Transporte intermodal de pasajeros - Intermodal passenger transport

Una parada de autobús dentro del aeropuerto de Londres (Heathrow), Inglaterra.
Dos bicicletas en el estante del autobús del Metro de Los Ángeles

El transporte intermodal de pasajeros , también llamado desplazamiento en modo mixto , implica el uso de dos o más modos de transporte en un viaje. Los desplazamientos en modo mixto se utilizan a menudo para combinar las fortalezas (y compensar las debilidades) de varias opciones de transporte. Uno de los principales objetivos del transporte intermodal moderno de pasajeros es reducir la dependencia del automóvil como principal medio de transporte terrestre y aumentar el uso del transporte público . Para ayudar al viajero, se han diseñado varios planificadores de viajes intermodales , como Rome2rio y Google Transit, para ayudar a los viajeros a planificar y programar su viaje.

Los desplazamientos de modo mixto a menudo se centran en un tipo de tránsito rápido , como el ferrocarril regional , al que se añaden opciones de baja velocidad (es decir , autobús , tranvía o bicicleta ) al principio o al final del viaje. Los trenes ofrecen un tránsito rápido desde un suburbio a un área urbana, donde los pasajeros pueden elegir una forma de completar el viaje. La mayoría de los modos de transporte siempre se han utilizado de manera intermodal; por ejemplo, la gente ha utilizado la carretera o el ferrocarril urbano hasta un aeropuerto o una estación ferroviaria interregional.

Historia

Terminal de ferry de Woodside, tranvía de Birkenhead Heritage y estación de autobuses de Woodside

El transporte intermodal ha existido durante aproximadamente el mismo tiempo que el transporte de pasajeros. La gente cambió de carruajes a transbordadores a la orilla de un río demasiado profundo para vadear. En el siglo XIX, las personas que vivían tierra adentro cambiaron de tren en barco para realizar viajes al extranjero. La terminal de Hoboken en Hoboken, Nueva Jersey se construyó para permitir que los viajeros que viajan a la ciudad de Nueva York desde Nueva Jersey cambien a transbordadores para cruzar el río Hudson y llegar a Manhattan . Un enorme embarcadero de transbordador , ahora en ruinas, se incorporó al edificio de la terminal. Más tarde, cuando se construyó un metro a través de túneles debajo del Hudson, ahora llamado PATH , se agregó una parada a la Terminal Hoboken. Más recientemente, el tránsito de New Jersey 's Hudson-Bergen Light Rail sistema ha incluido una parada allí, pero es un tiempo relativamente largo a pie de la terminal. El servicio de ferry se ha reactivado recientemente, pero los pasajeros deben salir de la terminal y cruzar el muelle hasta el embarcadero más modesto.

Con la apertura de la Woodside y Birkenhead la calle del muelle de tranvía en 1873, la estación de ferrocarril Birkenhead Muelle probablemente se convirtió en la primera del mundo de tranvía para entrenar estación de intercambio .

Desplazamientos urbanos de modo mixto

Los sistemas de transporte público, como los sistemas de tren o metro, tienen los medios más eficientes y la mayor capacidad para transportar personas por las ciudades. Por lo tanto, los desplazamientos al trabajo en modo mixto en el entorno urbano se dedican en gran medida a que las personas se incorporen primero a la red de trenes y, una vez que la abandonen, lleguen a su destino final.

Automóvil a nodos de transporte público

Aunque los automóviles se utilizan convencionalmente como una forma de tránsito de modo único, también encuentran uso en una variedad de escenarios de modo mixto. Pueden proporcionar un viaje corto a las estaciones de tren, aeropuertos y muelles, donde a menudo hay lotes disponibles para " estacionar y viajar " durante todo el día . Utilizados en este contexto, los automóviles ofrecen a los viajeros la relativa comodidad de los viajes en modo único, al tiempo que reducen significativamente los costos financieros y ambientales .

Los taxis y los coches de alquiler también desempeñan un papel importante en la prestación de servicios puerta a puerta entre aeropuertos o estaciones de tren y otros puntos de viaje en comunidades urbanas , suburbanas y rurales .

(Los automóviles también se pueden usar como la pieza central de un viaje diario en varios modos, y los conductores recurren a caminar o andar en bicicleta hasta su destino final. Los que viajan diariamente a las principales ciudades toman esta ruta cuando la conducción es conveniente, pero las opciones de estacionamiento en el destino no están disponibles fácilmente. .)

Aparcar y montar

Los planificadores de transporte a menudo intentan alentar a los viajeros en automóvil a que realicen gran parte de su viaje en transporte público . Una forma de hacerlo es proporcionar plazas de aparcamiento en las estaciones de tren o autobús donde los viajeros puedan conducir hasta la estación, aparcar sus coches y luego continuar con su viaje en tren o autobús: esto a menudo se denomina "aparcar y viajar".

