Interestatal 422 - Interstate 422

Marcador de la Interestatal 422
Interestatal 422
Pasillo X-1
Corredor propuesto de Birmingham Northern Beltline resaltado en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-22
Largo 84,5 km
Uniones principales
Extremo sur I-20 / I-59 / I-459 / US 11 al sur de Bessemer
 
extremo norte US 11 cerca de Argo
Sistema de carreteras
  • Carreteras de Alabama
US 411.svg Estados Unidos 411 I-422 US 431.svg Estados Unidos 431
Alabama 759.svg SR 759 Alabama 959.svg Alabama 1.svg SR 1

Interstate 422 , Corridor X-1 , o Birmingham Northern Beltline es una ruta de circunvalación norte propuesta de 52,5 millas de largo (84,5 km) alrededor de Birmingham, Alabama , a través del norte y oeste del condado de Jefferson que se prevé que esté terminada para 2047. Junto con la I-459 existente , Northern Beltline completaría el circuito de circunvalación del centro de Birmingham para todo el tráfico interestatal. El presupuesto del proyecto es de $ 5.445 mil millones; una vez finalizada, Northern Beltline será la carretera más cara en la historia de Alabama y una de las más caras por milla jamás construida en los Estados Unidos.

Los planes actuales para la ruta hacen que se conecte con la I-59 en la terminal sur actual de la I-459 en Bessemer , aproximadamente en el marcador de milla 147 al noreste de Trussville , cerca de Argo. Se están realizando estudios adicionales para determinar la viabilidad económica de continuar la ruta desde su terminal noreste propuesto hacia el sur hasta la I-20 en el área de Leeds / Moody en el condado occidental de St. Clair .

La ruta ha sido designada como la Comisión Regional de los Apalaches de alta prioridad 's Corredor X-1, sin signo de la Ruta Estatal 959 y la Interestatal 422. La numeración 422 no se ajusta a las directrices de un estado a otro normales, ya que sólo cruza su 'padre' ruta de un estado a otro 22 en el medio (y se conectará solo a través de la I-222 ), mientras que las rutas de desvío y bucle generalmente están numeradas por la ruta conectada en o cerca de cada extremo, lo que resultaría en el uso de un número como 659.

Historia

Ya en la década de 1960, se vislumbraba la perspectiva de una circunvalación completa que rodeara Birmingham. Aunque la propuesta se eliminó inicialmente del sistema de carreteras interestatales original, se ha especulado con la finalización de la circunvalación exterior de Birmingham desde la finalización de la I-459 en 1985. Para 1989, los primeros fondos federales y locales se destinaron a un proyecto para estudiar la viabilidad de construir la ruta.

En septiembre de 1993, la Organización de Planificación Metropolitana de Birmingham hizo una solicitud de $ 500,000 al Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) para la ingeniería preliminar de la línea de cintura. Gracias a los continuos esfuerzos del representante Spencer Bachus , en junio de 1995, el proyecto fue designado por la Administración Federal de Carreteras como parte del Sistema Nacional de Carreteras . Como resultado de esta designación, la línea de cintura sería elegible para fondos federales de transporte.

En 1997, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) revisó una serie de rutas potenciales para el Birmingham Northern Beltline. Presentaron comentarios el 8 de septiembre de 1997 y recomendaron que ALDOT seleccionara una ruta más corta de 48 km debido a su menor impacto ambiental. También recomendaron firmemente contra la ruta más larga, citando que la ruta "interrumpiría los arroyos en 14 cruces, impactaría más de 4050 acres de tierras boscosas dentro del ROW y destruirá hasta 68 acres de humedales en 114 sitios diferentes. También tendrá el mayor impacto en la vida silvestre de todos los alineamientos discutidos ". Esta es la ruta que ALDOT finalmente seleccionó para Northern Beltline.

