Grupo de aerolíneas internacionales - International Airlines Group
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| Escribe | Sociedad Anónima |
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BMAD : IAG LSE : IAG |
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| ES EN | ES0177542018 |
| Industria | Aviación |
| Predecesor | British Airways e Iberia |
| Fundado | 21 de enero de 2011 |
| Sede | Londres , inglaterra, reino unido |
Área de servicio |
En todo el mundo |
Gente clave |
Antonio Vázquez Romero (presidente) Luis Gallego (consejero delegado) |
| Servicios |
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| Ingresos |
 7806 millones de euros (2020)
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(7.426) miles de millones de euros (2020)
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(6.923) miles de millones de euros (2020)
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| Dueño | En mayo de 2021: |
Número de empleados |
60,612 (2020) |
| Subsidiarias | |
| Sitio web |
www 
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International Consolidated Airlines Group SA , generalmente abreviado como IAG , es un holding de aerolíneas multinacionales anglo-español con domicilio social en Madrid , España, y su sede global en Londres , Inglaterra. Se formó en enero de 2011 después de un acuerdo de fusión entre British Airways e Iberia , las aerolíneas de bandera del Reino Unido y España respectivamente, cuando British Airways e Iberia se convirtieron en subsidiarias de propiedad total de IAG. Los accionistas de British Airways recibieron el 55% de las acciones de la nueva empresa.
Desde su creación, IAG ha ampliado su cartera de operaciones y marcas mediante la compra de otras aerolíneas: BMI (2011), Vueling (2012) y Aer Lingus (2015). El Grupo también es propietario de la marca Level y Avios, el programa de recompensas de IAG.
La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y en la Bolsa de Valores de Madrid . Es un componente del índice FTSE 100 y del índice IBEX 35 .
Historia
Creación de IAG como holding BA / Iberia
British Airways e Iberia firmaron un acuerdo de fusión preliminar en noviembre de 2009. En abril de 2010, British Airways e Iberia firmaron un acuerdo de fusión total, con una fecha prevista de finalización para finales de 2010, sujeto a la obtención de las aprobaciones regulatorias necesarias. La fusión entre British Airways e Iberia se completó el 21 de enero de 2011 y las acciones del nuevo holding IAG comenzaron a cotizar en Londres y Madrid el 24 de enero.
El 6 de octubre de 2011, IAG creó Iberia Express , una nueva aerolínea de bajo coste para operar rutas de corto y medio radio desde el hub de IAG en Madrid y proporcionar transferencia a la red de largo radio de Iberia. Iberia Express inició sus operaciones el 25 de marzo de 2012.
Compra de BMI (2011)
El 4 de noviembre de 2011, IAG acordó en principio adquirir British Midland International (BMI) de Lufthansa , en un acuerdo que aumentaría la participación de IAG en las franjas horarias en el aeropuerto de Heathrow del 45% al 54%. El 22 de diciembre de 2011, IAG acordó un acuerdo vinculante con Lufthansa para adquirir BMI por 172,5 millones de libras esterlinas. El 30 de marzo de 2012, se aprobó la compra, con la condición de que el grupo combinado se desprenda de 12 franjas horarias diarias y arriende dos franjas horarias diarias en el aeropuerto de Heathrow. La adquisición se completó el 20 de abril de 2012, y la flota y las rutas de BMI se integraron en el calendario de British Airways a lo largo de 2012.
Compra de Vueling y creación de IAG Cargo (2012)
El 8 de noviembre de 2012, IAG realizó una oferta pública en efectivo para comprar Vueling , una aerolínea española de bajo coste con sede en Barcelona. La oferta fue de 7 euros por acción ordinaria de Vueling, con un coste total de adquisición previsto en 113 millones de euros. Fue financiado con recursos internos de IAG. El activo total declarado de Vueling a 30 de septiembre de 2012 era de 805 millones de euros y en los nueve meses hasta el 30 de septiembre de 2012 había generado unos beneficios antes de impuestos de 59 millones de euros. El consejo de Vueling aceptó una oferta ampliada de 9,25 € el 9 de abril de 2013, que recibió la aprobación del accionista mayoritario el 23 de abril de 2013. IAG tomó el control de Vueling el 26 de abril de 2013.
En diciembre de 2012, IAG completó la fusión de las operaciones de carga de British Airways, BMI e Iberia en una única unidad de negocio, IAG Cargo .
