Hugo Eckener - Hugo Eckener

Hugo Eckener
Fotografía del Dr. Hugo Eckener en 1924
Hugo Eckener en 1924
Nació ( 08/10/1868 )10 de agosto de 1868
Flensburg , Confederación de Alemania del Norte
Fallecido 14 de agosto de 1954 (14 de agosto de 1954)(86 años)
Friedrichshafen , Alemania Occidental
Monumentos Hugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (ambos Friedrichshafen)
Nacionalidad alemán
Conocido por Diseñador de aeronaves, piloto, gerente de empresa
Esposos) Johanna Maaß (1871-1956)
Parientes Alexander Eckener (hermano)
Carrera de aviacion
Nombre completo Hugo Eckener
Primer vuelo 16 de mayo de 1911
LZ 8, Deutschland II
Vuelos famosos 1928 primer vuelo intercontinental de dirigible de pasajeros , 1929 vuelo alrededor del mundo (el único vuelo de este tipo realizado por un dirigible y el segundo por un avión de cualquier tipo) y 1931 vuelo por el Ártico
Licencia de vuelo 1911

Hugo Eckener (10 de agosto de 1868 - 14 de agosto de 1954) fue el gerente del Luftschiffbau Zeppelin durante los años de entreguerras, y también el comandante del famoso Graf Zeppelin para la mayoría de sus vuelos récord, incluido el primer vuelo en dirigible alrededor del mundo, convirtiéndolo en el comandante de aeronave más exitoso de la historia. También fue responsable de la construcción del tipo de aeronaves más exitoso de todos los tiempos. Un antinazi que fue invitado a hacer campaña como moderado en las elecciones presidenciales alemanas, fue incluido en la lista negra por ese régimen y finalmente marginado.

Fondo

Casa de nacimiento

Eckener nació en Flensburg como el primer hijo de Johann Christoph Eckener de Bremen y Anna Lange, hija de un zapatero. De joven fue juzgado como un "estudiante indiferente", y pasaba los veranos navegando y los inviernos patinando sobre hielo.

Sin embargo, en 1892 con el profesor Wilhelm Wundt , Eckener había obtenido un doctorado "magna cum laude" en lo que hoy podría considerarse psicología experimental. en la Universidad de Leipzig .

Eckener luego comenzó su servicio militar en el Regimiento de Infantería 86 en Flensburg.

La carrera inicial de Eckener fue como periodista y editor; en agosto de 1893 estaba trabajando para Flensburger Nachrichten ; en octubre de 1897 se casó con Johanna, hija de la familia editora Maaß. Más tarde se convirtió en corresponsal del Frankfurter Zeitung en 1905 y 1906, mientras escribía un libro sobre los efectos sociales del capitalismo .

Actividades de dirigibles de antes de la guerra

Cuando se le pidió que cubriera los primeros vuelos de los Zeppelins LZ 1 y LZ 2 , Eckener criticó las actuaciones marginales de ambas aeronaves, pero elogió la dedicación del Conde Ferdinand von Zeppelin a su causa. Debido a que varios científicos e ingenieros habían criticado sus planes de dirigible, el Conde intentó hablar con Eckener. Eckener quedó tan impresionado con él que en octubre de 1908 aceptó ser publicista a tiempo parcial de la Zeppelin Company. Se interesó mucho en los dirigibles y se incorporó a la empresa a tiempo completo.

Su aptitud para volar se notó al principio de su carrera, y se convirtió en capitán de aeronave, obteniendo su licencia de aeronave en 1911. Sin embargo, cuando Eckener intentó su primer vuelo el 16 de mayo de 1911 en la LZ 8 , bautizada como Deutschland II , decidió lanzarlo con un viento fuerte que empujó la nave contra la pared del hangar, dañándola seriamente. No obstante, se convirtió en un dirigible de gran éxito.

Primera Guerra Mundial

Eckener fue responsable de entrenar a la mayoría de los pilotos de aeronaves de Alemania durante y después de la Primera Guerra Mundial. A pesar de sus protestas, no se le permitió participar en misiones operativas debido a su valor como instructor.

