Interestatal 80 en Pensilvania - Interstate 80 in Pennsylvania

Interestatal 80
Interestatal 80
	I-80 resaltada en rojo
Información de ruta
	Mantenido por PennDOT y DRJTBC
Largo	500,62 km
Uniones principales
West End	I-80 en la frontera del estado de Ohio en Shenango Township
Extremo este	I-80 en la frontera del estado de Nueva Jersey en el río Delaware
Localización
Condados	Mercer , Venango , Butler , Clarion , Jefferson , Clearfield , Centro , Clinton , Unión , Northumberland , Montour , Columbia , Luzerne , Carbon , Monroe
Sistema de carreteras

La Interestatal 80 ( I-80 ) en el estado estadounidense de Pensilvania tiene una extensión de 311,07 millas (500,62 km) a lo largo de la parte norte del estado. Está designado como Keystone Shortway y oficialmente como ZH Confair Memorial Highway . Esta ruta se construyó principalmente a lo largo de una alineación completamente nueva, que no es paralela a ninguna ruta estadounidense anterior , como un atajo a la autopista de peaje Pennsylvania Turnpike al sur y la autopista estatal de Nueva York al norte. No da servicio a ninguna de las principales ciudades de Pensilvania y sirve principalmente como una ruta entre estados en el corredor Ohio - Nueva York . La mayor parte del camino de la I-80 a través del estado pasa por terrenos montañosos y montañosos, mientras que la ruta pasa por áreas relativamente planas hacia la parte occidental del estado.

Descripción de la ruta

La Interestatal 80 sirve a muchas ciudades más pequeñas del centro al norte de Pensilvania, incluidas Sharon , Clarion , DuBois , Bellefonte , Lock Haven , Milton , Bloomsburg , Hazleton y Stroudsburg . También pasa cerca, pero nunca en cuatro ciudades un poco más grandes: Williamsport , State College , Scranton y Wilkes-Barre . Toda la ruta en Pensilvania se encuentra dentro de un entorno rural.

Pensilvania occidental

Desde el estado de Ohio, la I-80 ingresa al área occidental de Pensilvania , que abarca los condados de Mercer, Venango, Butler, Clarion, Jefferson y Clearfield. Este segmento cruza la meseta de Allegheny . En el condado de Mercer , la I-80 se cruza con la I-376 (que sirve al aeropuerto internacional de Pittsburgh y el centro de Pittsburgh ) en Shenango y la I-79 (que sirve a Erie al norte y Pittsburgh al sur) en Findley Township. Cruza el río Allegheny cerca de Emlenton .

El condado de Jefferson en la milla 73 es conocido por la ciudad de Punxsutawney , la ubicación de la famosa marmota Punxsutawney Phil, que predice el clima en el Día de la Marmota . En el condado de Clearfield , la I-80 pasa por la ciudad de DuBois en el marcador de milla 101 y cruza la División Continental Oriental en una cresta poco profunda al este de esa ciudad.

Al este de la salida 111, en el bosque estatal de Moshannon , la I-80 alcanza su elevación más alta al este del río Mississippi , 2,250 pies (690 m). Un letrero muestra de manera destacada este hecho sobre la Interestatal. Luego desciende para cruzar el río West Branch Susquehanna .

Pensilvania central norte

La I-80 entra en el condado de Center alrededor del marcador de milla 138. La I-80 desciende de la montaña Allegheny hacia el valle de Nittany , y se cruza con la I-99 en la salida 161, el principal punto de conexión con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-76 e I-70 ) y el estado de Pensilvania. Universidad . La US 220 es concurrente entre las salidas 161 y 178, donde se dirige hacia Lock Haven , hogar de la Universidad Lock Haven de Pensilvania .

La I-80 luego asciende Sugar Valley Mountain , y luego sigue White Deer Creek hasta el río West Branch Susquehanna , que la I-80 cruza por segunda vez. Alrededor del marcador de milla 191, la ruta 880 de Pensilvania (PA 880) sigue una alineación paralela dentro de la mediana entre los carriles en dirección este y oeste durante media milla, una disposición inusual en Pensilvania. Es común ver carruajes tirados por caballos de las comunidades amish cercanas viajando por esta carretera dentro de una carretera.

En la milla 199, la I-80 se acerca al área de Williamsport , la sede de la Serie Mundial de Pequeñas Ligas en el condado de Lycoming , mientras pasa por el condado de Union . La I-80 se cruza con la I-180 en la salida 212.

