Explorador recolector internacional - International Harvester Scout

Scout internacional
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1978 Vagón Scout II
Visión general
Fabricante Cosechadora internacional
Producción 1961-1980
Montaje Fort Wayne, Indiana
Carrocería y chasis
Clase De tamaño completo SUV / campo a través
Tipo de cuerpo 2-puerta SUV
2-puerta de la camioneta pickup
Diseño Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas

El International Harvester Scout es un vehículo todoterreno producido por International Harvester de 1961 a 1980. Un precursor de los SUV más sofisticados por venir, fue creado como un competidor del Jeep e inicialmente presentaba un parabrisas abatible . El Scout y el Scout II de segunda generación se produjeron en Fort Wayne, Indiana , como camionetas de dos puertas con techo rígido removible con opciones de techo completo , camioneta de media cabina y / o techo blando.

Origen

El primer modelo, una Scout 80 de 1961, en estilo camioneta con techo rígido extraíble. También estaba disponible una gorra completa, esto se conoce como la parte superior de viaje.

International Harvester comenzó a fabricar camiones y camionetas en 1907. En 1953, International agregó un monovolumen con base en camiones, el Travelall . A fines de la década de 1950, International comenzó a diseñar un competidor para el Jeep CJ 4x4 de dos puertas . El Scout 80 modelo 1961 hizo su debut a finales de 1960.

Más tarde, el diseñador jefe Ted Ornas recordó:

... el potencial de mercado para un vehículo recreativo con tracción en las cuatro ruedas era una cantidad desconocida a principios de la década de 1950. El único vehículo de este tipo que se ofreció en el período de posguerra fue el Jeep Willys , una versión del jeep militar producido para la Segunda Guerra Mundial . Era un producto básico de lados planos, y el personal militar estadounidense aprendió a apreciar su capacidad para maniobrar en terrenos accidentados. El volumen de ventas fue muy bajo. A principios de 1958, se nos ordenó desarrollar una propuesta de concepto para ingresar a este pequeño mercado de esa época. Así que ayúdenme, el Sr. Reese, gerente de ingeniería, dijo 'diseñe algo para reemplazar al caballo'. No había una definición de producto para utilizar como guía. Incluso se propuso utilizar las herramientas de carrocería de Henry J. desaparecidas . Las superficies compuestas de la carrocería se consideraron demasiado alejadas para este tipo de vehículo. Se pensaba que el jeep militar tenía la apariencia correcta. Nuestros bocetos de diseño con el aspecto plano y sin contorno nunca entusiasmaron al comité ejecutivo. El programa empezó a morir. Una noche, mientras estaba sentada en la mesa de la cocina (llena de frustración y desesperación), hice este boceto en un pedazo de tablero de madera de desecho. Tenía lados contorneados y estaba diseñado para herramientas de plástico. A la mañana siguiente se lo mostró a un miembro del comité. Lo revisó con controlado entusiasmo, pero reavivó el interés por el programa. Estábamos en marcha. Goodyear produjo muchas piezas de plástico para la Segunda Guerra Mundial y formó un gran grupo de ingeniería plástica . Entramos en un programa con ellos, se formó al vacío un modelo a escala para simular el ensamblaje de la carrocería. Este modelo recibió la aprobación ejecutiva para su apariencia. En julio de 1959, Goodyear completó su cálculo de costos y, debido a los altos costos, se canceló el programa de plásticos. En ese momento, el diseño contorneado obtuvo la aprobación ejecutiva y se tomó la decisión de convertir el diseño de la carrocería en acero . A partir de finales de julio de 1959, se completó un modelo de arcilla de tamaño completo y, en noviembre de 1959, se aprobó. Mirando hacia atrás, fue un programa extraordinario con desarrollos de ingeniería y fabricación de ritmo rápido. El tiempo total de desarrollo de 24 meses fue un logro heroico teniendo en cuenta que el concepto era único y no había ningún motor interno o fabricación disponible o incluso considerado cuando comenzó el programa.
"El primer Scout se introdujo en 1960. Se inició un concepto para su reemplazo en 1964 y se aprobó para la producción a mediados de 1965. El Scout II se introdujo en 1971. La chapa básica se mantuvo sin cambios hasta que la producción se detuvo el 21 de octubre de 1980. Durante el período de 20 años (1960-1980), se produjeron 532 674 Scouts. La Scout, introducida como una camioneta utilitaria comercial en 1960, sentó las bases para los futuros vehículos recreativos con tracción en las cuatro ruedas de las décadas de 1970, 1980 y 1990.