Jefe de la Compañía Zeppelin

Prueba de Eckener (marcada con una x) volando el LZ 126 en agosto antes de la entrega a los Estados Unidos en octubre de 1924

Después de la guerra, Eckener sucedió al conde Ferdinand von Zeppelin , que había muerto el 8 de marzo de 1917. Después de un conflicto considerable con el gerente comercial de Zeppelin, Alfred Colsman , quien quería reemplazar la producción de aeronaves con la producción de otros productos (y probablemente más rentables), Eckener pudo evitar que la fábrica de Zeppelin en Friedrichshafen en Bodensee (lago de Constanza) en Württemberg , en el sur de Alemania, fuera reacondicionada. Colsman dejó la empresa poco después.

El Tratado de Versalles había prohibido a los alemanes construir aeronaves del tamaño necesario para operar el rentable servicio transatlántico que era el objetivo de Eckener. Sin embargo, después de mucho cabildeo hábil, persuadió a los gobiernos de Estados Unidos y Alemania para que permitieran a la compañía construir el LZ 126 , posteriormente rebautizado como USS Los Ángeles (ZR-3) , para la Armada de los Estados Unidos como parte de las reparaciones de guerra de Alemania. El propio Eckener fue el capitán de la aeronave en su vuelo de entrega a Lakehurst, Nueva Jersey . El Los Angeles se convirtió en el dirigible rígido más años de servicio nunca operado por la Armada de los Estados Unidos.

La edad de oro del dirigible rígido

El investigador polar ruso Rudolf Lazarevich Samoylovich (izquierda) antes de dirigir el vuelo polar científico del Graf Zeppelin , con Eckener en Friedrichshafen, julio de 1931

Rechazados los fondos por el gobierno de Weimar sin un centavo , Eckener y sus colegas comenzaron una gira de conferencias para recaudar fondos a nivel nacional para comenzar la construcción del Graf Zeppelin , que se convirtió en el dirigible rígido más exitoso jamás construido.

El primer vuelo a Estados Unidos estuvo plagado de drama. Cerca de las Bermudas, en el vuelo de ida, la aeronave estuvo a punto de perderse después de quedar atrapada en una fuerte tormenta durante la cual se arrancó la tela de la aleta izquierda. El barco fue salvado solo por el hábil pilotaje de Eckener y el coraje de su hijo, Knut Eckener , y otros miembros de la tripulación que se subieron a la aleta para reparar el daño. A su llegada a Estados Unidos, un país que Eckener llegó a amar, él y el equipo estuvieron sujetos al primero de dos desfiles de cintas de teletipo de Nueva York.

Eckener capitaneó a Graf Zeppelin durante la mayoría de sus vuelos récord, incluido el primer vuelo intercontinental de dirigible de pasajeros de 1928 , el vuelo de 1929 alrededor del mundo (el único vuelo de este tipo realizado por un dirigible y el segundo por un avión de cualquier tipo) y el de 1931. Vuelo ártico .

Portada autografiada por Eckener volada en el casi desastroso "Vuelo interrumpido" en mayo / agosto de 1929.

Maestro de la publicidad y capitán de un dirigible, Eckener utilizó el Graf Zeppelin para establecer el Zeppelin como símbolo del orgullo y la ingeniería alemanes.

Después de estos vuelos, el público trató a Eckener como un héroe nacional. A principios de la década de 1930, Eckener fue una de las figuras más conocidas y respetadas de la República de Weimar en Alemania. En las elecciones presidenciales de 1932, Eckener era un candidato de unidad potencial contra Adolf Hitler, alentado a hacer campaña por líderes tanto del SPD como del Zentrum, pero se retiró cuando Paul von Hindenburg decidió postularse para un segundo mandato. Sin embargo, su potencial candidatura ya había enfurecido al partido nazi . En una supuesta ira y miedo a Eckener, el adjunto de facto de Hitler, Hermann Esser , una vez lo llamó el "director del weisswurst volador ", una salchicha bávara de color blanco grisáceo .

Marginado

Los nazis llegaron al poder en enero de 1933. Hindenburg bloqueó un arresto planeado de Eckener en 1933. Hitler se reunió con Eckener solo una vez, en julio de 1933, pero los dos apenas hablaron. Eckener no ocultó su disgusto por los nazis y los desastrosos eventos que previó. Criticó al régimen con frecuencia y se negó a permitir que los nazis usaran los grandes hangares de Frankfurt para un mitin. Finalmente, los nazis declararon que Eckener era persona non grata y ya no se permitió que su nombre apareciera impreso.