Similar a aparcar y montar es lo que a menudo se denomina "besar y montar". En lugar de conducir hasta la estación de tren o autobús y estacionarse, un amigo o pariente (padre, cónyuge, etc.) lleva al pasajero a la estación. El "beso" se refiere al beso en la mejilla cuando el pasajero sale del automóvil. Kiss and ride generalmente se lleva a cabo cuando la estación de tren / autobús / ferry está cerca de casa, de modo que el conductor que deja al pasajero tiene un viaje corto hacia y desde casa.

Bus a los nodos de transporte público

El Jefferson Park Transit Center de Chicago es un centro intermodal para quienes viajan en autobús y tren.

Muchas grandes ciudades conectan su red ferroviaria con su red de autobuses. Esto permite a los viajeros llegar a lugares a los que no se llega directamente por tren, ya que a menudo se considera que están demasiado lejos para caminar.

Los buses alimentadores son un ejemplo específico de esto; los autobuses alimentadores dan servicio a los vecindarios locales llevando a los viajeros desde sus hogares a las estaciones de tren cercanas, lo cual es importante si las distancias son demasiado grandes para caminar cómodamente; al final de la jornada laboral, los autobuses vuelven a llevar a los viajeros a casa. Los autobuses alimentadores funcionan mejor cuando están programados para llegar a la estación de tren poco antes de que llegue el tren, lo que permite que los pasajeros puedan caminar cómodamente hasta su tren, y en el viaje de regreso de los pasajeros, los autobuses están programados para llegar poco después de que llegue el tren para que los autobuses están esperando para llevar a los viajeros a casa. Si los servicios de tren y autobús son muy frecuentes, esta programación no es importante ya que, en cualquier caso, el viajero tendrá que esperar muy poco para intercambiar.

Bicicleta y paseo

En todo el mundo se utilizan bicicletas para ir y venir de trenes y otras estaciones de transporte público; esta forma de transporte intermodal de pasajeros a menudo se denomina "bicicleta y paseo". Para protegerse contra el robo o el vandalismo de bicicletas estacionadas en estas estaciones de tren, autobús y ferry, el transporte "en bicicleta y en bicicleta" se beneficia enormemente de las instalaciones seguras para estacionar bicicletas , como las estaciones de estacionamiento para bicicletas disponibles.

Algunos sistemas de trenes, autobuses y transbordadores permiten a los viajeros subir sus bicicletas a bordo, lo que permite que los ciclistas viajen en ambos extremos del trayecto, aunque a veces esto se limita a los períodos de viaje fuera de las horas pico: en tales casos, las bicicletas plegables pueden estar permitidas donde sea regular. las bicicletas no lo son. En algunas ciudades, se permiten bicicletas a bordo de trenes y autobuses.

En algunas ciudades, un programa de alquiler de bicicletas públicas permite a los viajeros tomar una bicicleta pública entre la estación de transporte público y una estación de acoplamiento cerca de su origen o destino.

El uso de "andar en bicicleta" en lugar de un automóvil puede reducir los costos de combustible y estacionamiento, y algunas familias ya no necesitan poseer y operar varios automóviles. Los beneficios ambientales también pueden aumentar (es decir, menos contaminación) y la reducción de la congestión del tráfico puede generar importantes ahorros de costos para la ciudad y el gobierno local.

Muchas agencias de tránsito han comenzado a instalar portabicicletas en la parte delantera de los autobuses, así como en el interior de los autobuses, trenes e incluso en los transbordadores. Estos portabicicletas de tránsito permiten a los ciclistas la posibilidad de ir en bicicleta al autobús / tren / ferry, tomar el modo de transporte y luego volver a su destino final. Estos tipos de portabicicletas combinados con una mayor infraestructura para bicicletas y estacionamiento de bicicletas han hecho que los desplazamientos en bicicleta sean un tema frecuente de discusión por parte de las ciudades y el gobierno local.

Desplazamientos interregionales en modo mixto

Transporte intermodal de pasajeros que implica viajes aéreos

Enlace ferroviario del aeropuerto

Muchas ciudades han extendido el servicio de metro o ferrocarril a los principales aeropuertos urbanos. Esto proporciona a los viajeros una forma económica, frecuente y confiable de llegar a sus vuelos en lugar de conducir o ser conducidos, y enfrentarse a estacionarse completamente, o tomar taxis y quedar atrapados en atascos en el camino al aeropuerto. Muchos aeropuertos ahora tienen algún enlace de tránsito masivo, incluidos Londres , Sydney , Munich , Hong Kong , Vancouver , Filadelfia , Cleveland , Nueva York (JFK) , Delhi y Chennai .