Modelos y variantes de Scout

Los modelos Scout incluyen:

  • Scout 80 (1960-1965): el original.
  • Scout 800 (1966-1971): Mismo diseño general que el original con actualizaciones (limpiaparabrisas eléctricos, motores más nuevos, etc.).
  • Scout 810 (1971): algunos Scout II tempranos contienen el distintivo Scout 810 en la guantera.
  • Scout II (1971-1980): el último modelo de producción estándar con una capota blanda o rígida extraíble (distancia entre ejes de 100 pulgadas).
  • Scout II Terra (1976-1980): la versión de camioneta pickup liviana (distancia entre ejes de 118 pulgadas).
  • Scout II Traveller (1976-1980): esta versión tenía un techo rígido de fibra de vidrio extraíble y una tercera fila de asientos opcional (distancia entre ejes de 118 pulgadas).
  • Super Scout II (1977-1979): este modelo tenía puertas de tela extraíbles, una barra antivuelco y una capota blanda. El modelo de techo blando fue etiquetado como "SSII" por IH marketing. Finalmente, se asumió que las letras "SS" significaban "Super Scout", el nombre que se le da a este modelo en la actualidad.

Explorador 80

Vista trasera de un International Harvester Scout 80, que muestra el logotipo de IH y los ganchos del portón trasero.

Los Scout 80 se construyeron entre 1960 y 1965. Estos modelos eran identificables por ventanas laterales deslizantes extraíbles en 1960-1961 e incluso algunos modelos muy tempranos de 1962, un parabrisas plegable, limpiaparabrisas de vacío montados en la parte superior del parabrisas y un IH Logotipo en el centro de la parrilla y el portón trasero. El Scout 80 tenía el 152 de cuatro cilindros a gasolina como motor estándar.

  • Serie alfombra roja

El primer paquete especial fue la serie "Red Carpet", que celebra el Scout número 100.000 fabricado por International, y solo se produjeron 3.000. Este modelo tenía un interior rojo con un exterior blanco, techo interior de cuerpo entero, tapetes completos y un medallón especial plateado adherido a la puerta que decía "Custom". Este Scout fue un paso adelante de los regulares; se comercializó para atraer a más personas y, a menudo, se publicitó pensando en las mujeres. Cada distribuidor internacional en los Estados Unidos recibió un Scout de la serie Red Carpet para usar en desfiles, en la sala de exhibición y con fines promocionales.

  • Autocaravana Scout 80
Campermobile International Harvester Scout 80.

A principios de la década de 1960, International experimentó con una carrocería de caravana montada permanentemente en el Scout 80. El techo se elevó casi al doble de la altura original (para permitir estar de pie en el interior), las literas con tiendas de campaña se doblaron hacia los lados y la parte trasera de la cuerpo se extendió significativamente. El sistema de puerta trasera / puerta levadiza fue reemplazado por una gran puerta batiente estilo ambulancia. Los planes incluían que la unidad se podía comprar como una carcasa reducida ($ 960 instalados) o como una unidad "de lujo", que incluía un juego de comedor, una cocina de pie y un inodoro químico con mosquitero que se retraía en la pared ($ 1850 instalado). La edición de mayo de 1963 de Mechanix Illustrated contiene un anuncio a todo color del Scout Camper en la portada interior, que presenta dos representaciones de la unidad por parte de un artista y un formulario para completar y enviar para obtener literatura gratuita. El campista apareció nuevamente en la edición de mayo de 1963 de Popular Science, esta vez en una foto real como parte de un artículo de dos páginas sobre campistas pickup. La producción de estas unidades fue baja debido a pedidos limitados y ahora son raras.

  • Scout 800 temprano

Se sabe que los Scout 80 se construyeron en 1965 y el nuevo 800 se desarrolló durante 1966. Sin embargo, algunos exploradores construidos más tarde en el año 1965 se consideran un Scout 800 como lo indica la etiqueta VIN y el boleto de ajuste de línea (LST) . Se supone que existen 3000 de estos Scouts 1/2 de 1965, lo que los hace interesantes para estudiar cómo los fabricantes usarán lo que queda en el contenedor de piezas del modelo anterior para construir el nuevo modelo. Algunas partes notables que se usaron para ensamblar estos nuevos modelos 800 fueron el capó que retuvo el lazo de sujeción que sujetaría el parabrisas plegable. La razón por la que esto es importante es porque el nuevo parabrisas 800 no se pliega. Además, la parrilla delantera era la del 80, pero ahora se usaba en el nuevo 800. Presentaba un emblema IH chapado en oro sobre una pieza de respaldo negra asegurada a una parrilla de malla de alambre duradera y elegante. Los ejes también son un detalle importante; el nuevo 800 presentaba un Dana 44 más fuerte . Sin embargo, estos primeros modelos 800 todavía tenían el Dana 27 más débil que era más propenso a romperse los ejes de los ejes durante el uso intensivo fuera de la carretera. Aunque el Dana 27 todavía estaba disponible si se deseaba frente al Dana 44. El Dana 27 en Scouts estaba obsoleto en 1968. En ese momento, estos nuevos modelos 800 eran de tracción en las 4 ruedas y equipo estándar.