Durante la década de 1930, el gobierno nazi nacionalizó la operación Zeppelin con el nombre de Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Los nazis dejaron de lado a Eckener en favor de hombres que cumplían mejor sus deseos. En su prisa por complacer al régimen nazi, estos dirigibles recién ascendidos no siempre obedecieron los procedimientos de seguridad de Eckener. Por ejemplo, el viaje inaugural del Hindenburg casi resultó en un desastre cuando el capitán Ernst Lehmann sacó el barco con fuertes vientos para emprender un vuelo de propaganda nazi. El barco resultó dañado y hubo una discusión entre Eckener, Lehmann y el ministerio de propaganda nazi.

Hugo Eckener siempre había hecho de la seguridad su prioridad absoluta durante sus muchos años dirigiendo operaciones de dirigibles. Con la administración de Eckener, la compañía Zeppelin tenía un historial de seguridad perfecto sin ningún pasajero que sufriera una lesión grave en ninguno de los más de 1 millón de millas aéreas que volaron las aeronaves rígidas, hasta el desastre de Hindenburg de 1937. Eckener estaba en Graz, Austria cuando escuchó la noticia del desastre de Hindenburg el 6 de mayo de 1937. En la investigación oficial, concluyó que una chispa estática se encendió con una fuga de hidrógeno en la sección de popa del barco. La fuga habría sido causada por un giro brusco, que él creía que sobrecargó un alambre de refuerzo, causando que se rompiera y abriera una celda de gas adyacente.

Después de la destrucción del Hindenburg , el casi terminado LZ-130 Graf Zeppelin fue rediseñado como un barco lleno de helio, aunque, debido a consideraciones geopolíticas, el helio americano no estaba disponible. Por lo tanto, el barco nunca comenzó su servicio comercial. Sin embargo, bajo el mando del capitán Albert Sammt, que había sobrevivido previamente a la feroz destrucción del Hindenburg , aunque con graves quemaduras, el barco realizó una misión de espionaje frente a la costa de Gran Bretaña, destinada a investigar las defensas del radar . Sin embargo, Eckener tenía en ese momento poca influencia en la Compañía Zeppelin.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Eckener sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial a pesar de sus desacuerdos con los nazis. Después de la guerra, estuvo involucrado en un plan de Goodyear Zeppelin Corporation para construir grandes aeronaves rígidas. Sin embargo, nada sucedió con este proyecto.

En 1945, Johannes Weyl y Eckener cofundaron el periódico regional Südkurier y Eckener comenzó a escribir para la cooperación franco-alemana. En noviembre de 1945, Eckener se enfrentó al cargo de colaboración con la Alemania nazi . En 1947, las potencias ocupantes francesas le impusieron una multa de 100.000 marcos alemanes . Muchas personalidades presionaron por la rehabilitación de Eckener . La sentencia fue rechazada en julio de 1948 y Eckener fue rehabilitado.

La ciudad natal de Eckener, Flensburg, tenía una mayoría de orientación danesa en su consejo desde 1945, con el objetivo de la unificación con Dinamarca. Eckener permaneció activo en la política local haciendo campaña por una mayoría alemana en Flensburg, mientras que al mismo tiempo, durante un "atronador" discurso de una hora en 1951, advirtió contra la estrechez de miras en las preocupaciones fronterizas.

Eckener murió en Friedrichshafen el 14 de agosto de 1954, justo después de cumplir 86 años.

Legado

Das Haus des Glockenspiels en Bremen 's Böttcherstraße muestra este panel de como parte de 10 de Bernhard Hoetger ' 1934 set "océano de cruce" s

Eckener fue responsable de muchos desarrollos innovadores de la aviación, en particular los servicios de pasajeros transatlánticos ofrecidos por los dirigibles Graf Zeppelin e Hindenburg .

Desde su muerte, sus logros han sido recordados por historiadores y entusiastas de las aeronaves. Además, la ciudad de Friedrichshafen , escenario de sus muchas y triunfantes vueltas a casa en Graf Zeppelin , ha reconocido su memoria al nombrar un gran centro de conferencias nuevo en su honor.

