Interestatal 69 en Kentucky - Interstate 69 in Kentucky

Marcador de la Interestatal 69
Interestatal 69
Información de ruta
Mantenido por KYTC
Largo 238,328 km
Existió 25 de octubre de 2011 ( presente) ( 25 de octubre de 2011 )
Historia
Uniones principales
Extremo sur
US 45 Byp. en Mayfield
 
extremo norte US 41 en Henderson
I-69 en la frontera del estado de Indiana (futuro)
Localización
Condados Tumbas , Marshall , Livingston , Lyon , Caldwell , Hopkins , Webster , Henderson
Sistema de carreteras
Estados Unidos 68 KY 69

La carretera interestatal 69 ( I-69 ) en el estado estadounidense de Kentucky es una autopista de 148,1 millas de largo (238,3 km) que va de Fulton a Henderson . La ruta utiliza la totalidad de la antigua Purchase Parkway y las partes existentes de la I-24 , Western Kentucky Parkway y Pennyrile Parkway . Eventualmente, la I-69 dejará la antigua Pennyrile Parkway justo al sur del intercambio de Audubon Parkway o permanecerá en su alineación actual y viajará a través de Henderson en la US Route 41 (US 41) hacia el norte hacia Indiana . La ruta propuesta para el resto de la I-69 en Kentucky recorre aproximadamente diez millas (16 km) para utilizar un puente aún sin construir hacia Indiana.

La I-69 se ha dividido en tres secciones de servicios públicos independientes (SIU) a través de Kentucky. Las SIU 5 y 6 abarcan las autopistas existentes. La legislación federal ha designado la ruta para estas secciones y Kentucky está en proceso de instalar señales de I-69 en la ruta. SIU 4 incluye un nuevo puente sobre el río Ohio entre Henderson y Evansville, Indiana . La fórmula de financiamiento propuesta exige que Kentucky financie dos tercios del puente proyectado de $ 1.4 mil millones, mientras que Indiana pagaría el tercio restante.

Descripción de la ruta

La I-69 en Kentucky comienza en la frontera del estado de Tennessee en Fulton. Viaja hacia el norte por la antigua Purchase Parkway, hasta Mayfield, donde pasa por alto la ciudad hacia el oeste y el norte, pasando por intercambios con KY 80 , KY 121 y US 45, después de lo cual se dirige al noreste lejos de la ciudad, pasando por áreas rurales. del oeste de Kentucky. La salida 41 proporciona acceso a la US 641 en Benton . La I-69 se intercambia con la US 68 en la salida 47 cerca de Draffenville . Justo al sur de Calvert City , la I-24 desde el oeste se une a la I-69. Las dos carreteras recorren simultáneamente 17 millas (27 km), cruzan los ríos Tennessee y Cumberland y se intercambian con la US 62 dos veces. En la salida 42 de la I-24, la I-69 se divide y se dirige hacia el noreste, sirviendo a las comunidades de Princeton y Dawson Springs . En la salida 106, la carretera se encuentra con el término occidental de Western Kentucky Parkway y el término norte de la I-169 . Luego, la I-69 hace un giro brusco hacia el norte, pasando por Mortons Gap , Madisonville y Sebree . Un intercambio de trompetas con KY 425 se encuentra en la parte sur de Henderson . Inmediatamente después de KY 425 está el término occidental de Audubon Parkway . La I-69 en Kentucky se encuentra con su actual terminal norte en la US 41 en Henderson.