Noreste de Pensilvania

Interestatal 80 desde un paso elevado en Hemlock Township, Condado de Columbia, Pensilvania

La I-80 ingresa al área del noreste de Pensilvania para incluir los puntos del condado de Northumberland y al este de Nueva Jersey. En el condado de Montour en el marcador de milla 224, se acerca al área de Bloomsburg , hogar de la Universidad Bloomsburg de Pensilvania , donde cruza el río North Branch Susquehanna . En la salida 260, se puede hacer una conexión a través de la I-81 hacia Harrisburg al sur y Wilkes-Barre y Syracuse, Nueva York al norte.

La I-80 se cruza con la I-476 (la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ) en la salida 277 en el condado de Carbon para conexiones con Allentown y Filadelfia al sur. La salida 277 también sirve a PA 940 y Hickory Run State Park . Justo al este de la I-476, la I-80 cruza hacia el condado de Monroe . La salida 284 se conecta a la PA 115 cerca de Blakeslee y Lake Harmony . La salida 293 es un intercambio con la I-380 cerca de Pocono Pines para una conexión con la I-84 hacia Nueva Inglaterra y Scranton hacia el norte. Entre las salidas 293 y 298, hay un área de descanso en el lado este con baños públicos y mesas de picnic, pero no hay comida ni gasolina.

Alrededor de la salida 298, la I-80 se acerca a las áreas de Stroudsburg y East Stroudsburg , una región más suburbana y poblada que alberga la Universidad East Stroudsburg de Pensilvania y las áreas de estaciones de esquí de las montañas del este de Pocono . Stroudsburg es también la sede del condado de Monroe . PA 611 sigue de cerca a la I-80 a través del área entre las salidas 298 y 310, actuando como una alternativa local. La salida 298 es solo una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este, que conecta con la PA 611 en Scotrun . La salida 299 sirve a PA 715 en Tannersville , así como a un centro comercial local. La salida 302 en el lado este y la salida 304 en el lado oeste conectan con la PA 33 y la US 209 , que conectan con Easton y Allentown hacia el sur. La salida 302 en ambas direcciones también sirve a PA 611 en Bartonsville . La I-80 y la US 209 son concurrentes entre sí a través de la mayor parte de Stroudsburg y East Stroudsburg, entre las salidas 304 y 309. La salida 303 es una única salida en dirección este y una entrada en dirección oeste que se conecta con la PA 611 (firmada como Ninth Street), que sirve a Arlington Heights . Las salidas 305, 306 y 307 sirven todas al centro de Stroudsburg, con la salida 305 al servicio de US 209 Business y la salida 307 al servicio de PA 611 y PA 191 , las tres principales vías locales que atraviesan la ciudad. La salida 308 sirve al centro de East Stroudsburg y la Universidad de East Stroudsburg de Pensilvania. La I-80 se divide con la US 209 en la salida 309, que también sirve a la PA 447 . Poco después, en la salida 310 (el cruce más al este de Pensilvania), PA 611 se cruza con la I-80 por última vez antes de comenzar su ruta hacia el sur por el río Delaware , alejándose gradualmente de la I-80. La I-80 continúa hacia el este en Delaware Water Gap , ingresando al estado de Nueva Jersey a través del Delaware Water Gap Toll Bridge , con letreros en dirección este que apuntan hacia la ciudad de Nueva York .

Historia

I-80 cerca de la salida de PA 611 en Stroudsburg .

Firmar señalando el punto más alto en la I-80 al este del río Mississippi ubicado en el condado de Clearfield .

El corredor ahora servido por la I-80 originalmente iba a ser una rama de la Pennsylvania Turnpike de Sharon a Stroudsburg . La planificación se trasladó al Departamento de Carreteras de Pensilvania en 1956 con la aprobación de la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa .

