Zona de origen - Home zone

Entrada a una zona de origen en Wonford

Una zona de origen (o calle de juegos) es una calle viva (o grupo de calles) como se implementó en el Reino Unido , que está diseñada principalmente para satisfacer las necesidades de los peatones , ciclistas , niños y residentes y donde la velocidad y el dominio de los automóviles está reducido.

Zona de origen en Higham on the Hill, Nuneaton, Reino Unido

Historia

Más información: cultura callejera infantil y juego callejero
Muchachos jugando en una calle de la ciudad de Nueva York , 1909

Fondo

La ley fue introducida por la Highway Act 1835 que prohibió el fútbol y los juegos callejeros en la carretera con una pena máxima de hasta cuarenta chelines (£ 177.62 a partir de 2015). En 1860, Taverner John Miller , diputado de Colchester informó a la Cámara de los Comunes que en el año anterior 44 niños habían sido enviados a prisión en Londres y Middlesex por no pagar multas por jugar en la calle, destacando el caso de -Anciano enviado a prisión durante 5 días por jugar a la pelota . En 1925, la diputada Nancy Astor señaló en los Comunes que "No hay espectáculo más lamentable en la vida que un niño que ha sido arrestado por jugar en la calle". En 1935, más de 2.000 jóvenes menores de diecisiete años fueron procesados ​​por jugar en las calles.

En 1934, Leslie Hore-Belisha se convirtió en ministra de Transporte e inició una serie de planes de seguridad vial en respuesta al creciente número de accidentes de tráfico en Gran Bretaña ; estos incluyeron el paso de cebra y una propuesta para introducir calles de juego en el Reino Unido, que había estado operando con éxito en los EE. UU. Después de una prueba de 200 Play Streets en Manchester y Salford a partir de 1936, la Street Playground Act de 1938 permitió a los ayuntamientos designar calles como áreas de juego donde se podían jugar.

En 1957 se le preguntó al Ministro de Transporte en la Cámara de los Comunes si estaba al tanto de que se estaban ignorando las regulaciones de las calles de juegos y que eran utilizadas con frecuencia por el tráfico; el Ministro respondió diciendo que el tamaño de los letreros de Playground Streets se había aumentado recientemente para hacerlos más prominentes. La legislación de Play Street se incluyó en la sección 49 de la Ley de tráfico por carretera de 1960.

En 1963 había 750 calles de este tipo en todo el país, pero también había un conflicto creciente entre las necesidades de los niños y las necesidades de los automovilistas. En ese año, Ernest Marples , el ministro de Transporte, fue preguntado en la Cámara de los Comunes si podía hacer una declaración sobre el tema del estacionamiento de automóviles en las calles de juego; respondió indicando que solo ocasionalmente había recibido quejas sobre problemas de estacionamiento en las calles de juego. En el mismo año se presentó una petición en el Commons de residentes que objetaban el uso ilegal de su calle de juegos en Westminster siendo utilizada por el tráfico y por personas que estacionaban autos. Por el contrario, el ministro también fue interrogado en el Commons sobre una ley aprobada recientemente. Playgrounds Street Order para varias calles de Newcastle al que se informó que todos los residentes se opusieron. En 1976 Trevor Huddleston , el obispo de Stepney, comentó que Gran Bretaña parecía preferir los automóviles a los niños "al abarrotar Play Streets con automóviles estacionados". En la década de 1980, Playgrounds Streets se había olvidado en gran medida; había calles que conservaban la señalización y las restricciones de tráfico que las acompañaban, sin embargo, los automóviles estacionados de los residentes no dejaban espacio para jugar.

Legislación actual

La principal legislación habilitante para las zonas de origen se encuentra en la sección 268 de la Ley de Transporte de 2000, que permite la creación de "órdenes de uso", que son órdenes que "permiten el uso de una carretera para fines distintos del paso". En 2002, Farley Bank, un callejón sin salida en Hastings fue designado como Play Street, dando a los niños un espacio libre de tráfico para jugar entre las 8 am y el atardecer.

Directrices adicionales relacionadas con Inglaterra en la circular 02/2006: "Regulaciones de 2006 sobre carriles tranquilos y zonas residenciales (Inglaterra)".

Principios

Estos principios son similares a los de los esquemas de tipo de espacio compartido , que se aplican también a una gama más amplia de entornos y siguen de cerca el patrón de los esquemas woonerf holandeses .

Fomentar el juego de los niños es un objetivo importante de muchos esquemas de zonas de origen. Las zonas de origen tienen un historial de seguridad muy bueno, pero no están diseñadas principalmente como esquemas de seguridad vial.

El gobierno del Reino Unido fomenta las zonas de origen como parte de las nuevas áreas residenciales. Si bien no es posible que los posibles residentes participen en el diseño de nuevas calles, se pueden tomar medidas para involucrarlos en su mantenimiento y administración. Los residentes deben ser consultados por la autoridad de tráfico local sobre los usos precisos que pueden tener lugar en la calle (especificados a través de una 'Orden de uso') y la velocidad apropiada del tráfico en la calle (especificada a través de una 'Orden de velocidad'). antes de que la zona local pueda ser designada y firmada legalmente.

Las zonas de origen a menudo implican el uso de espacio compartido, donde la calle no está fuertemente dividida en áreas exclusivas para peatones y áreas de tráfico. Se han expresado preocupaciones sobre la incapacidad de las personas ciegas y deficientes visuales para utilizar las calles de espacios compartidos. Proporcionar una ruta despejada para los peatones que se mantenga libre de tráfico, mediante el uso de mobiliario urbano, por ejemplo, es una forma de satisfacer las necesidades de las personas con discapacidad visual.

Las zonas de hogar bien diseñadas a menudo incluyen características como bancos, mesas y equipos de juego para fomentar la interacción social. Los árboles de la calle y las áreas de plantación, idealmente mantenidas por los residentes, a menudo aparecerán. El estacionamiento en la vía pública también forma parte del diseño en la mayoría de los esquemas.

Las velocidades del tráfico se mantienen bajas, con una velocidad objetivo típica de alrededor de 20 km / h (10-15 mph), a través del diseño general de la calle y características como cambios bruscos de dirección para el tráfico y estrechamientos donde solo puede pasar un vehículo motorizado. a la vez. También se pueden usar las características tradicionales para calmar el tráfico , como los topes de la carretera, pero deben integrarse en el diseño en lugar de agregarse como una ocurrencia tardía.

Ejemplos de la práctica del Reino Unido incluyen Staiths South Bank en Gateshead , que en más de 600 hogares era el desarrollo de zona residencial de nueva construcción más grande del Reino Unido en el momento en que recibió el consentimiento de planificación. La mayoría de los esquemas británicos contemporáneos han involucrado obras públicas en las calles existentes en áreas de viviendas victorianas más antiguas, a menudo para cumplir con los objetivos de regeneración o calma del tráfico.

Referencias

enlaces externos