Historia

El 15 de mayo de 2006, el gobernador de Kentucky , Ernie Fletcher, anunció que la I-69 abarcará 130 millas (210 km) de avenidas existentes y un segmento de 17 millas (27 km) de la I-24. Para reflejar esta decisión de los funcionarios estatales y federales, las cuadrillas comenzaron a erigir señales de Future Interstate 69 a lo largo de los siguientes segmentos de la carretera:

  • Western Kentucky Parkway entre la I-24 y Pennyrile Parkway, 38 millas (61 km)
  • Pennyrile Parkway entre Western Kentucky Parkway y US 41, 41 millas (66 km)

Legislación Federal

El 2 de mayo de 2008, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la HR-1195 (Ley de Correcciones Técnicas SAFETEA-LU de 2008) que designa Pennyrile Parkway desde Henderson hasta Nortonville, y Western Kentucky Parkway desde Nortonville hasta la I-24 en Eddyville como Futuro I-69. Además, designa Audubon Parkway como un futuro ramal (I-X69) de la I-69 una vez que se completen las mejoras necesarias. El presidente George W. Bush firmó el proyecto de ley el 6 de junio de 2008 y las señales de Future I-69 comenzaron a aparecer en las avenidas a mediados de 2008. Esta legislación aplicó la designación de Future I-69 a las siguientes carreteras:

  • Pennyrile Parkway desde el sur de Audubon Parkway (posiblemente la futura I-369) en Henderson hasta Western Kentucky Parkway en Nortonville
  • Western Kentucky Parkway desde Pennyrile Parkway hasta la I-24 en Eddyville
  • I-24 desde Eddyville hasta Purchase Parkway en Calvert City
  • Compre Parkway desde la I-24 hasta el intercambio de la US 51 en la línea estatal de Tennessee

Las cuatro carreteras, excepto la sección de Purchase Parkway al sur de Mayfield , ahora están firmadas como I-69. La señalización y los postes de marcadores de millas se cambiaron a mediados de diciembre de 2012.

I-69 concurrente con Western Kentucky Parkway cerca de Dawson Springs durante el período de transición; ahora solo I-69

SIU 5

Un estudio de ingeniería de 2007 para SIU 5 identificó las condiciones actuales a lo largo de Pennyrile y Western Kentucky Parkways. El informe identificó siete pasos elevados que no alcanzaban el espacio libre vertical mínimo de 16 pies necesario para las carreteras interestatales. Se identificaron 28 puentes de la línea principal adicionales por no cumplir con el espacio libre horizontal mínimo de 38 pies (12 m). La mayoría, si no todos, de los puentes antes mencionados se construyeron durante la construcción de las avenidas en la década de 1960 y están llegando al final de su vida útil útil y deben ser reemplazados. Los principales problemas relacionados con los 16 intercambios en SIU 5 fueron carriles cortos de aceleración / desaceleración (el promedio es de 615 pies (187 m) mientras que los estándares interestatales exigen 1.200 pies (370 m)) y radios de curvas estrechas en los intercambios con rampas de bucle. Un desafío particular fue reconfigurar el intercambio de hojas de trébol entre Pennyrile y Western Kentucky Parkways en Nortonville para acomodar el movimiento futuro del tráfico principalmente entre los puntos norte y oeste.

Según el Resumen ejecutivo del Plan de transporte de seis años de 2006 del Gabinete de Transporte de Kentucky , el KYTC "completó recientemente un estudio de las necesidades de mejora de la avenida desde la Interestatal 24 a Henderson" (SIU 5). El resumen indicó además que "El trabajo continuo en la Interestatal 69 en Kentucky dependerá del apoyo financiero que se pueda obtener para el proyecto a través de los procesos federales de reautorización y asignaciones". El Plan de Transporte estimó que el costo de modernizar las avenidas sería de aproximadamente $ 700 millones.

No obstante, las mejoras requeridas se pueden realizar en segmentos individuales de las avenidas cuando las superficies de las carreteras existentes lleguen al final de su vida útil, en lo que se conoce como "Proyectos de preservación del pavimento". Durante un proyecto de conservación de pavimento, se retira el pavimento existente, se reparan la subbase de la carretera y luego se repavimenta la carretera. Durante un proyecto de este tipo, los puentes y pasos elevados pueden rehabilitarse o reemplazarse, los sistemas de drenaje se actualizan y se realizan otras modificaciones para mejorar la seguridad en la carretera sin reconstruirla por completo, lo que permite que permanezca al menos parcialmente abierta durante la construcción.