En los primeros planes para el Sistema de Autopistas Interestatales , la conexión a través del norte de Pensilvania habría sido paralela a la Ruta 6N de los Estados Unidos (6N de los Estados Unidos) y la Ruta 6 de los Estados Unidos desde lo que se convirtió en la I-90 cerca de West Springfield, Pensilvania al este de Scranton . (Desde Scranton al este hasta Hartford, Connecticut , la I-84 se construyó paralela a la US 6.) Desde Scranton, una ruta fue hacia el sureste a lo largo de la US 611 hasta el área de Stroudsburg, y luego al este por la US 46 hasta cerca de la ciudad de Nueva York. El 22 de mayo de 1957, la Administración Federal de Carreteras aprobó una solicitud de Pensilvania para mover el corredor hacia el sur . (La conexión Scranton-Stroudsburg se mantuvo, y la nueva alineación se fusionó con ella al oeste de Stroudsburg). Sin embargo, cuando los números iniciales se asignaron más tarde ese año, se dibujaron en un mapa de 1947, por lo que el corredor a través del norte de Pensilvania se convirtió en parte de la I-84, mientras que la ruta Scranton-Nueva York se convirtió en la I-82. (La I-80 corría a lo largo de la Pennsylvania Turnpike hasta Harrisburg , donde se dividía en la I-80S hacia Filadelfia y la I-80N hacia Nueva York). Esto se corrigió al año siguiente, ya que la Keystone Shortway se convirtió en parte de la I-80, la autopista de peaje al oeste de Harrisburg se convirtió en la I-80S (más tarde I-76 ), y la I-80N se convirtió en la I-78 . La I-84 se truncó a Scranton y la conexión Scranton-Stroudsburg se convirtió en la I-81E (luego renumerada como I-380 ).

La primera sección de la actual I-80 que se abrió fue el puente de peaje Delaware Water Gap , inaugurado el 16 de diciembre de 1953. Este había sido construido como parte de la US 611 y conectado de nuevo a su antigua alineación poco después de cruzar a Pensilvania. La construcción del resto de la I-80 comenzó en 1959 y se completó en 1970.

En 1993, la salida 43 (ahora salida 284) de la I-80, que sirve al Pocono Raceway , fue designada como Richard Petty Interchange en honor a la leyenda de NASCAR que conducía el auto # 43.

El 7 de marzo de 2011, el muro de apoyo en el puente I-80 en dirección este sobre Sullivan Trail en Tannersville se derrumbó por la nieve y la lluvia. Como resultado, la I-80 en dirección este se redujo a un carril y Sullivan Trail se cerró.

El 10 de julio de 2014, ocurrió un incidente criminal de lanzamiento de piedras conocido como el lanzamiento de piedras de la Interestatal 80 a lo largo de la I-80 en el condado de Union , que hirió gravemente y desfiguró permanentemente a un pasajero. Cuatro jóvenes locales fueron los responsables.

El 18 de diciembre de 2020, una tormenta de nieve provocó un accidente en esta carretera que generó un choque masivo de 66 vehículos (principalmente camiones). Una persona murió en el lugar y al menos otras 43 resultaron heridas. Más tarde, otra persona moriría a causa de las heridas. Los carriles en dirección este en el condado de Clinton, Pensilvania, se cerraron debido al accidente y el gobernador Tom Wolf y PennDOT celebraron una conferencia de prensa sobre el accidente.

Propuesta de peaje

En un esfuerzo por mantener el sistema de Pennsylvania Turnpike bajo control público, en junio de 2007, la Comisión de Pennsylvania Turnpike (PTC) propuso el peaje de la I-80 como un medio para aumentar los ingresos por transporte. Solicitó el permiso para poner peajes en la carretera a través de un programa piloto de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que permitió a tres estados colocar peajes en las carreteras interestatales. Missouri y Virginia ya habían ocupado dos de los lugares. Según el plan, el PTC asumiría todas las operaciones de mantenimiento y cobro de peajes en la I-80. El plan requería hasta diez plazas de peaje a lo largo de la I-80 en Pensilvania con una tarifa de peaje de 8 centavos por milla (5.0 ¢ / km), que habría sido comparable a la tarifa en la autopista de peaje de Pennsylvania después de un peaje proyectado. incrementar. Actualmente, el único peaje en la I-80 en Pensilvania es el peaje en dirección oeste en el puente de peaje de Delaware Water Gap entre Pensilvania y Nueva Jersey . El 15 de octubre de 2007, se firmó el contrato de arrendamiento de la Comisión de Peaje de Pensilvania para el peaje de la I-80, y los peajes debían implementarse en 2010.

Este plan enfrentó la oposición de los políticos del norte de Pensilvania que temían que los peajes dañarían la economía de la región y que no querían que sus peajes se destinaran a financiar el transporte público. Los congresistas John E. Peterson y Phil English propusieron un proyecto de ley de transporte federal que prohibiría el peaje de la I-80. El director ejecutivo de la Pennsylvania Turnpike Commission prometió que los peajes se utilizarían en proyectos de carreteras en Pennsylvania y no en el transporte público. El 12 de diciembre de 2007, la FHWA rechazó el plan y devolvió la solicitud de peaje I-80 de Pensilvania con "catorce artículos identificados como insuficientes por la FHWA", incluida una declaración de que se propuso utilizar los ingresos de los peajes en la I-80 para con fines distintos al mantenimiento de la I-80, contrario a los requisitos del programa FHWA.