Un Scout 800 de principios de 1965, construido con las 80 partes restantes del Scout. El lazo de la capota en el centro y la parrilla de los 80 están presentes aquí. La inspección final de este vehículo tuvo lugar el 14/10/65 y se consideró un nuevo modelo 800.

A partir de aquí, el Scout se conocería como el Scout 800.

Explorador 800

Scout internacional 800
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Visión general
Fabricante Cosechadora internacional
Producción 1965-1968
Tren motriz
Motor 152 pulgadas cúbicas (2,5 L) Comanche I4
196 pulgadas cúbicas (3,2 L) I4
232 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6
266 pulgadas cúbicas (4,4 L) V8
Cronología
Predecesor Scout Internacional 80
Sucesor Scout internacional 800A

El Scout 800 reemplazó al Scout 80 durante 1965. El nuevo modelo 800 fue construido de 1965 a 1968. Estos modelos tenían muchas mejoras de comodidad y diseño, incluidos asientos de cubo , mejor instrumentación y sistemas de calefacción, tablero actualizado, asientos traseros opcionales y opcionales 196 de cuatro cilindros (de 1966) o 232 de seis cilindros en línea . A partir de marzo de 1967, también se ofreció un motor V8 de 266 ci . Externamente, los cambios se limitaron a una rejilla de aluminio anodizado con un logotipo rectangular "International" colocado en la rejilla, la insignia IH se movió al capó, las manijas de las puertas se convirtieron en el tipo de botón y el portón trasero ya no incluía los "ganchos". El motor base era un "Comanche" 152 de aspiración natural de cuatro cilindros con 93 CV (69 kW), de los cuales también se ofrecía una versión turbo de 111 CV (83 kW) (152-T). En agosto de 1966, la versión turbo se complementó con el 196 más grande que usaba menos combustible con exactamente la misma potencia. El motor 196 alcanzó 20 mpg. La versión turbo se suspendió a principios de 1968. El parabrisas plegable todavía estaba disponible, código 16536, pero se ordenaron pocos porque no se anunciaba. Los limpiaparabrisas accionados por vacío se movieron a la parte inferior del marco del parabrisas con el parabrisas fijo.

Internacional Harvester Scout 800 Sportop

A principios de 1966, International también ofreció el Scout 800 Sportop, que tenía un interior mejorado y una capota de fibra de vidrio única (también disponible como convertible ) con un techo trasero inclinado y un juego de llantas de repuesto continental. La "Serie Champagne" Scout era un modelo exclusivo que se ofrecía en los modelos Scout 80 y posteriores Scout 800 que presentaba un techo interior, paneles de puertas y alfombra.

Explorador 800A

Scout internacional 800A
Visión general
Fabricante Cosechadora internacional
Producción Noviembre de 1968 - 1970
Carrocería y chasis
Relacionado Pastilla 1000 D-Series
Tren motriz
Motor 152 pulgadas cúbicas (2,5 L) Comanche I4
196 pulgadas cúbicas (3,2 L) I4
232 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6
266 pulgadas cúbicas (4,4 L) V8
304 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8
Cronología
Predecesor Scout internacional 800
Sucesor Scout internacional 800B

El 800A reemplazó al 800 en noviembre de 1968. Las mejoras incluyeron más opciones de comodidad, un tratamiento frontal ligeramente diferente, mejoras en la transmisión (eje trasero más pesado y caja de transferencia Dana 20 más silenciosa ) y las opciones de un 196 de cuatro cilindros, 232 seis cilindros, 266 V8 o 304 V8. El seis en línea solo se ofreció por un período corto a principios de 1969. La parrilla del 800A estaba en tres segmentos: la parrilla central y dos biseles de los faros delanteros de color negro mate. La Light Line de camionetas recibió una carrocería similar a la de la Scout a fines de 1969.

El 800A todavía podría pedirse con el Sportop (una capota deportiva inclinada hecha de lona o fibra de vidrio), y más tarde en los paquetes Aristocrat y SR-2. El Aristócrata fue la versión final del Scout con cuerpo original. Estas camionetas tenían un interior de vinilo azul, estaban pintadas de azul y plata y tenían un portaequipajes cromado en el techo; La tracción a las cuatro ruedas era estándar para la mayoría de los modelos.