Dos proyectos en Pennyrile Parkway y Western Kentucky Parkway en el condado de Hopkins fueron evidencia de que Kentucky adoptó este enfoque. En 2007, se inició el trabajo en un proyecto de $ 14,9 millones para reemplazar 7 millas (11 km) de pavimento en el segmento Pennyrile Parkway programado para la designación I-69. Un proyecto similar de $ 23 millones en 2005 reemplazó y mejoró 11 millas (18 km) de pavimento en Western Kentucky Parkway al oeste del intercambio con Pennyrile Parkway, que también estaba programado para formar parte de la I-69.

Varias reuniones públicas se llevaron a cabo en pueblos a lo largo de las avenidas a fines de noviembre y principios de diciembre de 2007, donde los funcionarios de Kentucky proporcionaron información detallada sobre la mejora de las avenidas, incluidos los cambios en el costo proyectado para las mejoras. El costo ajustado de la mejora de las avenidas en las SIU 5 y 6 se fijó en alrededor de $ 300 millones, significativamente más bajo que las estimaciones iniciales de $ 700 millones. De ese precio de $ 300 millones, los proyectos de alta prioridad representaron aproximadamente la mitad ($ 145 millones) del costo total. Los funcionarios de transporte de Kentucky también plantearon la idea de solicitar una exención que permitiría que las avenidas se firmen de inmediato como I-69, haciendo que las avenidas sean elegibles para los fondos federales de la autopista interestatal para completar las mejoras. Sin la designación de la I-69, las secciones de la avenida programadas para convertirse en la I-69 no serían elegibles para los fondos de la autopista interestatal para mejoras. Los funcionarios de Kentucky anunciaron que no se incluyeron fondos para la I-69 en el Plan de mejora del transporte 2008-2014.

En enero de 2010, el gobernador Steve Beshear publicó el próximo borrador del Plan de seis años para que lo considerara la Asamblea General de Kentucky. El plan propuesto incluía la reconstrucción de varios intercambios en Pennyrile y Western Kentucky Parkways. El trabajo propuesto actualizaría los intercambios a los estándares de la Interestatal según se requiera para que las avenidas se firmen como I-69. Pendiente de aprobación y financiación, el trabajo de intercambio comenzaría en 2012 y finalizaría en 2015.

En 2014, se comenzó a trabajar en las mejoras necesarias a Pennyrile Parkway en previsión de la designación de la I-69. El intercambio de hojas de trébol con la I-69 / Western Kentucky Parkway se modificó para permitir movimientos de alta velocidad entre los puntos norte y oeste. Durante el mismo período de tiempo, también se reconstruyeron varios intercambios a lo largo del Pennyrile y se instalaron barreras de cable en la mediana. En abril de 2015, el Gabinete de Transporte de Kentucky otorgó un contrato de $ 3 millones para instalar letreros I-69 y US 41 en Pennyrile Parkway. El trabajo se completó el 16 de noviembre de 2015.

SIU 6

Desde Eddyville, la I-69 sigue la I-24 durante 17 millas (27 km), luego gira hacia el suroeste en Purchase Parkway. La designación de la I-69 a lo largo de Purchase Parkway desde la I-24 hasta la línea del estado de Tennessee en South Fulton, Tennessee se convirtió en ley con el Proyecto de Ley de Apropiaciones de Transporte del año fiscal 2002 . Sin embargo, muchos de los mismos problemas que se están abordando en SIU 5 también surgen en SIU 6, y el Commonwealth of Kentucky está mejorando el Purchase Parkway de manera similar. El intercambio masivo con la US 45 y la US 51 en la línea estatal de Tennessee en South Fulton es el principal desafío para completar la SIU 6, y se ha dividido como un proyecto separado de las SIU 6 y 7.