El 11 de septiembre de 2008, la FHWA rechazó la solicitud de Pensilvania de peajear la I-80 por segunda vez, afirmando: "Simplemente no hay evidencia de que los pagos de arrendamiento [por parte de Turnpike Authority] estén relacionados con los costos reales de adquirir una participación en el instalaciones." El 6 de abril de 2010, la FHWA rechazó la solicitud por tercera vez, con la declaración: "Basamos la decisión de hoy en lo que está permitido bajo la ley federal. El Programa Piloto de Reconstrucción y Rehabilitación del Sistema Interestatal requiere que los ingresos de los peajes se utilicen solo para mejorar la instalación con peaje, en este caso la I-80, y no se dirijan a otras necesidades de financiamiento estatal o proyectos de transporte en otras partes del estado, como es el caso. en la aplicación de Pensilvania ".

Futuro

Intercambio I-99

PennDOT tiene planes de construir un intercambio de alta velocidad que conecte la I-99 con la I-80 cerca de Bellefonte. El nuevo intercambio eliminará el acceso local entre la PA 26 (Jacksonville Road) y la I-80, que será proporcionada por una nueva salida 2 millas (3,2 km) al este. La primera fase del proyecto construirá el intercambio de acceso local entre la PA 26 y la I-80. La construcción del intercambio de acceso local comenzó el 27 de julio de 2020 y se espera que esté terminada en diciembre de 2021. El intercambio de acceso local entre la PA 26 y la I-80 será financiado en parte por una subvención federal de $ 35 millones, con un total estimado costo de $ 52 millones. La segunda fase del proyecto hará mejoras a Jacksonville Road entre el nuevo intercambio y el cruce entre la I-80, y la tercera fase construirá el intercambio de alta velocidad entre la I-80 y la I-99. Está previsto que la licitación para la segunda y tercera fase comience en marzo de 2022, las mejoras a Jacksonville Road se completarán en diciembre de 2023 y el intercambio de alta velocidad se completará en diciembre de 2025.

Ampliación de Stroudsburg

Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde sus dos actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el Delaware Water Gap Bridge (Nueva Línea del estado de Jersey). El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y USDOT y se encuentra en la fase de diseño final. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, así como también reconstruirá todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1950 y es uno de los tramos más antiguos de la autopista interestatal en los EE. UU., Comenzando como un simple desvío de Stroudsburg por la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas en Pensilvania debido a problemas importantes, como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las carreteras interestatales. Las salidas 304 y 305 en el lado en dirección oeste están juntas, por lo que están separadas solo la mitad de la longitud requerida entre las salidas, de acuerdo con los estándares de la Interestatal. Las salidas 298, 303 y 306 no brindan acceso completo. La I-80 es una ruta designada para que los carriles tengan que estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de la carretera tiene un gran uso local, con el 48% de los conductores que ingresan por la salida 307 y se bajan en la salida 306, 305 o 304, por lo que la mayoría de las conexiones actuales deben conservarse para evitar la oposición local.

Todos los detalles del proyecto incluyen la ampliación de la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y la reconstrucción de las salidas 298, 303, 306, 307 y 308. Las salidas 307 y 308 serán reconstruidas, y ninguna menor mejoras permitidas.

