Honda Civic Si - Honda Civic Si
| Honda Civic Si | |
|---|---|
 2015 Honda Civic Si Coupe (FG4 (EE. UU.); Lavado de cara)
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| Visión general | |
| Fabricante | Honda |
| Producción | 1984-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto deportivo |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionado | Honda Civic |
El Honda Civic Si es un compacto deportivo ajuste de Honda 's Cívico . El ajuste Si (Sport Injected) se introdujo para la tercera generación de Honda Civics tanto en Japón como en América del Norte . En Canadá y en otros lugares, el ajuste se conoció como el SiR para la sexta y séptima generación, y el ajuste Si era equivalente al modelo USDM EX.
Para los mercados japonés y europeo, el Civic Type R se adoptó como la variante de alto rendimiento del Civic, comenzando con la escotilla EK9 para Japón en 1996 y luego con la escotilla EP3 para Europa en 2001. En Norteamérica, el nombre Type R nunca se usó hasta el año modelo 2017 con el lanzamiento del Honda Civic Type R. Antes de esto, la etiqueta Si era la más alta en América del Norte (excepto para los vehículos Acura). El Civic Si contrasta con el Type R más espartano y orientado a la pista, que tiene menos insonorización y comodidades a cambio de un mejor rendimiento. El Civic Si se ha posicionado más como un modelo deportivo con todas las funciones, con opciones de lujo como un techo corredizo y un sistema de audio de siete bocinas.
1984-1987
Honda adoptó por primera vez la insignia Si para el Civic de tercera generación del mercado interno japonés (JDM) en noviembre de 1984. Los Si japoneses y europeos recibieron un motor DOHC de 118 hp (88 kW), mientras que los automóviles estadounidenses y canadienses fueron propulsados por un motor de 91 hp (68 kW). kW), motor SOHC de 12 válvulas. El Civic Si también apareció en Nueva Zelanda y Australia en 1987, con especificaciones similares a las del Si del mercado estadounidense.
1988-1991
Inicialmente, el Civic Si hatchback estaba ausente de la línea Civic de 1988, y solo el CRX Si se ofreció este año modelo. En 1989, sin embargo, el Civic Si hatchback se reintrodujo en el mercado estadounidense.
1992-1995
El modelo Civic Si 1992-1995 presentaba frenos de disco, un techo corredizo eléctrico con inclinación, control de crucero, un reloj en el tablero, un tacómetro de 9,000 rpm con una línea roja de 7,200 rpm, cubiertas de plástico en las ruedas de 14 pulgadas (360 mm), espejos laterales eléctricos ( color de la carrocería, a partir de 1993), manijas de las puertas del color de la carrocería y un motor 1.6 L de árbol de levas en la cabeza D16Z6 VTEC de 125 hp (93 kW) con transmisión manual. Permitió que el automóvil alcanzara una velocidad de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 7,5 segundos y un tiempo de un cuarto de milla de 16,3 segundos a 86 mph (138 km / h). VTEC se activó en el lado de admisión y no en el lado de escape, lo cual fue el resultado de que la bujía bloqueara el área donde estaría el seguidor de leva. En 1994, también se agregaron altavoces traseros y ABS opcional.
1996-2000
El Honda Civic Si no se vendió en los EE. UU. Durante los años modelo 1996-1998. Volvió a entrar en el mercado para los años modelo 1999 y 2000. Después de esta breve pausa, el Civic Si reapareció en 1999, disponible solo como coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Japón para las variantes deportivas de Civics, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de EE. UU., Una tendencia de marca que continuaría en las generaciones posteriores del Civic. Esta (y la siguiente) generación de Civics deportivos se vendió como Civic SiR en Canadá.
2001-2005
El EP3 Civic Si de EE. UU. Y el EP3 Civic SiR de Canadá se comercializaron como las versiones norteamericanas del EP3 Honda Civic Type R europeo, fabricado en Swindon, Inglaterra. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, no comparte un estilo de carrocería o interior con el Civic USDM normal (se ofrece solo en versiones sedán y coupé). Para la séptima generación, la insignia "Civic Si" se usó en una versión del Civic EX en Canadá.
2006–2011
El Civic Si siguió siendo el Civic más deportivo que se ofrece en América del Norte, aunque la insignia se usó en un modelo algo deportivo en Europa (donde el Type-R se encuentra en la cima de la alineación). El modelo estadounidense tiene una versión de 197 hp (147 kW) del motor K20 (K20Z3), una transmisión manual de 6 velocidades , asientos deportivos y un estilo diferente. El Civic Si cupé debutó unos meses después del lanzamiento inicial de los modelos 2006, seguido del Civic Si sedán en 2006 (2007 en Canadá). Además de ser construido en la planta de Honda en Alliston, Ontario , el automóvil también fue fabricado en Sumaré , São Paulo , Brasil por Honda Brasil a partir de enero de 2008.