Kentucky es el único estado que enrutará casi toda su porción de la I-69 sobre las autopistas existentes, lo que permitirá al estado evitar años de costosos estudios ambientales y, por lo tanto, permitirá al KYTC actualizar las avenidas a la I-69 tan pronto como se obtengan los fondos. disponible. Técnicamente, la Commonwealth of Kentucky podría solicitar una exención de la AASHTO que permitiría al estado aplicar la designación I-69 a sus avenidas antes de que se completen las mejoras, pero esto solo podría haberse hecho si los segmentos adyacentes en Tennessee o Indiana se completan primero.

La Purchase Parkway ha sido designada como la futura I-69, pero la ruta no podría firmarse como I-69 hasta que varios intercambios, incluido el intercambio con la I-24, se actualicen a los estándares de la Interestatal. En diciembre de 2015, la construcción estaba en curso en la parte norte de la avenida entre Mayfield y la I-24, incluida la reconfiguración del intercambio KY 348 en Benton de un diseño de cabina de peaje (con rampas de bucle opuestas) a un intercambio de diamantes , el instalación de barreras de cable en la estrecha mediana de la avenida y repavimentación de la línea principal para aumentar los espacios libres para puentes y alargar los carriles de unión en otros intercambios a lo largo de esta sección. Un contrato de $ 37 millones para reconstruir el intercambio de la I-24 / Purchase Parkway se otorgó a Jim Smith Contracting Company el 20 de noviembre de 2015. La construcción del intercambio de la I-24 / Purchase Parkway comenzó a principios de 2016, y su finalización está prevista para julio de 2018. A contrato similar para reconstruir los intercambios de la avenida en el extremo sur de Mayfield Bypass (salida 21) y KY 80 se alquiló en febrero de 2016. El último intercambio restante estilo "cabina de peaje" que requiere reconfiguración, ubicado en KY 339 en Wingo (salida 14), se encuentra actualmente en planificación y su construcción está programada para 2021 de acuerdo con el Plan Vial Seis Años Promulgado 2016. La sección de Purchase Parkway al norte de Mayfield recibió la señalización de la I-69 en julio de 2018.

SIU 7

El intercambio entre Purchase Parkway , US 45 y US 51 se extiende a ambos lados de la línea estatal de Tennessee entre las ciudades de Fulton, Kentucky y South Fulton, Tennessee. Oficialmente parte de SIU 7, el intercambio se desglosó de la declaración de impacto ambiental preparada por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) para SIU 7 en un momento en que Tennessee estaba avanzando con la planificación para el resto de SIU 7 (todos los cuales, excepto por una sección de 1.5 millas (2.4 km) de la Purchase Parkway que se acerca al intercambio Fulton-South Fulton, se encuentra dentro de Tennessee). La Administración Federal de Carreteras (FHWA), el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) y el TDOT acordaron preparar una evaluación ambiental (EA) / EIS separada para el intercambio Fulton-South Fulton cuando ambos estados estuvieran listos para realizar su reconfiguración. para acomodar la I-69. A medida que Tennessee continúa avanzando hacia la finalización de la parte no construida de SIU 7 hacia el sur y las actualizaciones de Kentucky a Purchase Parkway desde el norte, ambos estados indicaron su intención de comenzar a trabajar en la reconfiguración del intercambio Fulton-South Fulton. KYTC y TDOT prepararán un EA / EIS conjunto y lo enviarán a la FHWA para un registro de decisión (ROD) antes de la adquisición y construcción del derecho de vía. El Plan de Carreteras de Seis Años de Kentucky 2016 incluye $ 7.8 millones en los años fiscales 2019 a 2022 para completar los estudios ambientales, la adquisición de ROW y la reubicación de servicios públicos en previsión de reconstruir el intercambio a partir de entonces.