Lista de salida

condado	Localización	mi	km	Antigua salida	Nueva salida	Destinos	Notas
Mercer	Municipio de Shenango	0,00	0,00	-	-	I-80 oeste - Youngstown	Continuación hacia Ohio
	Municipio de Shenango	4,00	6.44	1	4	I-376 este / PA 760 norte - New Castle , Sharon	Dividido en las salidas 4A (I-376) y 4B (PA 760); salida 1 en I-376; término occidental de la I-376, término sur de PA 760
	Municipio de East Lackawannock	14,90	23,98	2	15	Estados Unidos 19 - Mercer
	Municipio de Findley	19.10	30,74	-	19	I-79 - Pittsburgh , Erie	Dividir en las salidas 19A (sur) y 19B (norte); salida 116 en I-79
	Municipio de Worth	23,70	38,14	3A	24	PA 173 - Grove City , Sandy Lake
Venango	Barkeyville	28,90	46,51	3	29	PA 8 - Barkeyville , Franklin
	Municipio de Clinton	34,70	55,84	4	35	PA 308 - Clintonville
	Municipio de Scrubgrass	41,90	67,43	5	42	PA 38 - Emlenton
Mayordomo	Sin cruces importantes
Río Allegheny		44.30	71,29	Puente Emlenton
Clarín	Municipio de Richland	45,70	73,55	6	45	PA 478 - Emlenton , San Petersburgo	Las rampas en dirección oeste son por PA 38 / PA 208
	Municipio de Beaver	53,50	86.10	7	53	Hacia PA 338 - Knox	Acceso a través de Canoe Ripple Road
	Municipio de pintura	60,10	96,72	8	60	PA 66 norte - Shippenville	Extremo oeste de la concurrencia con PA 66
	Municipio de Monroe	61,90	99,62	9	62	PA 68 - Sligo , Clarion
	Municipio de Clarion	64,50	103,80	10	64	PA 66 sur - New Bethlehem , Clarion	Extremo este de la concurrencia con PA 66; acceso a la Universidad Clarion
	Municipio de Clarion	70.30	113.14	11	70	Estados Unidos 322 - Strattanville , Córcega
Jefferson	Municipio de Union	72,90	117,32	12	73	PA 949 - Córcega
	Brookville	78.30	126.01	13	78	PA 36 - Brookville	Acceso a Punxsutawney para el Día de la Marmota
	Municipio de Pine Creek	81,10	130,52	14	81	PA 28 - Hazen
	Municipio de Winslow	86,40	139.05	15	86	Fuller Road - Reynoldsville
	Municipio de Winslow	90,60	145,81	-	90	PA 830 este - Aeropuerto Regional de DuBois	Término occidental de PA 830
Campo libre	Municipio de Sandy	96,40	155,14	dieciséis	97	Estados Unidos 219 - DuBois , Brockway
	Municipio de Sandy	100,90	162,38	17	101	PA 255 - DuBois , Penfield
	Municipio de Pine	110,40	177,67	18	111	PA 153 - Clearfield , Penfield
	Municipio de Lawrence	119,40	192.16	19	120	PA 879 - Clearfield , Shawville
	Municipio de Bradford	122,70	197,47	20	123	PA 970 hasta US 322 - Woodland , Shawville	Ruta alternativa a State College
	Cooper Township	132,60	213.40	21	133	PA 53 - Philipsburg , Kylertown
Centrar	Zapato de nieve	147,00	236,57	22	147	A PA 144 - Raquetas de nieve	Acceso por carreteras locales
	Municipio de Boggs	157,40	253,31	23	158	PA 150 ( US 220 Alt. Sur) - Milesburg	Extremo oeste de la concurrencia con US 220 Alt.
	Municipio de Spring	160.20	257,82	24	161	I-99 sur / US 220 sur / PA 26 - Bellefonte , Howard	Extremo este de la concurrencia con US 220 Alt .; extremo oeste de la concurrencia con la US 220; término norte temporal de la I-99; acceso a State College y Penn State University
	Municipio de Marion	163,4	263.0	-	-	PA 26 (Jacksonville Road)	En construcción, programado para abrir en diciembre de 2021
Clinton	Municipio de Porter	172,70	277,93	25	173	PA 64 - Pleasant Gap , Mill Hall
	Municipio de Lamar	177,50	285,66	26	178	US 220 norte - Lock Haven , Williamsport	Extremo este de la concurrencia con US 220; Futuro I-99 norte
	Municipio de Greene	185.20	298.05	27	185	PA 477 - Loganton , Salona
	Municipio de Greene	191,90	308,83	28	192	Hacia PA 880 - Loganton , Jersey Shore	Acceso por East Valley Road
Unión	Municipio de West Buffalo	198,90	320,10	29	199	Mile Run Road	Acceso al bosque estatal Bald Eagle
Unión	Municipio de White Deer	209,70	337,48	30	210	Estados Unidos 15 - Lewisburg , Williamsport	Firmado como salidas 210A (sur) y 210B (norte)
Northumberland	Milton	211.40	340,22	31	212	I-180 oeste / PA 147 sur - Williamsport , Milton	Dividido en las salidas 212A (PA 147) y 212B (I-180); Término este de la I-180, término norte de la PA 147