Bibliografía

Eckener escribió o contribuyó a 24 publicaciones, incluidos dos libros en inglés:

Eckener, Hugo: Conde Zeppelin. El hombre y su obra. Londres: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Eckener, Hugo: Mis zepelines. Londres: Putnam 1958.

En la cultura popular

Eckener aparece como personaje en la novela de 2012 Flight from Berlin de David John y en las novelas Vango: Between Sky and Earth (2010) y "Un príncipe sin reino" (2011) de Timothée de Fombelle. Eckener también aparece como un personaje en la novela de 2018 'Beneath Grey Skies', de Hugh Ashton.

Ver también

Notas

Referencias

  • Literatura de y sobre Hugo Eckener en el catálogo de la Biblioteca Nacional de Alemania
  • Schwensen, Broder (agosto de 1996). "Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954" (en alemán). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Flensburg, agosto de 1996
  • de Syon, Guillaume (2002). Zeppelin !: Alemania y el dirigible, 1900-1939 . Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 0-8018-6734-7.
  • Nustede, Nina. "Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 . - seleccione la lista bibliográfica en inglés en el Zeppelin
  • Adam, Thomas; David Murphy (2005). Alemania y las Américas: cultura, política e historia; Alemania y las Américas: cultura, política e historia; Serie de relaciones transatlánticas; Volumen 1 de Alemania y las Américas: cultura, política e historia: una enciclopedia multidisciplinaria . ABC-CLIO . págs. 289–290. ISBN 1-85109-628-0.
  • "Brillo; Erscheint Nach Bedarf" (PDF) . Sozialdemokratischer Pressedienst (en alemán). Partido Socialdemócrata de Alemania . 18 de febrero de 1932. págs. 11-12 . Consultado el 4 de octubre de 2009 . Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Hitler genannt wurde. Kann man wissen, was noch kommt? También gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte er ihn en einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst".- escaneos de la publicación de prensa original del Partido Socialdemócrata de Alemania , traducción: Esser hace provisiones. El nazi Esser expresó su ira contra el Dr. Eckener porque Eckener ha defendido a Hindenburg. Esser también teme a Eckener porque una vez fue nombrado candidato contra Hitler. ¿Quién sabe lo que está por venir? Por lo tanto, Esser tuvo la intención de aplastar a Herr Eckener con un golpe terrible. En una reunión de Munich lo llamó el "Director de la Salchicha Blanca Voladora".
  • Brandes, Markus. "Ada English - Autógrafos del Conde Zeppelin y Hugo Eckener" . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007.
  • Sammt, Albert. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN  3-921583-02-0 - páginas 167-168 extracto que cubre el viaje de espionaje de LZ 130 del 2 al 4 de agosto de 1939, (alemán) (pdf)

Otras lecturas

Libros
  • Botting, Douglas. La máquina de los sueños del Dr. Eckener (2001) Harper Collins ISBN  0-00-257191-9
  • Dick, Harold G. / Robinson, Douglas H .: La edad de oro de los grandes dirigibles de pasajeros. Graf Zeppelin y Hindenburg . Washington, DC / Londres 2a edición 1987.
  • Meyer, Henry Cord: Airshipmen, Businessmen and Politics 1890–1940 . Washington / Londres: Smithsonian Institution Press / Airlife Publishing Ltd. 1991. con capítulos: La lucha de Eckener para salvar el dirigible para Alemania, 1919-1929; Política, personalidad y tecnología: aeronaves en las manipulaciones del Dr. Hugo Eckener y Lord Thomson, 1919-1930.
  • Payne, Lee: Más ligero que el aire. Una historia ilustrada del dirigible . Londres: Thomas Yoseloff Ltd 1977. con capítulo: Hugo Eckener y el Graf Zeppelin.
  • Provan, John: LZ-127 "Graf Zeppelin" La historia de un dirigible vol.1 Amazon e-book
  • Robinson, Douglas H. Gigantes en el cielo: una historia del dirigible rígido (1973) University of Washington Press ISBN  0-85429-145-8
  • Vaeth, J. Gordon. Graf Zeppelin - Las aventuras de un trotamundos aéreo (1959) Muller, Londres
  • Whitehouse, Arthur George Joseph. Los luchadores de Zeppelin (1966) Robert Hale Limited ISBN  0-7091-0544-4
En línea

enlaces externos