Compra de Aer Lingus (2015)
En enero de 2015, IAG realizó una oferta de 1.360 millones de euros por Aer Lingus . Se esperaba que esto fuera aceptado, luego del rechazo de dos ofertas anteriores. En mayo de 2015, el gobierno irlandés acordó vender su participación en Aer Lingus a IAG, al igual que el consejo de Aer Lingus a finales de enero de 2015. La adquisición se volvió irreversible el 18 de agosto de 2015.
Creación de marca LEVEL
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En marzo de 2017, se anunció que una nueva aerolínea de bajo coste de larga distancia llamada LEVEL comenzaría a operar desde Barcelona en junio de 2017.
El 29 de diciembre de 2017, se anunció que IAG compró partes importantes de la extinta aerolínea de ocio austriaca Niki, incluidos 15 aviones Airbus A321 y derechos de tráfico en Düsseldorf , Múnich , Viena , Zúrich y Palma de Mallorca . Está previsto establecer una nueva filial austriaca de Vueling como reemplazo de Niki.
Adquisición de Noruega cancelada y pedidos de flotas grupales
En abril de 2018, se informó que IAG estaba considerando adquirir Norwegian , un competidor de bajo presupuesto del grupo, sin embargo, a principios de 2019, IAG se había deshecho por completo de su participación en Norwegian.
En junio de 2019, IAG firmó una carta de intención para comprar 200 aviones Boeing 737 MAX a pesar de que, en el momento de la firma, el 737 MAX todavía estaba en tierra en todo el mundo luego de los dos accidentes fatales probablemente causados por el diseño del sistema MCAS. Los analistas de aviación han cuestionado el liderazgo de IAG al realizar un pedido de este tipo cuando el diseño del 737 MAX aún se está rectificando. Willie Walsh , director ejecutivo de IAG , hizo caso omiso del incierto futuro del avión. "Nos asociamos con la marca Boeing", dijo. "Esa es la marca con la que estoy haciendo negocios. Esa es la marca con la que he trabajado durante años. Y es una marca en la que confío".
En el Salón Aeronáutico de París de 2019, IAG también acordó comprar 14 aviones Airbus A321XLR , 8 para entregarlos a Iberia y 6 a Aer Lingus , con opciones para otros 14 aviones.
Compra de Air Europa (2019)
En noviembre de 2019, IAG anunció que tenía previsto adquirir Air Europa de manos de Globalia por 1.000 millones de euros. El acuerdo, financiado con deuda externa, se esperaba que se completara en la segunda mitad de 2020, sujeto a la aprobación regulatoria. El 20 de enero de 2021, IAG anunció que había renegociado su acuerdo para adquirir Air Europa (a través de Iberia) por 500 millones de euros como consecuencia de la pandemia del COVID-19 . También negoció retrasar el pago a Globalia durante 6 años. Se espera que la finalización del acuerdo se lleve a cabo en la segunda mitad de 2021 y la adquisición está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea.
En septiembre de 2021, International Airlines Group anunció que British Airways pondrá fin a sus principales operaciones de base de corto y medio radio en el aeropuerto de Gatwick con efecto inmediato que dará como resultado la cancelación de más de 30 rutas. Esto se produjo después de que fracasaran las negociaciones laborales sobre la transferencia de estas operaciones, la mayoría de las cuales aún estaban suspendidas debido a la pandemia de COVID-19, a una subsidiaria presupuestaria recién formada dentro de IAG.
Asuntos Corporativos
Visión general
IAG está constituida como Sociedad Anónima en España, donde se celebran las reuniones del consejo de la sociedad, y tiene su domicilio en España a efectos fiscales. IAG cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del FTSE 100 desde el 24 de enero de 2011. Tiene cotizaciones secundarias en las bolsas de valores de Madrid , Barcelona, Bilbao y Valencia, y forma parte del índice IBEX 35 desde 1 Abril de 2011.
Qatar Airways es un accionista minoritario de IAG, después de haber invertido por primera vez en 2015, comprando el 9,99% de la empresa. Qatar ha aumentado constantemente su participación desde entonces y posee el 25,1% de las acciones en febrero de 2020.
La sede operativa de IAG, que controla la gestión de sus filiales británica y española, se encuentra en el edificio Waterside en Harmondsworth , Greater London.