Explorador 800B

Scout internacional 800B
Visión general
Fabricante Cosechadora internacional
Producción Agosto de 1970 - marzo de 1971 (8 meses)
Cronología
Predecesor Scout internacional 800A
Sucesor Scout Internacional II

El último de la serie 800 fue el 800B, disponible por menos de ocho meses, desde agosto de 1970 hasta marzo de 1971, antes de ser reemplazado por el Scout II. Aparte de los detalles cosméticos menores (principalmente biseles de faros cromados en lugar de negro mate), era idéntico al 800A. Solo se produjo hasta que el Scout II estuvo en producción.

El 800B estaba disponible con el paquete Comanche. Este paquete incluía pintura y calcomanías especiales, molduras cromadas, ventanas corredizas con techo de viaje y otras opciones de "alto precio" como portaequipajes, rines cromados e interiores mejorados. Se sellaron los boletos de línea de los Scouts de paquete especial (y algunas unidades que no eran de paquete). Después de que la fábrica ensambla el vehículo y el vehículo se envía y vende, el boleto de línea identifica cosas como el tipo de motor, el tipo de transmisión, la línea de transmisión, los códigos de pintura, la relación de transmisión y el equipo estándar y opcional, específico para ese vehículo. Esto proporciona información muy valiosa al realizar pedidos de piezas posteriormente en un concesionario. Se utilizó una variedad de piezas para estos vehículos, por lo que la expresión "no hay dos iguales" no es tan fantasiosa. A fines de 1970, apareció el paquete Sno-Star (solo con el motor de seis cilindros), desarrollado especialmente para el uso de quitanieves.

Explorador II

Scout Internacional II
1979 IH Scout II.jpg
Visión general
Fabricante Cosechadora internacional
Producción Abril de 1971 - 1980
Montaje Fort Wayne, IN
Diseño Tracción trasera, 4WD
Tren motriz
Motor 196ci IH aspirado naturalmente en línea-4

232ci AMC aspirado naturalmente en línea-6

258ci AMC aspirado naturalmente en línea-6

304ci IH V-8 de aspiración natural

345ci IH V-8 de aspiración natural

198ci Nissan SD33 diésel de aspiración natural en línea-6

198ci Nissan SD33-T Turbocharged Diesel Inline-6 ​​(muy pocos 1979 y 1980 solamente)
Transmisión Borg Warner T-14 manual de 3 velocidades

Borg Warner T-15 manual de 3 velocidades

Borg Warner T-18 manual de 4 velocidades

Borg Warner T-19 manual de 4 velocidades

Borg Warner T-45 manual de 4 velocidades

Borg Warner T-39 automática de 3 velocidades

Borg Warner T-49 automática de 3 velocidades

Chrysler A727 automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 100 "Scout II, 118" Terra y Traveller
Cronología
Predecesor Scout internacional 800B
Un viajero Scout II de 1976-1980
IH Scout II con paquete Rallye

Los Scout II se fabricaron entre abril de 1971 y 1980. El diseño se finalizó mucho antes, con una versión casi idéntica al modelo de producción que se mostró a la dirección durante diciembre de 1967.

El Scout II es más identificable por sus diferentes rejillas delanteras. Los Scout II de 1971-1972 compartían la misma parrilla, tres barras horizontales entre los faros y anillos cromados alrededor de los faros. Los Scout II de 1973 tenían 14 barras verticales entre los faros, una división en el medio, siete barras a cada lado rodeadas de molduras cromadas y una placa de modelo "Internacional" en el lado izquierdo. Las rejillas de 1974–75 Scout II eran las mismas que las de 1973, con la adición de una superposición de moldura de barra vertical. El 1975 tenía aros embellecedores cuadrados cromados y negros alrededor de los faros; 1976 tenía los mismos aros de moldura de los faros delanteros que 1975, y solo en este año se usó una rejilla central cromada de 15 barras horizontales divididas en tres secciones. Los Scout II de 1977–79 usaron la misma rejilla entre los mismos biseles de los faros. La nueva rejilla cromada tenía dos barras horizontales grandes con tres líneas de soporte verticales y la placa de identificación "Internacional" se movió hacia el centro de la rejilla en el lado izquierdo.

Los Scout II se podían pedir con Traveltop, que era la capota totalmente metálica, Roadster, que era una variante de media cabina que rara vez se veía, o con capota blanda.