SIU 4

SIU 4 aún se encuentra en las etapas de planificación, pero Kentucky e Indiana habían planeado financiar un nuevo puente sobre el río Ohio con peajes. La alternativa preferida para SIU 4 era dejar Pennyrile Parkway cerca de su extremo norte y cruzar el río Ohio hasta la antigua I-164 cerca de Evansville, Indiana , y luego usar la antigua I-164 a I-64 ; la mayor parte de la I-164 fue redesignada como I-69 en 2014. Pero el plan del puente del río Ohio se había estancado a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, debido a la falta de fondos de ambos estados. Sin embargo, con la finalización de SIU 5 en Kentucky, y con la I-69 conectada a Indianápolis a través de Indiana State Road 37 en Indiana, ambos estados han hecho de la construcción del puente del río Ohio una prioridad absoluta.

El 30 de junio de 2016, el entonces gobernador de Indiana Mike Pence y el gobernador de Kentucky Matt Bevin (ahora Eric Holcomb y Andy Beshear) anunciaron un acuerdo para reanudar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiamiento para completar el puente del río Ohio y sus accesos. Indiana contribuirá con $ 17 millones para reiniciar y dirigir los estudios ambientales que culminarán en una declaración de impacto ambiental (EIS) aprobada y un registro de decisión (ROD) que permitirá que comience la construcción. Se espera que los estudios ambientales demoren alrededor de tres años en completarse, y se espera que la adquisición y construcción del derecho de paso comience a partir de entonces. Parsons Transportation Group, una empresa con sede en California con oficinas en Indiana, fue seleccionada para completar el trabajo de diseño ambiental y preliminar el 15 de noviembre de 2016. El trabajo debe realizarse el 31 de diciembre de 2020 (en aproximadamente tres años). Kentucky ha comprometido más de $ 43 millones en su Plan de Carreteras de Seis Años de 2016 para el diseño y la adquisición de derechos de vía para el puente.

El gobernador de Kentucky, Andy Beshear (hijo del ex gobernador de Kentucky, Steve Beshear ), propuso 267 millones de dólares en su primer plan de carreteras de seis años para el puente I-69. $ 77 millones de eso estarían disponibles de 2020 a 2022 y el resto de 2023 a 2026. La fuente de dinero propuesta desarrollaría el proyecto y luego comenzaría una parte de la construcción desde la Ruta 425 de Kentucky / Bypass de Henderson hasta la US 60. La construcción podría comenzar como tan pronto como a finales de 2022, de acuerdo con el plan propuesto. El resto del proyecto, incluido el puente, no está financiado. Los fondos aún deben ser aprobados por la legislatura de Kentucky antes de que puedan asignarse. Debido a la situación financiera con respecto a la actual pandemia de COVID-19, solo se aprobaron $ 37 millones debido a posibles déficits presupuestarios.

El 23 de agosto de 2021, Bold and Bossy, un caballo de carreras de 2 años, escapó de un hipódromo en el condado de Henderson, Kentucky. Luego, el caballo corrió hacia la I-69 y comenzó a correr por la carretera, lo que detuvo el tráfico. El caballo fue capturado más tarde y devuelto sano y salvo al hipódromo.

Peajes

Pennyrile Parkway, Western Kentucky Parkway y Purchase Parkway se construyeron originalmente como carreteras de peaje cuando se abrieron en la década de 1960. A medida que se liquidaron los bonos de construcción de las avenidas, se eliminaron los peajes; Western Kentucky Parkway se convirtió en una autopista libre en 1987, y las otras dos carreteras se volvieron libres en 1992. Para financiar más de $ 700 millones para mejorar los segmentos deficientes de las avenidas y financiar un nuevo cruce del río Ohio por $ 800 millones para la I-69, funcionarios de transporte de Kentucky Anteriormente había considerado restablecer los peajes en los segmentos de la avenida sobre los que se enruta la I-69, pero finalmente optó por mantener la I-69 sin cargo.