Estructura de grupo
La estructura de las principales empresas operativas es:
| Aerolínea | Afiliados | Aerolínea no afiliada a IAG |
|---|---|---|
| Aer Lingus | Aer Lingus Reino Unido | Aer Lingus Regional |
| British Airways | BA CityFlyer |
Comair (participación del 11,5%) SUN-AIR (franquicia) |
| Iberia | Iberia Express | Air Nostrum (franquicia, cotización como Iberia Regional ) |
| Nivel A | N / A | N / A |
| Vueling | N / A | N / A |
| Otras subsidiarias | ||
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A incluyendo Level France y Level Austria.
Tendencias comerciales del grupo
Las tendencias clave de International Airlines Group en los últimos años se muestran a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre):
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tendencias financieras del grupo | ||||||||||
| Cifra de negocio (millones de euros) | 16,339 | 18,117 | 18,675 | 20,170 | 20,350 | 22,567 | 22,972 | 24,406 | 25,506 | 7.806 |
| Beneficio antes de impuestos (m €) | 527 | (997) | 227 | 828 | 1.801 | 2,362 | 2,493 | 3.487 | 2,275 | (7.810) |
| Beneficio neto (m €) | 485 | (923) | 147 | 1,003 | 1,516 | 1.952 | 2.009 | 2,897 | 1,715 | (6,923) |
| BPA básica (céntimos de €) | 31,1 | (51,0) | 6.6 | 48,2 | 73,5 | 93,0 | 95,8 | 142,7 | 86,4 | (196,2) |
| Tendencias operativas del grupo | ||||||||||
| Número de pasajeros (m) | 51,7 | 54,6 | 67,2 | 77,3 | 88,3 | 100,7 | 104,8 | 112,9 | 118,3 | 31,3 |
| Carga transportada (miles de toneladas) | 661 | 680 | 701 | 702 | 682 | 444 | ||||
| Número de aeronaves (operativas) (al final del año) | 529 | 548 | 546 | 573 | 598 | 533 | ||||
| Notas / fuentes | ||||||||||
En 2012, se informó que las ganancias de British Airways habían sido arrasadas por las pérdidas de Iberia , y que la aerolínea española estaba luchando por su supervivencia. En 2013, Iberia había perdido mil millones de euros, lo que obligó al director ejecutivo de IAG , Willie Walsh, a defender la fusión de IAG. Después de más pérdidas, el balance de IAG estaba en un déficit profundo mientras Iberia luchó contra la competencia de bajo costo y una recesión, y Walsh admitió que British Airways quizás debería haber pospuesto la fusión, diciendo: "Si hubiera sabido que la economía española se iba a deteriorar en la escala que lo hizo, es posible que hayamos retrasado la decisión, pero al final creo que la fusión es lo correcto ". A partir de 2014 Iberia volvió a ser rentable, demostrando que las predicciones de Walsh estaban justificadas.
Liderazgo experimentado
- Presidente: Antonio Vázquez Romero (desde enero de 2011)
- Consejero Delegado: Luis Gallego (desde septiembre de 2020)
Lista de ex directores ejecutivos
- Willie Walsh (2011-2020)
Operaciones
Aerolíneas subsidiarias
British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling y LEVEL operan con sus marcas independientes.
Para conocer los detalles de las aeronaves que actualmente opera el grupo, consulte los detalles de la flota de cada una de las principales subsidiarias operativas: Iberia , British Airways , Aer Lingus y Vueling . Toda la empresa sirve a unos 200 destinos.
Programa de viajero frecuente grupal
IAG opera el programa de viajero frecuente Avios , que se creó a partir de la fusión de los planes Air Miles , BA Miles e Iberia Plus Points el 16 de noviembre de 2011. Los puntos Avios son la moneda de viajero frecuente de Aer Lingus , British Airways , Iberia y LEVEL , y también se puede utilizar para viajar dentro de la alianza Oneworld, incluidos Vueling, American, Finnair, Qatar, Qantas, etc. Una reestructuración en 2015 significó que todos los programas de fidelización afiliados a IAG que utilizan Avios, incluido el Programa de recompensas de viajes de Avios , British Airways Executive Club e Iberia Plus, se transfirieron al Grupo Avios, una filial de IAG.
En julio de 2018 se anunció que Avios.com cerraría a los miembros de British Airways Executive Club, y todos los puntos se transferirían automáticamente a British Airways.
En febrero de 2021, IAG dijo que había perdido alrededor de € 7 mil millones debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, pero tenía € 10,3 mil millones de fondos líquidos para superar la crisis.