Conexión aeropuerto-ferry

En el Aeropuerto Internacional de Hong Kong , se ofrecen servicios de ferry a varios muelles en el delta del río Pearl . Los pasajeros de Guangdong pueden utilizar estos muelles para tomar un vuelo en el aeropuerto, sin pasar por el control de aduanas e inmigración , efectivamente como tener un tránsito de un vuelo a otro. El aeropuerto está bien conectado con autopistas y un servicio de tren Airport Express . Próximamente se añadirán un puerto marítimo e instalaciones logísticas . El aeropuerto internacional de Kansai también está conectado con el aeropuerto de Kobe con transbordadores. El ferry de la isla de Toronto conecta el aeropuerto Billy Bishop Toronto City con la parte continental de Toronto , donde los pasajeros pueden conectarse al sistema de tranvías de Toronto o con los autobuses de enlace del aeropuerto que se trasladan a las conexiones de autobús, metro y tren en Union Station .

Automóviles en trenes

Varios sistemas ferroviarios de pasajeros ofrecen servicios que permiten a los viajeros llevar sus automóviles consigo. Por lo general, consisten en vagones de transporte de automóviles unidos a trenes de pasajeros normales, pero algunos trenes especiales funcionan únicamente para transportar automóviles. Esto es particularmente útil en áreas donde los trenes pueden viajar pero los automóviles no, como el Túnel del Canal de la Mancha . Otro sistema llamado NIMPR está diseñado para transportar vehículos eléctricos en trenes de alta velocidad.

Trenes en barcos

Un transbordador de tren es un barco diseñado para transportar vehículos ferroviarios. Si bien generalmente se usa para transportar vehículos de carga, también se pueden transportar automóviles de pasajeros. En otros lugares, los pasajeros se mueven entre los automóviles de pasajeros a un ferry de pasajeros.

Conexión tren-ferry

Antes del uso generalizado de los automóviles, el Área de la Bahía de San Francisco presentaba una compleja red de servicios de transbordadores que conectaban numerosos sistemas de tranvías e interurbanos en el Norte y Este de la Bahía con el Edificio del Ferry de San Francisco , donde varias líneas de tranvías de la ciudad comenzaron a funcionar. La apertura del puente ferroviario San Francisco-Oakland Bay y del puente Golden Gate automotriz suplantó casi por completo estos servicios.

Se espera que el tren de cercanías de Sonoma – Marin Area Rail Transit tenga una conexión con el Golden Gate Ferry y el servicio al San Francisco Ferry Building en Larkspur Landing . La estación de Hércules será el primer centro de tránsito directo de Amtrak a ferry en la Bahía de San Francisco .

El ferrocarril de Staten Island , aunque es operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano , no tiene una conexión física con el resto de la red ferroviaria de la ciudad de Nueva York . Como tal, los traslados a Manhattan son facilitados por el ferry gratuito de Staten Island .

Instalaciones de transferencia

En los últimos años, se ha puesto un énfasis cada vez mayor en el diseño de instalaciones que faciliten y faciliten las transferencias. Estos están destinados a ayudar a los pasajeros a pasar de un modo (o forma) de transporte a otro. Una estación intermodal puede prestar servicios de transporte aéreo, ferroviario y por carretera, por ejemplo.

En algunos casos, las instalaciones se fusionaron o transfirieron a una nueva instalación, como en el Centro de Transporte Regional William F. Walsh en Syracuse, Nueva York o la Estación Sur en Boston, Massachusetts . En otros casos , se construyeron desde el principio nuevas instalaciones, como la estación Alewife en Cambridge, Massachusetts, para enfatizar el intermodalismo.

Los sistemas de tránsito regional en los Estados Unidos a menudo incluyen centros regionales de tránsito intermodal que incorporan múltiples tipos de servicios de tren y autobús junto con las comodidades de estacionamiento y transporte. Hasta la finalización del Centro de Tránsito Transbay de San Francisco , la Terminal Intermodal Millbrae en California es el centro de tránsito intermodal más grande al oeste del Mississippi, que incluye conexiones directas en la plataforma entre BART , el sistema ferroviario regional del Área de la Bahía, Caltrain , el medio de transporte de la Península de San Francisco. rail y SamTrans , el servicio regional de autobuses para el condado de San Mateo . La singularidad de esta instalación de transferencia es que los torniquetes están ubicados en las plataformas entre los servicios ferroviarios, además de en un vestíbulo separado para permitir transferencias directas. También se planea incorporar la Terminal Intermodal Millbrae al proyecto del Tren de Alta Velocidad de California como una de las dos estaciones entre San Francisco y San José .