En 1980, el último año de producción del Scout, la rejilla tenía un diseño muy distintivo, disponible en negro o plateado, una rejilla de una pieza con faros cuadrados, fabricada con plástico de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS). Ambas opciones de color de la parrilla tenían un borde cromado impreso alrededor de los faros y una marca de nombre "Internacional" ubicada en el lado izquierdo. A partir de los Scout II de finales de 1974, los frenos de disco y de potencia eran características estándar. Los primeros modelos de 1974 tenían frenos de disco como una opción rara vez seleccionada. Muy pocos Scout II de 1971-1979 se pidieron en configuración solo con tracción trasera, la mayoría eran 4WD.

Antes Internacional suspendió el Scout en 1980, Internacional experimentó con sede en explorador minivans , camionetas , buggies , Hurst ediciones especiales -construido (de forma similar a la Oldsmobile Hurst / Olds y Hurst SC / Rambler ), e incluso una pequeña casa rodante . Estos planes fueron descartados debido a la huelga de International Harvester de 1979-80 y la falta de fondos para que la compañía expandiera la línea de productos Scout, y mucho menos para continuar con la producción del Scout en sí.

El último IH Scout se produjo el 21 de octubre de 1980.

Scout II Terra y Traveller

Vista trasera de un IH Scout II Traveller 1976-80.

Terra y Traveller se produjeron de 1976 a 1980. Terras y Travelers tenían tapas de fibra de vidrio; media cabina para Terra o techo completo con puerta trasera tipo hatchback en el Traveller. Más notablemente diferente, estos modelos se extendieron en 18 pulgadas (46 cm) en la región entre la puerta y la parte delantera de la rueda trasera.

Scout SSII (Super Scout II)

IH Scout II, con puertas SSII.

El SSII (Super Scout II) era una versión todoterreno reducida que se introdujo en febrero de 1977. Estaba destinado a competir directamente con el Jeep CJ y se fabricó hasta 1979. Este modelo incluía una capota blanda con puertas blandas y parabrisas. -Espejos montados, inserciones de plástico en las puertas, rejilla de plástico especial y barra antivuelco, entre otras opciones. Varios SSII fueron campeones en el circuito de carreras todoterreno a fines de la década de 1970.

Paquetes especiales ofrecidos en el Scout II

Explorador de Shawnee

El Shawnee Scout iba a ser un modelo de paquete de características especiales y tipo de acabado producido por Hurst Performance . Este modelo fue construido vistiendo un SSII negro con calcomanías especiales de tomahawk y plumas, asientos especiales, una parte superior negra de estilo targa, una cubierta de cama rígida y, por supuesto, una palanca de cambios Hurst. Solo se produjeron tres Shawnee Scouts.

CVI: Vehículos personalizados incorporados

CVI: Custom Vehicles Incorporated (también asociada con Good Times, Inc.) era una empresa ubicada a la vuelta de la esquina de Ft. La planta de ensamblaje Wayne Scout (Good Times estaba ubicada en Arlington, Texas) que produjo modelos especiales para distribuidores IH en 1979 y 1980. Los modelos especiales eran Scouts disfrazados con calcomanías y molduras exteriores únicas, refrigeradores de la consola central y paletas de capó. Algunas versiones tenían persianas de plástico para las ventanas en el vidrio lateral trasero, bengalas en los guardabarros y dos inserciones de plástico diferentes en la puerta trasera. Los nombres de los modelos incluían los modelos Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, dos modelos Classic, GMS (Green Machine Sport), GMS (Gold Medallion Scout), Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, 5.6 litros y 3.2 litros.

El Scout II "Selective Edition"

Este era un paquete especial disponible de fábrica. El código de pedido del paquete 1978-79 en el boleto de línea era 10992. El paquete incluía franjas de acento dorado especiales, ruedas de radios dorados con Goodyear Tracker A-Ts, inserto de parrilla SSII negro y volante deportivo. Otras opciones disponibles: Elección de tren motriz, asientos, interior, radios, control de crucero, paquetes de remolque, aire acondicionado, todos disponibles en los colores exteriores 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black o 5013 Green. Estaba disponible en los modelos Travel Top, Traveller y Terra.