Lista de salida

condado Localización mi km Antigua salida Nueva salida Destinos Notas
Terminal sur temporal de la I-69 en la circunvalación US 45
Tumbas Mayfield 21.285–
21.887
34.255–
35.224
21
US 45 Byp. Sur
Extremo sur de la concurrencia de derivación de los EE. UU. 45; firmado como salida 21B en dirección norte
22.267 35.835 22 KY 80  - Fancy Farm , Mayfield
23.701 38.143 24 KY 121  - Wickliffe , Mayfield
24.713 39.772 25

US 45  / US 45 Byp. termina - Paducah , Mayfield
Extremo norte de la concurrencia de derivación de los EE. UU. 45
27.461 44.194 27 KY 131  - Aeropuerto Extremo sur actual de la señalización de la I-69
Marshall Empeñado en 40.809 65.676 41
US 641 Spur sur - Hardin , Murray
42.555 68.486 43 KY 348  - Benton , Symsonia
Draffenville 46.942 75.546 47 Estados Unidos 68  - Kenlake State Park , Kentucky Lake Recreation Area
Calvert City 51.398 82.717 52
25

I-24 oeste / KY 1523 norte hasta US 62  - Paducah , Fulton , Calvert City
Firmado como salidas 52A (este) y 52B (oeste); Salidas de la I-24 firmadas como salidas 25A (sur) y 25B (norte)
53.002 85.298 27 Estados Unidos 62  - Presa de Kentucky
Livingston 57.166 92.000 31 KY 453  - Smithland , Grand Rivers Sirve Land Between the Lakes National Recreation Area
Lyon 65.938 106.117 40 Estados Unidos 62  / Estados Unidos 641  - Eddyville , Kuttawa
Eddyville 68.084 109.571 0 42
68
I-24 este - Nashville Extremo este de la concurrencia I-24; Salidas de la I-69 firmadas como salidas 68A (este) y 68B (oeste)
71.784 115.525 4 71 Estados Unidos 62  - Eddyville Sirve al Parque Estatal Mineral Mound
Caldwell Princeton 79.771 128.379 12 79 KY 91  / KY 139  - Marion , Princeton Sirve a Lake Barkley State Resort Park
81.189 130.661 13 81 KY 293  - Providence , Princeton
Hopkins Dawson Springs 92.506 148.874 24 92 KY 109  - Dawson Springs , Providence Sirve a Pennyrile Forest State Resort Park
Nortonville 105.707–
106.767
170.119–
171.825
38
34
106 I-169 sur / Western Kentucky Parkway este - Hopkinsville , Elizabethtown I-169 salidas 34A-BC; firmado como salidas 106A (sur I-169) y 106B (este WKP); intercambio en hoja de trébol con rampa direccional para NB I-69 a través del movimiento.
Brecha de Mortons 108.886 175.235 37 108 KY 813  - Brecha de Mortons
Earlington 111.604 179.609 40 111 KY 2171  - Earlington , Madisonville
Madisonville 114,254 183.874 42 114 KY 70  - Madisonville , Central City
116.164 186.948 44 116
Estados Unidos 41 Alt.  / KY 281  - Madisonville , Providence
Sirve a Madisonville Community College
117.042 188.361 45 117 Estados Unidos 41 norte - Madisonville Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Hanson 120.818 194.438 49 120 KY 260  - Hanson
Matanzas 125.906 202.626 54 125 KY 138  - Dixon , Calhoun
Webster Sebree 134.461 216,394 63 134 KY 56  - Sebree , Owensboro
Henderson Robards 140.195 225.622 68 140 KY 416  - Niágara , Robards
Henderson 148.090 238.328 76 -
Estados Unidos 41 a Estados Unidos 60  - Morganfield
Firmado como salida 148 A / B en dirección norte y como Salida 10 A / B en dirección sur; sirve a Henderson Community College y al aeropuerto Henderson City-County
Terminal norte temporal de la I-69 en la US 41 . Sigue la US 41 norte hasta la I-69 en Indiana
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Rutas auxiliares

Ver también

Referencias

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
Interestatal 69
Estado anterior:
Tennessee
Kentucky Siguiente estado:
Indiana