Evaluación

Ventajas

Los desplazamientos en modo mixto combinan los beneficios de caminar , desplazarse en bicicleta o conducir con los beneficios del transporte rápido, al tiempo que contrarrestan algunas de las principales desventajas de cada uno. El uso de una bicicleta puede, por ejemplo, hacer que un viaje de 20 millas en tren ligero o suburbano (económico en comparación con un automóvil) sea atractivo incluso si los puntos finales del viaje se encuentran a 1 milla de distancia de las estaciones: el tiempo de caminata de 30 minutos. se convierte en 8 minutos en bicicleta.

Como en el ejemplo anterior, la ubicación juega un papel importante en los desplazamientos en modo mixto. El tránsito rápido, como el autobús expreso o el tren ligero, puede cubrir la mayor parte de la distancia, pero se ubica demasiado lejos de los puntos finales de los viajes diarios. A 3 mph caminando, 2 millas representan aproximadamente 40 minutos de tiempo de viaje; mientras que una bicicleta puede caminar a 20 km / h sin prisas, reduciendo este tiempo a 10 minutos. Cuando el viajero encuentra que la distancia entre el punto final de origen (por ejemplo, el hogar) y el destino (por ejemplo, el lugar de trabajo) es demasiado lejana para ser agradable o práctica, viajar en automóvil o motocicleta a la estación puede seguir siendo práctico, siempre y cuando el viaje desde la estación del extremo más alejado hasta el destino es práctico caminando, en una bicicleta de mano u otro tránsito rápido, como un autobús local o un autobús de enlace.

En general, las ubicaciones cercanas a los principales medios de tránsito, como las estaciones de tren, tienen un valor de la tierra más alto y, por lo tanto, costos más altos de alquiler o compra. Un viajero puede seleccionar una ubicación más alejada que la distancia práctica a pie, pero no más que la distancia práctica en bicicleta para reducir los costos de vivienda. De manera similar, un viajero puede cerrar una distancia aún mayor rápidamente con una bicicleta eléctrica , una motocicleta o un automóvil, lo que permite la selección de un área de vida más preferida un poco más lejos de la estación de lo que sería viable caminando o en bicicleta.

Otras ventajas de costos de los desplazamientos en modo mixto incluyen un menor seguro del vehículo a través de los programas Pay As You Drive ; menores costos de combustible y mantenimiento; y aumento de la vida útil del automóvil. En los casos más extremos, un viajero de modo mixto puede optar por compartir un automóvil y pagar solo una pequeña parte de la compra, el combustible, el mantenimiento y el seguro, o vivir sin automóvil . Estos beneficios de costos se compensan con los costos de tránsito, que pueden variar. Un pase mensual MTA de Maryland válido para el tren ligero MTA, Metro Subway y City Bus cuesta $ 64, mientras que un pase mensual para Baltimore a DC MARC cuesta $ 175.00 y un pase de 7 días DC MetroRail cuesta $ 47 por un total de $ 182. En la mayor parte de Europa , los precios de: Verkehrsverbund y el modo neutral eliminan la necesidad de tener varios billetes diferentes para el transporte público en diferentes modos. Mobility as a service pretende llevar esto un paso más allá, ofreciendo un precio por viaje de puerta a puerta, sin importar qué modo se utilice para qué parte del viaje.

Desventajas

La efectividad de un viaje en modo mixto se puede medir de muchas maneras: la velocidad al destino, la conveniencia, la seguridad, el impacto ambiental y la proximidad al transporte público son todos factores. Debido a que los desplazamientos en modo mixto dependen de un cierto grado de coordinación, los problemas de programación con el transporte público a menudo pueden ser un problema. Por ejemplo, un tren que a veces llega tarde puede ser una molestia, y un tren que a menudo llega tarde puede hacer que un viaje diario no sea práctico.

El clima también puede ser un factor. Incluso cuando está involucrado el uso de un automóvil, la transición de un modo de transporte a otro a menudo expone a los viajeros a los elementos. Como resultado, los usuarios de varios modos de transporte a menudo viajan preparados para las inclemencias del tiempo.

En los Estados Unidos a menudo falta la integración de tarifas , lo que hace que los pasajeros "paguen más por el 'privilegio' de tener una conexión". En gran medida, esto no es un problema en las ciudades europeas donde todos los modos de transporte público local siguen el mismo esquema de emisión de billetes y un billete para, por ejemplo, el metro será válido en autobuses o trenes de cercanías.

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Maund, TB (2009). El ferrocarril Wirral y sus predecesores . Prensa Lightmoor. ISBN 978-1-899889-38-9.

enlaces externos