"Spirit of 76" y las ediciones especiales "Patriot"

Para el Bicentenario de Estados Unidos en 1976, IH produjo los modelos Spirit of 76 y Patriot. El Spirit of 76 tenía una capota azul especial y un aplique lateral azul / rojo, y solo estaba disponible en el Scout II. El Spirit también tenía interior azul, volante de carreras y rines cromados de rally de 15x7 pulgadas . Los datos de IH solo muestran que se han construido 384 modelos Spirit. Los códigos de los billetes de línea incluyen:

10876 para el aplique lateral 18696 para omitir el techo rígido 16928 interior de lujo 16872 color interior azul 9219 pintura exterior blanco invierno 885102 llantas delanteras 10-15 925102 llantas traseras 10-15 con repuesto 29091 llantas cromadas de 7 pulgadas

El Patriot tenía una capota rígida y el mismo aplique lateral azul / rojo, pero estaba disponible en un Scout II, Terra o Traveller. Las cifras de ventas del Patriot solo muestran que se fabricaron un Terra, siete Travelers y más de 50 Scout II. Sin embargo, se construyó otro número indeterminado de Patriots sin designaciones de código de boleto de línea (el aplique se aplicó en el Centro de procesamiento de ventas de camiones), lo que dificulta determinar cuántos realmente se construyeron. Sin embargo, ambos modelos pueden considerarse extremadamente raros.

La "Edición Midas" Scout II

De 1977 a 1980, IH contrató a Midas Van Conversion Co. de Elkhart, Indiana , para construir modelos de lujo especiales que se ofrecerían a través de sus distribuidores. Estos vehículos tenían asientos de cubo giratorios , alfombras de pelo largo , interiores de colores combinados, paneles de puertas, techo interior, protectores de parrilla, techos solares dobles, relojes de techo, terceros asientos, luces de lectura, vidrios polarizados, bengalas de guardabarros y apliques laterales especiales y diseños de pintura. Los modelos incluían el Family Cruiser (o simplemente el Cruiser), el Street Machine y el Off-Road Vehicle. Otra empresa llamada Van American ( Goshen, Indiana ) ofreció versiones similares para competir con Midas; sin embargo, estos vehículos solo se ofrecieron por un breve período de tiempo, lo que los hace muy raros ahora. Vea uno aquí.

Versión final "especial"

Probablemente uno de los modelos más raros jamás producidos por IH fue el RS de 1980: el RS Scout de edición limitada especial. Esta versión solo estaba disponible en el Traveller en rojo tahitiano (metálico). Tenía extras especiales por dentro y por fuera, incluyendo ruedas de polycast con acento rojo tahitiano (metálico), lujoso interior de terciopelo rojizo que incluye techo y viseras, franjas de clavijas especiales, panel de instrumentos con molduras de madera y consola de cambios, parachoques cromados, vidrios polarizados , y más. Otras dos versiones especiales ofrecidas en 1980 fueron los modelos 844 y 434 Gold Star. El 844 ofrecía equipo estándar más un 345 V-8, embrague HD, transmisión manual T428 de cuatro velocidades , relación de eje trasero de 2.72, radio AM , asiento trasero, tapacubos , apliques laterales negros especiales y pintura en la parte inferior del cuerpo y alfombra negra. mientras que el 434 ofrecía equipamiento estándar más motor 4-196, transmisión T332 de tres velocidades, relación de eje trasero 3:73, interior de vinilo negro , radio AM, asiento trasero, tapacubos, apliques laterales negros especiales y pintura en la parte inferior del cuerpo, y negro alfombra.

Safari de Monteverdi

1978 Monteverdi Safari
1978 Monteverdi Sahara

El Monteverdi Safari fue fabricado por Monteverdi , la marca suiza de automóviles de lujo, que utilizó Scout II para producir camionetas todo terreno de lujo bien equipadas. Se fabricaron dos modelos a finales de la década de 1970, el Safari, que tenía la mayor parte de la carrocería cambiada, y el Sahara, que presentaba cambios más limitados, es decir, una nueva parrilla y un interior más lujoso. Ambos estaban disponibles con el motor SV-345 de IH o el LA 318 de Chrysler (5.7 o 5.2 L). El Safari también se ofreció con el motor "440 RB" de 7,2 L de Chrysler, mientras que el Sahara, de menor precio, conservó la carrocería original del Scout y se podía adquirir con el motor diésel Nissan SD33 .

Motores

Motor producido por International Harvester:

  • IH 4-152
  • IH 4-196
  • IH SV-266
  • IH SV-304 (este no es el mismo motor que el AMC 304 V8 )
  • IH SV-345

Construido por American Motors Corporation

Construido por Nissan

International ofreció al Scout una variedad de motores durante sus años de producción. El Scout 80 (1961-1965) tenía el 152 de cuatro cilindros a gasolina como motor estándar. De 1965 a 1971 (modelos 800, 800A y 800B), las opciones de motor fueron el 196 de cuatro cilindros a gasolina, el AMC 232 de seis cilindros, el 266 V-8 y el 304 V-8. Se ofreció una versión turboalimentada del motor 152 de cuatro cilindros de 1965 a 1967.