En 2000, Northern Beltline se agregó al Plan de Transporte del área, y en 2001, el Senador Richard Shelby y el Congresista Spencer Bachus obtuvieron $ 60 millones para comprar el derecho de paso y realizar la ingeniería preliminar para la ruta. En 2003, Shelby obtuvo $ 2 millones adicionales para la compra continua de derechos de paso. El progreso continúa con la compra de un derecho de paso adicional a través del condado a partir de 2006.

En mayo de 2009, Bachus anunció en el Birmingham News que Northern Beltline había sido designado como Interestatal 422.

La construcción comenzó en una sección de 2,16 km (1,34 millas) al norte de Pinson el 24 de febrero de 2014, que conectará la Ruta 79 del estado de Alabama cerca de White Oaks con la Ruta 75 del estado de Alabama cerca de Palmerdale . Esta sección tiene un costo presupuestado de $ 46 millones y se completó en el otoño de 2016.

Controversia

La construcción de Northern Beltline tiene una oposición significativa de las comunidades locales y los grupos conservacionistas locales. Las demandas presentadas en 2011 y 2013 para bloquear la construcción de la línea de cintura por parte de grupos ambientalistas están actualmente pendientes en un tribunal federal. Los grupos mencionaron el impacto ambiental y económico del proyecto en su presentación. Aunque la solicitud de los grupos de una orden judicial preliminar para detener la construcción fue bloqueada en enero de 2014, aún no se ha emitido una sentencia definitiva sobre el caso. Northern Beltline cruzará los afluentes de los ríos Black Warrior y Cahaba en 90 lugares, incluidas dos fuentes principales de agua potable. Afectará 35 áreas de humedales una vez construidas. Algunos grupos, como OCHS, afirman que Beltline aumentará la congestión del tráfico en la I-59.

El proyecto de 52 millas de largo (84 km) tiene un costo presupuestado de $ 5.445 mil millones, lo que lo convierte en el proyecto vial más caro en la historia de Alabama. A $ 104,7 millones por milla ($ 65,1 millones / km), este presupuesto también convierte a Northern Beltline en una de las carreteras más caras por milla construida en los EE. UU. En particular, esta etiqueta de precio no tiene en cuenta el costo de extender los servicios de alcantarillado, líneas eléctricas y otra infraestructura necesaria para desarrollar la región aislada a través de la cual se construirá la línea de cintura. En 2010, un estudio estimó que la línea de cintura crearía 69.535 puestos de trabajo. Sin embargo, un estudio posterior encontró que solo se agregarían 2.805 empleos en el área para 2048.

Lista de salida

Toda la ruta está en el condado de Jefferson .

Localización mi km Salida Destinos Notas
proceso Bessemer 0A-B I-459 norte
I-20 / I-59  - Birmingham , Tuscaloosa , Meridian
Término sur propuesto; término sur de la I-459
McAdory 4 CR 36 (Johns Road) Intercambios propuestos
Hueytown 5 15th Street Road / Virginia Drive
7 CR 46 (Camino del río Guerrero)
Sylvan Springs 9 SR 269 (Birmingport Road)
Graysville 12 Estados Unidos 78 / SR 5 (Adamsville Parkway)
Brookside 13 I-222 sur hasta I-22
Mount Olive 14 CR 112 (Brookside Mt. Olive Road)
dieciséis CR 77 (carretera nueva encontrada)
17 CR 112 (Mt. Olive Road)
18A-B I-65  - Birmingham , Montgomery , Huntsville , Decatur
19 US 31 (Decatur Highway / SR 3 ) - Morris , Gardendale
21 CR 129 (Glenwood Road)
22 CR 121 (New Castle Road)
Pinson 23 CR 151 (Carretera estrecha) - Pinson
25 SR 79 (autopista de New Bradford)
26 SR 75  - Pinson
Arcilla 28 CR 30 (Old Springville Road) - Arcilla
30A-B I-59  - Birmingham , Gadsden
30C Estados Unidos 11 / SR 7  - Gadsden Término norte propuesto
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML no es de Wikidata