la pistola, con explosión y
daño por fragmentos , luego se fue por el costado
23 63
9 de enero de 1945 1311 HMAS Australia (5) Crucero pesado Menor puente perdido kamikaze,
puntal del mástil delantero golpeado , escape, radar, inalámbrico
0 0
10 de enero de 1945 1710 USS Le Ray Wilson Escolta de destructor Extenso Encendido kamikaze de 2 motores de ángulo bajo
golpeó pila y torpedos
6 7
10 de enero de 1945 1915 USS Du Page Transporte de ataque grande Menor Encendido kamikaze golpeó el
puente, fue a popa, con fuegos de gas
32 157
12 de enero de 1945 1658 USS Gilligan Escolta de destructor Extenso El bombardero kamikaze "Betty"
explotó, encendió torpedos
12 13
12 de enero de 1945 1727 USS Richard W. Suesens Escolta de destructor Leve cola de popa pasó por encima de kamikaze destrozado 0 11
12 de enero de 1945 753 * USS Belknap Transporte destructor Extenso kamikaze encendido golpeó la segunda pila, estalló la bomba 38 49
12 de enero de 1945 815 USS LST-700 (1) Barco de aterrizaje de tanques Extenso kamikaze patinó, con impacto 0 6
12 de enero de 1945 1250 SS Otis Skinner Liberty Ship Cargo Extenso kamikaze a través de 2 cubiertas, explosión 0 0
12 de enero de 1945 1830 SS Kyle V. Johnson Liberty Ship Cargo Extenso cubierta de ataque kamikaze, con fuego 129 0
12 de enero de 1945 1830 USS LST-778 Barco de aterrizaje de tanques Ninguno kamikaze salpicado cerca 0 0
12 de enero de 1945 1830 SS David Dudley Field Barco Liberty, Carga Menor kamikaze casi fallar, golpear la sala de máquinas 0 0
12 de enero de 1945 1830 SS Edward N. Wescott Barco Liberty, Carga Sustancial kamikaze casi falla, golpe de escombros 0 13
13 de enero de 1945 1810 USS LST-700 (2) Barco de aterrizaje de tanques Extenso Cubierta de intemperie golpeada por kamikaze bajo 2 2
13 de enero de 1945 1821 USS Zeilin Transporte de ataque grande Extenso kamikaze golpeó estribor, su motor
perforado cubierta, mamparo, con fuegos
8 32
13 de enero de 1945 858 USS Salamaua Portador de escolta Extenso kamikaze empinado golpeó la cubierta de vuelo,
bombas a través de 2 cubiertas, lado estalló
15 88
Total 746 1365

Conmemoración

El 9 de enero de 2008, el gobernador Amado Espino, Jr. y la vicegobernadora Marlyn Primicias-Agabas de Pangasinan institucionalizaron la conmemoración en honor a los veteranos de guerra. La resolución nombró el 9 de enero como el Día de los Veteranos de Pangasinan . En la conmemoración del 63 aniversario del Desembarco del Golfo de Lingayen , el presidente Fidel Ramos apeló al presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, por 24.000 veteranos de guerra sobrevivientes, para aprobar dos proyectos de ley pendientes desde 1968 en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos : la Ley de Equidad de los Veteranos Filipinos de 2006 y el Filipino Veterans 'Equity de 2005 patrocinado por el ex senador Daniel Inouye .

Ver también

Referencias

Citas

Libros, lista parcial

  • Doyle, William (2015). PT-109: Una epopeya estadounidense de guerra, supervivencia y el destino de John F. Kennedy . Nueva York, Nueva York: Harper-Collins. ISBN 978-0-06-234658-2.
  • Marco, Tom (2004). Crucero sin placer: la historia de la Royal Australian Navy . NSW: Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4.
  • Gill, George Hermon (1957). Marina Real Australiana, 1942-45. Australia en la guerra de 1939-1945, Serie 2, Volumen II . Canberra: Australian War Memorial. OCLC  65475 .
  • Inoguchi, Rikihei, Nakajima, Tadashi, Pineau, Roger (1968). El viento divino . Nueva York, Nueva York: Balantine Books.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Morison, Samuel Eliot (1951). Liberación de Filipinas; Luzón, Mindano, las Visayas 1944-1945, Volumen XIII . Edison, Nueva Jersey Estados Unidos: Little, Brown, and Company, Castle Books. ISBN 0-7858-1314-4.
  • O'Neill, William L. (1998). Una democracia en guerra: la lucha de Estados Unidos en casa y en el extranjero en la Segunda Guerra Mundial . Cambridge, Mass .: Harvard University Press. ISBN 0-02-923678-9.
  • Smith, Peter C. (2014). Kamikaze para morir por el emperador . Reino Unido: Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781781593134.
  • Smith, Robert Ross (1963). Triunfo en las Filipinas, . Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos.
  • Peaje, Ian W. (2020). Trilogía de la Guerra del Pacífico, Volumen III, El crepúsculo de los dioses; Guerra en el Pacífico Occidental, 1944-45 . Nueva York, Londres: Norton. ISBN 9780393080650.
  • Y'Blood, William T. (2014). Los Pequeños Gigantes: Transportistas de escolta estadounidenses contra Japón (libro electrónico) . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 9781612512471.

Sitios web