El Scout II (fabricado entre 1971 y 1980) tenía las siguientes opciones de motor: 196 de 4 cilindros, 232 de 6 cilindros (producción temprana), 258 de 6 cilindros (producción posterior), 304 V-8 y 345 V-8. . International nunca instaló un 392 V-8 o un AMC V-8 en un Scout. En ese momento, International no fabricaba un motor diésel lo suficientemente pequeño para ser utilizado en el Scout, por lo que a partir de 1976 utilizó el motor diésel Nissan SD33 como opción. Este motor fue reemplazado por el motor turbo diesel SD33T en 1980. Una cantidad muy pequeña de Scouts salió de la fábrica en 1979 con el motor turbo diesel Nissan SD33T.

Ejes y relaciones de transmisión

Los ejes Dana 27 se utilizaron para las ruedas delanteras y traseras en los modelos 80 y 800 hasta alrededor de 1968. Ambos diferenciales delanteros y traseros se desplazaron hacia el lado del pasajero con el fin de alinear los ejes de transmisión con la caja de transferencia Dana 18 . Con la transición al modelo 800A, el eje trasero se actualizó a un Dana 44 , con un diferencial centrado acoplado a la caja de transferencia del Dana 20 (que había reemplazado al Dana 18). Algunos Scouts de este tiempo de transición son una mezcla de diseños antiguos y nuevos, con el eje de transmisión trasero funcionando en ángulo. El eje delantero seguía siendo un modelo Dana 27, aunque si el comprador pedía la opción de eje de 3500 libras, el eje delantero se actualizaba a una unidad híbrida construida a partir de una sección central Dana 30 y 27 tubos. La opción de motor V8 incluía una actualización automática al eje Dana 30 de servicio más pesado. Los semiejes del eje trasero cambiaron de dos piezas a una pieza alrededor de 1968 o 1969. Se proporcionó un diferencial de deslizamiento limitado Power-Lock como opción para los ejes delantero y trasero. Las relaciones de transmisión comunes son 3.31, 3.73 o 4.27, aunque casi cualquier relación estaba disponible por pedido especial (en al menos un caso, un Scout 800 se envió con un 5.71).

En Scout II, los ejes delanteros Dana 30 y los ejes traseros Dana 44 eran estándar hasta 1974, con los ejes delanteros Dana 44 como pedido especial. Después de 1974, los ejes delantero y trasero del Dana 44 se convirtieron en estándar en todos los Scout II. Las relaciones de transmisión disponibles fueron 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 y 4,54. Los diferenciales de deslizamiento limitado Track-Lock eran opcionales.

Los ejes originalmente tenían una etiqueta atornillada a la cubierta del diferencial estampada con su relación de transmisión, pero esta etiqueta a menudo se oxidaba con el tiempo o se quitaba intencionalmente. El boleto de línea se puede verificar para identificar el modelo de eje, la relación de transmisión y si está equipado con un dispositivo de tracción, utilizando un libro de códigos de piezas internacional.

Usar en carreras todoterreno

Los Scout SSII recibieron honores por carreras todoterreno a fines de la década de 1970. En 1977, Jerry Boone , de Parker, Arizona , terminó primero entre los vehículos de producción 4x4 en la Baja 1000 . Boone completó la carrera en 19 horas 58 minutos, cruzando la línea de meta en Ensenada casi 2 horas antes que su competidor más cercano: un Jeep CJ7 . Solo 9 de los 21 vehículos que comenzaron la carrera terminaron el recorrido de 1000 km (620 millas). Boone corrió incluso más rápido que los corredores 4x4 modificados de Clase IV . El Sr. Boone reveló más tarde que solo tenían un mes para preparar un SSII de stock para la carrera y no fueron patrocinados por IH hasta después de la carrera. Boone también ganó en 1978 en Riverside, California .

Sherman Balch , entre muchos otros logros en las carreras todoterreno, ganó el "campeonato mundial" todoterreno en 1977 (el evento SCORE en Riverside, California). Otros tres finalistas junto con Balch también condujeron Scouts. Balch también ganó la Baja 1000, la Mint 400 y tres eventos en el otoño de 1978 en Lake Geneva Raceway .

Sherman Balch y su copiloto James Acker, conduciendo un Scout SSII, luego ganaron prácticamente todas las principales carreras todoterreno en 1982 que se ofrecían en el circuito de la Costa Oeste / México al ganar la Baja 250, la Baja 500 , la Baja 1000, la Mint 400 y Parker (Arizona) 400.