2012-2015
| Novena generación de Si (FB6 / FG4) | |
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 2012 Honda Civic Si Sedan (FB6 (EE. UU.); Pre-lavado de cara)
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| Visión general | |
| Producción | 2011-2015 |
| Montaje | Alliston, Ontario , Canadá ( HCM ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,4 L 205 caballos de fuerza (153 kW) K24Z7 I4 |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades con diferencial helicoidal de deslizamiento limitado |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 103,1 pulgadas (2620 mm) |
| Largo | |
| Ancho | 69,0 pulg. (1750 mm) |
| Altura | |
| Peso en vacío | |
La novena generación fue la primera generación en utilizar un motor diferente al de otros modelos del Honda Civic. El Civic Si de novena generación está disponible como cupé y como sedán. Honda usa un nuevo 2.4 L K-Series ( K24Z7 ) que ha aumentado el desplazamiento a través de una carrera de pistón más larga que el K20Z3 del Civic Si de octava generación, sin embargo, el K24Z7 conserva la compresión 11.0: 1 utilizada en el K20Z3. El K24Z7 produce 201 hp (150 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Honda reajustó el sistema de escape a principios de 2014, aumentando la potencia a 205 hp (153 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. El K24Z7 es diferente del K24Z6 que se encuentra en el Honda CR-V 2012-14; el CR-V tiene una compresión más baja y un diseño VTEC diferente, orientado a la eficiencia.
La línea roja del K24Z7 es de 7.000 rpm con un corte de combustible a 7.200 rpm. Una transmisión manual de 6 velocidades con un LSD helicoidal (diferencial de deslizamiento limitado) todavía se ofrece como la única opción de transmisión disponible para el Civic Si. Los spoilers de las alas son diferentes de los de la octava generación, y el interior del automóvil recibió ligeras actualizaciones con la adición de un indicador de límite de revoluciones y un medidor de potencia que se muestra en la nueva i-MID (pantalla inteligente de información múltiple). Las barras estabilizadoras se han cambiado a 0,71 pulg. (18 mm) al frente, 0,59 pulg. (15 mm) atrás, desde 1,1 pulg. (28 mm) al frente, 0,67 pulg. (17 mm) a la parte trasera, en la octava generación. El chasis es más rígido y el peso en vacío es ligeramente menor que el de la octava generación.
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Se anunció en el SEMA Show 2011 en Las Vegas una versión HFP (Honda Factory Performance) del Civic Si Coupe que se puso a disposición en una producción limitada de piezas de rendimiento instaladas por el concesionario que incluían:
- Suspensión rebajada
- Ruedas de aleación de corte de diamante HFP de 460 mm (18 pulg.)
- Neumáticos Michelin Pilot Super Sport dimensionados en 215 / 40-18
- Kit de cuerpo completo que incluye faldones delanteros, traseros y laterales
- Insignia de HFP
- Alfombrillas de la marca HFP
En Canadá, la producción se limitó a 400 (200 Black Coupes, 200 White Coupes). En los EE. UU., La producción se limitó a 500 disponibles en todos los colores en los que Honda ofreció el Civic Si Coupe. Después del año modelo 2015, Honda no produjo el Civic Si para 2016, citando bajas ventas.
2017-2020
| Si de décima generación (FC1 / FC3) | |
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 2017 Honda Civic Si Sedan (FC1 (EE. UU.); Pre-lavado de cara)
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| Visión general | |
| Producción | 2017-2022 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5 L 205 caballos de fuerza (153 kW) L15B7 I4 VTEC turbo |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades con diferencial helicoidal de deslizamiento limitado |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 106,3 pulg. (2700 mm) |
| Largo | |
| Ancho | |
| Altura | |
| Peso en vacío | |
El Honda Civic Si 2017 (décima generación) se reveló en una transmisión en vivo de YouTube el 6 de abril de 2017. Está propulsado por una versión más potente del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L utilizado en otros Civics. Salió a la venta durante mayo de 2017 en los Estados Unidos como cupé o sedán. Se basa en el Honda Civic EX-T de décima generación, tanto en las variantes sedán como cupé. Un motor turboalimentado de 1.5 litros con inyección directa utiliza sincronización de leva variable dual (VTC dual) para producir 205 hp (153 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. La potencia máxima se alcanza a 5700 rpm, mientras que el par máximo de gama baja está disponible entre 2100 y 5000 rpm. La suspensión se ha ajustado y endurecido sobre el Civic estándar.
La carrocería incluye un chasis y componentes de transmisión altamente mejorados, incluido un sistema de dirección asistida eléctrica adaptativa de doble piñón con relaciones variables, suspensión deportiva, un sistema de amortiguación adaptativa, un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado, rotores de freno delanteros más grandes (12,3 pulgadas [310 mm]) y neumáticos 235/40 R18 más anchos. Además de los amortiguadores adaptativos, las mejoras de suspensión sobre el Civic EX-T incluyen tasas de resorte más rígidas, barras estabilizadoras más rígidas (+7 por ciento delante, +26 por ciento detrás) y casquillos de cumplimiento sólidos delanteros y traseros, este último compartido con la pista. centrado Civic Type R.
Honda Civic Si Coupe (FC3 (EE. UU.); Pre-lavado de cara)
Cobertura mediática
En el informe de la Oficina de Seguros de Canadá sobre los 10 vehículos más robados en 2005, se enumeran 2000 Honda Civic Si 2 puertas, 1999 Honda Civic Si cupé , 1994 Honda Civic Si 2 puertas Hatchback, 1995 Honda Civic Si 2 puertas Hatchback como rangos # 1, # 2, # 5, # 8 respectivamente. El Civic Si de sexta y séptima generación recibió el distintivo de Civic SiR en Canadá. El Honda Civic es también el vehículo de pasajeros más popular en Canadá.