Northumberland	Municipio de East Chillisquaque	214.80	345,69	32	215	PA 254 - Limestoneville
Montour	Municipio del valle	223.50	359,69	33	224	PA 54 - Danville , Washingtonville
Columbia	Municipio de Hemlock	231,70	372,89	34	232	PA 42 - Buckhorn
	Bloomsburg	235.30	378,68	35	236	PA 487 - Bloomsburg , Lightstreet	Dividir en 236A (norte) y 236B (sur) en dirección oeste; acceso a la Universidad de Bloomsburg
	Municipio de South Center	240,20	386,56	36	241	Estados Unidos 11 - Lime Ridge , Berwick
	Municipio principal	241,40	388,50	37	242	PA 339 - Mainville , Mifflinville
Luzerne	Municipio de Sugarloaf	255,50	411.19	38	256	PA 93 - Conyngham , Nescopeck
	Municipio de Butler	259.20	417,14	-	260	I-81 a I-84 - Harrisburg , Wilkes-Barre , Nueva Inglaterra	Dividido en las salidas 260A (sur) y 260B (norte); salida 151 en I-81; I-84 y Nueva Inglaterra firmados en dirección este
	Municipio de Butler	262.10	421,81	39	262	PA 309 - Hazleton , cima de la montaña	Acceso al parque estatal Nescopeck
	White Haven	273,00	439,35	40	273	PA 940 / PA 437 - White Haven , Freeland
Carbón	Municipio de Kidder	274,50	441,76	41	274	PA 534 - Parque estatal Hickory Run
Carbón	Municipio de Kidder	277.20	446.11	42	277	I-476 / Penna Turnpike NE Extension / PA 940 - Allentown , Wilkes-Barre	Salida 95 (Pocono) en I-476 / Penna Turnpike NE Extension; acceso al lago Harmony
Monroe	Blakeslee	284,00	457.05	43	284	PA 115 - Blakeslee	Acceso a las áreas de esquí de Wilkes-Barre , Jack Frost / Big Boulder y Pocono Raceway
	Pocono Pines	293.60	472.50	-	293	I-380 norte - Scranton	Término sur de la I-380; salida 1 en I-380; acceso a Kalahari Resort
	Scotrun	298,00	479,58	44	298	PA 611 - Scotrun	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
	Tannersville	298,90	481.03	45	299	PA 715 - Tannersville	Entrada en dirección oeste a través de Sullivan Trail; acceso a The Crossings Premium Outlets, Camelback Mountain Resort y Big Pocono State Park
	Bartonsville	302.80	487,31	46	302A	PA 33 sur hasta US 209 sur - Snydersville	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; otras conexiones por la salida 304
	Bartonsville	302.80	487,31	46	302B	PA 611 - Bartonsville	Firmado como salida 302 en dirección oeste
	Arlington Heights	304,90	490,69	47	303	Novena calle ( PA 611 )	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
	Stroudsburg	305,50	491,65	46A	304	US 209 sur hasta PA 33 sur - Snydersville	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; otras conexiones por la salida 302A. Extremo occidental de la concurrencia con US 209
		305.60	491,82	48	305	Autobús US 209. (Calle principal)
		306,00	492,46	49	306	Avenida Dreher	Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
		307,00	494.07	50	307	PA 611 (Park Avenue) hasta PA 191	Entrada y salida en dirección este
		307,00	494.07	50	307	PA 191 (Broad Street) hasta PA 611	Entrada y salida en dirección oeste
	East Stroudsburg	308,00	495,68	51	308	East Stroudsburg	Acceso a través de Prospect Street; acceso a la Universidad East Stroudsburg
	East Stroudsburg	309,50	498.09	52	309	US 209 norte / PA 447 norte - Marshalls Creek	Extremo este de la concurrencia con US 209
	Brecha de agua de Delaware	310,50	499,70	53	310	PA 611 - Delaware Water Gap , Centro de bienvenida	Acceso a través de Foxtown Hill Road; potencial parque de trenes de cercanías y viaje a la ciudad de Nueva York y Scranton a través de Lackawanna Cutoff
	Brecha de agua de Delaware	311,00	500,51	Plaza de peaje (solo en dirección oeste) Acepta E-ZPass y efectivo
Río delaware		311.07	500,62	Puente de peaje de Delaware Water Gap
Río delaware		311.07	500,62	-	-	I-80 este - Nueva Jersey , Ciudad de Nueva York	Continuación a Nueva Jersey
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Término de concurrencia Acceso incompleto Peaje Sin abrir