Billete de línea

Cuando se ordenó un vehículo IH, se creó un plan de fábrica o una hoja de construcción (cuando se envió el pedido a la fábrica) con el VIN o número de identificación del nuevo vehículo , y todos los códigos para el equipo estándar y las opciones que el vendedor usó para crear este vehículo para su cliente o inventario. Esta hoja se utilizó para ensamblar el vehículo de principio a fin. Después de que la fábrica ensambló el vehículo y el vehículo fue enviado y vendido, el boleto de línea [ajuste] identificaba cosas como el tipo de motor, el tipo de transmisión, la línea de transmisión, los códigos de pintura, la relación de transmisión y el equipo estándar y opcional específico para ese vehículo. Se utilizaron diferentes piezas en el mismo modelo en el mismo año. Se adjuntó una copia muy pequeña del boleto de línea a cada vehículo durante el proceso de construcción en la fábrica. La ubicación del boleto varió: los Scout II de 1971-1976 tenían sus copias montadas bajo sus capotas, unidas a los paneles de la cubierta de la capota. Los Scout II de 1977-1980 tenían sus copias en el interior de las puertas de la guantera, y las camionetas y Travelalls de 1969-1975 las tenían unidas a la parte posterior de las guanteras; presionar las lengüetas de seguridad a cada lado de la caja permite que la caja se mueva hacia abajo para revelar el boleto. Si se pierden, los boletos de línea se pueden solicitar a través de varios especialistas en repuestos de Scout, debido a su diligencia en el mantenimiento de estos valiosos recursos.

Vehículo conceptual Scout III SSV

IH desarrolló un prototipo de concepto para la próxima versión del Scout en 1979 llamado Scout III SSV, pero debido a la decisión de la compañía de descontinuar la línea de productos Scout, nunca se puso en producción. El segundo prototipo del vehículo conceptual se exhibe en el Museo del Automóvil Auburn Cord Duesenberg en Auburn, Indiana . Era un vehículo de dos puertas con una ventana trasera inclinada, construido sobre un chasis de 100 pulgadas con V8 de 162 hp.

Mucha gente lo llama EL Scout de 1981. El SSV significaba Vehículo Suplementario Scout, destinado a ser un suplemento de producción limitada al modelo regular para ayudar a promoverlo, al igual que el Corvette complementa la línea Chevrolet. Si bien el SSV puede haber aparecido en 1981 si hubiera alcanzado la producción, existían diseños para un nuevo modelo en 1981 para reemplazar al Scout II. Los modelos Clay de esto mostraron una evolución del Scout II en un cuerpo más redondeado que se asemeja un poco al Chevrolet S-10 Blazer . La desaparición de la línea Scout acabó con la SSV; la empresa continúa hasta el día de hoy, habiendo cambiado su nombre a Navistar en 1985 después de vender el negocio de maquinaria agrícola junto con el nombre de International Harvester.

Explorador de Case IH

En 2010, Case IH comenzó la producción de un ATV utilitario UTV side-by side llamado Scout y Scout XL, también vendido como New Holland Rustler. Estos UTV fueron construidos por Club Car .

Posible avivamiento

En septiembre de 2021 , un informe de Motor Trend reveló que Volkswagen Group podría buscar revivir la placa de identificación Scout como un competidor potencial del Jeep Wrangler , Toyota 4Runner y el renovado Ford Bronco . VW Group había adquirido las marcas comerciales Scout a principios de año cuando su negocio de camiones comerciales Traton adquirió Navistar. Dado que es poco probable que VW Group adquiera las marcas comerciales de International Harvester de Case IH incluso para un acuerdo de licencia, un Scout revivido se vendería con la placa de identificación de Volkswagen como una submarca similar a la mencionada Bronco o como una marca independiente con temática todoterreno. similar a Jeep ; ambas opciones utilizarían la red de concesionarios existente de VW en los Estados Unidos . Un Scout revivido también sería completamente eléctrico .

Referencias

  • Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2a ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, ISBN 0-9700567-2-9

Otras lecturas

  • Allen, Jim ; Glancy, John (2016). Enciclopedia Scout Internacional: La guía autorizada del legendario 4x4 de IH . Prensa de octano. ISBN 9781937747510.
  • Banks, Michael. International Harvester Scout: La historia ilustrada completa . Libros para entusiastas, 2018. ISBN  9781583883402 .
  • Foster, Patrick. Camiones cosechadores internacionales, la historia completa . Motorbooks, 2015. ISBN  978-0-7603-4860-4 .

enlaces externos